比亚迪F0 联合电子UAES电控系统培训课件
汽车电子系统培训讲义
传播计划流程说明
竞争环境分析
品牌导入作用分析
品牌核心规划
传播受众 | 品牌内涵
营销方案设计
全面营销规划
时间规划/费用规划
品牌传播 应用策略制定
媒体策略/渠道策略
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第一章
机遇与挑战并存
——联合电子竞争环境分析
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联合电子竞争环境分析
有利于塑造核心价值以及联合 要求大时间跨度 电子品牌统一形象
操作中需要非常谨慎，否则会 资源要求高，形象难以一致 导致一损俱损
联合电子品牌核心规划
单一品牌导入
消费者对于电子系统产品缺乏了解，实施多品牌战 略的认知环境环境尚不存在
资源要求-----多品牌建设对费用、人员支持、产 品支持的要求很高
联合电子的市场形势谨慎乐观 汽车电子系统竞争骤然升温 影响营销过程的外部因素
汽车电子系统作为汽车的核心部件，可以通过品牌传 播，获得最终消费者认同，建立以品牌为核心的市场 影响力和长期竞争力
联合电子竞争环境分析
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联合电子的市场形势谨慎乐观
联合电子的核心产品是各种汽车电子系统，在国内占有 80%的市场份额
联合电子品牌核心规划
第三章 整合渠道 个性传播
——联合电子传播应用策略
联合电子传播应用策略
• 不同媒介在传播中的应用 • 充分利用现有渠道的传播作用 • 互联网在传播中的重要地位 • 传播应用规划
针对不同受众群体选择不同的信息，使联合电子品牌 利用多种渠道进行整合传播。互联网将作为互动营销 传播的平台与工具发挥重要的作用
中国政府对于环保的重视——申奥的契机 中国市场对于安全性的日益重视——三菱汽车
F0-UAES电控系统培训-PPT课件
安装位置：进气歧管上/发动机仓内。
故障现象：熄火、怠速不良等。 一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受 损。 维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的 时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。 简易测量方法： 温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1# 、 2#针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。测 量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察 传感器电阻变化，此时电阻应下降。 压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔 分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V 左右；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4# 针脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。
安装力矩：15±2 N•M 一般故障原因：人为故障。
简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器两个针脚， 20°C时的额定电阻应为2.5 K Ω±5%，用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太 近），观察传感器电阻的变化，应随着温度的升高呈电阻下降趋势。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以 对水温传感器的失效做出判断。
(6).爆震传感器（KS）
(7).前后氧传感器(HSV) (8).车速传感器( VFZ)
器等器件。
进气压力温度传感器DS/TF
功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。 原理：测量进气压力部分为压电型传感器，可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控
电子行业汽车电子系统培训讲义
电子行业汽车电子系统培训讲义1. 简介在现代汽车中，电子系统扮演着重要的角色。
它们负责控制车辆的各种功能，包括引擎管理、车内娱乐、安全系统等。
本讲义将介绍电子行业中汽车电子系统的基本知识和工作原理。
2. 汽车电子系统的组成汽车电子系统由多个模块组成，包括引擎控制单元（ECU）、娱乐系统、传感器、执行器等。
本节将介绍这些模块的功能和相互之间的关系。
2.1 引擎控制单元（ECU）引擎控制单元是汽车电子系统的核心模块之一。
它负责监测和控制引擎的运行，包括点火系统、燃油喷射系统等。
ECU通过传感器获取引擎的状态信息，并控制执行器对引擎进行调整。
2.2 娱乐系统娱乐系统是汽车电子系统中的另一个重要模块。
它包括音频、视频和导航等功能。
