道岔梁
道岔连续梁施工方案
道岔连续梁施工方案道岔连续梁施工方案道岔是铁路交通系统中非常重要的设备，用于实现铁路列车的转向和分发运行方向。
道岔连续梁施工是道岔系统的一个重要组成部分，施工方案的制定和执行对于保证整个铁路系统安全、高效地运行至关重要。
一、施工准备1. 了解道岔系统的设计和规格要求；2. 制定详细的施工计划，包括材料准备、施工流程、工期等；3. 确保施工人员具备相关的技术经验和操作技能；4. 协调各部门，确保施工过程中的物资供应和安全要求。
二、道岔连续梁的制作1. 准备好所需材料，包括钢筋、混凝土等；2. 根据设计要求制作连续梁的模板；3. 进行钢筋的加工和制作，确保质量和尺寸的准确性；4. 进行混凝土的搅拌和浇筑，保证混凝土的均匀性和强度；5. 进行连续梁的预应力拉紧和固化，保证连续梁的稳固性和承载能力。
三、施工过程1. 安装道岔系统的导轨和轨枕，确保其平整度和稳定性；2. 将制作好的连续梁进行合理的安装和固定，确保其与导轨和轨枕的连接牢固；3. 进行道岔系统的连接和校准，确保道岔的转向和分发功能正常；4. 进行道岔系统的调试和试验，确保道岔的运行安全和流畅。
四、施工安全1. 施工现场设置安全警示标志，保证周围人员的安全；2. 施工过程中加强施工人员的操作培训，确保施工人员熟练掌握技术和安全要求；3. 施工过程中做好现场秩序的管理，保持施工场地的整洁和安全；4. 施工过程中加强现场巡查和管理，及时发现和处理施工中可能存在的危险因素。
五、施工质量控制1. 严格按照设计要求和规格完成施工过程，确保道岔连续梁的质量；2. 进行现场质量检查和控制，及时处理发现的问题；3. 保留好施工记录和样品，以备后期质量审查和维护。
道岔连续梁施工方案的制定和实施是一项复杂的工作，需要各方面的配合和协调。
只有合理规划施工流程，严格控制施工质量，确保施工安全，才能保证道岔系统的正常运行，提高铁路系统的运行效率和安全性。
高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点
高速铁路现浇道岔连续梁施工工艺及质量控制要点摘要为了研究铁路客运专线道岔梁施工的质量过程控制，本文通过对沪昆铁路客专长昆湖南段竹山湾特大桥道岔梁施工过程中的质量控制要点的论述，对今后类似铁路客专道岔梁施工过程中的质量控制具有一定的借鉴作用。
关键词铁路；客专；道岔梁；质量控制中图分类号u445 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）84-0123-020 引言道岔梁的设置是因为车站与桥梁相接，道岔设置在桥梁上，从设计上起到节约土地、调高桥梁在线路中所占比例，在铁路客运专线中大量采用。
道岔梁施工过程工序多，本文通过沪昆铁路客运专线长昆湖南段竹山湾特大桥道岔梁的施工过程质量控制要点，对今后道岔梁施工过程的质量控制起一定的参考。
1 工程概况沪昆客专长昆湖南段全长416km，起讫里程：dk6+848～dk424+528，桥隧占线路长度的46.4%。
竹山湾特大桥于韶山南站相接，其中心里程为dk67+160.67，全长1526.1m，道岔梁部分布置于2#墩～7#墩，共6跨，主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（31.8+4*31.7+31.8）m，支座中心线至梁端0.8m，主梁梁高3.05m。
截面采用单箱单室、变截面斜腹板形式，箱梁顶宽12.2m，底宽5.5m。
顶板厚度除梁端处及支点处外均为0.4m；腹板厚0.5m～1.4m，按折线变化；底板厚由跨中的0.3m按折线变化至支座处的0.9m。
梁体在支点处共设置7道横隔板，端横隔板厚1.5m，中横隔板厚为2.0m。
箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过度。
中跨桥面板宽12.2m，边跨梁端6.5m范围内桥面宽由12.2m线性变化到12.0m。
为了安置转辙机，分别在桥面顶板翼缘两侧设置共四段8m、15m长的桥面加宽段。
该桥桥址区主要为丘间洼地，局部为缓坡，地层上覆第四系全新统冲洪积层、石炭系灰岩及泥盆系石英砂岩、泥灰岩。
桥址区无大面积软土存在，不存在膨胀性岩土。
铁路双线夹渡线道岔连续梁施工方案
