船舶引航基本要领
船舶引航知识点总结图
船舶引航知识点总结图引航是指为了保证船舶在海上安全航行而进行的一项专业性工作。
船舶引航员必须具备丰富的知识和严谨的技能，以确保船舶在各种复杂的海上环境中安全通行。
本文将围绕船舶引航的相关知识点进行总结，包括引航员的职责、引航工具、引航操作等方面的内容。
一、引航员的职责1.引航员的资质要求1)资质要求引航员需要取得国际航海组织颁发的引航员证书，证书的获得需要具备相关的海事知识和实践经验，通过专业的考核方可获得。
2)专业知识引航员需要具备海事法规、海上气象、船舶操作等方面的专业知识，以便在船舶引航过程中做出正确的判断和决策。
3)操作技能引航员需要具备熟练的船舶操纵技能，能够熟练运用各种引航装备和仪器，确保船舶安全、稳定地通过复杂的水域。
4)语言能力引航员需要具备良好的英语口语和书写能力，以便与国际航行的船舶进行有效的沟通和指挥。
2.引航员的职责1)引航指挥引航员需要在船舶引航过程中担任指挥者的角色，确保船舶安全、顺利地通过危险水域和复杂水文环境。
2)协助船长引航员需要协助船长进行船舶的航行安全管理和操作，提供专业建议和指导。
3)海图制定引航员需要根据海上水文环境和船舶实际情况，制定最佳的航行路线和引航计划，确保船舶安全、高效地完成航行任务。
4)安全监督引航员需要在船舶引航过程中严格监督船舶的安全状况，防止发生事故和意外。
5)协助救援引航员需要在海上危险情况下，协助船员进行紧急救援和应急处理，保障船舶和船员的安全。
二、引航工具1.海图海图是船舶引航过程中必备的工具之一，它记录了海上的水文环境、地形地貌、航标灯塔等信息，为船舶引航提供了直观的参考和依据。
2.雷达雷达是船舶引航过程中常用的导航设备，它能够通过电磁波探测周围的水文环境和船舶情况，为引航员提供实时的信息和数据，帮助引航员做出正确的引航决策。
3.GPS全球卫星定位系统（GPS）是船舶引航过程中的重要辅助工具，它通过卫星信号定位船舶的位置和航速，为引航员提供了精准的航行信息。
船舶引航管理规定（3篇）
船舶引航管理规定第一章总则第一条为了加强对船舶引航活动的管理，提高引航安全和服务质量，保障航行安全和港口运输顺畅，根据《中华人民共和国航海法》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于境内外船舶在中国领海和领海内港口区域的引航活动。
第三条船舶引航指导单位应当建立健全引航管理组织机构，明确职责分工，确保引航活动科学有序进行。
第二章引航单位第四条引航单位是指依法经营引航业务的机构或单位。
第五条引航单位应当具备以下条件：（一）具有航道、水深、海底地形和航标等航行条件的专业知识和技能；（二）具有合格的引航员和引航指挥中心；（三）具备引航工作所需的设备和工具；（四）具有配备合格引航船舶的能力；（五）具备良好的引航业绩和声誉。
第六条引航单位应当按照规定定期组织引航员参加培训和考试，确保引航员具备必要的知识和技能。
第三章引航员第七条引航员是指具备合格的引航知识和技能，承担船舶引航指导职责的人员。
第八条引航员应当依法取得引航员资格证书，并定期参加培训和考核，保持引航知识和技能的更新与提高。
第九条引航员应当具备以下条件：（一）具有合格的引航员资格证书；（二）具备专业的引航知识和技能；（三）具备良好的身体和心理素质；（四）具备良好的职业道德和业务素养。
第四章引航船舶第十条引航船舶是指用于船舶引航的特种船舶。
第十一条引航船舶应当符合国家和行业相关标准和规范，具备安全、可靠、适航的特点。
第十二条引航船舶应当由具备相应资质的引航单位配备，并具备以下条件：（一）具备合格的引航船舶相关证书；（二）装备先进的引航设备和通讯设备；（三）具备完善的安全防护措施和设备；（四）按照规定定期进行维护和检修，确保船舶状态良好。
第五章引航服务第十三条引航服务是指引航单位通过引航员和引航船舶对船舶进行引航指导和协助。
第十四条引航服务应当按照法律法规和相关规定，确保船舶安全、平稳、顺利地进出港口和航行。
第十五条引航员在引航过程中应当严格遵守相关规定和操作程序，保障船舶安全和航行效率。
船舶引航规定
船舶引航规定船舶引航规定是指在船舶进入或离开港口、航道等特定水域时，由引航员引导船舶安全航行的一系列规定。
以下是一些常见的船舶引航规定：一、引航员资质要求：引航员必须持有合法的引航员执照，并具备相关的技能和知识。
他们应该熟悉所负责区域的地形、天气、潮汐和各种船舶的运行特点。
二、引航服务范围和方式：引航服务范围包括港口、航道、码头、锚地等与船舶进出相关的水域。
引航员可以通过无线电、灯光、声音等方式与船舶进行通信和指示。
三、船舶引航手续：船舶在进入或离开港口前，必须向当地港务局或引航站提出引航申请，并按时接受引航。
四、引航员的权力和责任：引航员有权对船舶进行引导、防碰撞控制、减速、停止等操作，以确保船舶安全。
引航员应当尽力避免事故发生，并及时向相关部门报告任何不安全情况。
五、船舶配合引航员：船舶的船长和船员必须听从引航员的指示，配合引航员进行操作。
船舶不得进行任何可能影响引航的危险行为，如超速航行、变动航线等。
六、引航费用的支付：船舶引航是一项特殊服务，因此船舶所有人或经营人需要支付引航费用。
引航费用根据船舶的吨位、航程和引航距离等因素来决定。
七、异常情况处理：在遇到极端天气、技术故障或其他紧急情况下，引航员有权暂停或取消引航，以确保船舶和人员的安全。
船舶也需要配合引航员的指示，积极采取应急措施。
八、引航员的服装和装备：引航员必须佩戴统一的标识服装和个人防护装备，以减少工作中的伤害风险。
保证引航员在不同天气条件下的安全和舒适。
船舶引航规定的目的是为了确保船舶在特定水域内的安全航行，减少事故的发生，维护海上交通的秩序。
只有遵守引航规定，船舶才能安全地进出港口，货物和人员得以顺利运输。
因此，船舶所有人和船员都应该密切配合引航员的工作，并牢记安全第一的原则。
同时，各地港务局和引航站也应加强管理和监督，确保引航服务的质量和安全性。
只有通过不断的改进和完善引航规定，才能更好地保障船舶引航的安全和效率。
