产业经济学——规模经济案例分析
什么是规模经济和不规模经济及其案例分析
规模经济：是指由于生产和经营规模的不断扩大而导致长期平均成本下降、 收益不断增长的情况。比如说广东格兰仕。
规模经济
广东格兰仕，是一家以 微波炉、空调为主导产 业，以小家电为辅助产
业的全球化家电生产企
业。
规模经济
• 1993年步入微波炉行业，当年产量1万台。企业以规模经 济、成本领先战略，迅速扩大规模和市场占有率，产量 高速递增，目前产量已达1500万台，具全球第一，成为 全球微波炉巨头。 • 尽管实施多次降价促销策略，企业效益任然高速增长。 2001年销售收入68亿，利润6亿元。2000年9月，格兰仕 携20亿巨资进军空调制冷行业，计划实施同样的规模经 济战略，用3——5年时间将空调年产规模达到800万台， 创造微波炉之后的第二世界级生产创造中心。
规模不经济
规模不经济：是指企业规模过大管理无效而导致长期平均 成本上升的情况。比如说宝洁。
规模不经济
2014年8月4日，宝洁公司宣布计划出售、终止或淘 汰至多100个品牌，以削减成本并关注于最重要的产 品系列。而本次被裁撤的品牌数量超过总数一半以 上。而在此前，宝洁公司公布了2012-2013财年第一 财季报告。这一财务季度宝洁营业收入为207.4亿美 元，同比下降3.7%。各个板块中，由OLAY玉兰油及 SK-II两大品牌领衔的美容化妆品业务跌幅最大，净 销售额较去年同期53.15亿美元锐减3.75亿美元，跌 至49.4亿美元。
规模经济
总体分析
格兰仕公司在短短的七八年从一个小厂成为全球微 波巨子，格兰仕今天的成功，依托的是企业一贯追 求“规模经济，成本领先”的战略，由于微波炉属 于家电产业，其重要的原材料和元件采购成本都因 生产规模的迅速扩大而迅速下降，加工成本和平均 固定成本也会下降，使企业的产品成本比同行水平 低30%—40%，竞争优势凸显。
规模经济案例
规模经济的事例【篇一：规模经济的事例】规模经济定义是，给定条件下，跟着产量的增添，均匀总成本减小的趋向。
在电视台的例子中，电视台的总成本是包含了电视录制转播有关设备的成本和传输线路的架设成本，这些成本都是一定的，前者是固定成本不会跟着观大家数多少变化，后者是可变为本，会跟着观众的散布变化，可是整体上，观众的数目改动，带来的成本改动时相对较小的，只有线路的成本。
考虑到观众的增量带来的生产效益的增添，观众的增添过程中，均匀到每个观众上的成本就会减小，这是因为观大家数变大带来的利处（生产量的变大），就是规模变大的经济功效（规模经济）。
能够量化说明，电视台设施成本1000 万，每增添一个观众需要线路花费10 块钱，那么，只有一个观众的时候，均匀成本就是（1000 万+10 块）/1=10000010 。
假如观大家数为1000 人，那么均匀成本就是（1000 万+10*1000 ）/1000=10010, 显然均匀成本减小，这就是规模经济。
发问者议论thank you【篇二：规模经济的事例】第一章规模经济与范围经济事例 1 汽车行业的规模经济新中国建立后，中国政府将汽车家产列为要点家产予以扶助。
从20 世纪50 年代中国第一汽车公司公司（原第一汽车制造厂，以下简称一汽）建成投产到现在，经过60 余年的发展，中国已经建成了较为完好的汽车工业系统。
据中国汽车工业协会统计，我国2011 年汽车销量为万辆，是2006 年的倍，出口汽车万辆，同比增长49.5% ，比2010 年同期增添万辆，创历史新高。
2011 年汽车销量前十名的公司公司分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、长城和江淮，共销售汽车万辆，占行业总量的87% ，2010 年提升个百分点。
2010 年，中国汽车市场销量超出1800 万辆，连续两年超出美国，成为全世界最大汽车市场。
中国已成为货真价实的汽车产销大国。
20 世纪60 年月早期，我国形成了四个汽车生产基地，即南京汽车生产基地、上海汽车生产基地、北京轻型越野汽车生产基地和济南重型载货汽车生产基地。
(完整word版)产业经济学案例分析题(带答案)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
规模经济和规模不经济案例分析
05
规模不经济的形成机制
技术停滞与规模不经济
技术停滞
当企业生产规模扩大时，如果技术没有得到相应的更新和升级， 生产效率可能会降低，导致规模不经济。
缺乏创新
企业如果缺乏创新意识和能力，无法跟上技术发展的步伐，也会导 致规模不经济。