目录1工程概况 (1)2.施工计划 (2)3.主要施工方案 (2)4.施工方法及措施 (3)5.主要施工机械设备配置 (23)6.关键工序及质量 (23)7.施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (24)XXX特大桥6×32.7m双线夹渡线道岔连续梁施工方案1工程概况7.1工程简介XXX特大桥DK502+328.55-DK503+175.85,全长8473米。
全桥孔跨布置形式：6×32.7m 双线夹渡线预应力混凝土连续梁+1X24m双线简支箱梁+6X32.7m双线变四线预应力混凝土连续梁+13X32m双线简支箱梁（26X32m单线简支箱梁）。
轨道结构类型正线采用CRTS1n型板式无作轨道，副线采用双块式有作轨道，轨道结构高度分别为73.8Cm和83.6cm,其中道岔梁范围内采用轨枕埋入式无祚轨道，轨顶至梁顶86cm。
其中DK502+330.95S DK502+527.2（0号至6号墩）设计为双线夹渡线道岔混凝土连续梁；DK502+552.1sDK502+748.1（7号至13号墩）设计为双线变四线道岔混凝土连续梁。
本方案主要介绍双线夹渡线道岔连续梁施工方案。
7.2工程地质条件本连续梁段表覆第四系全新统冲洪积层黏土、粉质黏土、粉土、细角砾土，下伏侏罗系上统安山岩及火山角砾岩。
⑴粉质黏土，。
o=14OKPa；⑵砾砂，σo=43OKPa;⑶细圆砾土，。
o=4OOKPa；⑷安山岩，Oo=3OOKPa,W4；⑸安山岩，Oo=55OKPa,W3；⑹安山岩，Oo=IOOoKPa,W2；该区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g,最大冻结深度1.4mO7.3箱梁结构形式及主要技术参数13.1箱梁结构形式连续梁全长196m（DK502+331.2SDK502+527.2）,支座中心距梁端0.8m。
箱梁采用单箱单室、等高度、变截面的斜腹板形式。
其中箱梁顶宽12.6m,底宽5.5m。
道岔连续梁施工方案
引言道岔连续梁是铁路交通系统中的重要组成部分。
它由铁路钢轨与帮框连接而成，用于实现列车的换轨操作。
本文档将详细介绍道岔连续梁施工方案，包括施工前的准备工作、施工流程、施工注意事项等。
1. 准备工作在进行道岔连续梁施工前，需要完成以下准备工作：•确定施工地点和道岔类型：根据实际需要确定施工的具体位置和道岔类型，包括单开道岔、双开道岔、交叉道岔等。
•制定施工计划：根据施工地点和道岔类型，制定详细的施工计划，包括施工时间、人力资源、材料准备等。
•资源准备：准备所需的施工设备、材料和工具，包括起重机、焊接设备、钢轨、帮框等。
•安全防护：制定安全防护措施，包括施工现场的封闭和警示标志的设置，确保施工过程中的安全。
2. 施工流程2.1 预备工作•清理施工现场：清理施工现场，确保施工区域干净整洁，移除可能影响施工的障碍物。
•安装起重机：根据实际需要安装起重机，用于提升和定位钢轨和帮框。
2.2 铺设钢轨•标定位置：根据设计要求，在施工区域内进行钢轨的标定，确定准确的位置和铺设方向。
•安装锚定装置：在钢轨的预定位置上安装锚定装置，以固定钢轨的位置。
•铺设钢轨：使用起重机将钢轨逐段铺设在锚定装置上，确保钢轨与地面平稳连接。
2.3 安装帮框•预定帮框位置：根据设计要求，在钢轨上预定帮框的具体位置和方向。
•安装帮框：使用起重机将帮框逐个安装在预定的位置上，确保帮框与钢轨紧密连接。
•进行焊接：对帮框与钢轨进行焊接，以增加连接的稳固性和强度。
2.4 系统测试•进行轨道检测：使用专业设备对铺设完成的道岔连续梁进行轨道检测，确保轨道的准确性和质量。
•进行试验性运行：在完成轨道检测后，进行试验性运行，测试道岔的换轨功能和列车的通过性。
3. 施工注意事项•安全第一：施工过程中要严格按照相关安全操作规程进行，保证工人的人身安全。
•精确测量：施工前需要进行精确的测量，确保钢轨和帮框的位置和方向准确无误。
•焊接质量：焊接是保证道岔连续梁连接稳固的重要环节，要确保焊接质量符合标准要求。
道岔连续梁施工方案之欧阳地创编