[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项
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超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。
南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。
大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。
所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。
0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。
但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。
所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。
仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。
（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。
（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。
（4）L/B的值较小，容易产生偏航。
（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。
00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。
00000001、自然环境对船舶的影响。
00000000（1）风浪对船舶航行的影响。
由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。
船舶因顶风而减速，因顺风而增速。
当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。
上述影响与船舶的吃水有极大的关系。
根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。
潍坊港液化天然气船舶的引领要点和注意事项
潍坊港液化天然气船舶的引领要点和注意事项潍坊港作为中国沿海重要港口之一，近年来液化天然气船舶进出港的数量逐渐增加。
液化天然气船舶运输是一项高风险的任务，因此需要进行严格的引领和注意事项。
下面是潍坊港液化天然气船舶引领的要点和注意事项。
引领要点：1. 安全第一：引领船舶过程中，安全永远是最重要的要点。
引领船舶前，必须确保航道没有任何障碍物，同时要检查引航设备的工作情况，确保其正常可靠。
必要时，可以在航道两侧设置引航标志和灯光，引导船舶安全通过。
2. 导航标志的设置：潍坊港应设置合理的导航标志，标明航道的轮廓、位置和方向。
标志应该清晰可见，且具备良好的夜间反光性能，以确保船舶能够准确识别并正确驶入航道。
3. 引领船舶的声光信号：在引领船舶进出港口时，可以通过发出声音和灯光等信号来引导船舶驶向正确的航道。
具体信号可以根据实际情况来设置，但必须遵循国际海事标准和规定，确保船舶和其他航行器能够准确理解并正确执行。
4. 引领船舶的速度和距离控制：引领船舶过程中，必须严格控制船舶的速度和距离，确保船舶在航道内保持适当的安全距离，以防止船舶之间发生碰撞或其他事故。
注意事项：1. 系统培训：引领液化天然气船舶需要经过专业的培训和合格认证。
引领人员必须熟悉相关的航行规章、法规和制度，并具备丰富的船舶引领经验。
他们还需要了解液化天然气船舶的特点和安全规定，以便在引领过程中能够做出正确的判断和决策。
2. 沟通协调：引领船舶需要与船舶的船长和引航员保持良好的沟通和协调。
引领人员应该与船舶的引航员共同制定引领计划和策略，并及时交流意见和信息，以确保船舶能够顺利进出港口。
3. 天气条件的观察和预测：天气条件对船舶引领起着重要的影响。
引领人员需要通过天气预报等渠道及时了解天气变化的情况，并根据实际情况来调整引领计划。
在恶劣天气（如大风、浓雾等）下，可能需要暂停引领工作，以确保船舶的安全。
4. 灭火和救援准备：潍坊港液化天然气船舶的引领过程中，必须做好灭火和救援准备工作。
船舶引航管理规定模版
船舶引航管理规定模版船舶引航是指在水域中为船舶提供导航、指引和保护等服务的一种行为。
船舶引航的管理规定是为了确保航行安全、维护水域秩序和保护环境等目的而制定的一系列制度和规定。
以下是船舶引航管理规定的模版，详细介绍了相关的内容和要求。
第一章总则第一条为规范船舶引航行为，保障水域安全，维护航行秩序，保护水域环境，根据相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于所有在我国水域从事船舶引航的单位和个人。
第三条船舶引航应遵循安全第一、服务至上的原则，确保船舶在水域中航行安全、顺利。
第四条船舶引航应遵循科学规划、统筹协调的原则，合理规划引航航线和时间，确保船舶引航资源的高效利用。
第五条船舶引航应遵循依法管理、公正监管的原则，明确船舶引航行为的责任主体和监管机构的职责，加强对船舶引航行为的监督和检查。
第二章船舶引航行为的主体第六条船舶引航行为的主体包括船舶引航企业和船舶引航员。
第七条船舶引航企业应具备较强的引航能力和经验，确保引航服务的质量和效益。
第八条船舶引航员应持有合法有效的船舶引航员证书，具备良好的业务素质和丰富的航行经验，能够熟练操作引航设备和仪器。
第九条船舶引航员应遵守职业道德和法律法规，保守职业秘密，严禁擅自泄漏客户信息和船舶引航计划。
第十条船舶引航企业应建立健全船舶引航员培训制度，加强对船舶引航员的业务培训和安全教育，提高引航员的综合素质和安全意识。
第三章船舶引航的组织和管理第十一条船舶引航应按照船舶引航管理机构的指令进行，船舶引航员应服从指挥、听从指导，确保引航作业的顺利进行。