资源瓶颈
随着企业规模的扩大，对资源的需求也会增加，如果资源供应不足 或成本过高，会导致规模不经济。
规模经济和规模不经济案例 分析
目录
• 规模经济的定义和案例 • 规模不经济的定义和案例 • 规模经济与规模不经济的比较 • 规模经济的形成机制 • 规模不经济的形成机制 • 案例分析总结
01
规模经济的定义和案例
规模经济的定义和案例 规模经济的定义
规模经济是指在生产或经营过程中，随着规模的扩大，单位产品的成本逐渐降低，收益逐渐增加的现 象。
03
规模经济与规模不经济的比 较
规模经济与规模不经济的异同点
规模经济
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈下降趋势。
规模不经济
异同点
规模经济和规模不经济的共同点在于 都涉及到企业规模的扩大，不同点在 于长期平均成本的变化趋势不同。
随着企业规模的扩大，长期平均成本 呈上升趋势。
规模经济与规模不经济对企业的影响
市场饱和与规模不经济
1 2 3
市场需求下降
当市场规模趋于饱和时，企业如果继续扩大生产 规模，可能会导致产能过剩，进而产生规模不经 济。
竞争加剧
随着企业规模的扩大，竞争对手也会相应增加， 竞争的加剧可能会导致市场份额下降，进而产生 规模不经济。
营销成本增加
企业规模扩大后，营销成本可能会增加，如果不 能有效转化为销售额的增加，会导致规模不经济。
最新产业经济学案例分析题(带答案)
五、案例分析题（1题，15分）材料1：美国烟草业的掠夺性定价行为在19世纪末至20世纪初，美国烟草托拉斯通过掠夺性定价来逼迫它的竞争对手以低价将公司卖给它。
例如，1901年，烟草托拉斯在北卡罗来纳州有个香烟品牌叫“美国丽人”，它与北卡罗来纳州的威尔斯白头烟草公司的类似产品相竞争。
“美国丽人”的价格是每千支1.50美元，恰与要求缴纳的税金一样多，可见这个价格是明显低于生产成本的。
不过烟草托拉斯声称低价是产品导入期的优惠措施。
在1903年，烟草托拉斯就顺利收购了无法与其竞争的威尔斯白头烟草公司。
问题：结合材料，分析掠夺性定价的含义、特征及其后果。
材料2：加成定价法美国许多行业中的巨人都采用加成定价法。
几十年来，通用汽车公司的加成定价法是以获得总投入资本的大约15%的税后利润为预定目标的。
公司的管理者假定第二年他们能销售足够的汽车来发挥其生产能力的80%，并在此假定基础上估算每辆汽车的成本，然后在成本上加上一个足够大的加成以实现所想获得的回报，最后得到的价格就是所谓的标准价格。
在20世纪60年代，其他的美国主要汽车制造商，福特和克莱斯勒，每年为各种型号汽车制定价格时似乎也采取了相同的程序。
这些价格一旦宣布，一般是整整一年内不发生变化。
问题：结合材料，分析成本加成定价的步骤及其优势。
材料3：波音公司收购麦道公司1996年12月15日，世界航空制造业排名第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排名第三的美国麦道公司。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军用生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数为20万人，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这场不寻常的并购使得波音公司在世界市场上的占有率提高到65%，牢牢站稳市场领导者地位。
产业经济学16本科第四章
第二节
规模经济与范围经济的成因
二、范围经济的一般来源
范围经济可以由以下几方面因素产生： 1.生产技术设备的通用性。 2.中间产品或零部件的多用途性。 3.研究与开发的外溢效应 4.声誉效应。
第二节
规模经济与范围经济的成因
三、规模（或范围）不经济的原因 造成规模（或范围）不经济的原因主要有： 人工成本上升；激励和官僚影响；以及专门化资 源的分摊等三个方面。
第二节
规模经济与范围经济的成因
五、规模经济与学习曲线 规模经济是指在给定时点上，大量生产能获得 的成本优势。而学习曲线（learning curve） 或称经验曲线，则是指由于经验和专有技术的 积累所带来的成本优势。当人们获得经验以后， 一般能够改善他们完成特定任务的绩效。 通常，我们用进步比率（progress rate）来衡 量学习的效果。利用学习曲线，企业可以获得 成本优势，从而产生学习效应或学习经验。
