地铁通信工程监理实施细则(正文)
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1.2.4公务电话系统用于城市轨道交通内部的一般公务通信和城市轨道交通内部用户与公用电话网用户的电话联络。在城市轨道交通专用电话系统（如：调度电话系统）出现重大故障时，公务电话系统可以作为专用电话的应急通信手段。
1.2.5专用电话子系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话和站（场、段）内电话。
1.2.11集中告警系统是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对通信系统中的各子系统进行集中管理。集中告警系统接收各子系统网管监控设备发来的各子系统状态信息，显示并存储这些信息。当状态信息中含有故障告警信息时，通过声像发出告警信号，并确定故障发生的时间、地点、设备板卡位置、故障类型。使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和信息。能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位。
3号线一期工程线路全长27.9km，全为地下线，共设车站24座，最大站间距2531m，为王家湾站至宗关站（过汉江段），最小站间距765m，为科技馆站至二七路站，平均站间距1238m。全线最大坡度为30‰，最大坡长770m，出入段线最大坡度为35%，最小平面曲线半径：正线300m，车场150m，最小竖曲线半径：5000m，困难条件3000m，辅助线2000m。采用B1型车，车辆的，车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件。
① 专用通信系统包括：传输系统、专用无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、时钟系统、集中告警系统、电源系统及接地、闭路电视监视（CCTV）、广播、乘客信息（PIS）、信息网络系统（OA）、车辆段安防系统等。
② 警用通信系统包括：警用视频监控系统、警用无线系统、警用计算机网络、警用电源系统。
1.2.2传输系统作为武汉轨道交通3号线一期工程专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）等专业提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的通道，并将成为保证城市轨道交通运行所必须信息的传输媒体。
2015年12月武汉轨道交通3号线一期工程全线开通（暂定）
1.2
城市轨道交通通信系统是指挥行车、进行运营管理、公务联络和传递各种信息的重要手段。武汉市市轨道交通3号线一期工程的通信系统能可靠传递语音、数据、图象、计算机网络以及其它运营管理等各种信息。为确保列车高效、安全的运营，通信系统应是一个高可靠性、组网灵活、升级扩容简单快捷的综合数字通信网。
1.2.8广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。在发生紧急情况时指导疏散乘客。
车辆段、停车场设置单独的广播系统，不与正线广播系统互连，但统一网管。
1.2.9信息网络系统是一个以办公自动化、企业资源管理为主的系统。信息网络系统最主要的功能就是通过构筑的内部通信平台，整合整个企业的信息资源，强化信息资源共享，实现企业业务流程智能化，经营和管理信息化，为企业管理提供准百度文库的决策支持，提高企业的工作效率和反应能力。
1.2.5.1 调度电话：城市轨道交通调度电话是为列车运营、电力供应、公共治安、日常维护提供指挥手段的专用通信系统。调度电话主要包括行车调度电话、电力调度电话、维修调度电话、防灾调度电话、总调度电话。这些调度电话（不含总调度）总机与其下属分机间，分别构成各自调度电话子系统。
1.2.5.2 站（场）内电话：是供车站值班员、车辆段、停车场值班员、列检值班员与车站、停车场、车辆段内重要部门有关人员进行公务联系的点对点的直通电话。
1.2.5.3 站间行车电话：是相邻车站值班员间的直通电话。
1.2.6时钟系统是为控制中心调度员、车站值班员、与行车相关的各部门工作人员及乘客提供统一标准时间信息的设备。同时它还可对本工程的其它系统设备提供统一的时间信号，使各系统定时设备与本系统同步。
1.2.7闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
1.2.10电源系统及接地采用弱电综合电源方式供电。在各车站设电源系统统一为专用通信系统、信号系统、AFC系统、ISCS系统提供电源，由通信专业统一设置UPS和高频开关电源设备。其中：信号设备的供电只限于信号非集中站，信号集中站的信号设备较多，由其专业自行供电。控制中心、车辆段、停车场由各专业自行供电。
1.2.12乘客信息（PIS）系统在站厅、站台的LCD显示屏上面向乘客发布包括：紧急事件信息、列车运行信息、时钟信息、公交和乘客须知、公交换乘信息、公益信息、媒体资讯、商业广告等相关的文本信息、图片信息和视频信息。
1.2.3无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营，而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为武汉轨道交通3号线一期工程固定用户（控制中心、车辆段、停车场调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
1.2.1通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。他包括专用通信和警用通信二大系统。
1、专业工程特点
1.1
3号线一期工程线路起于沌口经济开发区，穿越了武汉市江岸区、江汉区、硚口区和汉阳区等4个城区，终点站为市民中心站。在金潭路以东、东西湖大堤以西设置三金潭车辆段；在中环线以东、龙阳大道以北设置升官渡停车场；在赵家条设3、6、7号线线网管理服务中心和3、8号线主变电站各一座，并在汉阳王家湾与4号线二期主变电站实现资源共享。
