基于单片机的(数显)交通灯控制系统设计答辩PPT
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基于单片机自动控制交通灯的模拟设计----毕业论文答辩ppt
Keil C51的编程界面：
Keil C51 μVision2 的设置界面 ：
Keil C51 μVision2 的调试界面：
2.2汇编语言与C语言的比较
单片机应用系统的程序设计，可以采用汇编语言，也可以采用C语言。 汇编语言是一种用记忆符来代表机器语言的符号语言因为它最接近机 器语言，汇编语言对单片机的操作直接、简捷，编制的程序紧凑、执 行效率高。但移植难度很大，程序的可读性也很差。
wr=1,
ny=1;
nr=1;
循环
wy=1;
wy=1,
wr=1;
ny=1;
esg=1;
esg=1;
南北流水灯
esr=1
esr=1;
东西流水灯
if(nnww== nr=0;
wg=0;
ng=0
ng=0;
1
&& wg=0;
p==1) 东西 esg=0;
为 主 通 道 wg=1;
通 行 30 秒 nr=1;
2）这款万年历在闹钟上的设计也存在着不足之处，通常现实生活当 中，当万年历的时间到达闹钟所设定的时间时，会有蜂鸣器发出乐声 作为提示的，但是这个电路是用2个发光二极管的闪烁作为提示，并 没有跟现实生活很好的结合起来，而且效果也不太理想。
针对这些问题，我们也是会做出改正，让这款万年历能更好的在 现实生活当中得以运用。
在对应通道通车是显 通 行 30 秒 esr=0;
esr=0|1, 闪 烁 ；esg=0;
esg=0|1;闪烁
示，但其首位灯一直 后 变 为 东 nr=1;
ng=1,
wg=1;
wg=1;
保持闪烁，表示车辆 西 通 道 通 ng=1;
ny=1,
基于单片机的交通灯控制系统PPT
AT89S51系列单片机主要引脚
第三部分 智能交通灯控制系统的软件设计
Байду номын сангаас
第三部分 智能交通灯控制系统的软件设计
3.1 软件设计流程图
第三部分 智能交通灯控制系统的软件设计
3.2 定时1秒的方法
我们采用在主程序中设定一个初值为20的软件计数器和使T0定时50 毫秒．这样每当T0到50毫秒时CPU就响应它的溢出中断请求，进入他的 中断服务子程序。
第四部分 交通灯的未来与总结
4.2 总结 通过本次的毕业设计，我受益匪浅，充分意识到 自己所学的东西还是非常有限的，不过通过设计，还 是学到了一些书本上没有学到的东西，为自己以后的 工作奠定了一定的基础。 在此，我要感 谢曾经教导过我的老师和帮助过我 们的同学，他们在整个课程设计中给予了我们很大的 帮助。本文能够顺利完成，要特别感谢我的导师老师， 感谢各位。
该系统由车辆检测电路、信号灯电路、时间显示电路、紧急转换电路四部分 组成。以低功耗，高性能CMOS 8位AT89S51单片机为控制芯片，利用汇编语言设 计。
控制器的系统框图
第一部分 设计课题的背景及其意义
1.4
基于单片机的智能交通灯控制系统设计的意义
国内的交通灯一般设在十字路门，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的 指示灯。加上一个倒计时的显示计时器来控制行车。对于一般情况下的安 全行车，车辆分流尚能发挥作用，但根据实际行车过程中出现的情况，还 存在以下缺点： 1．两车道的车辆轮流放行时间相同且固定， 在十字路口，经常一个 车道为主干道，车辆较多，放行时间应该长些；另一车道为副干道，车辆 较少，放行时间应该短些。 2．没有考虑紧急车通过时，两车道应采取的措施，臂如，消防车执行 紧急任务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过。 基于传统交通灯控制系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化 的缺点，智能交通灯控制系统的设计就更显示出了它的研究意义，它能根 据道路交通拥护，交叉路口经常出现拥堵的情况。利用单片机控制技术． 提出了软件和硬件设计方案，能够实现道路的最大通行效率。
基于PLC的交通灯控制系统答辩PPT课件
摘要
社会在不断发展进步中，人们生活条件越来越好，私家车也开始进入每家每户中。以前去哪里全靠步行， 现在出门全是交通工具，家家都有车，有的是一家一辆，有的甚至是一人一辆，在造成环境污染的同时，这也 造成交通拥堵，十字路口事故频频发生，稍微繁华的路口人流和车流都非常大，人们都想快点通过路口，这样 很容易出现交通事故，只通过交警在十字路口指挥是完全不能解决问题的，而且消耗人力物力。在这种情况下， 智能的交通灯控制系统应运而生，通过三菱PLC的作为芯片的控制系统能够更好的通过红路灯指挥交通，减少 道路交通事故，提高路口通行效率。
第1页/共9页
PLC简介