提供的服务多样化，企业能够降低成本，则存在着 范围经济。 一般地，我们用平均成本函数的下降来定义规模经 济，而用相对总成本的节约来定义范围经济。也就 是说，如果企业作为一个整体来生产多种产品与分 离成两个或更多的企业进行生产时，整体生产的总 成本低于分离生产的总成本，则存在范围经济
三、范围经济
二、企业的适度规模
关于适度规模 理论上，一般运用平均成本曲线来确定企业的
适度规模；实践中，人们主要采用适者生存法、 工程分析法和成本-利润比较法等方法来衡量企 业的适度规模。 确定企业适度规模的方法：平均成本法
短期平均成本曲线； 长期平均成本曲线； 平均成本曲线的变化过程：
我们借助于图来描述规模经济与平均成本、边 际成本三者之间的关系
产业经济学——规模经济讲解
D值则表示达到MES的企业的总 产量占全国总产量的百分比。 从表4中可以看出，美国、日本、 韩国的D值都非常高，接近100%， 而中国的为0，还没有一家轿车 企业达到规模化生产。
SAC LAC
X
Q
差异化原因
1、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理
特 性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，
（2）技术优势壁垒
在长期生产活动中，即使企业的经济规模不变， 工人和管理者在不断熟悉的工作过程中，不断掌握 经验，吸收新的技术知识，从而降低了企业长期平 均成本。正因为学习曲线的作的用，在位企业可以 拥有更加优越的技术、管理优势。
（3）资本壁垒
汽车行业是一个高资本密集度的行业，需要 投入较大的资金才能正常运行。一般而言，整车 项目资金规模都在100亿元以上。除了注册资本 以外，该行业对外部融资的依赖性很大。
我国汽车工业规模经济分析
主要内容
1 规模经济概念及形成的原因 2 世界汽车工业的发展概述 3 我国汽车工业发展历程
我国汽车规模经济现状分析 4
我国汽车工业实现规模经济的路径 53 及发展趋势
规1模经济概念及形成的原因
规模经济-----是指在既定的技术水平条件 下，投入增加的同时，产出增加的比例 超过投入增加的比例，单位产品的平均 成本随产量的增加而降低，既规模收益 递增。
年份 CR4
1994 1995 1996 1997 1998 1999 0.443 0.441 0.46 0.444 0.432 0.432
年份
2000 2001 2002 2003 2004 2005
CR4
0.411 0.409 0.563 0.573 0.585 0.566
产业经济学 第二章 规模经济
第二章规模经济与范围经济产业组织要讨论企业与企业间的关系，就必须理解企业的选择，结构行为与绩效的关系为什么不同的企业会形成垄断竞争？对于结构问题的切入点，就是规模经济和范围经济（一）企业性质的理论梳理一．企业的界定在市场经济条件下，企业是以盈利为目标，直接组合和运用生产要素，从事商品生产、流通和服务等经营活动，为满足社会需要依法进行自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的法人实体和市场竞争主体。
——存在背景：市场经济条件；（非市场条件下，计划经济，缺乏企业的独立性-命令指令是纵向的，生产单元是中央政府命令的执行者-也不存在产业经济问题；市场经济，价格确定是横向的，是企业的个人选择与演化）——经营目标：利润最大化；（目标其实是值得商榷的，有可能是产量最大化/销量最大化（市场占有率-单个产品给企业的收益是一样的）/利润最大化（考虑到成本和收益的落差-但可能会损害其他企业利益）/利益相关者最大化即价值最大化（多个利益相关者-股东、职业经理人、雇员、消费者、各类债权人、社区环境-价值最大化）【但如果是利润最大化中的长期利润，追求长期利润最大化和追求价值最大化是一致的】——运行前提：组合生产要素；（一定要有一种要素，土地资本或者无形的技术，如果没有这些要素的组合，就不存在【组织】是最重要的，企业能够获得要素，并且能够实现核心要素、进行组合TFP）——运行基础：自主性、独立性——角色定位：法人实体或市场竞争主体（竞争主体：收益风险对称，都是企业自身的）【慈善机构做企业企业做慈善】二．新古典经济学的企业理论新古典经济学（1890年马歇尔《经济学原理》形成的微观经济学分析传统以来）主要从技术角度对企业进行研究。
即将企业理解为生产函数，生产函数（Production Function）是描述在一定的生产技术水平下，生产要素投入量与产品产出量之间数量关系的函数式。
