飞机结构与系统起落架系统
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海鹞
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
1. 后三点式 优点： 尾部起落架受力小，结构短、小，易收藏； 缺点：
1） 地面运动的方向稳 定性差；
2) 猛烈刹车时有翻倒 的倾向。
3）对于喷气式飞机， 尾喷管的气流易损 伤跑道。
4）着陆时前视界较差 南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
起落架系统概述
五、起落架的外载荷
1. 着陆撞击载荷： 飞机降落姿态可能是：三点着陆、两点着陆、一点着陆或侧滑着陆。 着陆过程中承受不同载荷：垂直撞击、前方撞击、侧向撞击载荷和
惯性力矩。 现代飞机一般规定起落架垂直方向载荷系数：战斗机为3～5，小型
多用途飞机为2～3，运输机为0.7～1.5；规定在不光滑的跑道粗暴着陆 时水平方向载荷系数为1～2；在带侧滑接地或地面急转弯时，侧向载 荷系数约为0.3～1.0。
3. 自行车式 该种布置形式为特定布局的飞机
所采用，如“鹞”式战斗机。 协调货舱(弹舱)或动力装置、上
单翼和起落架之间的布置关系。
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
3. 自行车式
缺点： 1）前起落架载荷很大(约承
担40%的总载荷)，抬头 困难； 2）要求前后机轮同时着 地，难度很大； 3）前轮需安装转弯机构； 4）起落架收藏所需开口使 结构增重很大。
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
2. 前三点式 滑跑方向稳定性：
两主轮上的摩擦力合力 绕飞机重心的力矩将减小偏 向，使飞机转回原来方向滑 跑。
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
2. 前三点式 着陆刹车：
飞机质心离前起落架很远。
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
六、起落架的布置形式
2. 前三点式 优点：克服了后三点起落架的几乎所有缺点.
1）飞机的地面运动方向稳定性好； 2）飞机着陆时可猛烈刹车而不致
使飞机向前翻到； 3) 着陆时前视角好； 4） 发动机喷流不会损伤跑道。
缺点： 1） 前起落架受力大、比较长，质
量大，抬头难，布置困难； 2) 前轮易摆振。
南京航空航天大学民航学院
起落架装置重量约占全机重量的3.7%～5%，占飞机 结构重量的10%～15%。
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
二、飞机起落装置的类型 1. 机轮起落架
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
二、飞机起落装置的类型 2. 雪橇式起落架 着陆场所: 冰雪机场、松软土 质跑道、草坪
C-5
南京航空航天大学民航学院
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起落架系统概述
五、起落架的外载荷
5. 起转、回弹载荷： 飞机着陆过程中，在机轮触地瞬间，由于地面摩擦力的作用，产
生使机轮转动的力矩，并使静止的机轮开始滚动并加速，这就是机 轮起转过程。机轮滚动的线速度等于飞机水平速度时，起转过程结 束。
起转过程中出现的最大摩擦力即是起转载荷。 起转阶段中，由于起转载荷的作用，起落架弹性支柱产生向后的 变形，积蓄了变形能。当起转阶段结束时，弹性支柱将变形能释放 出来，产生作用在轮轴上的向前的回弹力，称为回弹载荷。
第六章 起落架系统
本章内容
起落架系统概述 起落架的结构型式和受力 起落架减震系统 前起落架特定装置 刹车装置 收放机构
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
一、起落架的功用
起落架是飞机的重要组成部分，主要用于实现飞机 起飞、着陆、地面滑行和停放等功能，并吸收和耗散飞 机在着陆和地面运动过程中所产生的各种能量，例如： 飞机接地下沉速度产生的垂直动能，滑跑时的结构摆振 和由于地面不平坦产生的能量，以及飞机刹车时所要吸 收和耗散的飞机水平方向动能，等等。
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起落架系统概述
五、起落架的外载荷
2. 滑跑冲击载荷： 起飞、着陆的滑跑过程中，由于道面不平或道面杂物造成对起落
架的冲击载荷；还包括由于未被减震装置耗散掉的着陆能量引起的 振动（逐次衰减）。
载荷虽小于着陆撞击载荷，但由于滑跑距离长，滑跑冲击载荷的 反复作用次数多。