可编程控制器是以微处理器为核心，综合计算机技术、自动控制技术和通信技术发展起来的一种新型工 业自动控制装置。经过30多年的发展，可编程控制器从无到有，实现了工业领域从接线逻辑到存储逻辑的飞 跃；其功能从弱到强，实现了逻辑控制到数字控制的进步。由于具有通用灵活的控制性能、简单方便的使用性 能、可以适应各种工业环境的可靠性，因此成为工业自动化领域中最重要、应用最多的控制装置，居工业自动 化三大支柱（可编程控制器、机器人、计算机辅助与制造）的首位。国际带电工委员会对PLC最新定义为：可 编程程序控制器是一种数字运算操作电子系统，专门在工业环境下应用而设计，他采用了可编程序的存储器， 用来在其内部存储执行逻辑运算、定时、计数、和算数运算等操作的指令，并通过数字的、模拟的输入和输出， 控制各种类型的机械或生产过程。
第2页/共9页
PLC的工作过程
• PLC运行过程主要总结为输入采样、程序执行、输 出刷பைடு நூலகம்等几个过程，如右图。
第3页/共9页
系统设计要求
具体要求：十字路口分为东南和西北四个方向，各 自拥有红绿黄三种灯各一个。东西方向为一组，南 北方向为一组。当开关打开时，即拨到ON位置，首 先东西方向为红灯亮起60秒，黄绿灯不亮，这时南 北方向绿灯亮起55秒，红绿灯不亮，在55秒之后南 北方向绿灯闪烁3秒，之后南北方向绿灯灭，黄灯闪 亮2秒。接下来南北红灯亮70秒，东西绿灯亮65秒， 65秒后东西绿灯闪亮3秒，紧接着东西绿灯灭，东西 黄灯亮2秒后熄灭重复上述过程。将开关关掉，即拨 到OFF的地方，停止工作，所有灯都熄灭。
社会在不断发展进步中，人们生活条件越来越好，私家车也开始进入每家每户中。以前去哪里全靠步行， 现在出门全是交通工具，家家都有车，有的是一家一辆，有的甚至是一人一辆，在造成环境污染的同时，这也 造成交通拥堵，十字路口事故频频发生，稍微繁华的路口人流和车流都非常大，人们都想快点通过路口，这样 很容易出现交通事故，只通过交警在十字路口指挥是完全不能解决问题的，而且消耗人力物力。在这种情况下， 智能的交通灯控制系统应运而生，通过三菱PLC的作为芯片的控制系统能够更好的通过红路灯指挥交通，减少 道路交通事故，提高路口通行效率。
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PLC简介
可编程控制器是以微处理器为核心，综合计算机技术、自动控制技术和通信技术发展起来的一种新型工 业自动控制装置。经过30多年的发展，可编程控制器从无到有，实现了工业领域从接线逻辑到存储逻辑的飞 跃；其功能从弱到强，实现了逻辑控制到数字控制的进步。由于具有通用灵活的控制性能、简单方便的使用性 能、可以适应各种工业环境的可靠性，因此成为工业自动化领域中最重要、应用最多的控制装置，居工业自动 化三大支柱（可编程控制器、机器人、计算机辅助与制造）的首位。国际带电工委员会对PLC最新定义为：可 编程程序控制器是一种数字运算操作电子系统，专门在工业环境下应用而设计，他采用了可编程序的存储器， 用来在其内部存储执行逻辑运算、定时、计数、和算数运算等操作的指令，并通过数字的、模拟的输入和输出， 控制各种类型的机械或生产过程。
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PLC的工作过程
• PLC运行过程主要总结为输入采样、程序执行、输 出刷பைடு நூலகம்等几个过程，如右图。
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系统设计要求
具体要求：十字路口分为东南和西北四个方向，各 自拥有红绿黄三种灯各一个。东西方向为一组，南 北方向为一组。当开关打开时，即拨到ON位置，首 先东西方向为红灯亮起60秒，黄绿灯不亮，这时南 北方向绿灯亮起55秒，红绿灯不亮，在55秒之后南 北方向绿灯闪烁3秒，之后南北方向绿灯灭，黄灯闪 亮2秒。接下来南北红灯亮70秒，东西绿灯亮65秒， 65秒后东西绿灯闪亮3秒，紧接着东西绿灯灭，东西 黄灯亮2秒后熄灭重复上述过程。将开关关掉，即拨 到OFF的地方，停止工作，所有灯都熄灭。
基于单片机交通灯控制系统设计思路课件
EA ALE PSEN
31 30 29
RST 9 XTAL2 18 XTAL1 19
状态1（东西直行绿灯亮，南北红灯亮）25s
P3.4
R5
P3.3
5.1k
R6
+5V
SW1
SW -SPST
17 16 15 14 13 12 P3.2 11 P3.1 10 P3.0 28 P2.7 27 P2.6 26 P2.5 25 P2.4 24 P2.3 23 P2.2 22 P2.1 21 P2.0 32 P0.7 33 P0.6 34 P0.5 35 P0.4 36 P0.3 37 P0.2 38 P0.1 39 P0.0
DLE1D0-YELLOW
P2.4 LED-RED
D9
P2.2 LED-GREEN
D12
P2.0 LED-GREEN
R15
510
R14
510
R13
510
R12
510
+5v
SW2
SW -SPST
SW3
SW -SPST
P2.1
R19
510
P0.0
D16
P0.1
P0.2
P0.3
P2.3
P0.4
R18
510
P0.7/AD7 P0.6/AD6 P0.5/AD5 P0.4/AD4 P0.3/AD3 P0.2/AD2 P0.1/AD1 P0.0/AD0
U1
AT89C51 net=P1.3
P1.7 P1.6 P1.5 P1.4 P1.3 P1.2 P1.1 P1.0