娱乐系统可以通过触摸屏、按钮或语音控制与用户交互。
2.3 传感器传感器是汽车电子系统不可或缺的组件。
它们负责感知车辆的各种状态，如车速、转向角度、环境温度等。
常见的传感器包括转速传感器、氧气传感器和温度传感器等。
2.4 执行器执行器是根据控制信号来执行相应操作的设备。
在汽车电子系统中，执行器负责控制引擎的运行、控制车辆的制动和转向等。
常见的执行器包括喷油器、刹车器和转向器等。
3. 汽车电子系统的工作原理汽车电子系统的工作原理包括信号采集、信号处理和信号输出三个主要步骤。
信号采集是指通过传感器获取车辆状态的信息。
传感器将物理量转换为电信号，并传递给ECU进行处理。
常见的信号采集包括发动机转速、车速和空气流量等。
3.2 信号处理信号处理是指对采集到的信号进行处理和分析。
ECU通过算法和逻辑对信号进行处理，例如判断引擎是否需要调整燃油喷射量，以及调整制动器的力度等。
信号输出是指根据处理结果控制执行器的动作。
ECU将处理后的信号发送给执行器，执行器根据信号来完成相应的操作。
例如，ECU发送调整燃油喷射量的信号给喷油器，控制引擎的运行。
4. 汽车电子系统的发展趋势随着科技的发展，汽车电子系统正朝着更智能、更高效的方向发展。
比亚迪F0车身控制模块维修手册（可编辑）
比亚迪F0车身控制模块维修手册第二十五章车身控制模块第一节零部件位置分布、系统框图及系统描述1.1 零部件位置分布1.2 系统框图1.3 系统描述车身控制模块有如下的功能:按下(拉起)驾驶员侧门锁锁柱,可以同时锁上(打开)全车门锁。
这是通过中控模块控制的。
此功能为驾驶员侧门锁柱手动实现的功能。
转动驾驶员侧门的车门锁到“锁”(“开”)位置,可以同时锁上(打开)全车门锁。
这是通过中控模块控制的。
此功能为驾驶员侧门车门锁手动实现的功能。
使用遥控钥匙控制,可以同时锁上(打开)全车门锁。
这是通过中控模块控制的。
此功能为遥控钥匙电子遥控实现的功能。
第二节车身控制模块原理图、引脚定义2.1 车身控制模块原理图2.2 引脚定义图 ECU端接插件视图A口定义Pin脚 I/O(检测/驱动) 功能有效状态1 驱动四门锁电机驱动1(lock) -2 驱动四门锁电机驱动2(unlock) -3 驱动后背门电机驱动1(lock) -4 驱动后背门电机驱动2(unlock) -6 电源地(报警器门锁专用) -7 驱动启动继电器控制信号低有效8 驱动左右转向灯驱动信号低有效9 检测驾驶侧门开关低有效10 检测机械钥匙/锁栓开锁信号低有效11 检测启动按钮开关信号1 低有效-12 驱动IG1档位继电器信号低有效13 检测其他三门开关信号低有效14 检测制动开关信号悬空:踩下15 检测启动按钮开关信号2 低有效17 驱动室内灯驱动信号低有效18 检测非接触式空挡信号采集 -20 驱动ACC档继电器信号低有效22 检测离合开关信号低有效24 检测制动开关信号2 高有效19 检测小灯继电器吸合状态采集高有效26 电源地-B口定义Pin脚 I/O(检测/驱动) 功能有效状态1 电源电源(报警喇叭,门锁专用) -2 电源电源(转向轴锁专用) -4 驱动报警喇叭驱动-5 驱动转向轴锁供电6 电源常电-7 检测前舱盖开关信号低有效9 驱动启动按钮背光灯驱动高有效10 检测转速信号-11 驱动启动按钮指示灯驱动(绿) 高有效-12 通讯动力网CAN_H -13 通讯动力网CAN_L -14 通讯车身网CAN_H -15 通讯车身网CAN_L -17 检测后背门开关检测低有效18 检测机械钥匙/锁栓闭锁信号低有效-19 检测碰撞解锁信号低有效20 驱动启动按钮指示灯驱动(橙) 低有效21 检测IG2信号检测高有效22 检测启动继电器吸合信号检测低有效23 检测IG1信号监测高有效24 电源地高有效第三节中控电力门锁控制系统故障检修3.1 实车检测提示: 门锁控制开关在驾驶员侧门上。
F0-UAES电控系统培训
故障现象：在发动机运转时，发现加速不良的情况等。
维修注意事项：注意安装位置。
简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2号针脚， 常温下电阻值应为2KΩ±20%。两表笔分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义见 上图），转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化， 不应有较大的突变。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以对 节气门位置传感器的失效做出判断。
安装力矩：15±2 N•M 一般故障原因：人为故障。
简易测量方法： 断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器两个针脚， 20°C时的额定电阻应为2.5 K Ω±5%，用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太 近），观察传感器电阻的变化，应随着温度的升高呈电阻下降趋势。 用专用诊断仪与电喷系统ECU进行通讯，读取ECU中的故障数据，从而可以 对水温传感器的失效做出判断。
在600度的工作温度下，氧传感器电压的响 应曲线
a. 浓混合气 氧 （空气不足） 传
