汽车防抱制动系统
-汽车防抱制动系统性能要求和试验方法【国标】
中华人民共和国国家标准
汽车防抱制动系统性能要求和试验方法
Ｖｅ ｈｉｃ ｌｅ ｓａ ｎｔ ｉ－ｌｏｃｋｂ ｒａｋｉｎｇｓ ｙｓｔｅｍｓ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒ ｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓａ ｎｄｔ ｅｓｔｐ ｒｏｃｅｄｕｒｅｓ
ＧＢ １３５９４一 ９２
本标准参照采用ＥＣＥ／Ｒ１３附件 １３《带防抱装置的车辆的试验要求》。
ｃ． 测 制 动因数 ＺＦｓ和 Ｚ。方法参服 ６．５－４．３；
ｄ 按 下 式确定附着系数利用率（Ｅ）
对 于 前 轴 ：
Ｚｍ ·Ｆｍ一 ０．０ １５Ｆ ｍ２
Ｅ，＝ ，一 ，
Ｈ－ ， 、
人（Ｐｍ ‘十了ＧＦＨ’｀＇．１
… … 。．。。．。… … 。二。·。二。… （６）
对于后轴 ：
鱼
ＥＺ ＝
Ｚ－ ．Ｆ。一 ０．０１ ｒｍ）
Ｌ— 轴 距 ，ｍ 。 ６．５－４．３ 确定附着系数利用率（Ｅ）试验
８． 装 有 一、二类防抱系统的车辆，确定 Ｋ值后，在同一路面上立即做试验确定（Ｅ）； ｂ 重 新 联接好防抱系统，使各轴制动器正常工作； ｃ． 促 动 管路压力为厂定值上限； ｄ． 车 辆 初速度为 ５０ｋ ｍ／ｈ，在相应路面上进行制动； ｅ． 测 量 车速从 ４０ｋ ｍ／ｈ减速到 ２０ｋ ｍ／ｈ所经历的时间“ｔ＂（ｓ）； ｆ． 装 防 抱系统车辆的制动因数（Ｚ－）按（３）式确定。 Ｂ． 重 复 上述试验三次，求出Ｚ－的算数平均值 乙。
ABSEBSESC产品介绍
ABSEBSESC产品介绍ABS（防抱死制动系统）、EBS（电子制动系统）和ESC（电子稳定控制系统）是现代汽车安全性能上的重要装备。
本文将从工作原理、功能和应用等方面对这三种产品进行介绍。
首先，ABS（Antilock Braking System）防抱死制动系统是一种主动安全设备，主要应用于汽车的制动系统中。
它的工作原理是通过感知车轮的转速，当发现一些车轮即将抱死时，刹车压力会被自动地调整，以保持车轮转动。
这样一来，车辆可以在急刹时保持稳定，并且能够快速减速而不会失去控制。
ABS的主要功能有两个：一是防止车轮抱死，避免因轮胎滑动导致车辆偏离方向；二是提高制动距离，保证车辆能够在最短距离内停下。
ABS的应用范围非常广泛，几乎所有现代汽车都配备了ABS。
接下来，EBS（Electronic Braking System）电子制动系统主要用于大型商用车辆的制动系统中。
它是一种高级的制动系统，可以提供更好的制动性能和精确的制动控制。
与传统的气压制动系统相比，EBS通过电子控制单元（ECU）来管理制动系统，实现更快的制动响应和更稳定的制动力。
EBS的工作原理是通过传感器检测车辆的动态参数，如车速、加速度和制动力等，然后通过ECU对制动力进行精确控制，以提供更好的制动效果。
EBS具有自检测和故障诊断功能，可以及时发现并报告制动系统的故障，并提供相应的修复建议。
EBS的应用范围主要在大型商用车辆中，如卡车、巴士等。
最后，ESC（Electronic Stability Control）电子稳定控制系统是一种主动安全系统，用于提高车辆的稳定性和操控性能。
它通过感知车辆的姿态参数和驾驶员的操纵行为，通过制动和引擎控制等手段来实现动态稳定控制。
当系统检测到车辆即将失去稳定性，如侧滑、过度转向等情况时，会自动采取措施来恢复车辆的稳定。
ESC的主要功能有预防侧滑、纠正过多转向和保持车辆在道路上的牢固连接等。
它适用于各类车辆，往往与其他主动安全系统（如ABS和牵引力控制系统）配合使用，以提供更为全面的车辆安全保护。
汽车防抱死制动系统(ABS)知识
车辆工程技术58车辆技术0 前言 防抱死制动系统是汽车中的重要系统，其肩负着汽车的安全性，同时伴随着社会经济的不断变化，人们生活条件也在发生改变，对汽车的需求量也在逐年的递增，这更加需要确保汽车的内部结构稳定性，这样才可以确保人们安全出行。
因此笔者结合自身多年工作经验，就汽车防抱死制动系统（ABS）知识进行研究，希望可以为相关工作人员提供参考依据，当然其最终的目的也是为了避免安全事故等问题的发生，进而大幅度提高制动时的安全性。
1 汽车防抱死制动系统的构成1.1 车轮速度传感器 汽车防抱死制动系统的构成包含很多系统，主要具体我们从以下几方面深入分析。