目录一、编制说明 (4)㈠.编制依据 (4)㈡.编制原则 (5)㈢.适用范围及特点 (5)二、工程概况 (6)㈠.工程概况 (6)㈡.地质条件 (6)㈢.气象、水文 (7)㈢.气候条件 (7)㈣.工程特点 (8)三、施工布署 (9)㈠.施工队伍安排 (9)㈡.主要施工机械设备配备 (10)㈢.施工工期安排 (11)㈣.施工供水供电 (11)㈤.混凝土拌和站 (11)㈥.钢筋加工场 (12)㈦.施工便道 (12)四、施工组织方案 (12)㈠.施工方案简述 (13)㈡.现浇预应力连续梁施工方法 (13)⒈地基处理方案 (13)⒉承台开挖部分地基处理 (14)⒊支架设计方案 (14)⒋支座安装 (19)⑸.模板施工 (20)㈢.钢筋工程、预应管道安装 (24)1.钢筋加工与安装 (24)2.定位网 (26)3.制孔 (27)4.预埋件安装 (29)5钢筋绑扎要求 (32)㈣.混凝土浇注 (33)1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (33)2.浇筑注意事项 (36)3.混凝土浇筑完的后序工作 (37)㈤.混凝土养护 (37)1.连续梁顶板养护： (37)2.连续梁箱室内养护： (38)3.箱梁外侧腹板混凝土养护 (38)4.试块养护 (38)㈥.预应力施工 (39)1.7孔道岔连续梁张拉顺序： (39)2.钢绞线施工 (39)3.管道压浆 (47)4.混凝土封锚 (50)㈦.桥面系施工 (50)㈧.线性控制及沉降观测 (51)1.竖向线性控制 (51)2.沉降变形观测 (52)五、质量控制 (52)1.支架 (52)2.模板及钢筋 (53)3.梁体混凝土 (54)六、安全及环保要求 (56)1.安全要求 (56)2.环保要求 (71)七、支架搭设方案及检算资料 (72)京沪高速铁路津沪联络线特大桥（29.8+5*30.7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁部施工方案一、编制说明㈠.编制依据1.有砟轨道（29.8+5*30.7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁梁部结构图；2.《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；3.《客运专线桥涵工程施工技术指南》(铁道部经规院 TZ213-2005)；4.《铁路混凝土工程施工技术指南》5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》6.根据我单位对国际修建高速铁路所做的技术调研，吸收、引进、消化国际上高速铁路的先进经验，结合本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平和施工经验；7.对现场的实际测量以及勘查的情况；8.我单位可以调用的各类资源；9.本标段的总体施工组织设计文件；10.根据京沪高速铁路工期要求及项目理部制定的计划工期。
6×32m道岔连续梁施工方案
平禹特大桥6×32道岔连续梁施工方案一、编制依据、编制范围1、《6×32m预应力混凝土连续梁》2、《高速铁路桥工程涵施工技术指南》（铁建设［2010]241号）3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010）4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号)6、《钢管满堂红支架预压技术规程》（JGJ_T194—2009）7、常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388A)二、工程概况石济客运专线项目一分部平禹特大桥施工的范围为石方台~377#桥墩。
本梁为（32。
6+4*32。
7+32。
6）m预应力混凝土连续箱梁，梁全长196m。
，梁体为等高度、变宽的斜腹板箱梁结构,箱体为单箱单室，梁高2.6m，高跨比1:12。
6,箱梁顶板13。
2~12.2m，底板宽6。
3m，顶板厚40cm，底板厚度37cm，腹板厚度由50cm变化至75、90cm。
侧模面板采用6mm厚钢板,［10间距30cm作为背楞，外骨架采用［18间距2m 一道。
梁体模板除侧模板采用钢模外,余均采用木模，面板采用1。
5cm 竹胶板，背楞采用10*10cm方木。
箱梁两侧副班与顶板相交处均采用圆弧倒角过度。
梁体在端部和墩顶处共设置了7道横隔板，端部横隔板厚度为15。
m，墩顶横隔板厚度为1.8m。
为方便检查人员，在横隔板上均设过人孔洞.采用整体桥面形式，桥面板上设置高挡砟墙，电缆槽，栏杆.梁上设置QJ—C接触网支柱8个，支柱内侧距线路中心线的距离应不小于3。
275m；电化立柱基础构造详见《通桥（2009）2229》。