8 7 6 5 4 3P1.3 2P1.2 1P1.1 P1.0
510 LED-GREEN
基于单片机的(数显)交通灯控制系统设计答辩PPT
qiehuan 2 4 1 3
P2.7 G ND
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 X TA L2 X TA L1 S4 S3 S2 S1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21
C2 22
Y1
K4
add 12MHz 2 4 J2 C3 22 2LED 1 3 K5 dec DP G F E D C B A P2 P1 2 4 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9
+ P3.0
P1.0 P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5 P1.6 P1.7 1 2 3 4 5 6 7 8 19 0 A B C D E F G A B C D E F G R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 P2.7 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2 4 1 3 R1 10K
P1 P2
系统硬件电路图
D3 LED
DP
S4 S3
P2 P1 9
10
G F E D C B A
A B C D E F G
第二部分 部分功能模块分析
A B C D E F G
S2 S1
J1 2LED
+5V
D4 LED D5 LED
8 7 6 5 4 3 2 1
+5V D10
LED
D12 LED
D11 LED
P3.0
P3.2 P3.3
K3
P1.0 P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5 (RX D) P3.0 P1.6 (TX D) P3.1 P3.2 (INT 0) A LE /PROG P1.7 E A/V PP P3.3 (INT 1) RST (A1 5 )P2 .7 (A1 4 )P2 .6 P3.4 (T0 ) (A1 3 )P2N .5 PSE P3.5 (T1 ) (A1 2 )P2 .4 P3.6 (WR) (A1 1 )P2 .3 P3.7 (RD ) (A1 0 )P2 .2 (A9 )P2.1 (A8 )P2.0
交通灯控制系统设计答辩稿
软件编程
采用C语言或汇编语言进行 软件编程，实现交通灯控 制算法和各种功能模块。
软件测试
对编写的软件进行单元测 试、集成测试和系统测试， 确保软件功能正确、性能 稳定、安全可靠。
系统集成与测试
系统集成
将硬件和软件部分进行集成，构建完整的交通灯控制系统。
系统测试
对整个交通灯控制系统进行综合测试，包括功能测试、性能测试、稳定性测试 和安全性测试等，确保系统满足设计要求并能够在实际环境中稳定运行。
的状态切换。
B
C
D
硬件测试
对交通灯控制器、LED信号灯模块和车辆 检测模块进行严格的硬件测试，确保各模 块工作正常、稳定可靠。
车辆检测模块
利用地磁感应线圈或红外线传感器等检测 方式，实时监测路口车辆通行情况，并将 信号传输给微控制器进行处理。
软件实现与测试
交通灯控制算法
根据交通规则和路口实际 情况，设计合理的交通灯 控制算法，实现交通灯状 态的自动切换。
功能需求
01
02
实现基本的交通灯控制 功能，包括红灯、绿灯、 黄灯的定时切换。
根据交通流量实时调整 信号灯配时方案，提高 交通效率。
03
支持手动控制功能，以 便应对特殊情况下的交 通调度。
04
具备故障自诊断功能， 确保系统稳定运行。
性能需求
01
信号灯亮度需符合国家标准，保 证夜间及恶劣天气条件下的交通 安全。
通信接口
主控制器和从控制器之间采用 CAN总线或以太网等通信接 口，实现数据传输和协调控制
。
软件设计方案
控制算法
根据交通流量和路况信息，设 计合理的控制算法，实现交通
灯配时的自适应调整。
人机界面
基于单片机自动控制交通灯的模拟设计----毕业论文答辩20页PPT
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
基于单片机自动控制交通灯的模拟设 计----毕业论文答辩
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面
交通灯控制系统设计答辩PPT课件
1
提纲
第一部分 设计课题的背景 第二部分 课题内容的概叙 第三部分 部分电路的介绍 第四部分 设计应用与总结
2
第一部分 设计课题的背景
1.1 智能交通灯的产生背景 随着我国经济的高速发展，人们对各种交通车辆的需求
量不断增大，城市的交通拥护问题日益严重，目前，大部分 城市的十字路口的交通控制灯，通常的做法是：事先经过车 辆流量的调查，利用传统的方法设计好红绿灯的延时，然而， 实际上的车流量是不断变化的，有的路口在不同的时间段车 流量的大小甚至有很大的差异，所以说，统计的方法己不能 适应迅速发展的交通现状，这时智能交通灯应运而生。