感 器 b. 稀混合气 电 压
（空气过量）
Us
氧传感器的电压和内部电阻 都对温度敏感。 非加热型传感器， 在排气温度超过 350oC，加热型 传感器，在排气温度超过 200oC 时能可靠工作。
故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
安装力矩：40~60 N•M 一般故障原因：
1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂
2、外力撞击导致传感元件破裂失效 3 、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si） 维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简易测量方法：(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1、2#针脚 ，常温下其阻值为9Ω。 (接上接头)怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流 电压档，两表笔分别接传感器3#、4#针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。
汽车电控技术完整版课件全套ppt教程(最新)
❖ 1.3.4 脉动衰减器 ❖ 1.3.5 油压调节器
❖ 1.3.6 喷油器
❖ 轴针式喷油器的一端为进油口 ，与分配油管连接；另一端为 喷油口，插入进气支管中，两 端分别用O形密封圈密封。
❖ 喷油器是由喷油器体、衔铁、 针阀、电磁线圈、回位弹簧等 组成。
❖ 喷油器内部有一个电磁线圈， 经线束与电子控制单元连接。
❖ （4）电控柴油喷射系统
❖ （5）自适应巡航控制系统（ACC）
二、汽车电子技术应用的发展趋势
❖ 1．微处理机技术 ❖ 2．传感器技术 ❖ 3．软件新技术应用 ❖ 4．智能汽车及智能交通系统（ITS）的研究及应用 ❖ 5．数据传输载体方面的电子新技术应用 ❖ 6．汽车车载电子网络
第1章 电子控制汽 油喷射系统
❖ 压力转换元件是硅膜片。
❖ 硅膜片一面是真空室，另一面导入进气 压力。在压力作用下硅膜片产生变形， 使扩散在硅膜片上电阻的阻值发生变化 。进气管内压力越高，变形量越大。
❖ 利用惠斯登电桥将硅膜片的电阻变化转 换成电压信号。输出的电压信号很微小 ，经IC放大处理后的电信号，作为进气 压力信号送到ECU，ECU根据此信号和 转速信号，即可计算进气量。
汽车电控技术
绪论
一、现代汽车电子技术应用状况
❖ 2．在底盘上的应用
❖ 1．在发动机上的应用
❖ （1）电控自动变速器（ECT）
❖ （1）电子控制喷装置（EFI） ❖ （2）电子转向助力系统
❖ （2）电控点火系统（ESA） ❖ （3）汽车防滑控制系统
❖ （3）怠速控制系统（ISC） ❖ （4）适时调节的自适应悬挂系统
❖ 一般喷油器每次打开喷油的时间 为2～10ms。时间越长，喷油量 就越大。
（a）电压驱动回路
汽车电器与电子控制系统复习知识点梳理汇总.pptx
ABS电子控制器根据相关传感器的电信号对制动车轮的滑移情况进行计算与判断后，输出控制信号，通过其执 行机构《制动压力诩节器）控制车轮制动器的制动力，以使车轮不被抱死.
13、安全气囊的工作原理P4771«.分析解放CA1091汽车起动电路的工作原理P82
.分析电磁燃油表的工作原理.P165
.在传统点火系统中,断电器触点与点火初级线圈串联. .雨刮器除停止位外一般有低速档、高速档、间歇档三个挡位.
.万用电袤对交流发电机各接战柱进行整体检测时，其测Ift电阻州应是:“F”与“+”之间的正向较小，反向很大.“F”与 “一”之间较小,“+”与“一”的正向之间较小，反向很大.
.电子点火系中，霍尔信号发生跳田触发叶轮、永久件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脓冲电压，经过放大整形输送至点火涔。
.用万用表RXl欧妙挡泅鼠硅整流发电机转子两滑环电阻，若阻值为无穷大，表明磴绕组断路。 .电子点火系毓按它的控制方式不同可分为普通电子点火系统和救机控制电子点火系统. .汽车防抱死制动系统主要由车轮转速传感器、制动压力调节装置,电子控制装置和ABS警示灯等组成. .安装电子控制防抱死制动系统(ABS)的车辆，当车辆紧急制动时，ABS能自动调整下轮制动力，使车辆保持良 好的行驶方向稳定性，转向操双能力及缩短制动距离, .失速试5⅛是检查发动机、自动变速器及有关换档执行元件是否正常的一种常用方法,试验中当发动机转速商于 失速转速时.说明液力变矩器失效或换档执行元件打滑. .电脑以分电器内或曲轴上的曲釉位置传感器的信号为依据进行喷油时刻的控制， .闭环控制系统的票本功能是信号的传播、加工和比较。 .自动控制系统在两种基本的形式，即开环控制和闭环控制. .发动机EaJ的主要作用是存储、计算、分析处理信息、怆出捽制指令、控制执行器工作. .发动机的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和输出回路四部分如成。 .多点喷射电控发动机分为同时唉射、分祖喷射和地序喷射三种. .怠速控制阀有旋转滑伸式、步诳电机式和电磁式种. ABS具有的优点之一是制动不会使车轮抱死,可利用方向盘控制汽车正常行驶,发挥其转向功能和财邈障碍物。