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起落架系统概述
二、飞机起落装置的类型 3. 水上飞机起落架 船身式飞机
US-1A（日）
南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
二、飞机起落装置的类型
3. 水上飞机起落架 浮筒式飞机 硬式浮筒 （不可收放） 软式充气浮筒 （可收放）
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起落架系统概述
三、起落架的结构组成
主要组成： 支柱、减震器、机轮
功用： 支柱：
用于安装机轮、将起落架连接 到飞机机体结构上。 减震器： 用于飞机在着陆和在机场地 面运动时吸收并消耗冲击能量 机轮： 用于飞机在地面上的运动
防滑刹车系统、收放机构、电液系统等。
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起落架系统概述
四、起落架的设计要求
1. 基本要求：
与飞机机体结构相同：最小重量要求、易使用维护性、工艺性及
起落架系统概述
五、起落架的外载荷
3. 刹车载荷： 着陆滑跑过程中刹车引起的载荷。 除轮胎和地面摩擦力外，还有刹车力矩引起的垂直载荷。
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起落架系统概述
五、起落架的外载荷
4. 静态操纵载荷和地面停放载荷： 飞机在牵引、进入定位常用牵引架对起落架进行
各方向的推、拉、扭、摆，造成静态操纵载荷；飞 机停放并固定在地面时可能会受到的由于大风引起 的系留载荷，等等
经济性等。
按安全寿命（疲劳寿命）原理设计，要求起落架与机体结构同
寿。
2. 自身要求：
1）良好的减震性能；
2）地面运动时良好的操纵性、稳定性；
3）良好的刹车制动性能；
4）“漂浮性”要求；
5）与机体连接合理、可靠，并具备良好的收放可靠性；
6）防护要求。包括：自身防护以及当起落架结构失效时避免对其
他机构造成破坏。
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起落架系统概述
3. 实例：
四、起落架的设计要求
C-5A银河大型远程军用运输机：
最大起飞重量330t，最大载重120t。
起落架布置：
4个主起＋1个前起；
Fra Baidu bibliotek
28个机轮；
双动式减震器；
主起可以旋转；
侧风定向系统；
机身高度可调；
装载地板倾斜度可调；
等等。
C-5A三面图
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六、起落架的布置形式
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起落架系统概述
六、起落架的布置形式
1. 后三点式 优点： 尾部起落架受力小，结构短、小，易收藏； 缺点：
1） 地面运动的方向稳 定性差；
2) 猛烈刹车时有翻倒 的倾向。
3）对于喷气式飞机， 尾喷管的气流易损 伤跑道。
4）着陆时前视界较差 南京航空航天大学民航学院
起落架系统概述
起落架系统概述
五、起落架的外载荷
1. 着陆撞击载荷： 飞机降落姿态可能是：三点着陆、两点着陆、一点着陆或侧滑着陆。 着陆过程中承受不同载荷：垂直撞击、前方撞击、侧向撞击载荷和
惯性力矩。 现代飞机一般规定起落架垂直方向载荷系数：战斗机为3～5，小型
多用途飞机为2～3，运输机为0.7～1.5；规定在不光滑的跑道粗暴着陆 时水平方向载荷系数为1～2；在带侧滑接地或地面急转弯时，侧向载 荷系数约为0.3～1.0。
3. 自行车式 该种布置形式为特定布局的飞机
所采用，如“鹞”式战斗机。 协调货舱(弹舱)或动力装置、上
单翼和起落架之间的布置关系。
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起落架系统概述
六、起落架的布置形式
3. 自行车式
缺点： 1）前起落架载荷很大(约承
担40%的总载荷)，抬头 困难； 2）要求前后机轮同时着 地，难度很大； 3）前轮需安装转弯机构； 4）起落架收藏所需开口使 结构增重很大。
起落架系统概述
六、起落架的布置形式
2. 前三点式 滑跑方向稳定性：
两主轮上的摩擦力合力 绕飞机重心的力矩将减小偏 向，使飞机转回原来方向滑 跑。
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起落架系统概述
六、起落架的布置形式
2. 前三点式 着陆刹车：
飞机质心离前起落架很远。
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六、起落架的布置形式
六、起落架的布置形式
2. 前三点式 优点：克服了后三点起落架的几乎所有缺点.