x2第一部分设计课题的背景第二部分课题内容的概叙第三部分部分电路的介绍第四部分设计应用与总结提纲311智能交通灯的产生背景随着我国经济的高速发展人们对各种交通车辆的需求量不断增大城市的交通拥护问题日益严重目前大部分城市的十字路口的交通控制灯通常的做法是
基于单片机 的交通灯自动控制系统的
设计
指导老师：x 小组成员：x
10
7
3.1 交通灯状态的分析
第三部分 部分电路的介绍
这12个交通灯共有四个状态： 状态1（S1）：东西红灯（4、10）亮，南北绿灯（3、9）亮 。 状态2（S2）：南北绿灯（3、9）灭，黄灯（2、8）闪烁， 东西仍为红灯（4、10）亮。 状态3（S3）：南北红灯（1、7）亮，东西绿灯（6、12）亮 。 状态4（S4）：东西绿灯（6、12）灭，黄灯（5、11）闪烁 ，南北仍为红灯（1、7）亮。
3
第二部分 课题内容的简单叙述
2.1 本论文利用AT89C52单片机， 结合单片机控制技术，实现硬件与软 件的结合，控制交通灯系统工作，使 其能够实现道路的最大通行效率。
4
提纲
第一部分 设计课题的背景 第二部分 课题内容的概叙 第三部分 部分电路的介绍 第四部分 设计应用与总结
2
第一部分 设计课题的背景
1.1 智能交通灯的产生背景 随着我国经济的高速发展，人们对各种交通车辆的需求
量不断增大，城市的交通拥护问题日益严重，目前，大部分 城市的十字路口的交通控制灯，通常的做法是：事先经过车 辆流量的调查，利用传统的方法设计好红绿灯的延时，然而， 实际上的车流量是不断变化的，有的路口在不同的时间段车 流量的大小甚至有很大的差异，所以说，统计的方法己不能 适应迅速发展的交通现状，这时智能交通灯应运而生。
x2第一部分设计课题的背景第二部分课题内容的概叙第三部分部分电路的介绍第四部分设计应用与总结提纲311智能交通灯的产生背景随着我国经济的高速发展人们对各种交通车辆的需求量不断增大城市的交通拥护问题日益严重目前大部分城市的十字路口的交通控制灯通常的做法是
基于单片机 的交通灯自动控制系统的
设计
指导老师：x 小组成员：x
10
7
3.1 交通灯状态的分析
第三部分 部分电路的介绍
这12个交通灯共有四个状态： 状态1（S1）：东西红灯（4、10）亮，南北绿灯（3、9）亮 。 状态2（S2）：南北绿灯（3、9）灭，黄灯（2、8）闪烁， 东西仍为红灯（4、10）亮。 状态3（S3）：南北红灯（1、7）亮，东西绿灯（6、12）亮 。 状态4（S4）：东西绿灯（6、12）灭，黄灯（5、11）闪烁 ，南北仍为红灯（1、7）亮。
3
第二部分 课题内容的简单叙述
2.1 本论文利用AT89C52单片机， 结合单片机控制技术，实现硬件与软 件的结合，控制交通灯系统工作，使 其能够实现道路的最大通行效率。
4
交通信号灯控制系统的设计及仿真分析 答辩ppt
交通信号灯控制系统的设计及仿真分析
课题背景和意义
随着社会的发展和进步，路上的车辆越来越多， 随着社会的发展和进步，路上的车辆越来越多，而道路 建设往往跟不上城市发展的速度， 建设往往跟不上城市发展的速度，因此城市交通问题日 益突出， 益突出，经常在十字路口等交通繁忙的地方发生堵塞情 出现交通混乱。为了解决车和路的矛盾， 况，出现交通混乱。为了解决车和路的矛盾，常用的有 两种方法：一是控制需求， 两种方法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆 的增加；二是增加供给，也就是修路。 的增加；二是增加供给，也就是修路。但是这两个办法 都有其局限性。我国汽车工业正处在起步阶段， 都有其局限性。我国汽车工业正处在起步阶段，限制车 辆的增加不是解决问题的好方法。而采取增加供给， 辆的增加不是解决问题的好方法。而采取增加供给，即 大量修路，在资源、环境矛盾越来越突出的今天， 大量修路，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，有限 的源和财力以及环境的压力，也将受到限制。 的源和财力以及环境的压力，也将受到限制。
显示电路仿真图
秒脉冲发生器电路设计图
由555定时器组成的 秒脉冲发生器，输出 脉冲周期公式为 T≈ 0.7(R1＋2 R2)C,使 T=1s，令 C=10uF,R1=39k R2≈51K 。
秒脉冲发生器仿真图
30s倒计时，即S0=00时，要求主干道绿灯 亮，支干道红灯亮。20s倒计时，即S2=10 时，要求主干道红灯亮，支干道绿灯亮。故 在这两个状态上各加一个与非门，另一端分 别连到表示30s和20s的74LS245的触发信 号上。5s倒计时，即为S1=01和S3=11时， 均为Q1=1，故只需把Q1与表示5s的74 74LS245的触发信号连接。
两片4029BD为4为可预置二 进制/十进制可逆计数器， BD=1时进行二进制计数， BD=0时，进行十进制计数， UD=1时进行加法计数， UD=0时进行减法计数。 本设计中要用十进制减法计数器，故使BD=0， UD=0，即都接地。PE为预设控制。PE=1时 Q0Q1Q2Q3=ABCD,PE=0时正常计数。TC为进 位输出端，个位倒计时为0时，给十位发出脉冲， 十位进行一次减计数。图中两片4029分别负责 读取74LS245的高四位和低四位，从而进行十进 制减法计数。