第十二条船舶引航管理机构应建立健全船舶引航指挥系统，确保对引航作业的统一调度和管理。
第十三条船舶引航作业应按照引航计划进行，船舶引航员应及时向船舶引航管理机构报告引航作业的进展情况。
第十四条船舶引航作业中，船舶引航员应严格遵守相关规章制度，确保引航设备和仪器的正常运行和使用。
第十五条船舶引航作业中，船舶引航员应密切注意航行安全情况，严防船舶碰撞、接触和触礁等事故的发生。
大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析
大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析◎ 臧泽铭 广西壮族自治区北部湾港钦州引航站摘 要：进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前，需要进行航道勘测和测深，评估气象和海洋条件，并制定引航计划。
在引航操作过程中，选择和配置拖船，安装和调整拖绳和缆绳，检查和调整拖带装置。
在船舶拖带操作中，控制引航船与被拖船的相对位置，控制引航船的动力和操纵，以及确保船舶拖带的安全和稳定性。
最后，在引航航道的导航和通航管理中，设置标志和导航设施，进行通航管理和交通管制。
本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持，以确保港口运营的顺利进行。
关键词：大型满载无动力船舶；拖带；引航操作；要领；探析大型满载无动力船舶的引航操作是港口运输领域中的重要环节。
随着全球贸易的不断发展，大型满载无动力船舶的数量和规模不断增加，这对港口的引航工作提出了更高的要求。
引航操作的安全性和效率直接影响着港口的运营能力和经济效益。
大型满载无动力船舶的引航操作具有一定的复杂性和风险性。
这些船舶通常具有较大的吃水和排水量，且没有自主动力，需要依靠外部力量进行推进和操控。
在进港过程中，船舶需要通过狭窄的航道、弯曲的水道和复杂的港口设施，同时还要应对潮汐、风浪等自然因素的影响。
因此，引航员需要具备高超的技术水平和丰富的经验，以确保船舶的安全进港。
1.大型满载无动力船舶拖带进港的特点和挑战大型满载无动力船舶通常是指油轮、货船等大型船只，其尺寸庞大、重量巨大，需要专业的拖船或拖船组合来进行拖带操作。
进港时，这些船舶通常已经满载货物，重心较低，船体稳定性较好，但也增加了拖带操作的复杂性。
由于无动力，这些船舶需要依靠拖船提供动力和操控，因此拖船的动力和操控能力至关重要。
拖带大型满载无动力船舶需要强大的拖船动力，以克服船舶的阻力和惯性力。
拖船必须具备足够的推力和牵引力，以确保船舶能够安全进港。
进港过程中，拖船需要灵活应对各种复杂的环境条件，如潮汐、水流、风力等。
船舶引航基本要领
船舶引航基本要领所谓引航基本要领:是指船舶航行时，经准确分析航行条件后，对航向、航路、船位、转向点、吊向点、会让 ( 即船舶避让方法 ) 等引航要素的选择与控制原则。
其实质是船舶航行的准确定位和避让，概括起来讲，就是选好航路、摆好船位、做好避让，熟悉航道、选择好航路是基础，掌握船位是关键，正确避让是根本。
航路的选择一、航路概念及种类航路:是指船舶根据河流的客观规律或者有关规定，在航道中所选择的航行路线。
航路的选择，贯穿于船舶航行的始终，是内河引航技术的重点。
可分为:顺、逆流航路，平流航路，过河航路，规定航路。
(一)、顺、逆流航路的选择1、顺流航路的选择基本原则:是以主流为依据，将航路选择在主流范围内或航道中间行驶，俗称“找主流，跟主流”。
目的:是充分利用流速，提高航速，充分体现既经济又安全的原则。
顺直河段:顺流航路尽可能选择在定向距离长的主流位置上，少做折线航行，减少用舵次数，避免航迹线扭摆而增大船舶阻力。
对航道狭窄或弯曲系数较大的河段:应选择高流势，即挂高航行。
2、逆流航路的选择基本原则:是沿缓流或航道一侧行驶，俗称“找主流，丢主流”。
目的:是避开主流提高航速。
在航道侠窄或弯曲系数较大的河段:应以水势高的一侧为要求选择缓流区。
3、顺、逆流航路选择的注意事项(1)、不同类型、大小、吃水的船舶在顺流航路上倒没明显区别，而在逆流航路上则表现出了很大的差异。
吃水越小的船舶:缓流利用度越大，在逆流航路选择上的自由度也随之增大;吃水越大的船舶:在逆流航路上的自由度相对减小，航路应控制精准。
(2)、要充分估计风、浪、流航道情况和周围环境的影响，尤其是注意横风横流推作用、碍航物分布和他船动态等因素的影响。
对横向不利因素:要随时消除流压差和风压差，山区河流:无论顺、逆流航行，船位应置于主流横向分速的上侧，即高流势的一侧航行(二)、过河航路过河:顺航道行驶的上行船从航道一侧穿过主流，过渡到航道的另一侧称为过河。
船舶引航管理规定范本
船舶引航管理规定范本船舶引航是保障航行安全的重要环节，为了规范船舶引航管理工作，确保航行安全和保护环境的原则，制定了船舶引航管理规定。
本文将详细介绍船舶引航管理规定的相关内容，以便广大船舶从业人员参考。
一、船舶引航资质1. 船舶引航人员必须持有合法有效的船舶引航资质证书，且证书应符合国家有关规定。
2. 船舶引航人员应定期接受培训，提高自身技能和知识水平，确保能够胜任引航工作。
3. 船舶引航资质证书应当随身携带，随时接受相关部门的检查和核实。
二、船舶引航管理机构1. 船舶引航管理机构应具备合法资质，由相关部门进行批准并颁发相应证书。
2. 船舶引航管理机构应配备专业引航人员，并定期进行考核与评估。
3. 船舶引航管理机构应当建立健全的管理制度和工作流程，确保引航工作的顺利进行。
三、船舶引航操作规程1. 船舶引航操作应按照国家有关标准和规定进行，确保引航工作的安全与顺利。
2. 船舶引航操作应严格遵守船舶引航安全制度，确保每一次引航过程的安全与顺利。
3. 船舶引航操作中，船舶引航人员应密切配合船舶驾驶员，保持良好的沟通和协调。
四、船舶引航装备与设施1. 船舶引航装备应符合国家有关标准和规范，确保引航过程的安全与高效。
2. 船舶引航装备应定期进行检测和维护，确保正常运行和可靠性。