比亚迪F0智能钥匙系统
NG
探测天线正常
OK 2 检查微动开关
智能钥匙系统
（a）断开连接器。
（b）万用表测量端子间阻值。
正常阻值：
端子
条件
1，2 端子
微动开关按下
正常阻值 小于 1Ω
NG
更换门把手
OK
3 检查线束（左前车外探测天线总成-智能钥匙系统控制器线束）
（a）断开左前车外探测天线总成连接器 Lb02，
（b）断开智能钥匙系统控制器连接器 H30,H29。
正常值： 端子号 H30-1—H30-8 H30-6—车身地 H30-12—车身地 H29-1—车身地 H29-2—车身地 H29-9—车身地 H29-10—车身地
端子描述 左前门把手开关低频信号
CAN_L CAN_H 电源 启动按钮电源 接地 接地
条件 按下左前门把手开关 始终 始终 常电 ACC 电 始终 始终
诊断流程
提示: 按照此流程诊断故障 第 4 步用诊断仪分析
正常电压值: 11V~16V 如果电压值低于 11V，在进行下一步之前请充电或 更换蓄电池．
结果 结果在症状
诊断表中 结果不在诊
断表中
跳到 A B
A
跳到第 5 步
6 确认测试 NEXT
智能钥匙系统
7 结束
故障症状表
故障症状
可能发生故障部位
1 高频接收模块 电子智能钥匙及卡式智 2 智能钥匙系统控制器
OK
钥匙损坏
(a) 将钥匙移近车门外侧探测天线(1-1.5m)，注意钥匙的
高度与方向，对准探测天线。
（b）操作钥匙或微动开关，检查系统工作状况。
测量结果
跳到
正常工作
A
无法正常工作
比亚迪 F0-车身电器组件培训
48 近光灯继电器1Q
48
中控系统
F0轿车没有防盗系统，但带有中控系统，其系统组成为：
• 中控系统有如下的功能
• 按下（拉起）驾驶员侧门锁锁柱，可 以同时锁上（打开）全车门锁。此功 能为驾驶员侧门锁柱手动实现的功能。
• 转动驾驶员侧门的车门锁到“锁” （“开”）位置，可以同时锁上（打 开）全车门锁。这是通过中控模块控 制的。此功能为驾驶员侧门车门锁手 动实现的功能。
蒸发器箱体部件组成
空调控制 空调放大器
如果制冷剂压力不在规定的范围内，那么即 使AC开关打开，压力开关给的信号仍然是低 于１V.
引脚
线色
引脚说明
1(PRS)－2(E) Y-Y/B
压力开关信号
3(AC1)—2(E) B-Y/B AC电磁离合器信号
条件
当发动机怠速 鼓风机开关：开
AC开关：开 制冷剂压力在合适的范围内：
名称
发动机线束 配电盒小线 负极线束 前舱线束 左前门线束 顶棚线束 后门线束 后轮速传感器线束 地板线束 后背门线束 后轮速传感器线束 后门线束 右前门线束 仪表板线束
地板和顶棚线束
前舱线束、负极线束、配电盒小线
仪表台线束
接地点
全车保险和继电器 中央接线盒
1-电喇叭（10A） 2-警示灯（10A） 3-左前照灯（10A） 4-右前照灯（10A）
F1/2
规格
30A
15A
备注
AM2 前雾灯
保险
F1/7
F1/8
规格
10A
10A
备注 告警灯 电喇叭
保险 F1/13
规格
40A
备注 前大灯
F1/3 30A EFI F1/9 30A 冷却风扇
电控发动机培训课件
2.燃油系统压力预置
目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压 力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二：
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电 源上。 （3）将点火开关转至“ON”位臵，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
第三节 普通燃油系统
电动燃油泵 燃油滤清器 燃油分配管（油轨） 喷油器 燃油压力调节器 燃油脉动阻尼器
二、各部件的结构及工作原理
1、电动燃油泵（汽油泵.）
单向阀 卸压阀 电刷 电枢 磁极 泵壳 涡轮泵
滤网
泵盖
3.4 电动喷油泵
3.4.1 电动燃油泵的类型与工作原理
电动燃油泵的类型 按安装位置分 油箱内置式和油箱外置式两种。 油箱内置式电动燃油泵特点：具有噪声小、不易产 生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点，应用较 为广泛。 油箱外置式电动燃油泵特点：是容易布置，安装自 由度大，维修方便，但噪声大，燃油供给系统易产生 气阻，所以只有在少数车型上仍在使用。 按结构不同分 涡轮式、滚柱式、转子式和叶片式燃油泵 。
17.2.17
喷油器波形
• • • • 1、波形测试的目的 2、波形测试前的准备工作 3.仪器的连接和操作 4.波形的分析
（4）喷油器加压后的检查与清洗 超声波清洗 喷油量检测功能 均匀性/雾化性检测功能 密封性测试功能 自动清洗检测功能 免拆清洗功能 最小开启脉宽检测
喷油器雾化情况
喷油器滴漏检查
故障诊断
• 一辆帕萨特B5 1.8T ，出现热车好启动，冷车不 好启动的现象，请问造成故障的原因和检测方法 。 • 一辆雪佛兰，出现高速时，加速不良的现象，造 成故障的原因有哪些？该如何维修和检测？
汽车电器与电子控制系统PPT课件
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(2)雾灯
