如何选择正确的高度层

西向飞行（航向 180-359）
FL
M
间距 1000 米
495
15100
430
13100
间距 500 米
381
111600
348
10600
315
9600
282
8600
间距 300 米
256
7800
23
7200
217
6600
197
6000
177
5400
157
4800
138
4200
118
3600
098
3000
不同的间隔划分空域
在不同国家飞行的时候必须遵守该国家的垂直间隔划分。在世界上主要有以下几种划分
地区 欧洲 澳大利亚 俄罗斯联邦 西班牙，葡萄牙，法国 世界上其他地方
空域系统 RVSM+ICAO RVSM+ICAO
米制系统 南/北 RVSM 划分+ICAO 标准 ICAO 划分
ICAO 标准划分：
除米制划分空域以外。ICAO 规定从 FL060 到 FL290 的垂直间隔为 1000 英尺。也就是 说，两架同向飞行的飞机，间隔应为 2000 英尺。
RVSM-缩小垂直间隔
RVSM 空域划分从 FL290-FL410。在 FL290 到 FL410 之间实行高于 ICAO 标准的缩小垂直 间隔划分。以便实现高效的空域运行。在 RVSM 空层内飞行的飞机必须具备 RVSM 飞行 标准认证。这段空域的划分仍然按 1000 英尺的间隔来划分。即在 QNH/Altimeter 设定
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为标准制的情况下（QNH1013.2 Altimeter 29.92）两架不同方向飞机的间隔仍为 1000 英尺。
米制系统
俄罗斯联邦采用米制系统。所有的飞行必须以米为单位来进行。两架飞机的垂直间隔为从 900 米到 8100 米间隔为 300 米。从 8100 米到 1200 米间隔为 500 米。从 121000 米到 16100 米间隔为 1000 米。下边这张表为俄罗斯境内的米制飞行高度表
国际飞行时如何选择正确的，合适的飞行高度层
这篇文章是为国外连线飞行时如何正确选择的飞行高度层而编写的指南。本文仅为模拟飞 行提供参考。
对于选择飞行高度和飞行高度层的宗旨是：越快越好，越高越好。
对于这句话可以有一个简单的解释：对于飞行空气动力学来说，空气分子 （Airmolecules）是一个很关键的值。空气分子会对飞行中的飞机产生升力作用。飞机飞 得越快（相对于空气，TAS 即真空速）那么会有更多的升力产生。在另一面，这些空气分 子也会对飞机的飞行产生阻力。所以在飞行中需要考虑的一项就是如何在飞行中减小阻力 以减小燃油消耗，与此同时获得一个更高的速度。因为空气分子的密度会随着高度的增加 而减少，因此飞行员在飞行的时候都希望能飞的更高。但是需要注意的是，更高高度必须 以正确的飞机重量配载为前提。
在选择飞行高度上我们需要考虑以下 3 点
高度层使用规则 在不同飞行时段中飞机的重量 飞机的结构设计
在这里我先解释一下飞行高度层的使用规则问题。因为安全的飞行与正确的高度层选择是 分不开的。
空域
在全球范围内。空域主要被划分为以下两种
低高度空域 Low Altitude 高高度 空域 High Altitude
R COLOR 47/50 50/40 53/30 54/20 DOGAL BABAN EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400 WEST LVLS NIL EUR RTS WEST NIL NAR N45B N49A-
R 在这里字母 R 代表的是该条航路的代码，如果需要飞北大西洋航路必须在飞行计划中 以 NATR 的形式出现 COLOR 47/50 50/40 53/30 54/20 DOGAL BABAN 这段表示该 NAT 航路的细节 EAST LVLS 320 330 340 350 360 370 380 390 400 表示这段航路的飞行方向以及使用飞 行高度。那么在这个例子中我们可以看到 NAT R 航路中向东飞，那么飞行高度层可以使 用的是从 FL320 到 FL400 之间每一个 1000 英尺为单位的空层。也就是列举出来的 320， 330，340 一直到 400。但是需要注意的是飞行员在离开 NAT 空域进入其他国家管制区的 时候也必须按照该国家的标准空层进入。即当你向飞入英国领空的时候你必须按照 ICAO 东向的高度层进入英国管制区（因为英国，美国，加拿大都是标准的 ICAO+RVSM 空 层）。 WEST LVLS NIL 这段表示该段 NAT 航路不可用于西向飞行。 EUR RTS WEST NIL 这段表示在西向飞行中没有欧洲航路的转换点。需要联系管制获 得。 NAR N45B N49A-这段表示 ACARS 接收端的检查核对代码（FS 中没有模拟）。
当我们飞行在低高度与高高度穿插的的航线时，我们必须要注意这方面的要求。例如下面 的例子。
BUZAD UT420 WELIN UN57 POL UN601 MARGO UN590 SUPIT UP58 ERAKA NATD LOACH RNPC20 YYR T102 YZV J560 YRI J563 LAMED J6 ALB V449 LHY V106 LVZ
航向 360-179
FL610
FL610
FL590
FL590
FL570
FL570
FL550
FL550
FL530
FL530
FL510
FL510
FL490
FL490
FL470
FL470
FL450
FL450
FL430
FL430
FL410
FL410
FL400
FL390
FL390
FL380
FL370
FL370
有关北大西洋航路的飞行我将会另写文章具体解释。
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南北向的 RVSM（西班牙，葡萄牙，法国）
因为在以上这些国家当中，大多数航路都是以南北向的形式出现。因此在这些国家的飞行 当中高度层的划分不是以东西向的规则划分的，取而代之的是南北向。对于北向的飞行采 用双数 FL，对于南向航路采用单数 FL。所在在这些国家飞行时飞行员要以南北来考虑飞 行航向的选择问题。同样，当离开这些国家进入其他空域的时候飞行员必须转换标准空层 飞行。转换点参照该国家 AIP 或听从空管指挥。