3. 船舶引航设施应建立在船舶引航工作地点，保证船舶引航过程的便利性和高效性。
五、船舶引航安全管理1. 船舶引航安全管理应建立健全的制度和规章，明确各级人员的职责与权限。
2. 船舶引航安全管理应进行定期的安全风险评估，采取相应措施预防和应对安全事故。
3. 船舶引航人员应定期进行安全培训和技能考核，提高安全意识和应急处置能力。
六、船舶引航监督与评估1. 船舶引航工作应定期接受相关部门的监督与检查，确保工作质量和安全性。
2. 船舶引航工作应及时记录并报告相关数据和情况，供监督与评估使用。
3. 船舶引航管理机构应对引航工作进行定期评估与改进，提高服务质量和水平。
顶推船队驶过浅滩河段的引航如何操作
顶推船队驶过浅滩河段的引航如何操作介绍顶推船队是指由多艘船组成的一种船队，其中一艘船在前面牵引其他船只行进，称为“顶船”或“引船”，此操作方式又称“顶推”。
由于不同船只造型和排列方式不同，船队的行进速度和所需的水深也各不相同。
在水深比较浅的河段，如何安全地进行引航，是顶推船队船长需要掌握的关键技能之一。
本文将介绍在顶推船队驶过浅滩河段时的引航操作及注意事项。
步骤步骤一：提前了解流量变化在引航之前，船长需要提前了解当前河段的水流情况，包括流速和流向等信息。
此外，还需要查阅当地水文钟和天气预报，以了解未来水位、流速等变化情况。
步骤二：选择合适的传感器和设备在引航过程中，需要使用一些传感器和设备来帮助航行。
比如，通过安装声呐或激光测距仪可以实时监测水深，以便及时调整船只的行进速度和航行方向；液晶屏可以对浅滩进行清晰显示，有利于船长迅速做出调整。
步骤三：增加前方观测人员为了更好的安全管理，在驶过浅滩河段时，应该增加一名前方观测人员。
观测人员可以通过外部设备，如望远镜，来观测前方水域情况，引导船长做出正确的调整。
步骤四：关注水流在引航时需要密切关注水流情况，特别是浅滩河段的水流大多比较急，随时可能出现变化。
船长应该仔细观察船只的水流行为，了解水对船只的影响，做出恰当的调整。
步骤五：提高船速当船经过浅滩时，需要提高船速以保持足够的水动力，减小船只的重量，从而更容易地通过浅滩河段。
但是船速提高过快，船只会失去控制力，从而更容易危及安全。
所以，船长在提高船速时，应当把握好度，谨慎作出决策。
步骤六：调整航向如果遇到较深的水道区域，船长可以适当调整航向以绕过浅滩部分。
在既保证安全又高效的情况下，尽量避免船只靠近岸边，防止船只搁浅。
注意事项注意事项一：保持与其他船只的距离在顶推船队驶过浅滩河段时，需要保持与其他船只的距离，以防止船只相互碰撞或相互干扰。
船长需要通过通讯设备保持与其他船只沟通，保证各船只之间的安全距离。
船舶引航管理规定
船舶引航管理规定船舶引航管理规定旨在确保船舶在港口、水道、航道等狭小水域的安全通航，并保证船舶引航工作的科学性和高效性。
一、船舶引航管理的目标和原则1. 目标：确保船舶进出港口、航道时安全有效地引航，并保障相关环境的安全。
2. 原则：科学、公正、高效、便民的原则。
二、船舶引航管理的主要内容1. 船舶引航管理机构的设立：建立专门的船舶引航管理机构，负责船舶引航的组织、协调和监督工作。
2. 引航员的资格和证书：引航员应具备相关专业知识和经验，并通过考试获得合格证书，方可从事引航工作。
3. 船舶引航的申请和服务：船舶应在进出港口、航道之前提前申请引航服务，船舶引航管理机构应在规定时间内提供引航服务。
4. 船舶引航费用的收取和支付：引航费用由船舶所有人或经营人支付，引航费用应根据船舶的吨位、行驶距离和引航工作的复杂程度进行计算。
5. 船舶引航的安全监管：船舶引航管理机构应加强对引航员和引航船只的安全监管，确保引航工作的安全进行。
6. 引航员的培训和考核：船舶引航管理机构应定期组织引航员的培训和考核，提高引航员的业务水平和工作能力。
7. 船舶引航工作的统计和分析：船舶引航管理机构应定期统计和分析船舶引航工作的情况，对引航工作进行评估和改进。
三、船舶引航管理的监督和处罚1. 监督机构的设立和职责：相关行政机关应设立船舶引航管理监督机构，负责对船舶引航管理工作进行监督和检查。
2. 违法行为的处罚：对没有按照规定申请引航服务的船舶，或引航员违反规定从事引航工作的行为，可根据情况给予警告、罚款或暂停资格等处罚措施。
船舶引航管理规定的实施，将有助于确保船舶的安全通航，保证航道的畅达。
同时，船舶引航管理的规范化和科学化，也将提高引航员的工作水平和服务质量，为船舶引航工作的顺利进行提供良好的保障。
2023年船舶引航管理规定
2023年船舶引航管理规定引航是指在船舶驶离港口或者靠泊时，为确保船舶安全，由特定的引航员在适当的水域和航道中引导船舶行驶的一项重要工作。
为了加强对船舶引航工作的管理，规范引航员的操作行为，保障船舶行驶安全，提高引航工作的效率，2023年船舶引航管理规定将会推出以下措施：一、引航员资格要求1. 引航员必须经过相关培训学习，取得引航员资格证书，并定期进行继续教育的培训。
2. 引航员需具备丰富的实际引航经验，并通过考核，获得引航员操作执照。
二、引航管理机构1. 设立专门的引航管理机构，负责船舶引航工作的组织和管理，并对引航员的行为进行监督和考评。
2. 引航管理机构要建立引航员人员档案，记录引航员的培训情况、考核成绩和操作记录等相关信息。
三、引航区域划分和航道标志1. 划定引航区域，不同区域的引航员需具备相应的操作能力以及地理和水文知识。
2. 对航道进行标志和标识，确保船舶能够清楚地认知航道的限制和导航标志。
四、引航作业程序1. 船舶进出港口或者靠泊前，必须申请引航，并按照引航员指导的航道、航速和航向进行操作。
2. 引航员在担任引航任务时，需严格遵守引航规程，确保船舶安全、高效地通过航道。
五、引航设施和工具1. 引航设施要保持良好的状态，确保其正常工作并符合相关安全标准。
2. 引航员可借助现代化的导航工具和通信设备，提高引航工作的准确性和快捷性。
六、引航员考核和评价1. 对引航员进行定期考核，包括理论知识、实际操作能力和应急处理能力等方面的评估。
2. 根据引航员的考核结果，对其进行奖惩和分类管理，确保引航员队伍的素质和水平。