图一道岔连续梁平面图1三、施工组织安排（一）人员组织机构承担本桥6×32.7m连续梁施工的队伍为桥梁架子一队,在工程开工前组织施工人员进行全面的安全、质量教育和培训，并进行考核，合格后方可参加工程的施工工作.现场人员组织机构见图：(二）施工计划安排2014年7月15日至2014年10月10日完成.7月17日完成地基处理，8月16日完成预压,9月2日完成B段混凝土浇筑,9月9日完成B 段腹板张拉，9月10日完成B节段压浆施工；9月11日开始A、C段外模安装,9月24日完成A、C段混凝土浇筑,9月31日完成A、C节段张拉，10月2日完成A、C节段压浆施工，10月4日完成封端混凝土浇筑，10月10日完成支架、模板拆除，全部施工结束。
山区高速铁路变截面无缝道岔连续梁施工技术
桥 是 沪昆铁路客 运专线 由我公 司承建 的第一座设 有高速道岔的 车站桥 梁，其主要 结构为 ４ ×３ ２ ＋（ ３ ２ ＋ ４ ０ ＋ ３ ２ ） ｍ箱粱，其 中设置道岔的 第５～ ７ 跨 正线为 （ ３ ２ ＋ ４ ０ ＋ ３ ２ ） ｍ五线 变四线现 浇变截面不对称连续 粱。该连 续粱结构较 为复杂 ，施工难度 大，技术含量 高，本 文着重概述该桥 变宽 多线连
面连续梁 。
ｌ安装顶板波纹管穿钢绞线 ｌ
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２ ． 总体麓工方案 （ ３ ２ ＋ ０＋ ４ ３ ２）ｍ变 截 面连续梁 混凝 土数量 达 ２ ７ ５ ０ 立方米 ，根据设
臣匝亟 卜 …一 ［—雨 —］ 弧匝 ］田 。
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计要求 ，该桥可一 次性浇筑 混凝土 ，也 可分三个 阶段施工 。采用 分阶 段施工 时需将施 工结合处设置在 １ ／ ４ 梁跨处 ，并按要求做好 施工缝的处 理工作 。结合现场 实际地形 及施工条件 ， 对 该联混凝 土采用一 次性整 体浇筑方式进行施工 。 根据施工工期及 梁部类型 的特 点 ，该桥正线部分采用 预制梁架设 方法 ， 一 墩 高均大于 １ ５ 米， 故优 先采 用梁柱 式支架 （ 钢管 立柱 ＋ 贝 雷梁 ） 进行施工 ；６ ＃ － ７ ＃ 墩 高仅６ 米 ，故采用满堂支架进行 施工 ，由于 该 现浇法施 工灵活 ，可 以多作业 面平行施工 ，有效加快施 工进度 ，线
特别是要进行 受力验算 ，以计算支架结构 的强度和稳定性。 支架搭设 完成后 ，在桥墩 的支座 垫石上用全站仪 准确 测放 出支座 中心点 位置及轮廓 线 ， 严 格按照设 计要求安装 支座 ，固定 支座设置在 ６ ｝ ｝ 墩 。支座安 装时 ，必须认 真核对 图纸 ， 选 定支座型号 ，确定支座方
道岔连续梁施工作业指导书
道岔连续梁施工作业指导书一、工程概况道岔连续梁施工作业是铁路道岔及其附属设施中的一项重要工程。
此工程旨在更换已经老化或者故障的道岔梁，保证铁路交通的安全和稳定。
二、施工准备工程质量的好坏，很大程度上取决于施工前期的准备工作。
下面是施工前需做好的准备工作：1.资料准备施工前需要对道岔连续梁的资料进行详细审查和收集。
收集的资料包括道岔连续梁的设计文件、施工说明书和技术规范等。
同时，还需收集现场的相关资料，例如施工地形地貌情况图、建筑工程、交通道路等信息，以便为施工做好充分准备。
2.工具准备施工前需要对所需的工具进行准备，确保工具的准备充分，以便在施工过程中随时使用。
所需工具包括地基施工设备、钢筋加工机械、混凝土搅拌设备、吊装设备等。
同时还需要准备现场操作人员所需的安全用具。
3.选址规划选址规划是施工前准备的另一个重要方面。
施工前要进行选址规划和定位，确定施工位置及施工方法。
三、施工流程道岔连续梁施工的流程通常包括以下步骤：1.准备作业面施工前要对作业现场进行清理，将脏污物清理干净，并针对地面做好平整处理。
在对作业面进行准备时，还要查看道岔连续梁周边环境是否具备安全条件，以便安全施工。
2.测量、定位施工前要进行测量、定位工作，确认道岔连续梁的具体位置以及施工时的水平、垂直等状态参数，做好预防措施，以确保施工的准确性和可靠性。
3.钢筋加工钢筋配置是道岔连续梁施工中的重要环节，需要进行细致的工作。
根据设计图纸和施工标准进行钢筋的加工、弯曲和预制，确保钢筋的尺寸、总长及形状符合规范要求。
4.安装定位安装工作是道岔连续梁施工最为重要的环节之一。
安装前要根据预定的位置进行定位，做好相关的支撑工作，确保连续梁的接合箍的位置正确，同时也要进行质量检查。
5.混凝土浇筑混凝土浇筑是道岔连续梁施工的重要环节，要求严格。
施工时应遵循相关标准，控制现场温度、温度变化等因素，确保混凝土浇筑的质量、韧性和强度。