航向 180-359
航向 360-179
FL400 FL390 FL380 FL370 FL360 FL350 FL340 FL330 FL320 FL310
FL400 FL390 FL380 FL370 FL360 FL350 FL340 FL330 FL320 FL310
南北向RVSM
西向
东向
航向
上面这段航路是由 EGLL-KIAD 的航路。我们注意看后面这一段。J6 ALB V449 LHY V106 LVZ 在飞行中。如果我们将此段航路输入到我们的飞行管理计算机，而不定义任何高度限制的 话那么计算机计算出来的下降点就在 V449 航路之中。如果想一下美国的航路规定就会发 现 V 航路为低空航路，最高飞行高度不可能超过 18000 英尺。也就是说，为了不违反规 定我们必须在 CDU 中按照以上要求设定，让飞机在进入 V449 航路之前就要下降到 18000 英尺以下。
FL190
FL180
FL180
FL170
FL170
FL160
FL160
FL150
FL150
FL140
FL140
FL130
FL130
FL120
FL120
FL110
FL110
FL100
FL100
FL090
FL090
蓝色注明部分为RVSM空域
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NAT RVSM
西向
东向
FL360
FL350
FL350
FL340
FL330
FL330
FL320
FL310
FL310
FL300
F290
FL290
FL280
FL280
FL270
FL270
FL260
FL260
FL250
FL250
FL240
FL240
FL230
FL230
FL220
FL220
FL210
FL210
FL200
FL200
FL190
下面这个列表详细给出了一些常见的飞行高度层。可用作飞行参考
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标准ICAO
西向
东向
航向
航向
180-359
360-179
RVSM
西向
东向
航向 180-359
069
2100
049
1500
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039
1200
030
900
NAT-北大西洋行航路
北大西洋航路飞行高度必须在 FL310 到 FL400 之间。但是不同于其他的 RVSM，在北大西 洋上每一架同方向的飞机间隔为 1000 英尺。下面我们参照一个 NAT 的例子来解释一下
标准 ICAO 原则
在其他国家实行的是标准 ICAO 空层划分（很多国家正在计划实施 RVSM） 标准 ICAO 原则是，对于 FL290 以下的飞机间隔为 1000 英尺，对于 FL290 以上的飞机间 隔为 2000 英尺。在这里选择飞行高度依据的是东西向的高度选择原则。在 FL290 以下， 对于西向的飞行来说，选择偶数的高度或者 FL，对于东向的飞行来说选择基数的高度或 FL。 对于 FL290 以上那么则按照 2000 英尺的间隔划分。FL290 为东向，那么 FL310 就是西 向，FL330 东向，FL350 西向，依次类推。那么同向的飞机来说间隔就应该是 4000 英尺。
高高度空域 FL245-FL600 FL180-FL600 FL100-FL600 FL245-FL600
8100-无限
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在不同的国家对于航路的缩写也是不同的。例如在美国，J 定位为高空航路，V 定位为低 空航路。而每一个航路也有不同的规定。例如某一条 J 航路，他的最低限制高度 （Minimum Flight Level,简写 MFL）是 FL240。而某一条 V 航路的最高限制航路高度 （Maximum Flight Altitude,简写 MFA）是 8500ft。 在其他的国家。有些高空航路的被 称为 Upper Airways。在航图或者数据库里会以 UL 的简写出现，即 UL607。
079
2400
0591800东向飞源自（航向 360-179）FL
M
528
16100
463
14100
397
12100
364
11000
331
10100
299
9100
266
8100
246
7500
226
6900
207
6300
187
5700
167
5100
148
4500
128
3900
108
3300
089
2700
航向
270-089
090-269
FL590 FL550 FL510 FL470 FL430 FL400 FL380 FL360 FL340 FL320 FL300 FL280 FL260 FL240 FL220 FL200 FL180 FL160 FL140 FL120 FL100
几乎世界上每一个国家的空域都是按这两种空域来划分的。但是不同的国家对这方面的界 限有不同的规定。下面我们来看几个例子
国家 德国 美国 澳大利亚 英国
俄罗斯联邦
低高度空域
地面到 FL245 地面到 18000ft 地面到 10000ft FL070-FL245（不包含 FL245） 0000m-7800m
各个国家 AIP 与航路要求
每个国家都回有自己的空域使用要求，在某一些特殊的航路会有最高飞行高度限制，或者 特殊的飞行高度层限制。例如台北情报区内的 A1 航路，曾经有很长一段时间限制东北向 的飞机必须以低于 FL270 的高度穿越。同样一些国家的个别航路，会有使用时间段上的限 制，例如某些航路的使用时间只能是从星期一到星期五。有些航路的使用则是只有周末才 会开放。而有些航段因为穿越军事区，只有在没有演习或者许可的情况下才可穿越。因此 在飞行前要查好相关资料。避免危险或违反规则的情况出现。