七、引航员培训和交流1. 引航员要定期参加培训和学习，不断提升自身的专业素质和技术能力。
2. 引航员之间要进行经验交流和合作，共同提高引航工作的质量和效率。
八、引航员工作安全保障1. 为引航员提供必要的安全保护措施，确保其在工作中的人身安全。
2. 加强对引航工作的监督和管理，对违规操作行为进行正确处理，并及时调整和更新相应的引航规定。
吊拖船队驶过浅滩河段的引航如何操作
吊拖船队驶过浅滩河段的引航如何操作在航运过程中，一些船队需要通过浅滩河段，这时需要进行引航操作，以保证船队安全通过。
本文将详细介绍吊拖船队在驶过浅滩河段时的引航操作。
引航前的准备工作在进入浅滩河段前，需要对船队的状态进行全面检查。
首先需要检查吊装物的固定情况和吊装绳索的结实程度，确保吊装物不会在航行过程中脱落。
检查完毕后，需要进行地图和水文数据的核对，以确定浅滩、障碍物、水深等信息，制定合理的航行方案。
另外，在引航过程中还需要特别注意气象、潮汐、水流等环境因素的变化，及时调整航行计划，确保船队沿着安全的航线前行。
引航操作流程当船队进入浅滩河段时，需要进行吊拖引航。
首先，需在引航船上设置好合适的吊钩和吊索，确保吊装物可以平稳地吊起和放下。
接下来，引航船需要向前行驶，直到达到需要吊拖的船只。
在船只上方，引航人员会将吊索与吊钩连接并确认是否牢固。
然后，引航船会慢慢向后退缩，拉起吊装物，使其离开船体，挂在引航船的吊钩上。
引航船维持一定速度与角度，确保吊装物能平稳地跟随，避免荡动和颠簸。
注意在河段内驶过的细节因素，如过窄航道、弯道等，做好指挥船舶动作的准备。
当船队到达目的地后，吊装物需要降低至原有船体位置，张紧吊索。
此时引航操作结束，吊装物顺利地完成了整个运输过程。
引航时需要注意的事项引航时需要严格遵守相关的规章制度。
在船队驶过浅滩河段引航操作中，需要掌握以下注意事项：•引航船只要和吊船保持安全距离，以防万一；•随时调整船队的移动速度和船体位置，确保航行在安全范围内；•当出现紧急情况时，应立即暂停引航操作，确保船舶和吊装物的安全。
结束语吊拖船队引航操作是一项需细心操作和高度技能的工作。
在操作中，需要保持专注和耐心，严格按照各项规章制度操作，以确保船队和吊装物的安全通过浅滩河段。
希望本文能帮助读者全面了解吊拖船队引航操作，节约时间和成本，确保船队安全运输。
船舶引航管理规定范本
船舶引航管理规定范本第一章总则第一条为规范船舶引航工作，保障船舶安全和海洋环境保护，根据相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于我国境内各港口的船舶引航工作。
第三条船舶引航是指在港口或水域内，由引航员带领引导船舶进出港口，保障船舶安全的工作。
第四条船舶引航应遵循安全第一、便利第二、高效第三的原则。
第五条船舶引航应严格按照国际海事组织和国家标准的规定执行。
第六条港务局是船舶引航的主管部门，负责管理和监督船舶引航工作。
第七条船舶引航员应经过相关培训和考核，持有有效的引航员执照。
第八条船舶引航员应遵守相关法律法规，具备良好的职业道德和技术能力。
第九条船舶引航员应定期参加培训和考核，保持专业水平。
第十条船舶引航员应遵守纪律，服从指挥，确保工作的安全和顺利进行。
第二章引航管理第十一条港务局应根据港口的特点和需求，合理确定引航区域、引航线路和引航范围。
第十二条港务局应配备足够数量合格的引航员，并确保引航员的技能和工作质量。
第十三条港务局应对引航员进行岗前培训，使其了解引航工作的内容和要求。
第十四条港务局应建立引航员考核制度，对引航员进行定期的培训和考核。
第十五条引航员应按照工作计划和船舶要求，提前到达岗位，做好准备工作。
第十六条引航员在引航过程中，应全程陪同船舶，并提供必要的引航信息和指导。
第十七条引航员应根据船舶的特点和条件，合理选择引航线路和引航速度。
第十八条引航员应遵守船舶引航规则，确保引航过程中的安全和顺利进行。
第十九条引航员应与船长和其他有关部门保持良好的沟通和协作。
第二十条引航员应及时向船舶和港务局报告引航过程中的问题和意见。
第二十一条引航员应定期参加培训和考核，提高自身的技能和素质。
第三章引航设施和装备第二十二条港务局应配备必要的引航设施和装备，以满足引航工作的需要。
第二十三条引航设施和装备应定期检测和维修，确保其正常运行和安全可靠。
第二十四条引航设施和装备应符合相关标准和规定，保证其功能的有效发挥。
引航原理
2.流对船舶航行的影响
船舶在静水中对水流的速度称船速v；水流相对河床 的速度称流速u；船对岸的速度称航速V；当船舶以船速 v航行时，其中剖面与流速矢量的夹角为α 。根据矢量加 法定律，航速V等于船速v与流速u的矢量和。航速V与船 中剖面的夹角β称作漂角，
2.流对船舶航行的影响
当V和u为定值、定向时，逆流航行时的航速可按下 式求取：
二、浅对航行安全的影响
例1.某下行货船，排12水量1900m3，航速7m/s（ 25.2km/h），吃水4m，航经水深5m的航道，应以何速 度航行为宜？ 解：按公式（6.17）求船吃水增值： Δt=［0.08+0.034(4/5)］72/2· 9.81=0.267m 按公式（6.18）求职安全航速：
1.顺、逆流和平流航行
顺流航行以充央行驶。航路应尽可能选择在定向航行距离长 的主流位臵，少做折线航行，减小用舵次数和船舶阻力。 逆流航行应避开主流提高航速。航线选择在主流两侧的缓流区。 选择航路时应综合考虑本航段的缓流区航道水深分布位臵、过河 次数、本船的操作性能等，比较哪一方案对提高航速最为有利， 确定逆流航路。 平流河段，航行视潮汐有无而选择航路。在潮汐河段内，根据潮 流顺逆情况，按上述原则选择航路。在无潮汐河段内，航线选择 应考虑有利于船舶安全避让的原则。在分道航行河段内，根据分 道航行规则规定，按船舶类型、等级、流向划分航路，船舶（队 ）按规定各行其道。
真风、视风及船风的关系表达式
2 2 2 V V V 2V V cos( ) w s r s r q arc cos
Vr / Vs cos 1 2 1 Vr / Vs 2Vr / Vs cos
风中船舶作用力