一般表示为：Q=f（X1 ,K, Xn）这是不完整的，没有触及企业的本质，不知道具体发生了什么三．现代企业理论R.Coase （1937） “The Nature of the Firm ”的发表，标志着现代企业理论的开始。
产业经济学 案例题参考答案
第二章规模经济是中国汽车产业的“陷阱”？1．试以我国汽车产业为例，谈谈企业应采用一次性投入方式（一次到位），还是逐步投入、滚动发展方式实现规模经济？答：企业可以根据自己的实际情况选择滚动发展或一次投入的方式。
这是因为，企业规模经济（适度规模）主要取决于技术与市场这两个因素。
技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而决定了汽车产业中特定企业的适度规模。
对特定企业来说，如果拥有广阔市场前景、同时企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也能够跟得上，那么可以采用一次投入（一次到位）的方式。
如果市场狭窄、规模扩张的难度很大（这对中国很多汽车企业是一个现实），或者企业自身内部条件（包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等）也跟不上，那么应该选择逐步投入、滚动发展的方式实现规模经济。
2．企业进行规模经济决策时应考虑那些约束条件？答：规模经济决策时应考虑的约束条件有两方面：（1）企业外部环境。
包括市场需求（在某一产业中，在一给定时间的某一点，能以最低效率规模经营的工厂数目，是受市场需要该产业产品的规模限制）、资源条件（如零部件配套供应情况，熟练劳动力供应情况）、产品生命周期等。
（2）企业内部条件。
包括资金实力、管理水平、技术水平、职工素质等。
总体上说，技术与市场从企业内部和外部条件上决定了产业的规模经济，从而影响着特定企业的规模经济决策。
即技术创新要求高、技术装备大而复杂，而且拥有广阔市场的产业，其规模经济就十分显著，企业规模就应该较大；反之，对于那些技术进步缓慢、技术装备小型且市场范围不大的产业，其企业规模就适宜于小型化。
第三章中国钢铁业的集中度1. 导致中国钢铁业低集中度的主要原因有哪些？答：与世界主要钢铁生产国比较、与我国历史比较，都会发现目前我国钢铁业集中度偏低。
原有钢铁企业间的重组困难、中小民营钢铁企业的迅速增长是近年来我国钢铁产业集中度下降的直接原因。
钢铁业需求规模快速膨胀、改革开放是集中度下降的外部原因。
规模经济和规模不经济案例分析
• 此外，宝洁洗漱类和健康护理类产品的净 销售额也分别出现了7.4%和3.5%的下滑。 在宝洁“大日化”综合产品线的布局中， 几乎所有护肤品、洗涤用品、洗护用品等 品类的中国区市占率及发展增速也都有不 同程度停滞甚至下滑。在这样的背景下， 宝洁决议裁减2%至4%的非制造业部门员工， 并称或将回购公司股票金额达到60亿美元。
成为山寨鸡中的战斗鸡。
•
• 重庆鸡公煲的成功，给我们展现的是一则商业 生存法则：当业界同行的模式或者产品已经泛滥 成红海，我们所要考虑的，是在这片红海中，注 入新鲜血液；在餐饮界，这股血液，可以是一丝 味蕾的改变，是一种新产品的诞生，也可以是一 次源自异国他邦的产品搬运。
•
但这同样不是重点，重点是它告诉我们一个
金 • 2001年，保洁公司全年销售额为514亿美元。宝洁公司全球雇员近10
万，在全球80多个国家设有工厂及分公司，所经营的300多个品牌的 产品畅销160多个国家和地区。 • 2013年，保洁公司收益开始出现下滑。 • 截止2014年9月30日的3个月，宝洁实现销售收入207.9亿美元，同比 微跌0.1%；实现净利润19.9亿美元，同比下滑34%。
• 1991年，有一个夏茂女人在福建金融管理干部学院旁，开 了一家小吃店。主要供应：扁肉、拌面、水饺、蒸饺、炒 饭等品种。当时，夏茂镇家家户户都会做蒸饺，这也是外 地沙县小吃店的标配。
• 1992年8月的一天，金融学院的一名干部来到这家小店。 他是熟客了，在跟男店主一起喝酒时，一时兴起说：“老 板，你干嘛不打个招牌呢，像旁边“兰州拉面”有个店名 也好啊！”店主夫妇一听，觉得是个好主意。可是取什么 名好呢?干部说：“叫沙县风味小吃可以吗？”店主夫妇 觉得不错。就这样，“沙县风味小吃”的招牌诞生了。
规模经济与规模不经济案例分析
这种在成本下降的基础上所进行的降价，是一种合理的降价。
降价的结果是将价格平衡点以下的企业一次又一次大规模淘汰，使行业的集中度不断提高，使行业的规模经济水平不断提高，由此带动整个行业社会必要劳动时间不断下降，进而带来整个行业的成本不断下降。