前照灯
有前雾灯和后雾灯两种。
前雾灯用于雨天和雾天道路照
明，保证行车安全。为保证雾
天行驶的汽车向前、后方车辆
或行人提供本车位置信息，交
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(5)仪表照明灯
装在汽车仪表板和操作面板上，数量较多，且结构形式 多样，用于夜间照亮汽车仪表和工作面板，便于驾驶员获取 行车信息和进行正确操作。
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此外，汽车常见的照明还有门灯、梳妆灯、行 李箱灯、阅读灯、踏步灯等。
门灯
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梳妆灯
二、信号灯系统的种类和用途
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四、前照灯的控制电路 桑塔纳轿车的前照灯控制电路如图所示。从图中可看出：前照灯23由 点火开关3和车灯开关4共同控制。通过变光开关2进行远光、近光的变换。 此外，远光灯还可以由超车开关2控制，夜间行车时作超车信号用。 雾灯开关电路中连接了雾灯继电器8。使用雾灯时，点火开关必须接通 (1挡)，使中间继电器5导通。同时，车灯开关4接通(1或2挡)使雾灯继电器 8导通，此时，可以通过雾灯开关19控制雾灯的通断。图中，雾灯开关置于 1挡则前雾灯亮；置于2挡则前、后雾灯和雾灯指示灯同时点亮。
配光镜用玻璃压制而成，其上由很多特殊的棱镜和透镜构成， 外形一般为圆形或方形(如图)。作用是将反射镜反射的平行光束 折射，使车前附近的路面都有良好而均匀的照明。近年来，已开 始使用塑料配光镜，这种配光镜不仅质量好，而且耐冲击性能也 强。
前照灯灯泡有充气灯泡、卤钨灯泡和新型高压放电氖灯等几 种类型。其中，新型高压放电氖灯(由弧光灯组件、电子控制器和 升压器三大部件组成)亮度最高，其亮度是目前卤素灯泡的3倍左 右，寿命可达卤素气体灯泡的5倍，克服了传统卤钨灯的缺陷。几 万伏的高压使得其亮度大大增强，完全满足了现代汽车夜间高速 行驶的需要。
比亚迪F6发动机483QB-联合电子(UAES)-M7.9.7电控系统培训
冷却液温度传感器：
• 功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便ECU据此对喷油和点火进行修正。 • 原理：本传感器是一个负温度系数热敏电阻 ，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系，该 热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。 • 安装位置：安装在发动机出水口上。
冷却液温度传感器：
故障现象：起动困难等。
凸轮轴位置传感器：
针脚：
➢1.表示接地； ➢2.表示信号输出； ➢3.表示接电源正极；
凸轮轴传感器电路图
凸轮轴位置传感器：
➢ 工作原理 ：传感器用于无分电器的场合跟脉冲盘感应传感器相配合，为ECU提 供曲轴相位信息，即区分曲轴的压缩上止点和排气上止点。
➢ 本传感器利用霍尔原理中：霍尔电压受变化的磁场感应强度影响而制造而成。
安装力矩：15±2 N•M
简易测量方法：
（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚，20℃时额定电阻为 2.5kΩ±5%，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开 水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视 开水的温度）。
节气门位置传感器：
• 功能：节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷 信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。 • 原理：此传感器实际上是具有线性输出特性的转角电位计。电位计转臂与节气门同轴安装，当节气门 转动时，带动电位计转臂滑到一定的位置，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。 • 安装位置：安装在节气门体上。
（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档， 两表笔分别接传感器3#、1#针脚，确保有12V的参考电压。起动发动机，此时 2#针脚信号可由车用示波器检查是否正常。
优质实用课件精选汽车电工电子基础课件完整版
电路中两点间的电压可用电压表测量，测量时只需将表笔并接 于被测电路的两点之间即可，注意选择电压表合适的量程和极 性（直流电压表）。
注意:电压表和电流表的连接都要根据实际方向来进行，不能靠 参考方向来进行。
四 电动势
电动势：是衡量电源力做功能力的物理量，在数值上等于 电源力将单位正电荷从电源的负极通过电源内部移送到正 极时所做的功
解：将原电路改画成上图b所示电路。 S断开时 I=【（12+12）/（20+3.9+3）】mA=0.892mA A点电位 VA=-20I+12=-5.84V S闭合时 I=【12/（20+3.9）】mA=0.502mA VA=3.9I=1.96V