6.养护混凝土浇筑结束后，需要进行养护作业，以确保混凝土块体达到设计要求的强度和稳定性。
道岔连续梁施工方案
目录一、编制说明 (3)㈠。
编制依据 (3)㈡。
编制原则 (4)㈢.适用范围及特点 (5)二、工程概况 (5)㈠.工程概况 (5)㈡.地质条件 (6)㈢.气象、水文 (6)㈢。
气候条件 (7)㈣。
工程特点 (7)三、施工布署 (8)㈠.施工队伍安排 (8)㈡.主要施工机械设备配备 (8)㈢.施工工期安排 (10)㈣。
施工供水供电 (10)㈤。
混凝土拌和站 (10)㈥。
钢筋加工场 (10)㈦.施工便道 (10)四、施工组织方案 (11)㈠.施工方案简述 (11)㈡.现浇预应力连续梁施工方法 (12)⒉承台开挖部分地基处理 (12)⒊支架设计方案 (12)⒋支座安装 (15)⑸。
模板施工 (16)㈢。
钢筋工程、预应管道安装 (19)1.钢筋加工与安装 (19)2.定位网 (21)3。
制孔 (22)4.预埋件安装 (23)5钢筋绑扎要求 (25)㈣.混凝土浇注 (26)1.混凝土浇注顺序及振捣方法 (27)2。
浇筑注意事项 (29)3.混凝土浇筑完的后序工作 (29)㈤.混凝土养护 (30)1.连续梁顶板养护： (30)2。
连续梁箱室内养护： (30)3。
箱梁外侧腹板混凝土养护 (31)4.试块养护 (31)㈥。
预应力施工 (31)1。
7孔道岔连续梁张拉顺序： (31)3.管道压浆 (37)4.混凝土封锚 (40)㈦。
桥面系施工 (40)㈧.线性控制及沉降观测 (40)1。
竖向线性控制 (41)2。
沉降变形观测 (41)五、质量控制 (42)1。
支架 (42)2.模板及钢筋 (42)3.梁体混凝土 (44)六、安全及环保要求 (46)1。
安全要求 (46)2。
环保要求 (57)七、支架搭设方案及检算资料 (58)京沪高速铁路津沪联络线特大桥（29。
8+5＊30。
7+29。
8)m现浇预应力混凝土道岔连续梁部施工方案一、编制说明㈠。
编制依据1.有砟轨道（29.8+5＊30.7+29.8)m现浇预应力混凝土道岔连续梁梁部结构图;2。
高速铁路道岔连续梁施工技术研究
高速铁路道岔连续梁施工技术研究摘要：高速铁路道岔连续梁主要用在主线和联络线之间的连接，本文主要从道岔连续梁施工方面进行论述，阐述施工过程中的控制要点。
为以后类似工程的施工提供参考经验。
关键词：支架安装及预压；钢筋及模板安装；混凝土浇筑；预应力施工1.工程概况新建石家庄至济南铁路客运专线（以下简称石济客专）是我国高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，中铁十局二公司承建石济客专站前工程SJZ-8标段齐济特大桥（改线段）39#-42#墩为3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁，墩身最大高度为12米。
连续梁箱体为单箱三室，箱梁顶板宽19.39～22.59m，底板宽12.49～15.69m。
2.道岔连续梁支架体系方案选择目前国内施工常用的支架体系有碗扣式满堂脚手架、盘扣式脚手架、螺旋钢管加贝雷梁组合等。
此连续梁高度高、宽度大，业主、监理及质监站等相关单位对支架的安全性较为关注。
业主明文规定满堂脚手架必须有条件、有限制的使用，且在施工中材料一次投入过大、成本较高，对施工人员素质要求高。
在施工过程中任何人为原因的失误都可能引起支架的连锁反应，安全风险极大。
而螺旋钢管加贝雷梁支架形式，强度高、跨度大、施工快捷工期有保证、整体性能好安全稳定。
所需材料都可通过市场租赁的方式获得，通过调查从经济和安全性上综合对比分析，本项目采用螺旋钢管加贝雷梁组合支架。
3.施工工艺及操作要点3.1支架体系整体布置方案3×32m预应力混凝土变宽道岔连续梁支架布置方式为：自底模以下依次布置横向10cm×10cm方木、间距30cm→纵向10cm×15cm方木、间距40cm→I20工字钢横梁、间距60cm→45cm（90cm）花架贝雷梁→横担双拼I45a工字钢→φ630×10mm螺旋钢管→混凝土系梁→预应力管桩。
螺旋钢管之间采用[14槽钢连接起到稳定作用。
同时螺旋钢管与墩身用I20工字钢进行可靠连接，增加支架的整体稳定性。
简析现浇道岔连续梁施工技术
简析现浇道岔连续梁施工技术摘要随着铁路建设的快速发展,连徐梁的修建也越来越多。
