第3章 国际海运货物运输业务

【审判】
1999 年，船舶所有人在加拿大联邦法院对加拿大政 府和船舶检查官提起了法律诉讼，要求加拿大政府和船舶 检查官就滞留船舶和延误释放船舶方面的疏忽予以赔偿。 主审法官判决支持船舶所有人的要求，他认为船舶检查官 存在疏忽，判决政府给予船舶所有人近 6，000，000 加 拿大元的赔偿和利息。
加拿大政府向联邦上诉法院提起了上诉。联邦上诉法 院推翻了原审法官的判决。
“Lantau Peak”轮是一艘无装卸设备的散货船，62 412 总吨，挂马来西亚 国旗。该船 1977 年建于日本，由日本船级社 NK 监造。1978 年 3 月，该船 由日本船级社首次定级，并且在其工作年限中一直在日本船级社入级。1997 年，该船进行了几次检查，包括在澳大利亚进行的港口国检查、日本船级社 进行的检验和在中国、日本进行的检查。
（2）容积净吨（NRT），又称注册净吨，是指从容 积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨 位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的 吨数。
3.5.4船舶载重线与船级 1. 船舶载重线（Ship’s Load Line）
2. 船级
3.5.5船籍与船旗
• 船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国
际市场上进行营运的船舶。
3.6海运货物
3.6.1海运货物的分类 1．按货物装运形态划分：件杂货和散装货 2．按货物性质划分：普通货物和特殊货物 3.6.2货物的计量和积载 1．货物的计量：包括货物的丈量和衡重。 2．货物的积载因数(Stowage Factor，S/F)
有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得 本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。
• 船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船
旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船 旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行， 均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法 律的规定并享受船籍国法律的保护。
• 方便旗船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国
船舶所有人向加拿大最高法院提起上诉。最高法院驳 回了船舶所有人的上诉。最高法院支持联邦上诉法院的观 点，认为船舶检查官关于不适航和滞留船舶的决定是正确 的。船舶所有人不能就滞留造成的损失获得赔偿。
3.1国际海运概述
• 3.1.1国际海运的发展 • 3.1.2国际海运的基本特点
1. 国际海运的优点 (1) 运量大。 (2) 通过能力强。 (3) 运费低廉。 (4) 对货物的适应性强。 2.国际海运的缺点 (1) 航行速度较慢。 (2) 海运风险较大。
2. 主要的国际运河 苏伊士运河。 巴拿马运河。 基尔运河。
3.4.2海运航线
1. 海运航线的分类
(1)根据航线上船舶航行的远近划分：远洋航 线、近洋航线、沿海航线。
(2)根据船舶运营形式划分：定期船舶线、不 定期船舶线。
(3)根据航行的海域不同划分：太平洋航线、 大西洋航线、印度洋航线
2. 世界主要的海运航线 太平洋航线： 大西洋航线： 印度洋航线：
船舱和上层建筑所组成。
3.5.2货船种类 1．干货船 2．液货船 3．冷藏船 4．集装箱船 5．滚装船 6．载驳船 7．驳船
3.5.3船舶吨位 船舶的吨位是表示船舶重量的一种计量单位，
以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或 以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为 计量单位。 wenku.baidu.com．船舶的重量吨位（Weight Tonnage），又可分 为排水量吨位和载重吨位两种。 （1）排水量吨位（Displacement Tonnage），是船 舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的 吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量 和实际排水量三种。 （2）载重吨位（D.W.T.），表示船舶在营运中能够 使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净 载重吨。