课题背景和意义
随着社会的发展和进步，路上的车辆越来越多， 随着社会的发展和进步，路上的车辆越来越多，而道路 建设往往跟不上城市发展的速度， 建设往往跟不上城市发展的速度，因此城市交通问题日 益突出， 益突出，经常在十字路口等交通繁忙的地方发生堵塞情 出现交通混乱。为了解决车和路的矛盾， 况，出现交通混乱。为了解决车和路的矛盾，常用的有 两种方法：一是控制需求， 两种方法：一是控制需求，最直接的办法就是限制车辆 的增加；二是增加供给，也就是修路。 的增加；二是增加供给，也就是修路。但是这两个办法 都有其局限性。我国汽车工业正处在起步阶段， 都有其局限性。我国汽车工业正处在起步阶段，限制车 辆的增加不是解决问题的好方法。而采取增加供给， 辆的增加不是解决问题的好方法。而采取增加供给，即 大量修路，在资源、环境矛盾越来越突出的今天， 大量修路，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，有限 的源和财力以及环境的压力，也将受到限制。 的源和财力以及环境的压力，也将受到限制。
显示电路仿真图
秒脉冲发生器电路设计图
由555定时器组成的 秒脉冲发生器，输出 脉冲周期公式为 T≈ 0.7(R1＋2 R2)C,使 T=1s，令 C=10uF,R1=39k R2≈51K 。
秒脉冲发生器仿真图
30s倒计时，即S0=00时，要求主干道绿灯 亮，支干道红灯亮。20s倒计时，即S2=10 时，要求主干道红灯亮，支干道绿灯亮。故 在这两个状态上各加一个与非门，另一端分 别连到表示30s和20s的74LS245的触发信 号上。5s倒计时，即为S1=01和S3=11时， 均为Q1=1，故只需把Q1与表示5s的74 74LS245的触发信号连接。
两片4029BD为4为可预置二 进制/十进制可逆计数器， BD=1时进行二进制计数， BD=0时，进行十进制计数， UD=1时进行加法计数， UD=0时进行减法计数。 本设计中要用十进制减法计数器，故使BD=0， UD=0，即都接地。PE为预设控制。PE=1时 Q0Q1Q2Q3=ABCD,PE=0时正常计数。TC为进 位输出端，个位倒计时为0时，给十位发出脉冲， 十位进行一次减计数。图中两片4029分别负责 读取74LS245的高四位和低四位，从而进行十进 制减法计数。
基于单片机的交通灯程序设计毕设答辩演示稿
交通灯控制系统的功能
交通信号灯示意图 左西右东、上北下南 假设东西方向为主干道 南北方向为次要的道路
，可设置四个方向的左转 弯行车时间、左转弯注意时间、直行行车时 间、直行注意时间。 左右方向的直行时间为35S,上下直行的时间 为25S,同时这也是人直行的时间。 各方像转弯的方向为20S，注意时间都为3S。
控制系统的组成
控制系统主要由微处理器（ATMEL公司的 AT89S52单片机） 时钟电路（采用12MHz的无源晶体振荡器） 行车指示灯(红、黄、绿三种颜色的发光二极管) 时间显示器（采用0.5英寸共阴极、红色数码管） 设置按键(设置键、+1键、-1键、运行键组成) 直流电源（直流5V的电源）
控制系统的工作原理
整个控制系统是在微处理器按信号灯控制程 序的控制下运行。系统通电后，通过按键对 各行车时间进行设置，设置结束按运行键， 控制系统即可按上述功能正常工作，各指示 灯及各时间指示器正常显示。保证路口的交 通有序进行。
控制微处理器的简介
系统的微处理器采用51系列ATMEL公司的AT89S52单片机，技术特性 如下: 与MCS-51系列产品兼容 内部带8K字节（8位）可编程闪速程序存储器，其寿命（写/擦次数）为 1000次，数据可保留10年 时钟频率：晶体可以在1.2MHz~12MHz之间任选 内部RAM(数据存储器)：256字节（8位） 32条可编程I/O线，共分为4个I/O接口，每个接口8条I/O线，分别为P0、 P1、P2、P3口。其中P0口可作普通I/0接口也可作数据总线(兼地址总线 的低8位)；P1口为普通I/O接口；也可作地址总线的高8位； P3口可作普 通I/O接口（RXD、TXD）、外部中断源（INT0、INT1）、计数器输入 （T0、T1）、扩展芯片的读/写控制口（RD、WR） 3个16 位可 编程定时器/计数器（T0、T1） 2个外部中断通道（INT0、INT1） 1个可编程串行接口通道（RXD、TXD） 5个中断源（INT0、INT1、T0、T1、 ES）
基于单片机自动控制交通灯的模拟设计----毕业论文答辩ppt
淄博职业学院毕业论文
基于单片机的交通灯设计 Design of the Traffic Lights Based on
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
绪论 基于单片机的交通灯设计 设计心得 致谢 结束语
第一章
1 交通灯研究的背景和意义
绪论