1.2.5专用电话子系统为城市轨道交通工作人员提供用于运营、管理、维修等业务的专用电话系统，主要包括调度电话、站间行车电话和站（场、段）内电话。
1.2.11集中告警系统是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对通信系统中的各子系统进行集中管理。集中告警系统接收各子系统网管监控设备发来的各子系统状态信息，显示并存储这些信息。当状态信息中含有故障告警信息时，通过声像发出告警信号，并确定故障发生的时间、地点、设备板卡位置、故障类型。使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和信息。能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位。
3号线一期工程线路全长27.9km，全为地下线，共设车站24座，最大站间距2531m，为王家湾站至宗关站（过汉江段），最小站间距765m，为科技馆站至二七路站，平均站间距1238m。全线最大坡度为30‰，最大坡长770m，出入段线最大坡度为35%，最小平面曲线半径：正线300m，车场150m，最小竖曲线半径：5000m，困难条件3000m，辅助线2000m。采用B1型车，车辆的，车辆的结构形式和性能参数应能满足以上条件。
① 专用通信系统包括：传输系统、专用无线通信系统、公务电话系统、专用电话系统、时钟系统、集中告警系统、电源系统及接地、闭路电视监视（CCTV）、广播、乘客信息（PIS）、信息网络系统（OA）、车辆段安防系统等。
② 警用通信系统包括：警用视频监控系统、警用无线系统、警用计算机网络、警用电源系统。
1.2.2传输系统作为武汉轨道交通3号线一期工程专用通信系统的基础网络，是城市轨道交通通信系统的重要子系统，它将为其它通信子系统和列车自动监控（ATS）、自动售检票（AFC）等专业提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的通道，并将成为保证城市轨道交通运行所必须信息的传输媒体。
2015年12月武汉轨道交通3号线一期工程全线开通（暂定）
1.2
城市轨道交通通信系统是指挥行车、进行运营管理、公务联络和传递各种信息的重要手段。武汉市市轨道交通3号线一期工程的通信系统能可靠传递语音、数据、图象、计算机网络以及其它运营管理等各种信息。为确保列车高效、安全的运营，通信系统应是一个高可靠性、组网灵活、升级扩容简单快捷的综合数字通信网。
1.2.8广播系统是控制中心调度人员和车站值班员向乘客通告城市轨道交通列车运行以及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通知的通信设备。在发生紧急情况时指导疏散乘客。
车辆段、停车场设置单独的广播系统，不与正线广播系统互连，但统一网管。
1.2.9信息网络系统是一个以办公自动化、企业资源管理为主的系统。信息网络系统最主要的功能就是通过构筑的内部通信平台，整合整个企业的信息资源，强化信息资源共享，实现企业业务流程智能化，经营和管理信息化，为企业管理提供准百度文库的决策支持，提高企业的工作效率和反应能力。
1.2.5.1 调度电话：城市轨道交通调度电话是为列车运营、电力供应、公共治安、日常维护提供指挥手段的专用通信系统。调度电话主要包括行车调度电话、电力调度电话、维修调度电话、防灾调度电话、总调度电话。这些调度电话（不含总调度）总机与其下属分机间，分别构成各自调度电话子系统。
1.2.5.2 站（场）内电话：是供车站值班员、车辆段、停车场值班员、列检值班员与车站、停车场、车辆段内重要部门有关人员进行公务联系的点对点的直通电话。
1.2.5.3 站间行车电话：是相邻车站值班员间的直通电话。
1.2.6时钟系统是为控制中心调度员、车站值班员、与行车相关的各部门工作人员及乘客提供统一标准时间信息的设备。同时它还可对本工程的其它系统设备提供统一的时间信号，使各系统定时设备与本系统同步。
1.2.7闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段,它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、乘客疏导及运营管理等方面的视觉信息。
1.2.10电源系统及接地采用弱电综合电源方式供电。在各车站设电源系统统一为专用通信系统、信号系统、AFC系统、ISCS系统提供电源，由通信专业统一设置UPS和高频开关电源设备。其中：信号设备的供电只限于信号非集中站，信号集中站的信号设备较多，由其专业自行供电。控制中心、车辆段、停车场由各专业自行供电。
1.2.12乘客信息（PIS）系统在站厅、站台的LCD显示屏上面向乘客发布包括：紧急事件信息、列车运行信息、时钟信息、公交和乘客须知、公交换乘信息、公益信息、媒体资讯、商业广告等相关的文本信息、图片信息和视频信息。
1.2.3无线通信系统是为了保证城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营，而建设的一个安全、可靠、有效的通信子系统，为武汉轨道交通3号线一期工程固定用户（控制中心、车辆段、停车场调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、维修人员）之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段，它为行车安全、提高运输效率和管理水平、改善服务质量提供了重要保证；同时，在城市轨道交通运营出现异常情况和有线通信出现故障时，亦能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
1.2.1通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。他包括专用通信和警用通信二大系统。
1、专业工程特点
1.1
3号线一期工程线路起于沌口经济开发区，穿越了武汉市江岸区、江汉区、硚口区和汉阳区等4个城区，终点站为市民中心站。在金潭路以东、东西湖大堤以西设置三金潭车辆段；在中环线以东、龙阳大道以北设置升官渡停车场；在赵家条设3、6、7号线线网管理服务中心和3、8号线主变电站各一座，并在汉阳王家湾与4号线二期主变电站实现资源共享。