电位计算步骤:
(1) 任选电路中某一点为参考点，设其电位为零； (2) 将电路补充完整 (3) 标出各电流参考方向并计算；
双下标表示，参考方向由a指向b 。
注意：
1.电压是针对电路中某两点之间来说的，描述电路中的 某一点或多于两点的电压是没有任何意义的。
2.与电流一样，对电压的描述也要求指出电压的大小、 方向及单位，缺一不可。
练习
1.在图中，Uab=-5V ，试问a,b两点哪点电位高？
a
解：Uab的参考方向为由a指向b，而
关联方向：电压与电流的参考方向一致，则称电流与 电压为关联参考方向。 非关联方向：若电流与电压的参考方向相反，则称电流 与电压为非关联参考方向。
虽然电压的参考方向可以任意设定，但一般情况下总 是选择关联参考方向。
如不特别说明，以后在电路中标注的电压方向均为参考方向。
电压标注的方式有以下三种： 箭头表示。 极性符号表示，参考方向由正指向负。
电位定义： 电位就是电场力把单位正电荷从电路中某点移动到 参考点所做的功，（通常设参考点电位为零，电位 符号用V表示，单位与电压单位相同）
《汽车电子控制技术》课件
电子稳定程序（ESP）
电子稳定程序的组成
由轮速传感器、转向传感器、纵向加速度传感器和横向加速度传感器等组成。这些传感器用于检测车辆的运行状 态和驾驶者的意图，电子控制单元根据这些信息计算出最佳的制动力和发动机扭矩，并控制相应的执行器。
02
学生应具备汽车电子控制系统设计、开发和应用的能力，能够
根据实际需求进行系统分析和优化。
素质目标
03
培养学生的创新意识、团队协作和沟通能力，提高学生的职业
素养和综合素质。
02
汽车电子控制系统概统定义
指通过电子电路和电子装置对汽车各 个系统进行控制的一套完整的系统。
防抱死制动系统（ABS）
防抱死制动系统的组成
由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制单元组成。轮速传感器用于检测车轮转速， 制动压力调节器用于控制制动液压，电子控制单元负责接收传感器信号并计算最佳制动
压力。
防抱死制动系统的功能
防抱死制动系统的主要功能是在制动过程中自动调节制动压力，防止车轮抱死。在紧急 制动或路面湿滑的情况下，如果车轮抱死，会导致车辆失控或侧滑。防抱死制动系统通
车载娱乐系统
总结词
介绍车载娱乐系统的组成、工作原理及特点。
详细描述
车载娱乐系统由音响、导航、多媒体播放器等组成，能够提供音乐 、广播、电影等多种娱乐功能，满足驾乘人员的休闲需求。
总结词
分析车载娱乐系统在汽车中的重要性和应用情况。
车载娱乐系统
• 详细描述：车载娱乐系统是汽车休闲配置中的重要组成部 分，其性能优劣直接影响到驾乘人员的休闲体验。随着消 费者对汽车休闲娱乐性能需求的提高，车载娱乐系统的应 用越来越广泛。
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比亚迪F0-联合电子UAES电控系统培训课件F0车型培训之发动机电控管理F0车型培训之发动机电控管理技术培训科技术培训科1 系统概述系统概述2系系统统逻逻辑辑控控制制原原理理3 传感器与执行器元件传感器与执行器元件控制单元端子定义4 控制单元端子定义5 电电控控系系统统维维修修注注意意事事项项6 电控系统常见故障电控系统常见故障系统概述系统概述 BYDF0系列轿车搭载BYD371发动机,匹配联电的M7.8电喷管理系统。
M7.8系统以发动机电子控制单元(简称ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数,按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序,精确地控使发动机在各种工况下都能以最佳状,制喷油量、点火提前角．态工作,即最佳的动力输出,最经济的油耗,最佳的尾气排放。
系统逻辑控制原理系统逻辑控制原理本系统采用多点顺序喷油控制MPI,其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火提前角控制、爆震控制、空调控制、系统自诊断等。
系统预留与ABS、自动变速箱、安全气囊等系统的通讯接口。
喷油器进气温度压力传感器冷却液温度传感器点火线圈节气门位置传感器炭罐控制阀BYD371发动机转速传感器M7.8 ECU凸轮轴位置传感器怠速步进电机爆震传感器传感器油泵继电器前后氧传感器车速传感器传感器与执行器元件传感器与执行器元件．371电喷系统包含的传感器主要有: 371电喷系统包含的执行器主要有:1.发动机进气压力温度传感器(DS/TF) 1.燃油喷射器(EV)、2.发动机冷却液温度传感器TMOT 2.点火线圈(ZSK)、3.节气门位置传感器(DKG) 3.炭罐控制阀(TEV)、4.发动机转速传感器(DG) 4.步进电机(STEPPER)、5主继电器(HR)和风扇控制继电5.凸轮轴位置传感器(PG)6.爆震传感器(KS)器等器件。
7.前后氧传感器HSV8.车速传感器 VFZ进气压力温度传感器DS/TF功能:本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度,提供发动机负荷与进气温度信息。