成本低价格必然就低，降价最大的受益者是广大消费者。
从1993年格兰仕进入微波炉行业到现在的10年之内，微波炉的价格由每台3000元以上降到每台300元左右，降掉了90%以上，这不能不说是格兰仕的功劳，不能不说是格兰仕对中国广大消费者的巨大贡献。
2009年，吉利总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃轿车的总收入约合人民币1000亿元。
并购够通过实现经营协同效应，可以充分利用资源，实现人力资源、技术等的整合和优化配置，实现规模经济和利润最大化的目标，同时还可以协调企业内部的合作与生产，减少交易费用，分散经营风险。
另外从技术上看,吉利在发展中急需先进的技术来支撑其品牌发展战略，没有成熟的技术，一切都是空谈。
吉利收购沃尔沃是现实的迫切需要，只要有了技术，吉利在低成本制造的优势将越加明显，其在国内的竞争力也将明显增强，也便突破了技术重围。
虽然“嫁入”福特之后,沃尔沃轿车的部分产品平台和动力总成与福特共用，但是，沃尔沃轿车仍是一家具备造血和持续发展能力的公司,拥有4000名高素质研发人才队伍与体系能力，拥有可满足欧6和欧 7排放法规的车型和发动机等低碳发展能力。
吉利收购沃尔沃还可以汲取更高端的工业设计人才和品牌策划人才。
而这些有经验的技工或者设计人才的获得可以从学习曲线来分析他们给吉利打来的优势。
三株公司在创业之初，人员很少，所有的人都直接听命于负责人，虽然规模小，但是任何策略都能及时、有效的执行，问题也能够及时反馈解决。
而在三株的四年鼎盛期，至少有数以万计的经理、经销商、批发商、零售商。
在内部管理上，。
产业经济学(第四版)案例思考参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
规模经济案例
案例1：规模经济与我国农地制度改革的探讨案例内容：马克思主义经济理论认为，小农经济规模狭小，土地分散，生产者分离，缺乏分工协作，阻碍生产力的发展，具有自然经济特征，是落后的生产方式。
因此，农业中的大生产优于小生产，并将排挤和取代小生产，因为新技术和大机器只有在大规模农业中才能运用。
西方经济理论有关农业规模经济方面的研究认为，农业规模经济的基础是农业报酬递减规律和要素的不可分性。
农业企业规模越大，越具有资源、科技、信贷、信息、市场以及抗拒风险等方面的优势，因而大企业比小企业更能获得规模经济效益。
有些学者不同意这种观点，舒尔茨通过对拖拉机等生产要素的假不可分性的分析，否认了大农场一定比小农场效率高的观点。
并认为，“农场的规模会发生变化，它们或者变大，或者变小，但是，规模的变化并不是这种现代化过程中产生的经济增长的源泉……在许多国家里把传统农业改造成高生产率部门的公共计划之所以遭到失败就是由于决定建立大规模农业经营单位的政策”。
1尽管农业规模经济的存在与否有着广泛的争论，但发达国家的农场规模不断扩大是一种普遍的现象。
以美国为例，美国农场的平均规模在1860年为54公顷，1950年为87公顷，1970年为151公顷。
不过其规模扩大的速度正在放慢，20世纪50年代平均每年扩大3.3公顷，60年代为3.1公顷，70年代为2.2公顷，到80年代只有1.2公顷左右。
参见表1。
由于美国是典型的人少地多的国家，且经济发达，劳动力成本高，农业机械对劳动有比较好的替代作用。
因此，以美国为代表的农场规模的变化趋势与人多地少的国家可能会有所不同。
那么，人多地少国家的农场规模的变化情况如何呢？日本是较为典型的案例，日本农地零星分散，较为适合小规模家庭经营，虽然这一情况尚未发生根本性变化，但农业的经营规模也有扩大的趋势。
日本农业经营规模趋向扩大有一系列的原因，如农户人口高龄化的程度远高于总人口高龄化程度，骨干农业劳动者减少；农业接班人缺乏，学生毕业后直接投身农业的人数非常少。
产业经济学案例分析
1. 如何认识旅游业在国民经济中的关联作用？ 答：在国民经济体系中，旅游业属于劳动密集型、最终 需求性基础产业，中间需求率较小，中间投入率较大，感应 度系数较小，影响力系数较大，对交通、餐饮、住宿、金融 服务等后向产业产生较大的拉到作用。 随着我国经济社会发展，最终消费对旅游业的生产诱发 系数正在快速提高。
2.银行业市场绩效指标通常有哪些代表性指标？它们分 别有什么经济含义？
答：银行业作为金融行业，衡量市场绩效的指标有其特 殊性，主要包括三类绩效衡量指标：盈利能力指标、风险评 估指标和流动性指标。