相对于班轮运输，租船运输具有以下的特点：
• （1）属不定期船，没有固定的航线、停靠港和船
期，一切由租船双方在装运前协商确定。
• （2）无固定的运价，租船运价受租船市场供求关
系的制约，随市场行情的变化而变化，船多货少 时运价就低；反之则高。
• （3）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，
根据租船合同而定，承租人可将舱位或整船再租 于第三人。
该船在从日本到英属哥伦比亚的航行途中，3号和9号舱的 13 根船体架 由于严重锈蚀而脱落。该船通过温哥华的船舶代理安排在加拿大进行修理。 1997 年4月5日，船舶抵达温哥华。两名加拿大船舶检查官登船实施了港口国 检查。根据检查结果，按照《加拿大航运法（RSC1985，第 S-9 章）的规定， 船舶被滞留，并且立即被停租。
• （4）租船人和船东之间的权利、义务、责任以双
方签订的租船合同为准。租船运输中的提单不是 独立文件，对租船人和船舶所有人而言，仅相当 于货物收据。
2. 租船运输的方式
(1) 定程租船（Voyage Charter）。又称航次租船 或程租，是指以航次为基础的租船方式，由船舶 所有人负责提供一艘船舶在指定的港口间进行一 个航次或几个航次，完成指定货物的运输任务。
(2)主要港口集装箱吞吐量（万TEU）排名（2010年 1月）：上海港225；深圳港173.91；广州港 108.15；宁波舟山港97.22；青岛港93.49；天津 港76.3；厦门港46.97；大连港42.33；连运港 31.28；营口港30.94。
3.5海上货运船舶
3.5.1船舶构造 一般船舶是由船壳、船体骨架、甲板、
(2) 定期租船（Time Charter）。又称期租船或期 租。是指由船舶所有人将特定的船舶，按照租船 合同的约定，在规定的期限内租给租船人使用的 一种租船方式。
(3) 光船租船（Bare Boat Charter）。又称船壳租 船，是定期租船的一种。
3.4海运地理与航线
3.4.1海洋、运河 1. 世界主要海洋 太平洋。 大西洋。 印度洋。 北冰洋。
第3章 国际海运货物运输业务
学习目标
【知识目标】 ●了解国际海运发展状况 ●掌握国际海运船舶经营方式 ●了解海运货物的分类、计量和积载 ●了解国际海运中航线、港口、船舶等相关知识 【能力目标】 ●掌握班轮运输运营方式和特点 ●掌握租船方式下几种船舶运营模式
引导案例
【案情】加拿大对非加拿大籍船舶进行安全检查的案例
（1）所有联合国成员国均可成为国际海事组织的会 员国。
（2）我国于1973年3月1日正式参加国际海事组织， 1975年当选为理事国，并曾当选多届第二类理事 国。1999年第21届大会上，中国当选2000~2001 年第一类理事国。
（3）国际海事组织的宗旨：“在与从事国际贸易的 各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为、 各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行 效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问 题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。
(1) 按班轮是否严格执行船期表，分为正规班 轮运输和非正规班轮运输。
(2) 按班轮的运输形式不同，分为集装箱船运 输和杂货船运输。
2. 班轮运输的特点
班轮运输的特点可归纳为“四固定”、 “一负责”、“责任风险见提单”。
3.3.2租船运输
1. 租船运输的概念
租船运输（Charter Transport）又称不定期船 运输，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物， 并按商定的运价计收运费的一种运输方式。它与 班轮运输不同，船舶没有预定的船期表、航线和 港口，船期、航线及港口均按租船人和船东双方 签订的租船合同规定的条款行事。
港口综合吞吐量的单位是吨，表示港口集 装箱吞吐量的单位是TEU。2009年世界标 箱吞吐量（万TEU）居前十位的港口分别 是：新加坡2992；上海2801；香港2430； 深圳2142 ；釜山1342；迪拜1200；广 州100；舟山1084；鹿特丹1083；青岛 1002。
3. 我国主要港口吞吐量
1. 班轮公会
2. 联营体
3.3国际海运的经营方式