第一点，车轮速度传感器，通常情况下车轮的左右前轮，或者是左右后轮内部都安装相应的传感器，他主要是为了检测各个车轮的转速以及车轮打滑出现的几率，而汽车制动能否安全稳定直接关乎人民生命财产安全，所以为了降低不必要事故问题的发生，我们必须要选择正确的传感器进行安装，也要确保汽车防抱死制动系统零件的完整性[1]。
第二点，很多汽车在行驶过程中会因传感器失灵而致使问题的出现，所以我们通常情况下可以采用多个车轮速度推定计算车身速度的方法，来检测汽车在行驶过程中每一个车轮的转速。
1.2 防抱制动系统执行元件 防抱制动系统执行原件，也是该系统中的重要组成部分，关乎汽车能否安全运行，具体我们做好以下分析。
首先，工作人员在配管中安装设主泵和车轮分泵的过程中，他能够发挥很大的作用，目的是为了调节通向各车油轮油缸的制动油压，以此来实现控制制动力的目标，确保汽车能够安全稳定行驶。
同时为了监视整个汽车系统的工作状况，相关工作人员也要相将相应的制动油压控制在合理的范围内，并借助控制指令第一时间传送到ABS执行原件中去，且发挥援建的最大化作用。
其次 ECU往往是根据汽车车轮速度传感器的车轮速度信号，进一步去推算当前汽车行驶过程中整个车身的速度，当然我们也可以借助其他方式监测各个车轮的运转状况，这样才能够确保汽车制动的安全稳定性。
汽车安全之主动安全设备（三篇）
汽车安全之主动安全设备主动安全设备是现代汽车中不可或缺的组成部分，它们在汽车行驶过程中起到了关键的保护作用，可以减少事故发生的概率，保护驾乘人员的生命安全。
本文将介绍几种常见的主动安全设备，并分析它们的工作原理和作用。
第一种主动安全设备是车辆防抱死制动系统（ABS）。
该系统通过传感器感知到车轮的速度，并根据车轮的速度和刹车踏板的压力对刹车液压系统进行控制，避免车轮抱死。
ABS系统的工作原理是在车轮抱死之前将刹车液压系统的压力减小，在车轮抱死之后再增加压力。
这样一来，车轮可以保持旋转，使驾驶员在刹车过程中能够保持对方向的控制，避免失控。
ABS系统可以有效地缩短刹车距离并提高行驶稳定性，尤其在湿滑路面或紧急刹车时更能发挥作用。
第二种主动安全设备是电子稳定程序（ESP）。
ESP通过传感器感知车辆的侧倾、转向角度和加速度等动态参数，并根据这些参数对车辆的刹车系统和动力系统进行控制，从而保持车辆在各种路况下的稳定性。
当ESP系统检测到车辆出现侧滑或悬架失控时，会自动对车轮进行制动，同时调整发动机输出功率，使车辆重新回到稳定状态。
ESP 系统的作用是在急转弯、突然变道或极端路况下保持车辆的操控性能，预防侧翻和失控事故的发生。
第三种主动安全设备是胎压监测系统（TPMS）。
该系统通过传感器监测车辆的轮胎气压，并及时将轮胎气压的信息传输给驾驶员。
一旦发现轮胎气压异常，系统会通过警告灯或声音提示驾驶员采取相应的措施。
TPMS系统的作用是及时发现轮胎气压异常，避免因轮胎漏气或爆胎引发的事故。
保持适当的轮胎气压不仅可以提高驾驶舒适性和操控性能，还能减少燃油消耗和轮胎磨损。
第四种主动安全设备是自适应巡航控制系统（ACC）。
ACC系统通过激光雷达或摄像头感知前方车辆的距离和速度，并根据它们的变化对车辆的油门和刹车进行自动控制。
当前方车辆减速或停车时，ACC系统会自动减速或停车。
一旦前方车辆加速或离开，系统会恢复车辆原来的速度。
防抱死制动系统
发展历史
ABS系统的发展可追溯到20世纪初期。进入20世纪70年代后期，数字式电子技术和大规模集成电路迅速发展， 为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础，许多家公司相继研制了形式多样的ABS系统。自20世纪80年代中期以来， ABS系统向高性价比的方向发展。有的公司对ABS进行了结构简化和系统优化，推出了经济型的ABS装置；有的企 业推出了适用于轻型货车和客货两用汽车的后轮ABS或四轮ABS系统。这些努力都为ABS的迅速普及创造了条件。 ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。 百科x混知：图解ABS
分类
防抱死制动系统一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。
在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。
ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