银行业的盈利能力指标通常包括资产收益率、净资产收 益率、净息差、收入利润率、净利润/营业总收入等。由于资 产收益率不仅考虑了利息收入，还将其它的非利息收入考虑 在内，这符合我国商业银行表外业务不断增长的现状，而且 还能衡量商业银行在社会金融资源方面的管理水平，所以通 常用资产收益率来代表银行的盈利能力。
（2）策略性进入壁垒或进入阻挠是位企业通过其策略性 行为设置的进入壁垒。策略性投资必须有承诺价值，而沉没 成本在进入阻止的分析中具有关键性作用。根据原有企业的 策略性行为影响未来收入预期的方式，可以把进入阻挠分为 影响未来成本结构的进入阻挠：主要包括过度生产能力投 资、学习效应和提高竞争对手的成本、影响未来市场需求结 构的进入阻挠：主要包括产品扩散策略、提高转换成本及利 用长期契约锁定产品需求和影响潜在进入者对未来事件估计 信念的进入阻挠。
2. 请根据有关经济原理，什么如何促进旅游业的发展？ 答：从完全分配系数看，第二产业、旅游业、教育事 业、商贸业、金融业、科研事业等对旅游业需求相对较大， 它们的发展有助于提高市场对旅游业的需求。从完全消耗系 数看，旅游业对旅游业、第二产业、住宿业、运输业、餐饮 业、金融业、保险业等产业的消耗系数较大，发展这些产业 有助于降低旅游业成本、提高效率和质量。
产业经济学-规模经济案例(汽车行业)分析技术介绍
根据地区资源禀赋和比较优势，合理规划产业布局，实现区域协 调发展。
促进资源共享
推动企业间资源共享，降低生产成本，提高资源利用效率。
加强产业链整合
加强产业链上下游企业间的合作，优化资源配置，提高产业链整 体竞争力。
Part
05
结论
规模经济是汽车行业发展的关键因素
规模经济在汽车行业中起着至关重要的作用，通过大规模生产，企业能够降低生产成本，提高生产效 率，从而获得竞争优势。
汽车行业规模经济的来源
生产成本的降低
随着生产规模的扩大，单位产品的固定成本被 摊薄，导致平均成本下降。
采购成本的节约
大规模采购能够降低原材料和零部件的采购成 本。
营销和分销网络的优化
规模经济使得企业有能力建立更广泛的营销和分销网络，提高市场覆盖率。
Part
03
规模经济对汽车行业的影响
规模经济对汽车行业生产成本的影响
全球化趋势下，汽车行业兼并重 组加剧，形成少数几家大型跨国 公司主导的格局。
汽车行业规模经济的表现
生产规模扩大
随着产量的增加，单个产 品的成本逐渐降低。
经济效益提升
规模经济使得企业在研发、 采购、销售等环节获得更多 优势，提高盈利能力。
市场竞争力增强
规模经济有助于企业在市 场竞争中占据更有利地位。
Part
02
汽车行业规模经济的实证分析
汽车行业的发展历程
19世纪末至20世纪初
汽车行业初创期，以手工制造为 主，产量小，品牌众多。
21世纪至今
新能源汽车和智能网联技术的兴 起，推动汽车行业进入新的发展 阶段。
20世纪中期
随着流水线生产方式的普及，汽 车产量大幅增长，品牌逐渐集中。
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D值则表示达到MES的企业的总 产量占全国总产量的百分比。 从表4中可以看出，美国、日本、 韩国的D值都非常高，接近100%， 而中国的为0，还没有一家轿车 企业达到规模化生产。
SAC LAC
X
Q
差异化原因
1、汽车工业属于耐用消费品行业，其产品的物理
特 性方面的差异很大，广告宣传的促销作用较大，
就单个企业规模而言，2001年中国汽车工业的前4名上汽、一汽、东风、长
安汽车集团生产能力在20-40万辆之间，规模经济效益开始呈现。尽管如此，与
世界级的汽车生产企业相比较，相差很大，从表3可以看出，1999年全球汽车厂
商年产量最大的是通用汽车公司，其年产量为868万辆。而作为我国汽车年产量
最大的上海汽车集团2001年产量仅为44.02万辆，大约相当于通用汽车公司的
年份 CR4
1994 1995 1996 1997 1998 1999 0.443 0.441 0.46 0.444 0.432 0.432
年份
2000 2001 2002 2003 2004 2005
CR4
0.411 0.409 0.563 0.573 0.585 0.566
截至2005年底， 我国共有 １４５ 家汽车整车制造厂和 ５３６ 家汽车装厂， 分别比 ２００４ 年年底增加了 １７ 家和 ２０ 家。但年产超过 １０ 万辆的整车企业仅 １０ 家左右， 年产 量过万辆的 ３０ 家左右。尽管企业数量众多， 但是绝大多数 企业规模小，生产批量小，据统计，2001年全国的整车生产企业， 比日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和还要多；但我国汽 车工业的年产量总和还不及丰田汽车公司的年产量。