现浇道岔变宽连续梁作为一种较为复杂的异型结构梁，其基础处理、支架工程、混凝土浇筑等环节存在较多技术难题，,本文结合夹北线大山一二号特大桥6-32m道岔连续梁施工，对于支架现浇道岔连续梁施工的关键技术进行了探究,明确了各项关键技术的施工要点关键词：道岔连续梁；碗扣支架模板施工1 工程概况及结构特点新建夹北线大山一号、二号特大桥位于徐州枢纽夹北线周宅子～徐州北区间，设计速度80km/h。
线路情况：双线变三线，正线为双线，线间距4.05m。
本梁体为等高度变宽度单箱双室截面，箱梁顶宽11.60～18.20m，底宽6.6～13.21m，梁高2.8m；顶板厚37～60cm，腹板厚45～75～100cm。
全桥共设7道横隔梁，端隔板厚1.5m，中间隔板厚2.0m。
线路中心至档砟墙内侧2.225m，轨底枕以下道砟厚0.30m。
本桥桥跨布置为（31.85+4*32.7+31.85）m预应力混凝土连续梁，梁全长196m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。
分A、B、C三个节段支架分段现浇施工。
2 盘扣式支架及模板施工2.1盘扣式梁模板支架设计和检算本项目支架体系采用盘扣式脚手架体系，脚手架立杆钢管强度采用300N/mm2，水平杆钢管强度为205.0 N/mm2，钢管强度折减系数取 1.00。
模板支架搭设高度为7.8m，梁截面B×D=200mm×2800mm，立杆的纵距(跨度方向) l=0.30m，脚手架步距 h=0.6m，立杆钢管类型选择：A-LG-3000(Φ60×3.2×3000);横向水平杆钢管类型选择：A-SG-900(Φ48×2.5×840);纵向水平杆钢管类型选择：A-SG-900(Φ48×2.5×840);横向跨间水平杆钢管类型选择：A-SG-900(Φ48×2.5×840);梁底增加2道承重立杆。
金仙特大桥6×32m+3×32m道岔现浇连续梁梁施工方案 (最终版)
本桥于DK575+701.636~DK575+799.736（78#~81#墩）为3*32m道岔简支梁，DK575+799.736~DK575+996.036（81#~87#墩）为6*32m道岔连续梁，均采用支架法施工。
表2.2-1主要技术标准表
金仙特大桥3*32m道岔连续梁施工周期
序号
施工内容
单位
天数
日期
备注
1
支架搭设及预压
天
30
2012-04-01～2012-04-30
79#~80#墩 第2孔
2
梁体模板支立
天
20
2012-05-01～2012-05-20
3
梁体钢筋绑扎
天
30
2012-05-21～2012-06-21
4
梁体混凝土浇筑
天
1
2012-06-22
2.5
2.6
金仙3x32m道岔简支梁全长97.8m，跨度为（32.6+32.6+32.6）m，梁体为单箱、三室、等高度、变截面结构，全桥梁高3.05m，箱梁顶宽17.8m~23m，底宽11.3m~14.6m，顶板宽厚度0.3m；采用斜坡腹板型式，腹板厚度为0.45~1.05m；底板厚0.3m，横隔板处加厚到0.6m，按折线变化、底板设50cm×30cm梗肋，顶板设90cm×30cm梗肋，全联在端支点、中支点处设横隔板，横隔板设有人孔，供检查人员通过；边支座中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距2.35m~5.35m。
金仙特大桥78#~81#墩3*32m道岔简支梁工程数量表
项目
部位
规格等级
现浇道岔梁“墩梁式”支架施工技术应用
现浇道岔梁“墩梁式”支架施工技术应用摘要：本文对客运专线铁路工程在现浇道岔梁支架施工过程中，采用了“墩梁式”现浇支架，即用贝雷梁+临时支墩柱式支架法的施工总结。
按此方案施工不仅有效提高了现浇梁施工安全，与满堂支架法施工方案相比突现了较多的优点，而且保证了跨越公路的交通安全与顺畅。
本文的“墩梁式”支架施工技术应用为类似现浇梁工程支架施工提供了一定的参考作用。
关键词：道岔梁“墩梁式”支架施工技术应用一、工程概况青荣城际客运专线铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、荣成等主要城市，是山东半岛城市群的主要联络通道。
青烟直通线跨外夹河特大桥位于烟台市福山区，该桥全长2809.41m，其中第16～22和31～37跨为双线变三线道岔连续箱梁。
主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为（31.85+4×32.70+31.85）m，梁全长196.0 m，共分三个阶段(其中A段=57.3m,B段=81.4m,C段=57.3m)主梁梁高2.6 m。