(1)四通道式 四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器 装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或 结冰)，制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能 保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时， 应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。
性能特点
ABS系统的作用是什么?防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的 车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增 加，很容易造成严重后果。
单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利用，因 此制动距离不一定会明显缩短。另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也 未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时 结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。
ABS详解
ABS 理论依据及作用原理两物体的切向（切面方向）摩擦力是由垂向作用力（对车与地即是车的重力）和摩擦系数决定的，滑动摩擦系数一般是固定值，静摩擦是从零到最大静摩擦系数的作用区间，除切向相对运动与静止不同外其他条件相同时最大静摩擦系数较大于滑动摩擦系数，即最大静摩擦力大于滑动摩擦力（对车都是可实现的制动力）。
ABS防抱死制动系统就是将车辆制动时车轮与地面的滑动摩擦设法尽可能转变为静摩擦（此时车轮与地面的接触部分相对保持静止，车未停止，车轮不是抱死而是滚动，制动系统可在车轮上实施界于最大静摩擦力大小的制动力，这时保持转动的车轮与地面的静摩擦是滚动摩擦），以增大制动力。
ABS 防抱死制动系统ABS是英文Anti-lockBraking System（防抱死刹车系统）的缩写。
据统计，汽车突然遇到情况踩刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。
造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。
针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS 这样一套防滑制动装置。
以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。
随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。
但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。
一些驾驶员认为ABS 就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备AB S的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。
2024年现代汽车安全制动性技术
2024年现代汽车安全制动性技术
现代汽车安全制动技术是指在汽车制动系统中应用的各种技术，旨在提升汽车的制动效果和安全性。
以下是一些可能在2024年现代汽车中使用的安全制动技术：
1. ABS（防抱死制动系统）：ABS系统允许在紧急制动时保持车轮转动，并避免轮胎的抱死现象，从而保持车辆的稳定性和驾驶员的控制能力。
2. EBD（电子制动力分配系统）：EBD系统根据车辆的载荷情况和驾驶条件，自动调整前后轮的制动力分配，以提供最佳的制动效果。
3. TCS（牵引力控制系统）：TCS系统通过监测车辆轮胎与道路的摩擦情况，自动调节发动机输出功率和制动力，以避免车轮打滑并提供更好的牵引力。
4. ESC（电子稳定控制系统）：ESC系统通过感知车辆的转向角度、横向加速度和车轮速度等参数，自动调节车辆的制动力和发动机输出功率，以防止车辆的侧滑或甩尾，并提供更好的操控稳定性。
5. AEB（自动紧急制动系统）：AEB系统通过使用雷达、摄像头等感知设备，自动监测前方障碍物，并在驾驶员未能采取行动时，自动应用制动力以避免碰撞或减少碰撞的严重程度。