特点
1.政府强调自力更生政策 2.汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢， 未能建立起大批量生产体制。 3.成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。 4. 1976年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。 5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工制作和作坊制造阶段。
汽车只有 产品繁多 才有更广 阔的市场
汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用
支撑产业之 一
汽车是大 投入、大 产出的产 业，在这 个产业中 可获取高 额利润
汽车工业因 为其科技含 量高而具有 大约在30% 左右的附加 值，这个比 例还是比较 高的
2 世界汽车工业的发展概述
规模生产的实例－－福特汽车
一是严格的投资审批制度，即国家对轿车、轻型车整车及 发动机的投资项目采取严格的审批立项。
二是严格的目录管理制度，既只有政府有关部门认可的特 定企业和特定产品，才能开工生产和销售，同时，生产企业开 发新产品也受到严格限制。
53 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展趋势
(1)我国汽车工业实现规模经济的道 路不能生搬硬套 外国的模式。 (2)产业组织政策要满足规模经济要求。 (3)调整汽车工业组织结构,推进企业联合。
(4)调整产品结构,大力发展经济型轿车。
行业研究：
选择一个有趣的行业，分析其结构或行为 或绩效，强调
其中的一个方面，或者对三个方面进行全 面分析。然后
1、判断其竞争状态
2、比较行业中一个支配公司和一个较小的 公司，哪一个更具盈利能力，更有效率， 创新速度更快等等。解释两家公司在这些 方面存在的差别。
Marshall认为有三个原因促成了外部规模经济的形成
一．专业化供应商 二．劳动市场共享
三．知识外溢
外部规模经济
汽车工业的规模经济的原因分析
汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济 特点决定的，这些特点是
大批量生产 综合性产品 技术密集度高 资本密集度高
附加值高
汽车只有
大批量生 产才有高 效益，才 会降低单 位成本
1991年载货汽车占我国所有汽车产量的63.77%、客车占24.79%,而轿车只占 11.44%。 2002年是我国加入WTO的第一年，私人购车能力稍微释放，就促成了汽车产销 “井喷”式增长。 到2003年私人轿车从1991年的8.3%上升到45.9%,而载货汽车从1990年的68.2% 下降到27.7%。
生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标， 生
直接表示了企业生产的垄断程度。
产
集
绝对集中度指标，通用在规模上处于前几位
中
（如CR4）企业的生产、销售、资产或职工的 度
累计数（或数额）占整个市场的生产、销售、 分 资产或职工的计数量（或数额）的比重来表示。 析
下面看看我过近十年来的生产集中度情况。
从表 １ 显示我国汽车产业市场集中度在 ２００２ 年有一个大幅 提高， 其后一直维持在 ０．５６~０．５８的水平之间。按照贝 恩对产业垄断和竞争的分类研究， 我国汽车产业目前属于中（上） 集中寡占型。 汽车产业发达的国家前三家汽车生企业市场集中度（ＣＲ３） 日本为 ８０％， 美国为 ９０％， 法国意大利基本是 １００％。
1896年美国人享利·福特在美国底特律生产出第一辆汽车。 1903年福特汽车公司宣告成立。 1908年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的--T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。 1913年其产量达到 24。8万辆。 1915年产量达到50万辆。 1920年美国轿车中的60 %以及世界轿车中的 50%， 皆为同一名字——福特T
1
规模经济概念及形成的原因
规模经济
内部 规模经济
外部 规模经济