3.3.1班轮运输 班轮运输（Liner Shipping）又称定期
船运输，是指班轮公司船舶在固定的航线 上和既定的港口间，按照事先公布的船期 表（Liner Schedule）以及事先公布的费率 计收运费，从事客货运输业务的船舶营运 方式。
1. 班轮运输的分类
3.2国际海运组织
• 3.2.1国际海事组织
国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）是联合国处理海上安 全事务和发展海运技术方面的专门咨询机 构之一，总部设在伦敦。该组织前身是 1959年1月成立的 “政府间海事协商组织” （IMCO），1982年5月22日，该组织更名 为“国际海事组织”。
(1) 沿海主要港口综合吞吐量（万吨）排名（2010 年1至5月）：宁波—舟山 26324；上海23159； 天津16298；广州 16059；青岛14242；大连 12916；秦皇岛11107；营口 9393；唐山9397； 日照 9236；深圳 8796；烟台6304；湛江 6200； 连云港5230；厦门5050。
5. 我国主要国际海运航线
近洋航线：至亚洲、大洋洲的航线，共 14条
远洋航线：至欧洲、非洲、美洲的航线， 共12条
3.4.3海运港口 1. 港口的分类 (1)按位置划分 (2)按功能划分 (3)按开发工程划分 (4)按潮汐影响大小划分 (5)按国家政策划分
2. 世界港口集装箱吞吐量
表示港口大小的指标是吞吐量，表示
（4）国际海事组织设大会和理事会，下设海上安全 委员会，海上环境保护委员会，法律委员会，便 利委员会和技术合作委员会五个委员会；还设有 协助海上安全委员会和海上环境保护委员会的散 装液体和气体分委会，危险品、固体货物和集装 箱运输分委会，消防分委会，无线电和搜寻与救 助分委会，航行安全分委会，船舶设计和设备分 委会，稳性、载重线和渔船安全分委会，培训和 值班标准分委会及船旗国履约分委会九个分委会。 大会为最高权利机构，每两年召开一次会议，理 事会每年召开两次会议。
3. 集装箱运输的主要航线 远东—北美航线（也称为（泛）太平洋航线） 远东—欧洲、地中海航线（也成为欧地线） 北美—欧洲、地中海航线（也称为跨大西洋航线）
4. 国际主要海运航线 北太平洋航线、连接远东和北美西岸； 巴拿马运河航线，连接远东和北美东岸； 苏伊士运河航线，连接远东和欧洲； 好望角航线，连接远东和非洲、欧洲； 北大西洋航线，连接欧洲和北美东岸； 南太平洋航线，连接澳大利亚、新西兰和北美西 岸； 加勒比海航线，连接拉美和北美东岸； 南美航线，连接欧洲和拉美； 基尔运河航线，连接欧洲的北海和波罗的海。
3.2.2波罗的海国际海事协会
波罗的海国际海事协会（Baltic and International Council, BIMCO），成立于 1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波 罗的海和白海公会，后来因其成员变成世 界性的，于1927年改名BIMCO。
3.2.3班轮工会联营体
班轮工会联营体是由国际海运企业成 立的具有经营协作性质的国际组织，主要 有班轮公会、协商协议、联营体、战略联 盟等形式。班轮公会(Liner Conference)与 联营体(Consortium or Consortia)是有代表 性的具有经营协作性质的航运企业间国际 组织。
1997 年4月5日和5月5日， 为使船舶能够空载航行到中国进行修理，以 便降低修理费用，日本船级社向船舶发放了有条件的适航证书。
该船在温哥华进行了一定程度的修理后，已能够完成到中国的空载航行， 并最终在中国完成修理。在船舶检查官于 1997 年 8 月 11 日检查完之后， 1997 年 8月 12 日，船舶被解除滞留并开始其到中国的航行，在中国，剩余 的修理于 1997年 10 月中旬完成。
2．船舶的容积吨位（Registered Tonnage），是表示船舶 容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注 册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100 立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分 为容积总吨和容积净吨两种。
（1）容积总吨（GRT），又称注册总吨，是指船舱 内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积） 的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折 合所得的商数。