隧道控制测量

第二节 隧道贯通误差及限差
表7-1
两相向开挖洞口间长（km） 横向贯通误差（mm） 高程贯通误差（mm）
≤4 100
4 ～8 150
8～10 200 50
10～13 300
13～17 400
17～20 500
表7-2
两相向开挖洞口间长度（km） 横向贯通误差（mm） 高程贯通误差（mm）
＜3 150
第二节 隧道贯通误差及限差
贯通 在隧道施工中两个相向开挖的施工中线在 设计的位置（里程）按放样将隧道挖通， 称为贯通，该设计的位置称为贯通点，贯 通点所在的横断面称为贯通面。 贯通误差
第二节 隧道贯通误差及限差
在隧道施工中，由于地面控制测量、联系 测量、地下控制测量以及细部放样产生的 误差，使得两个相向开挖的工作面的贯通 点，不能理想的衔接而使成为两个点，这 两个点之间的空间线段长称为贯通误差。
得
第二节 隧道贯通误差及限差
洞外控制测量的误差所引起的横向贯通中 误差的影响值为： M外=√（1/3） *M总=±0.58M总 洞内控制测量的误差所引起的横向贯通中 误差的影响值为： M内=√（2/3） *M总=±0.82M总 当洞内开挖面愈多，则对洞外控制测量的 精度要求就愈高，以弥补洞内控制测量因 开挖面的增多而降低的精度。
可见，一般隧道采用三、四等水准测量， 其精度已可满足高程贯通的精度要求，所 以可用红外三角高程施测。但应注意的是， 平面控制点间边长有些较长，而采用红外 三角高程一般应把边长控制在500m内，故 对于长边，应增设转点，专为传递高程之 用。
第三节 洞外控制测量
洞外控制网布设的方法及工作步骤 收集资料 • 在布设洞外控制网前，首先要从设计文件中了解 隧道的形状，各洞口的设计位置，各洞口的间隔 距离，各贯通面的设计位置。然后搜集测区的地 形图（1：5000——1：2000），隧道地段的线路 平面图，其次还应搜集勘测单位过去所完成的测 量资料，隧道地区的气象、水文、地质以及交通 运输等方面的资料。
第二节 隧道贯通误差及限差
贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差。 贯通误差在垂直于线路中线方向的投影长度称为横向贯通 误差。 在竖直方向的投影长度称为高程贯通误差。
第二节 隧道贯通误差及限差
隧道贯通误差的限差 各项贯通误差的限度（用△表式）一般取 为中误差的两倍。 • 对于纵向误差，通常都是按定测中线的要 求， 即△L=2mL≤1/2000*L • 对于横向误差和高程误差，按《铁路测量 技术规则》根据开挖洞口间的长度确定， 如表7-1所示，按《公路勘测规范》对贯通 误差的规定如表7-2所示。
第一节 概 述
曲线隧道 • 隧道两端的洞口点，是利用每条切线上的两个点 标定出来的 • 在建立洞外（地面）控制网时，除了洞口点包括 在控制网中，还应该将两切线上的点也包括在控 制网内。
在隧道施工时，将洞外的坐标系统通过洞 口、横洞、竖井或斜井传递到地下，在地 下坑道中用导线测量的方法建立洞内（地 下）控制系统。 隧道由两端洞口相向掘进，为了增加作业 面，有时增设横洞、竖井、斜井等。
第三节 洞外控制测量
现场踏勘与交桩 • 在研究了这些资料后，在进行实地踏勘。进一步判明这些 资料的正确性，并详细了解隧道两侧的地形，两端洞口线 路的走向，里程桩点特别是主点的设置等。踏勘的过程也 是勘测设计单位向施工单位现场交桩的过程。 选点布网 • 在了解了测区各有关资料，现场实际情况后，即可进行测 量设计，研究洞外控制网的布网方案。平面控制网的设计， 可以结合隧道的长度以及线路通过地区的地形情况，分别 布设成三角网、边角网、导线网、GPS网等。高程控制网 一般均采用水准测量，也可采用光电测距三角高程来代替 三、四等水准测量。
3～6 200 70
＞6 *
第二节 隧道贯通误差及限差
隧道贯通误差的来源及分配 隧道贯通误差主要来源于洞内外控制测量 和竖井（斜井）联系测量的误差。 对洞外控制测量而言，洞外的条件要较洞 内好，故对洞外控制测量的精度可要求高 一些 ，按照《新建铁路工程测量规范》的 规定，洞外、洞内控制测量误差对每个贯 通面上产生的误差不应超过表7—3的规定。
四等水准测量每公里高差中数偶然中误 差为±5mm，三等水准为±3mm。因此， 若按四等水准测量观测，则洞外高程贯通 允许中误差不超过±18mm的限度最大长度 为13km，而若按三等水准得L=35km。 对公路隧道，由于高程贯通误差限差放 大，用三、四等水准测量相应路线允许最 大长度也增大。
第二节 隧道贯通误差及限差
第二节 隧道贯通误差及限差
• 对于高程控制测量，将洞外与洞内按等影 响分配。 设隧道总的高程贯通允许中误差为Mh， 则洞外高程贯通中误差的允许值为 mh=Mh/√2=0.71Mh 对铁路隧道，高程贯通误差的限差为 ±50mm，则高程贯通允许中误差 Mh=±25mm。按上式计算的mh=±18mm。
第二节 隧道贯通误差及限差
第二节 隧道贯通误差及限差
表7-3
横向中误差（mm） 测 量 部 位 ＜4 洞外 洞内 洞外、洞内 总和 30 40 4～8 45 60 两开挖洞口间长度（km） 8～10 60 80 10～13 90 120 13～17 120 160 17～20 150 200
高
程
中误差 （mm） 18 17
50
75
100
1ຫໍສະໝຸດ Baidu0
200
250
25
第二节 隧道贯通误差及限差
• 按照《新建铁路工程测量规范》的规定 • 将洞外控制测量的误差作为影响隧道贯通误差的 一个独立因素，而将两相向开挖的洞内导线测量 各作为一个独立因素（有竖井或斜井各作为一个 独立因素），将各独立因素按等精度影响，来求 各独立因素的影响。 • 设隧道总的横向贯通误差为△总，则总的横向贯通 中误差的限差为M总=△q/2.因此，当没有竖井或斜 井时，独立因素是三个，由M总2= M外2+ M内2+ M内2
隧 道 控 制 测 量
蒲 新 录
二 O 一 O 年 十 二 月
第一节 概 述
线路定测后，隧道两端洞口的位置就确定了，并标定在 地面上。 直线隧道 • 隧道两端洞口点，是利用线路上的直转点标定出来的 。 • 在建立洞外（地面）控制网时，必须将各洞口外直线上 的两个点作为控制点（洞口点包括在内）。如果不能将 它们作为首级网的控制点，可用插点的方法。