1）飞机的地面运动方向稳定性好； 2）飞机着陆时可猛烈刹车而不致
使飞机向前翻到； 3) 着陆时前视角好； 4） 发动机喷流不会损伤跑道。
缺点： 1） 前起落架受力大、比较长，质
量大，抬头难，布置困难； 2) 前轮易摆振。
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起落架装置重量约占全机重量的3.7%～5%，占飞机 结构重量的10%～15%。
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起落架系统概述
二、飞机起落装置的类型 1. 机轮起落架
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二、飞机起落装置的类型 2. 雪橇式起落架 着陆场所: 冰雪机场、松软土 质跑道、草坪
C-5
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起落架系统概述
五、起落架的外载荷
5. 起转、回弹载荷： 飞机着陆过程中，在机轮触地瞬间，由于地面摩擦力的作用，产
生使机轮转动的力矩，并使静止的机轮开始滚动并加速，这就是机 轮起转过程。机轮滚动的线速度等于飞机水平速度时，起转过程结 束。
起转过程中出现的最大摩擦力即是起转载荷。 起转阶段中，由于起转载荷的作用，起落架弹性支柱产生向后的 变形，积蓄了变形能。当起转阶段结束时，弹性支柱将变形能释放 出来，产生作用在轮轴上的向前的回弹力，称为回弹载荷。
第六章 起落架系统
本章内容
起落架系统概述 起落架的结构型式和受力 起落架减震系统 前起落架特定装置 刹车装置 收放机构
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起落架系统概述
一、起落架的功用
起落架是飞机的重要组成部分，主要用于实现飞机 起飞、着陆、地面滑行和停放等功能，并吸收和耗散飞 机在着陆和地面运动过程中所产生的各种能量，例如： 飞机接地下沉速度产生的垂直动能，滑跑时的结构摆振 和由于地面不平坦产生的能量，以及飞机刹车时所要吸 收和耗散的飞机水平方向动能，等等。
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起落架系统概述
五、起落架的外载荷
2. 滑跑冲击载荷： 起飞、着陆的滑跑过程中，由于道面不平或道面杂物造成对起落
架的冲击载荷；还包括由于未被减震装置耗散掉的着陆能量引起的 振动（逐次衰减）。
载荷虽小于着陆撞击载荷，但由于滑跑距离长，滑跑冲击载荷的 反复作用次数多。
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起落架系统概述
二、飞机起落装置的类型 3. 水上飞机起落架 船身式飞机
US-1A（日）
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起落架系统概述
二、飞机起落装置的类型
3. 水上飞机起落架 浮筒式飞机 硬式浮筒 （不可收放） 软式充气浮筒 （可收放）
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三、起落架的结构组成
主要组成： 支柱、减震器、机轮
功用： 支柱：
用于安装机轮、将起落架连接 到飞机机体结构上。 减震器： 用于飞机在着陆和在机场地 面运动时吸收并消耗冲击能量 机轮： 用于飞机在地面上的运动
防滑刹车系统、收放机构、电液系统等。
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起落架系统概述
四、起落架的设计要求
1. 基本要求：
与飞机机体结构相同：最小重量要求、易使用维护性、工艺性及
起落架系统概述
五、起落架的外载荷
3. 刹车载荷： 着陆滑跑过程中刹车引起的载荷。 除轮胎和地面摩擦力外，还有刹车力矩引起的垂直载荷。
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起落架系统概述
五、起落架的外载荷
4. 静态操纵载荷和地面停放载荷： 飞机在牵引、进入定位常用牵引架对起落架进行
各方向的推、拉、扭、摆，造成静态操纵载荷；飞 机停放并固定在地面时可能会受到的由于大风引起 的系留载荷，等等
经济性等。
按安全寿命（疲劳寿命）原理设计，要求起落架与机体结构同
寿。
2. 自身要求：
1）良好的减震性能；
2）地面运动时良好的操纵性、稳定性；
3）良好的刹车制动性能；
4）“漂浮性”要求；
5）与机体连接合理、可靠，并具备良好的收放可靠性；
6）防护要求。包括：自身防护以及当起落架结构失效时避免对其
他机构造成破坏。
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3. 实例：
四、起落架的设计要求
C-5A银河大型远程军用运输机：
最大起飞重量330t，最大载重120t。
起落架布置：
4个主起＋1个前起；
Fra Baidu bibliotek
28个机轮；
双动式减震器；
主起可以旋转；
侧风定向系统；
机身高度可调；
装载地板倾斜度可调；
等等。
C-5A三面图
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