内部规模经济：由于生产规 模的扩大而产生的平均生产 成本的降低，如劳动分工与 专业化，技术因素等方面。
内部规 模经济
外部规模经济：属于空间集聚经济，指若 干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与 联系，产生平均生产成本的降低和经济效 益的产生。 外部规 模经济
经验研究：
利用市场集中度和赫芬德尔指数和其他一些统计 指标分析：
1、对范围已知的市场，修正其指数以反映该行业 真实的集中度（比如制药、奶业、报纸、汽车、 服装、运动器材等行业）
2、计算平均集中度水平。 3、哪个行业的集中度变化最为剧烈？分析原因。
或者：利用行业指南或产业报告的数据
我国汽车工业规模经济分析
主要内容
1 规模经济概念及形成的原因 2 世界汽车工业的发展概述
3 我国汽车工业发展历程
4 我国汽车规模经济现状分析
53
我国汽车工业实现规模经济的路径及发展 趋势
规1模经济概念及形成的原因
规模经济-----是指在既定的技 术水平条件下，投入增加的同 时，产出增加的比例超过投入 增加的比例，单位产品的平均 成本随产量的增加而降低，既 规模收益递增。
3 我国汽车工业发展历程
三个阶段：
第一阶段
第二阶段
第三阶段
20世纪80年代前 自给自足式的
产业发展阶段。
从20世纪80年代到 加入WTO前的 合资生产阶段。
入世之后的 产业发展阶段
第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展 阶段。
标志
早在1953年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂在 长春动工，并于1956年建成投产，标志着中国拥有了自 己的汽车工业。
知识信息的提供和售后服务水平对销售有较大的
影响。
产
2、不同的国家，同一产业的产品差别化程度会因
品
经济发展阶段、消费者文化习俗和消费观念的差 异而呈现不同特征。
差
我国产品差别化程度
异
1、消费者普遍收入水平较低，很大程度上只能从
化
外观、性能、品牌可靠程度及售后服务质量等方
分
面体现。 2、生产厂商的经济规模普遍偏小，生产工艺尚且
表2 历年我国汽车产业整车生产企业数 （单位：家）
年份 企业数 年份 企业数
1960 1970 1980 1985 1990 1992 1994 16 45 56 114 117 124 122
1999 2001 2002 2003 2004 2005 118 116 117 115 128 145
（4）行业进入扼制
在位汽车企业在面临进入威胁时，可能采取封锁或进入扼 制的办法阻止进入。在中国，由于汽车业面临着强大并迅速增 长的需求市场，汽车企业普遍处于强劲的生产扩张时期，新进 入者对市场的影响不会对在位者造成威胁，因此目前，我国的 汽车产业很少出现策略性遏制现象。
（5）行政法规限制
我国政府在两个层面上对汽车产业实施严格的行政性进入 限制：
析
较低，这也很大程度上限制了差别化产品的生产，
总体产品差别化程度不如发达国家。
（1）规模经济壁垒
（2）技术优势壁垒
进
入
（3）资本壁垒
壁
垒
（4）行业进入扼制
分
析
（5）行政法规限制
（1）规模经济壁垒
汽车工业是典型的规模经济报酬递增行业。一般 认 为 单 个 企 业 的 整 车 产 量 在 40~60 万 辆 、 零 部 件 100~200万件为起始经济规模。
第一阶段：20世纪80年代前自给自足式的产业发展阶段。 我国汽车工业发展历程及产量趋势如图1所示
进入第二阶段
第二阶段：从20世纪80年代到加入WTO前的合资生产阶段。
特点
1. 采取引进国外技术的新的产业发展战略。 2.中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施，通过合 资方式发展汽车产业。 3.主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装阶段。 4.技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向成熟。 5.主要生产载货汽车和客车，而轿车的生产相当落后，以 至于在很大程度上依赖进口。见图2和图3
（2）技术优势壁垒
在长期生产活动中，即使企业的经济规模不变，工人和管 理者在不断熟悉的工作过程中，不断掌握经验，吸收新的技术 知识，从而降低了企业长期平均成本。正因为学习曲线的作的 用，在位企业可以拥有更加优越的技术、管理优势。