交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、人民生活水平的提高 交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、 起着十分重要的作用。城市交通问题是困扰城市发展、 起着十分重要的作用。城市交通问题是困扰城市发展、制约城市经济 建设的重要因素。 建设的重要因素。 城市道路增长的有限与车辆增加的无限这一对矛盾是导致城市交通拥 挤的根本原因。城市街道网络上的交通容量的不断增加， 挤的根本原因。城市街道网络上的交通容量的不断增加，表明车辆对 道路容量的要求仍然很高，短期内还不可能改变。 道路容量的要求仍然很高，短期内还不可能改变。自从开始使用计算 机控制系统后，不管在控制硬件里取得什么样的实际进展， 机控制系统后，不管在控制硬件里取得什么样的实际进展，交通控制 领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。 领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。 可以肯定的说， 可以肯定的说，对于减轻交通拥塞及其副作用一特别是对于大的交通 网络而言，仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。。因此， 。。因此 网络而言，仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。。因此，研究基 于智能集成的城市交通信号控制系统具有相当的学术价值和实用价值 把智能控制引入到城市交通控制系统中， 。把智能控制引入到城市交通控制系统中，未来的城市交通控制系统 才能适应城市交通的发展。从长远来看该研究具有巨大的现实意义。 才能适应城市交通的发展。从长远来看该研究具有巨大的程中，要特别感谢我的导师李霞的指导与督 促，同时感谢她的谅解与包容。没有李霞老师的帮助也就没有 今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我 的班主任徐万里老师，谢谢他在这三年中为我们全班所做的一 切，他不求回报，无私奉献的精神很让我感动，再次向他表示 由衷的感谢。在这三年的学期中结识的各位生活和学习上的挚 友让我得到了人生最大的一笔财富。在此，也对他们表示衷心 感谢。 谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在 这一刻，将最崇高的敬意献给你们！ 本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致 敬！
基于单片机的交通灯设计 Design of the Traffic Lights Based on
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
绪论 基于单片机的交通灯设计 设计心得 致谢 结束语
第一章
1 交通灯研究的背景和意义
绪论
交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、人民生活水平的提高 交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、 起着十分重要的作用。城市交通问题是困扰城市发展、 起着十分重要的作用。城市交通问题是困扰城市发展、制约城市经济 建设的重要因素。 建设的重要因素。 城市道路增长的有限与车辆增加的无限这一对矛盾是导致城市交通拥 挤的根本原因。城市街道网络上的交通容量的不断增加， 挤的根本原因。城市街道网络上的交通容量的不断增加，表明车辆对 道路容量的要求仍然很高，短期内还不可能改变。 道路容量的要求仍然很高，短期内还不可能改变。自从开始使用计算 机控制系统后，不管在控制硬件里取得什么样的实际进展， 机控制系统后，不管在控制硬件里取得什么样的实际进展，交通控制 领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。 领域的控制逻辑方面始终没能取得重大突破。 可以肯定的说， 可以肯定的说，对于减轻交通拥塞及其副作用一特别是对于大的交通 网络而言，仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。。因此， 。。因此 网络而言，仍然缺乏一种真正的交通响应控制策略。。因此，研究基 于智能集成的城市交通信号控制系统具有相当的学术价值和实用价值 把智能控制引入到城市交通控制系统中， 。把智能控制引入到城市交通控制系统中，未来的城市交通控制系统 才能适应城市交通的发展。从长远来看该研究具有巨大的现实意义。 才能适应城市交通的发展。从长远来看该研究具有巨大的程中，要特别感谢我的导师李霞的指导与督 促，同时感谢她的谅解与包容。没有李霞老师的帮助也就没有 今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。感谢我 的班主任徐万里老师，谢谢他在这三年中为我们全班所做的一 切，他不求回报，无私奉献的精神很让我感动，再次向他表示 由衷的感谢。在这三年的学期中结识的各位生活和学习上的挚 友让我得到了人生最大的一笔财富。在此，也对他们表示衷心 感谢。 谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在 这一刻，将最崇高的敬意献给你们！ 本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致 敬！