原理:测量进气压力部分为压电型传感器,可根据大气压力与进气歧管压力差提供给控制器“负荷信号”;由控制器提供5V电压,并根据进气压力的不同而反馈0-5V电压至控制器。
测量进气温度部分为NTC型(负温度系数)传感器,电阻随进气温度变化,此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。
安装位置:进气歧管上/发动机仓内。
故障现象:熄火、怠速不良等。
维修过程使真空、;2使用过程有不正常高压或反向大电流、:1一般故障原因．元件受损。
维修注意事项:维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击;发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。
简易测量方法:温度传感器部分:(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器1#、2#针脚,20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%,其他对应电阻数值可由上图特征曲线量出。
测量时也可用模拟的方法,具体为用电吹风向传感器送风(注意不可靠得太近),观察传感器电阻变化,此时电阻应下降。
压力传感器部分:(接上接头)把数字万用表打到直流电压档,黑表笔接地,红表笔分别与3#、4#针脚连接。
怠速状态下,3#针脚应有5V的参考电压,4#针脚电压为1.3V左右;空载状态下,慢慢打开节气门,4#针脚的电压变化不大;快速打开节气门,4# 针脚的电压可瞬间达到4V左右,然后下降到1.5V左右。
节气门位置传感器DKG 321功能:本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。
根据这个信息,ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息(如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷)以及加速和减速信息。
原理:此传感器实际上是具线性输出特性的转角电位计。
电位计转臂与节气门同轴安装,当节气门转动时,带动电位计转臂滑到一定的位置,电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。
安装位置:安装在节气门体上。
故障现象: 在发动机运转时,发现加速不良的情况等。
维修注意事项:注意安装位置。
简易测量方法: 断开线束连接,把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器1、2 号针脚,常温下电阻值应为2K Ω±20% 。
两表笔分别接传感器正电源及信号脚(针脚定义见上图),转动节气门,其电阻值应随节气门打开而阻值增大,同时阻值应均匀变化, 不应有较大的突变。
用专用诊断仪与电喷系统ECU 进行通讯,读取ECU 中从而可以对,的故障数据节气门位置传感器的失效做出判断。
冷却液温度传感器功能:本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。
以便控制器据此对喷油和点火进行修正。
? 原理:本传感器是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻 ,其电阻值随着温度上升而减少,但不是线性关系。
该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。
安装位置:安装在发动机出水口上。
故障现象:起动困难、在发动机运转时,出现熄火、怠速不良等情况。
安装力矩:15±2 N?M一般故障原因:人为故障。
简易测量方法:断开线束连接,把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器两个针脚,20°C 时的额定电阻应为2.5 K Ω±5% ,用电吹风向传感器送风(注意不可靠得太近),观察传感器电阻的变化,应随着温度的升高呈电阻下降趋势。
用专用诊断仪与电喷系统ECU 进行通讯,读取ECU 中的故障数据,从而可以对水温传感器的失效做出判断。
发动机转速传感器DG功能:感应式转速传感器跟脉冲盘相配合,提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。
原理:与脉冲盘配合使用。
脉冲盘是一个齿盘,原本有60个齿,但是有两个齿空缺。
脉冲盘装在曲轴上,随曲轴旋转。
当齿尖紧挨着传感器的端部经过时,铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线,发动机后部飞轮平:安装位置作为转速信号输出。
,在线圈中产生感应电压面上。
故障现象:不能起动等。
安装力矩:8±2 N?M一般故障原因:人为故障。
维修注意事项:维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。
简易测量方法:(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器2#、3#针脚,20℃时额定电阻为860Ω±10%。
(接上接头)把数字万用表打到直流电压档,两表笔分别接传感器2#、3#针脚,起动发动机,此时应有电压输出。