截面采用单箱双室、变截面斜腹板形式。
二、墩梁式支架施工方案现浇梁支架采用“墩梁式”，即用贝雷梁+临时支墩柱式支架法现浇施工。
临时支墩采用钢管桩和钢管柱互相结合，直接在承台上埋设预埋件，在预埋件上焊接钢管，临时墩采用Φ630×10mm钢管，钢管柱间设置连接系，增加钢管柱横向稳定。
梁跨中间加2排临时支墩，柱顶横向放置I56b型钢横梁，横梁上沿桥纵向铺设单层贝雷梁，贝雷桁架为常规的1.5米高，3米长的标准贝雷梁，标准贝雷梁之间采用连接系将贝雷梁连接为一个整体，共同受力。
在贝雷梁上设置I12.6作为横向分配梁，间距为50cm，在分配梁顶布置10*15cm方木间距为25cm以及0.015m竹胶板底模；侧模采用定型钢模板，内模采用钢木组合式内模。
梁体外侧布设2台塔吊作为垂直平面运输工具。
1、承台预埋件施工承台预埋件规格为内径330mm，外径850mm，厚20mm的圆环形钢板，以圆环中心为中心，在直径700mm的圆位置上均匀布设12根Φ25的HR335直螺纹钢筋，与钢板之间采用塞焊。
空轨道岔梁有限元分析
空轨道岔梁有限元分析张英;张露;王少华;曾刚【摘要】以中车青岛四方机车车辆股份有限公司的空轨试验线用单开自动道岔梁为例,应用ANSYS软件建立道岔梁的有限元模型,研究道岔梁的自振频率以及在车辆过直线和过曲线状态下道岔梁的强度和刚度.结果表明:道岔梁的一阶自振频率为8.11 Hz,符合中车青岛四方机车车辆股份有限公司企业标准《悬挂式空轨车辆试验线规划方案》的规定;道岔梁最大变形量为21.1 mm,符合《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005)的规定;原设计的道岔梁带条形槽的横向加劲板存在严重的应力集中现象,最大集中应力为918.4 MPa,远大于材料容许应力;对道岔梁横向加劲板结构进行改进后,应力集中现象消除,道岔梁最大等效应力符合规范规定.%Taking the single open automatic turnout beam for suspended monorail system test line of CRRC Qingdao Sifang Vehicle Co.,Ltd.as an example,the finite element model of turnout beam was established by ANSYS software.The natural frequency of the turnout beam and the strength and rigidity of the turnout beam under the conditions of the vehicle crossing the straight line and crossing the curve line were studied respectively.The results show that the first-order natural frequency of the turnout beam is 8.11Hz,conforming to enterprise standard of Suspended Monorail Vehicle Test Line Planning Scheme.The maximum deformation of the turnout beam is 21.1 mm,conforming to Fundamental Code for Design on Railway Bridge and Culvert (TB 10002.1-2005).In the original design,the transverse stiffening plate with striped groove of turnout beam has serious stress concentration.The maximum concentrated stress is 918.4 MPa,which ismuch greater than the allowable stress of the material.After improving the transverse stiffening plate structure,the stress concentration phenomenonis eliminated.The maximum equivalent stress of the turnout beam meets the specifications.