基于单片机交通灯控制系统PPT学习教案
程序设计流程图
主程序中主要是一个死循环，不停的 循环四 个状态 。
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பைடு நூலகம்
硬件电路图
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感谢您的关注
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基于单片机交通灯控制系统
会计学
1
方案的设计与选择
电源提供方案： 采用单片机控制模块提供电源
显示界面方案： 采用数码管与点阵LED 相结合的方法
输入方案：
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直接在IO口线上接上按键开关
理论分析
东西、南北两干道交于一个十字路口，各干道 有一组红、黄、绿三色的指示灯，指挥车辆和 行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许 通行。黄灯亮提示人们注意红、绿灯的状态即 将切换，且黄灯燃亮时间为东西、南北两干道 的公共停车时间。指示灯燃亮的方案如表2。
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理论分析
据此，我们设计了如下转换图：
状态图说明
两组相邻路口的灯它们的状态在相 位上相差180°。
S1状态：东西绿灯亮，南北红灯亮 S2状态：东西黄灯亮，南北红灯亮 S3状态：东西红灯亮，南北绿灯亮 S4状态：东西红灯亮，南北黄灯亮 左图中，S1到S4为一个周期，循
环执行如果有紧急通车则全亮红灯 第3页/共7页
（1）当东西方向为红灯，此道车辆禁 止通行 ，东西 道行人 可通过 ；南北 道为绿 灯，此 道车辆 通过， 行人禁 止通行 。时间 为45秒 。 （2）黄灯5秒，警示车辆和行人红、 绿灯的 状态即 将切换 。 （3）当东西方向为绿灯，此道车辆通 行；南 北方向 为红灯 ，南北 道车辆 禁止通 过，行 人通行 。时间 为45秒 。 （4）这样如上表的时间和红、绿、黄 出现的 顺序依 次出现 这样行 人和车 辆就能 安全畅 通的通 行。
基于单片机的交通灯控制系统课件 (一)
基于单片机的交通灯控制系统课件 (一)基于单片机的交通灯控制系统是一种基于现代科技手段，实现智能化交通控制的技术方案。
这种控制系统的实现基础是单片机技术。
下面，我们来了解一下这种控制系统的相关课件信息。
一、交通灯控制系统的基本原理交通灯控制系统是通过单片机控制灯的状态实现的。
其中，单片机是扮演着中枢调度的角色。
交通灯系统包括多组红、黄、绿灯组成的信号灯和相应的控制系统。
有时还包括行人的信号绿灯和倒计时控制灯。
二、交通灯控制器的程序设计控制系统的核心是程序设计，通过编写程序实现各个灯的切换。
在灯切换的过程中，应当考虑到各个信号灯的状态转移，遵循先红后绿、先绿后黄的原则。
在编写程序时，应当还需要考虑到侧面车道、左转等特殊情况的判定与控制。
三、交通灯系统的硬件设计硬件设计中，需要进行电路图的设计和单片机的选型。
单片机是交通灯控制系统的核心部件，因此应当仔细选择。
考虑可靠性、性能、稳定性等因素。
同时还应配合适合的硬件设备，如输入输出接口、电源等等。
四、交通灯系统的实现流程交通灯系统的实现流程主要分为以下几个步骤：1. 程序的设计与编写，实现交通灯的状态转移控制；2. 硬件的设计，包括电路图的设计和元器件的选型；3. 模拟实验与软件仿真，验证程序的正确性和稳定性；4. 硬件实现与调试，系统的连接和硬件的调通；5. 现场安装与维护，进行适当的调试与维护工作。
五、控制系统的优缺点优点：基于单片机的交通灯控制系统稳定性高，控制精度高，同时还能减少人工干预，提高交通流畅度。
缩短等待时间，提高交通效率。
缺点：由于灯的控制需要耗费电力，因此需要专门的电源，同时还需要专人进行系统的维护。
同时，系统硬件和软件的成本也较高，对资金有较高的要求。
综述来看，基于单片机的交通灯控制系统是为了更好的管理道路交通流量，提高行车效率而发展起来的。
在实现过程中，需要注意控制程序的设计和对硬件的选型，以实现系统的稳定运作。
在实际应用中，它可以使城市交通流畅有序，提高行车效率，减少交通堵塞对人们生活带来的影响。
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4.2 总结
两周的单片机课程设计即将结束。通过本次的毕业设 计，我们受益匪浅，充分意识到自己所学的东西还是 非常有限的，不过通过设计，还是学到了一些书本上 没有学到的东西，为自己以后的工作奠定了一定的基 础。 在此，我们要感 谢所有曾经教导过我的老师和帮助过 我们的同学，他们在整个课程设计中给予了我们很大 的帮助。感谢各位!