(建议用车用示波器检查,可看到波峰、波谷和频率随着发动机转速增加而增加。
)爆震传感器KS1 震动块2 外壳3 压电陶瓷体4 触头5 电接头功能:本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息,进行爆震控制。
原理:爆震传感器是一种振动加速度传感器。
装在发动机气缸体上,可以安装一个或者多个。
传感器的敏感元件是一个压电晶体。
发动机气缸体的振压电晶体由于受质量块振动产动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。
．生的压力,在两个极面上产生电压,把振动信号转变成电压信号输出。
安装位置:安装在2缸中间。
无爆震有爆震a 气缸压力曲线b 经滤波后的信号曲线c 爆震传感器信号曲线故障现象:加速不良等。
安装力矩:20±5 N?M一般故障原因:各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器,对传感器造成腐蚀。
维修注意事项:传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上,安装时不允许使用任何类型的垫圈。
传感器的信号电缆布线时应该注意,不要让信号电缆发生共振,以免断裂。
必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电,否则可能会损坏压电元件。
简易测量方法:(卸下接头)把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器1#、2#针脚,常温下其阻值应大于1MΩ。
把数字万用表打到毫伏档,用小锤在爆震传感器附近轻敲,此时应有电压信号输出。
注意:请检查3#接地屏蔽线是否接地良好。
氧传感器LSH1-二氧化锆陶瓷体2-铂层3-内连接头外连接头4-5-排气管6-多孔陶瓷7-排气8-空气功能:测定发动机排气中氧气含量,确定汽油与空气是否完全燃烧。
电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数 ?1为目标的闭环控制,以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。
原理:其传感元件是一陶瓷管,外侧通排气,内侧通大气。
当传感陶瓷管的温度达到350℃时,即具有固态电解质的特性。
正是利用这一特性,将氧气的浓度差转化成电势差,从而形成电信号输出。
若混合气体偏浓,则陶瓷管内外氧离子浓度差较高,电势差偏高, 大量的氧离子从内侧移到外侧,输出电压较高(接近800mV);若混合气偏稀,则陶瓷管内外氧离子浓度差较低,电势差较低,仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧,输出电压较低(接近100mV)。
安装位置:安装在排气管前端。
Us氧传感器的电极外侧伸到排气流氧传感器电压的响,度的工作温度下600在．中,内侧依然与周围空气接触。
该氧应曲线传感器的重要部件是一个表面镀透气性铂金电极的陶瓷体。
传感器工作氧时依靠陶瓷材料的渗透特性,允许空传a浓混合气气中的氧原子扩散(固体电解质)。
感(空气不足)加热后,陶瓷变成导体。
传感器内外器侧氧浓度的差使电极产生电压。
当量电b. 稀混合气压燃空混合比( ?1)在响应曲线上产生突变。
(空气过量)氧传感器的电压和内部电阻都对温度敏感。
非加热型传感器 ,o型热加 3 5 0 C, 过超度温气排在．o传感器 , 在排气温度超过 2 0 0 C时能可靠工作。
故障现象:怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。
安装力矩:40~60 N?M一般故障原因:1、潮湿水汽进入传感器内部,温度骤变,探针断裂2、外力撞击导致传感元件破裂失效3 、氧传感器“中毒”。
(Pb,S,Br,Si)维修注意事项:维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。
简易测量方法:卸下接头把数字万用表打到欧姆档,两表笔分别接传感器1、2#针脚,常温下其阻值为9Ω。
接上接头怠速状态下,待氧传感器达到其工作温度350℃时,把数字万用表打到直流电压档,两表笔分别接传感器3#、4#针脚,此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。
a : 新传感器b : 开始老化的传感器c : 已老化的传感器氧传感器的使用寿命跟汽油含铅量的关系在判断氧传感器是否失效时不能依据单一的数据或现象进行判*断,要同时考虑多种因数,否则极易产生误判。
怠速步进电机A.无负载情况检查怠速:前照灯,空调均不运行.此时怠速应为850± 50r/min.B.在只打开空调的情况下.此时怠速应为950± 5 0r/min.C.用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECU进行通讯,读取ECU中的故障数据,从而可以对节气门步进电机的失效做出判断。
喷油器EV6功能:喷油器根据ECU的指令,在规定的时间内喷射燃油,借此向发动机提供燃油并使其雾化。
原理:ECU对喷油器的线圈通电,形成磁场力。