当船舶在风天以定速直线运动时（ ω=0），分析作用在船舶上的力和力矩 不变。如右图所示，风作用在船体水线 以上部分产生风动力 Fx，其作用点位于 船舶运动中心 G 。为将此力分解到对应 坐标系中的GX、GY轴上，则得到纵向分 力Fax，产生阻力；侧向分力 Fay造成船 舶横向漂移，并使船舶偏转。Fax和Fay 可近似按下式求取： 2 a Fax Cx AaV 作用在船舶上风动力力矩可表达为： r 2 la Ma=Fay· 2 式中：la—Fay作用点至船舶中心的距离 a Fay C y BaV r 2
船舶引航须知
船舶引航须知l 船长必须贯彻安全第—的方针，遵守港口规定和安全制度：船舶进出引航水域时，船长应按规定向有关部门申请该水域的持有证书的合格引航员引领船舶进出港口。
1.1 当该水域为非强制引航区，且船长有能力自引，则在报经公司同意后，船长可自己领引进出航道或港口。
2 登船工具2.1 船长应当负责采取安全措施，安放好符合要求的软梯或舷梯，保证引航员能够安全而迅速地登、离船，夜晚要有足够的照明设备。
2.2 船长要指定驾驶员进行检查登船工具，准备救生圈和行李绳，接送引航员安全地登、离船。
3 船舶情况通报3.1 引航员登船后，船长有责任正确地向引航员说明本船适航性能、装载情况和操纵性能。
对可能影响船舶航行的关于船舶及其机器和设备的缺陷和特殊事宜应提醒引航员加以注意。
4 引航方案4.1 船长应向引航员了解当地情况和航行方案等情况，做好记录。
船长应对引航区的危险地段和注意事项心中有数，以便在引航过程中能予以配合。
4.2 对引航员提出引航工作上的要求，船长应予以满足。
如有困难须当即向引航员说明，以便操纵船舶时可采取补救措施。
5 配合领航员5.1 无论引航是强制性或非强制性的，被引船的船长并不解除管理和驾驶船舶的责任，仍应注意航行安全，并必须良好地配合引航员工作。
5.2 船长应认真监督引航员的引领操作，如操作不当，应立即纠正，必要时可以中止他的引领工作，改由自己操作或要求更换引航员。
5.3 船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，保持正确的船位和良好的操纵措施。
6 引航过程中6.l 值班驾驶员应认真了望，勤测船位，监车监舵，注意所摇车钟及机舱执行命令的正确性，正确记录船舶动态；对引航员姓名及登、离船，升降“引航员在船”旗及引航员开始及结束引航时间都应记在《航海日志》上。
6.2 船长应密切注视引航员驾驶船舶的每一行动，如引航员由于疲劳、疾病、渎职或酗酒而明显不能胜任工作，或其命令违背国际避碰规则或当地的地方规则时，船长有责任提醒引航员，必要时可接过船舶的指挥权，采取应急措施。
船舶引航作业方案
船舶引航作业方案引言船舶引航作业是指在港口或航道等狭窄水域对船舶进行引导和操纵的作业，旨在确保船舶安全进出港口，避免碰撞和其他安全事故的发生。
本文将介绍船舶引航作业的步骤和注意事项，以确保引航作业的顺利进行。
作业前准备在进行船舶引航作业之前，需要进行以下准备工作：1.获取相关信息：了解船舶的尺寸、吃水、载货情况以及引航航线的水深等信息，以便确定合适的引航方案。
2.研究航道和港口规划：掌握航道的水深、宽度、曲线以及港口的布局，了解可能存在的障碍物和潜在风险。
3.人员调配：根据航道情况和船舶特点，确定合适的引航人员配置，并确保其熟悉船舶引航操作程序。
4.设备准备：检查引航引导标志、信号灯、通讯设备等引航设备的完好性，确保其能正常使用。
引航作业步骤船舶引航作业通常包括以下步骤：1.引航计划制定：根据船舶的特点和航道情况，制定引航计划，确定引航线路和引航速度。
2.船舶接触：引航船接近目标船舶，与船舶的船长或引航员进行无线电通讯，确认引航计划，并取得其同意。
3.航道勘测：引航船员对引航航道进行勘测，确认航道的水深、宽度和可能存在的障碍物，以便制定具体引航方案。
4.引航设备设置：根据船舶尺寸和引航方案，设置引航设备，包括引航引导标志、信号灯、通讯设备等。
5.引航操作：引航船员按照引航计划，引导船舶按照预定航线行驶，并及时根据船舶的吃水情况和水深变化进行调整。
6.通讯保持：引航船员与船舶保持密切的无线电通讯，及时传达引航指令和相关信息，确保引航过程的顺利进行。
7.安全监控：引航船员持续监控船舶的动态，确保船舶保持在安全的航道内，并及时发现和解决可能存在的安全隐患。
8.船舶脱引：当船舶进入安全水域后，引航船员与船舶进行无线电通讯，确认船舶脱离引航状态，并祝船舶一路顺风。
注意事项在进行船舶引航作业时，需要注意以下事项：1.船舶稳定性：需理解船舶的稳定性特点，合理安排引航方案，避免因引航操作而对船舶稳定性造成不利影响。
船舶引航流程
船舶引航流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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潍坊港液化天然气船舶的引领要点和注意事项
潍坊港液化天然气船舶的引领要点和注意事项潍坊港液化天然气船舶是一种重要的海洋运输工具，其引领要点和注意事项直接关系到港口安全和船舶运输的顺畅性。
下面就这些方面做简要介绍。
一、引领要点1、船舶引导过程中，首要保证的是港口的安全。
在进行引航的时候，必须保证航道的畅通和桥梁的通行。
可采用引力推船或拖轮拖船两种方式进行引领。
无论使用哪种方式，必须要确保引领速度较慢，船舶动作缓慢，以免对港口造成伤害。
2、对于液化天然气船舶的引领，必须要选择具有丰富经验和高水平技能的船员进行操作。
船员需要具备良好的协作能力和沟通能力，以保证整个引领过程的高效进行。
另外，船员还需要了解液化天然气船舶的特性和安全性，以便在危险情况下能够做出正确的决策和应对措施。
3、沿途要重视船舶的安全和稳定性，特别是在风浪较大的情况下。
需要注意船舶的操纵技巧和速度控制，确保船舶不会受到外力影响而导致翻覆或撞击。
4、在引领过程中，必须对船舶进行全面监管。
需要对液化天然气船舶的各项工作进行检查，确保船舶的安全和稳定。
另外，在引领过程中要时刻关注船舶的交通情况，并及时采取避让措施，保证船舶安全进出港区。