qiehuan 2 4 1 3
P2.7 G ND
Байду номын сангаас
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 X TA L2 X TA L1 S4 S3 S2 S1
40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21
C2 22
Y1
K4
add 12MHz 2 4 J2 C3 22 2LED 1 3 K5 dec DP G F E D C B A P2 P1 2 4 8 7 6 5 4 3 2 1 10 9
P1.0 P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5
1 2 3 4 5 6 7 8 J2
9 10 2LED P1 P2
A B C D E F G DP
编程流程图
初始化
第三部分 电路的调试和仿真
返回，结束 跳转主程序，初始化定 时器，开启定时器中断 与紧急中断
判定是否进入 外部中断
进入子程序
退出定时中断 返回子程序
+ P3.0
P1.0 P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5 P1.6 P1.7 1 2 3 4 5 6 7 8 19 0 A B C D E F G A B C D E F G R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 P2.7 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2 4 1 3 R1 10K
P3.0
P3.2 P3.3
K3
P1.0 P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5 (RX D) P3.0 P1.6 (TX D) P3.1 P3.2 (INT 0) A LE /PROG P1.7 E A/V PP P3.3 (INT 1) RST (A1 5 )P2 .7 (A1 4 )P2 .6 P3.4 (T0 ) (A1 3 )P2N .5 PSE P3.5 (T1 ) (A1 2 )P2 .4 P3.6 (WR) (A1 1 )P2 .3 P3.7 (RD ) (A1 0 )P2 .2 (A9 )P2.1 (A8 )P2.0
基于C51单片机的 交通灯设计
指导老师： 小组成员：
提纲
第一部分 设计课题的背景与方案选择
第二部分 部分功能模块分析 第三部分 电路的调试和仿真 第四部分 设计展望与总结
第一部分 设计课题的背景与方案选择
1.1 设计交通灯的意义 自从1858年英国人，发明了原始的机械扳手交通灯之后， 随后的一百多年里，交通灯改变了改变了交通路况，也在人 们日常生活中占据了重要地位，随着人们社会活动日益增加， 经济发展，汽车数量急剧增加，城市道路日渐拥挤，交通灯 更加显示出了它的功能，使得交通得到有效管制，对于交通 疏导，提高道路导通能力，减少交通事故有显著的效果。
时间减一，和点亮 相应时间的信号灯 是
通行时间的设定 和控制灯的设定
判定是否 到达1秒
进入定时中断
第三部分 电路的调试和仿真
电路仿真图
第四部分 设计展望与总结
4.1 展望前景
随着电子器件飞速发 展，计算机的日夜更 新。更加智能化，多 样化，语音的交通灯 将会涌向，使的我们 的交通更加有秩序。
第四部分 设计展望与总结
P1.6
P1.7 A B C D E F G
1 3 ok 2 4 J1 2LED D1 LED D6 LED D2 LED A B C D E F G D7 LED D8 LED D9 LED +5V K6
S2 S1
1 2 3 4 5 6 7 8
+5V
A B C D E F G DP 19 0
S4 S3
P1 P2
系统硬件电路图
D3 LED
DP
S4 S3
P2 P1 9
10
G F E D C B A
A B C D E F G
第二部分 部分功能模块分析
A B C D E F G
S2 S1
J1 2LED
+5V
D4 LED D5 LED
8 7 6 5 4 3 2 1
+5V D10
LED
D12 LED
D11 LED
第一部分 设计课题的背景与方案选择
1.2方案分析与对比
1.2.1方案分析 在路灯变红灯的过程中能够用黄灯进行过渡，使得行驶 过程中的车辆有足够的时间听下来。还要求主﹑支干道各设 立一组计时显示器，能够显示相应的红﹑绿﹑黄的倒计时。 1.2.2方案对比。 实现路口交通灯系统的控制方法很多，可以用标准逻辑 电路器件，可编程序控制器和单片机等方案来实现。 利用逻辑电路器件，其电路复杂，而功能相对简单 利用单片机系统设计的交通灯控制器相对来说较稳定，能完 成较多功能的实现。故在这次课题中，我们小组选着了基于 AT9C51单片机交通灯设计方案来实现所需功能。
P3.3 COM
RP1 1K
1 3 +5V U1 STC89C52 nb C1 10uF K2
(AD 0 )P0 .0 (AD 1 )P0 .1 (AD 2 )P0 .2 V CC (AD 3 )P0 .3 (AD 4 )P0 .4 (AD 5 )P0 .5 (AD 6 )P0 .6 (AD 7 )P0 .7
第二部分 部分功能模块分析
正常运行的主程序流程图
第二部分 部分功能模块分析
根据课题设计 的要求，系统 的功能模块可 以分为，显示 模块、主电路、 紧急停止模块 和主支路面控 制模块
系统控制电路
P3.2
1 3 +5V J3 +5V 电 源 dx S1 SW-SPST 2 4 +5V K1
1 2