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)009【总页数】5页(P34-38)【关键词】空轨;道岔梁;有限元分析;安全性;模态分析;静力分析【作者】张英;张露;王少华;曾刚【作者单位】中铁山桥集团有限公司,河北秦皇岛 066205;西南交通大学机械工程学院,四川成都 610031;西南交通大学机械工程学院,四川成都 610031;西南交通大学机械工程学院,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U213.6为了解决市内通行问题，减轻私家车带来空气污染的压力，自1965年北京第1条地铁开建以来，城市轨道交通在我国得到了空前的发展，地铁、轻轨、独轨、空轨、磁悬浮等各种交通工具应运而生。
道岔连续梁施工作业指导书
道岔连续梁膺架法施工作业指导书1适应范围适用于新建兴国至泉州铁路桥梁工程道岔连续梁膺架法施工。
2作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习作业指导书阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范与技术标准。
对施工人员进行技术交底，对参加施工作业人员进行岗前技术培训。
2.2外业技术准备桥梁墩柱已施工完成并验收，支架地基经预压，地基承载力达到要求，支架经检验满足支架搭设要求。
3工艺流程基本施工工艺流程为：施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模与内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板与支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装4施工方法4.1支架、模板得设计4.1.1支架设计支架工程设计分为：基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度与稳定性检算，从而确定基础得形式、杆件得间距、数量与预留起拱度。
首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济得原则选用支架类型。
（1）支架设计主要考虑以下因素：①地基处理方式及地基承载力；①荷载：模板与支架自重；梁体重量；施工人员与施工材料机具等行走运输或堆放得荷载；风力、水流冲击荷载等。
①支架搭设方式；①支架得变形、沉陷等。
①预应力施工后支点反力得变化。
（2）支架设计主要检算以下因素：①强度检算：支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。
①挠度验算。
①预拱度计算：包括梁体自重所产生得挠度、支架受荷载后产生得弹性变形与非弹性变形、支架基础得沉降量等。
①强度、刚度、稳定性必须满足设计规范得要求。
4.1.2模板得构造与设计模板由侧模、内模、底模与端模组成。
侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处得异形模板也可采用刨光处理得木模板或复合模板。
几变几道岔梁知识
几变几道岔梁知识
岔梁是工程结构中常见的梁式桥构造。
它由一座横跨于两个以上路轨或水域之间的梁组成，具有一定的特殊设计和施工要求。
以下是有关岔梁的几个知识点：
1. 岔梁的形式：岔梁一般分为简支岔梁和连续岔梁两种形式。
简支岔梁的两个端点受支座约束，连续岔梁则在中间存在一个或多个支座。
2. 岔梁的构造：岔梁一般由上部结构和下部结构组成。
上部结构包括主梁和横梁，主要承担桥面及车辆荷载的作用；下部结构包括基础、支座和墩身，用于传递荷载到地基。
3. 岔梁的设计：岔梁设计涉及到桥面、梁体、墩身、支座等许多方面。
设计时需要考虑桥梁的跨度、结构形式、受力性能、建设材料等因素。
4. 岔梁的施工：岔梁的施工包括基础施工、主梁制作与安装、支座安装等。
施工过程中需要注意施工顺序、工艺操作、质量检查等问题。
5. 岔梁的维护与检修：岔梁在使用过程中需要进行定期检查与维护，主要包括对梁体和支座的检查、桥梁的防腐保养、车辆荷载的限制等。
这些是关于岔梁的一些基础知识，岔梁作为桥梁结构的一种特殊形式，其设计、施工和维护都需要专业知识和经验。