二、注意事项1、液化天然气船舶具有高度的危险性，因此在进行引领之前必须对船舶的安全性和稳定性进行全面检查，确保船舶处于稳定状态。
2、船员需要具备高超的技能和丰富的经验，以确保船舶安全进出港口。
特别是在复杂的气象条件下，必须要做好领导争取短时间内控制船舶的准备工作。
3、在引领过程中，需要在船舶前方和侧面设置标志牌或标志船，提醒其他船只避让，确保船只的安全进出港口。
如有必要，还需划定禁航区域，确保港口安全。
4、船员需要了解液化天然气船舶的特殊性质，掌握船舶安全运输的规定和操作细节，确保船舶安全运输并防止意外事故的发生。
综上所述，液化天然气船舶的引领工作是一项高风险、复杂的工作，需要专业的船员和规范的操作流程来保证港口的安全和船舶的畅通。
在进行引领时，必须要严格按照相关要求去执行，确保引领的安全和有效性。
船舶通过大桥的引航如何操作？
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船舶通过大桥的引航如何操作？
上水船通过大桥并不困难，但下水船航行不易控制船位。
下水船通过桥区时，应使船舶能从桥孔的正中位置垂直驶过，具体操作分述如下：
1）提高船速，抑制偏移。
当船舶首尾线与流向间有夹角存在时，船舶的实际航迹方向将是航向和流向的合成方向，其中包含因横流而引起的偏移，而这种偏移是随船速的增大而减少的，所以提高船舶速度后不仅使偏移减小，而且还增大舵力，有利于对船舶的控制。
在桥区管理规则中，常规定船舶通过时的最低技术速度的意义就在于此。
2）由于船舶首尾线与流向的夹角所造成的偏移，可以采用挂高船位并在预定航向中加一修正角的操作方法加以克服。
当船驶近桥区航道之前，就使船位于横流之上方（见图13—10），待驶入桥区航道后，因该处水流流向桥孔正中，可操舵使船头对向桥正中或略偏桥孔正中之上方。
实践证明，船位偏横流下方时，不易纠正，且效果不大，而船位过于偏于上方时再向下方调整时，却较容易。
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船舶引航基本要领所谓引航基本要领:是指船舶航行时，经准确分析航行条件后，对航向、航路、船位、转向点、吊向点、会让 ( 即船舶避让方法 ) 等引航要素的选择与控制原则。
其实质是船舶航行的准确定位和避让，概括起来讲，就是选好航路、摆好船位、做好避让，熟悉航道、选择好航路是基础，掌握船位是关键，正确避让是根本。
航路的选择一、航路概念及种类航路:是指船舶根据河流的客观规律或者有关规定，在航道中所选择的航行路线。
航路的选择，贯穿于船舶航行的始终，是内河引航技术的重点。
可分为:顺、逆流航路，平流航路，过河航路，规定航路。
(一)、顺、逆流航路的选择1、顺流航路的选择基本原则:是以主流为依据，将航路选择在主流范围内或航道中间行驶，俗称“找主流，跟主流”。
目的:是充分利用流速，提高航速，充分体现既经济又安全的原则。
顺直河段:顺流航路尽可能选择在定向距离长的主流位置上，少做折线航行，减少用舵次数，避免航迹线扭摆而增大船舶阻力。
对航道狭窄或弯曲系数较大的河段:应选择高流势，即挂高航行。
2、逆流航路的选择基本原则:是沿缓流或航道一侧行驶，俗称“找主流，丢主流”。
目的:是避开主流提高航速。
在航道侠窄或弯曲系数较大的河段:应以水势高的一侧为要求选择缓流区。
3、顺、逆流航路选择的注意事项(1)、不同类型、大小、吃水的船舶在顺流航路上倒没明显区别，而在逆流航路上则表现出了很大的差异。
吃水越小的船舶:缓流利用度越大，在逆流航路选择上的自由度也随之增大;吃水越大的船舶:在逆流航路上的自由度相对减小，航路应控制精准。
(2)、要充分估计风、浪、流航道情况和周围环境的影响，尤其是注意横风横流推作用、碍航物分布和他船动态等因素的影响。
对横向不利因素:要随时消除流压差和风压差，山区河流:无论顺、逆流航行，船位应置于主流横向分速的上侧，即高流势的一侧航行(二)、过河航路过河:顺航道行驶的上行船从航道一侧穿过主流，过渡到航道的另一侧称为过河。
过河点:把过河的起、止点称为过河点，有全年过河点和季节性过河点。
山区河流:比平原河流过河点的数量多，密度大，且过河水位和过河航行十分复杂。
1.过河条件过河条件具体如下:(1)、沿航道一侧行驶的上行船，当前方航道流速较大，无缓流可供利用，或水深不足。
而彼岸航道前方有较长距离的缓流区时，为提高航速应引导船舶过河行驶。
(2)、沿航道一侧行驶的上行船.前方有礁浅碍航，或有不正常水流，而彼岸航道顺直。
且无障碍物或无严重的不正常水流，为确保航行安全，应考虑过河。
(3)、在上、下行航线交叉的狭窄航道，其上、下游有宽阔的水域.为避免船舶在此航段相遇，上行船应提前过河到航道的另一侧，主动避让下行船。
2.过河方式(1)、大角度过河法(又叫摆过或斜过)当航道较宽，或水流较缓时，用大舵角转向，使航向和流向呈较大夹角，船身略成横向穿越主流摆到彼岸，该方法的优点:是操作较简单，穿越动作较快，缺点:驶过彼岸扬出船首、调顺船身的操作较难。
(2)、小角度过河法(又叫顺过)当航道较窄 . 或水流较急时，用小舵角转向，使航向与流向呈较小夹角。
该方法:操作较简单，安全性较好，是一般最常见的过河方法。
(3)、指定目标点过河法当彼岸过河终止点下方有障碍物或强力急流、内拖水、滑梁水时，为避免过河漂移困岸，摆脱其下方不利影响，要求过河船必须斜向提升过渡到障碍物或险恶流态流上方的指定目标点，该方法叫“盖过法”。
当彼岸过河终止点上、下方均有障碍物或险恶流态流时，要求过河船必须过渡落位于其间的恰当位置上。
该方法叫“恰过法”。
(4)、借势过河法常用于山区河流急流滩，若过河起点的上方突出岸嘴有强斜流，从岸嘴下方驶出的上行船可利用斜流冲击船舷的水动力与船首前进方向的惯性力构成的上升合力，带动船舶向上游方向横移过河，这种借水动力过河的方法称“借势过河”。
该方法是山区河流较特别的一种过河方法，上行船在出角迎流过河时，横移外张迅速，如操作不当，不注意控制斜流的冲击，极易造成“打张”事故。
3.过河时机船舶过河时，应当遵守当地航路的特殊规定，一方面:要根据航道、水流特点决定;另一方面:过河时还应考虑以不妨碍顺航道行驶船舶为前提，必要时提前或者延迟过河。
(三)、平流航路平流水域:就是指流速非常小，如湖泊、水库、运河、水网地区等水域。
平流航路:主、缓流无明显区分水域的“靠右行驶”航路称为平流航路。
湖泊、水库中常可分:近程和沿岸两条航路。
天气好、风浪小时:可走近程航路，径直驶过湖区，以最近航程驶往目的港，条件允许，应尽量选择近程航路。
天气不好，风浪较大或船舶条件较差:就应利用沿岸航路。
它虽较为弯曲，航程较远，但由于水深不大，风浪较小，航行比较安全。
(四)、规定航路规定航路是指水上法规对某些规定水域的船舶航路作出的专门规定。
船位的摆法一、船位的定义船位:是指船舶在航道中的坐标位置。
内河中船位:是指船舶距某航道起点的公里数，离左 ( 右 ) 岸的横距，以及船首线与计划航线 ( 或岸线 ) 的夹角。
二、落位的概念及渐童标准(一)、落位的概念驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合客观实际的引航操作方案，将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置上，称船舶“落位”。
(二)、落位衡量标准“落位”是判定船位摆得正确与否的引航专业术语。
衡量“落位”的标准如下:1、航向与流向间的夹角要小尽可能做到航向与流向的平行顺向。
一方面:相对提高了上、下行船航速，体现了航行的经济性;另一方面:从安全上讲，可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定性，确保船舶航行在预定航线上;2、岸距要适当岸距适当标准:以顺向为前提，以主流、缓流的合理利用为依据，如果主流、缓流利用合理，自然这种岸距也就合理。
岸距的大小:在内河引航中，一般用目测法估计。
下行船:通常根据河道类型与主流位置，按河宽比表示船位，如“正中分心”:意即船舶沿河心行驶;““四六分心”，“三七分心”:意即船舶在河心略偏航道左 ( 右 ) 一侧四成或三成。
上行船:常以船宽或船长来度量，如离左(右)岸几倍船长或几倍船宽驶过。
3、尽量拉长定向航行距离在航行条件允许的情况下，船舶尽量作较长距离航行。
目的:这样操作可减少用舵次数，缩短航程，提高航速，还可以简化操作，为驾驶员腾出时间考虑安全和避让问题。
转向点和吊向点的选择一、转向点的概念及选用原则(一)、转向点的概念转向点:就是船舶利用某固定物标改变航向的转折点。
常用:一些具有显著特征的物标或流态作参照(转向参照点)。
如岸嘴、山角、航标;在水流条件较复杂的河段，也可用各种流态为参照目标，如夹堰水、横流、泡水;(二)、转向点的选用原则转向点选择正确与否，对船舶能否“落位”关系较大。
选用转向点应考虑:航道、水流、和船舶大小以及操纵性能等因素以确定转向的时机、横距、角度、速率等，从而保证船舶的航迹线在预定的航线上。
航行中偏离航线的船舶，可以通过调整转向时机来纠正偏航。
二、吊向点的概念及选用原则(一)、吊向点的概念船舶保持定向航行时，船首前方的显著物标，称“吊向点”。
船首对准或挂某物标航行，称“吊向”。
(二)、吊向点的选用原则吊向点作为操舵人员稳向航行依据，也可以用罗经来校核航向;选用吊向点应是:容易辨认物标，轮廓清楚，色泽鲜明，如山头、岸嘴、树木、烟囱、航标等，也可选用流态作吊向点。
正前方缺乏明显的物标时:也可选用附近明显的物标，但须说明将该物标偏置左(右)舷多少度。
“将某物标放在船首左(右)舷多少度”，也是指船首的吊向点位置。
三、点向结合的运用点向结合:是指船舶航行时船位与航向相结合，转向点与吊向点相结合，以满足船位和航路的正确需要。
转向术语:“ 驾驶台平 ( 过 ) 某物标时转向”，“ 船首达某物标时转向”;“开门转向”:船舶在刚驶抵能看清前面转弯航道的具体情况即称开门，这时转向。
“担腰转向”船舶航行中，以某一岸嘴、浮标及重点水势，当其接近船舶的中部时开始转向。
引航技术核心:在于船舶如何定位航行，掌握了船舶定位航行技术，在很大程度上也就掌握了引航基本原则或要领，船舶避让(一)、避让的定义船舶避让:是指船舶在航行和作业过程中为了保证船舶安全必须躲开航道中的碍航物，在船舶对驶相遇、交叉相遇、追越和齐头并进时必须让开其他船。
(二)、避让方式一般有:转向让、变速让和转向变速并用让三种方法。
1.转向让 2.变速让变速让就是根据当时情况和环境减速、停车、必要时倒车，3.变速转向并用让该方法吸取了上述两种方法的优点，船舶采用变速转向并用避让效果最佳。
二、航向、船位及避让关系(一)、船舶航行中的避让原则(1)、保持正规的燎望，提高警惕，加强联系，及早统一会让意图。
(2)、按“航行原则”规定航路行驶。
各行其道，分道行驶，不可侵占他船航路，避免形成对遇或接近对遇而发生碰撞。
(3)、正确控制安全航速，安全航速必须适合当时情况和环境。
(4)、采取任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早地进行，并应用良好的驾驶技术，直至驶过让清为止(5)、明确让路船和被让路船的避让关系和责任，正确处理好各类船舶在各种相遇情况下的避让。
(6)、按规定显示号灯、号型和鸣放声号。
(二)、判断有无碰撞的方法(1)、对遇时。
(2)、交叉相遇时。
连续观测来船的罗经方位和舷角，如果没有发现明显的变化，两船距离又不断缩小则与来船必然有碰撞危险;来船舷角迅速增大:来船从本船船尾通过;来船舷角迅速变小:来船从本船船首通过;(3)、追越时。
(三)、船舶避让方式操纵要领1、转向让操纵要领2、变速让操纵要领采用变速(不包括加速)是船舶会让中最可靠、最有效的避碰措施。
3、变速转向并用让操纵要领一般地说，在对来船有怀疑或确定有碰撞危险时应及时减速，在判断来船动向或统一会让意图后，应相应地转向避开当减速或停车后，舵效必然降低，在转向中减速时要注意适当保持船舶稳向性能。
(四)、航路、船位、避让之间的关系船位应服从航路，航路应符合航道、水流、气象等客观因素，驾引人员应利用岸形、物标、水流来评估、测定和调整船位。
当正常船位与避让发生矛盾时:应毫不犹豫地服从避让。