以上这些技术是现代汽车中常见的安全制动技术，未来在2024年的现代汽车中可能会进一步发展和改进，以提升汽车的整体安全性能。
ABS、EDB、EPS、ESP的含义
ABS/EDB/EPS/ESP汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。
目前ABS防抱死制动系统已被广泛运用于汽车上。
什么是ABS？了解它的优点和局限有助于行车更安全。
ABS的原理ABS是防抱死制动系统的英文缩写，英文的全称是Anti-lock Braking System，或者是Anti-Skid Braking System。
该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。
一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三方面进行评价：1、制动效能，即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能；3、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——道路附着力。
如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。
如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。
如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。
尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。
另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。
ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。
汽车防抱死系统操作方法
汽车防抱死系统操作方法汽车防抱死系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）是一种能够防止汽车制动时车轮抱死的系统，通过调节制动压力，实现车轮动态保持在既抓地又转向的状态，提高了汽车制动的稳定性和安全性。
下面将详细介绍汽车ABS系统的操作方法。
1. 开启ABS系统当驾驶员打开发动机时，汽车ABS系统会自动启动。
在发动机启动后的几秒钟内，ABS系统会自检，确保系统的正常运行。
在这个过程中，驾驶员要注意仪表板上的ABS指示灯是否亮起，如果灯亮起并持续闪烁或保持亮起状态，就意味着ABS系统存在故障，需要及时修复。
2. 制动时的操作当驾驶员需要制动时，应按下制动踏板。
在普通制动系统中，当踩下制动踏板时，制动油压会立即传递到制动器，使车轮停止转动。
然而，在ABS系统中，情况略有不同。
当驾驶员迅速踩下制动踏板时，ABS系统会自动监测到车轮的转速变化。
3. 防抱死操作一旦ABS系统检测到其中一个车轮即将抱死，它会迅速调节制动压力，使车轮保持既抓地又转向的状态。
这是通过ABS系统中的传感器和阀门来实现的。
传感器可以测量车轮的转速，并将数据传输给控制单元。
然后控制单元将根据数据调节制动压力。
4. 刹车踏板的震动在防止车轮抱死的过程中，驾驶员可能会感受到刹车踏板的轻微震动。
这是正常现象，意味着ABS系统在工作中，并且有效地防止了车轮抱死。
驾驶员应保持稳定的踩下制动踏板，不要因为震动而松开或不断踩下。
5. 维持正确的制动压力在使用ABS系统时，驾驶员应尽量保持踩下制动踏板，不要松开或不断踩下。
ABS系统通过控制制动压力来保持车轮的转动状态，松开制动踏板会导致制动压力下降，车轮可能会抱死。
6.驾驶员的注意事项在使用ABS系统时，驾驶员应注意以下事项：- 在必要时，及时维修故障的ABS系统，确保其正常运行。
- 不要过分依赖ABS系统，仍需根据实际情况合理使用制动踏板。
- 在不同路况和驾驶环境中，了解和理解ABS系统的工作原理，以便更好地使用和操作。
现代汽车安全系统解析：ABS、ESP、气囊的作用与维护
现代汽车安全系统解析：ABS、ESP、气囊的作用与维护随着科技的不断进步，汽车安全系统在保护驾乘人员的生命和财产方面发挥着越来越重要的作用。
在今天的汽车上，一些常见的安全系统包括ABS（防抱死制动系统）、ESP（车辆稳定控制系统）以及气囊系统。
本文将详细介绍这些安全系统的作用和维护技巧。
一、ABS（防抱死制动系统）1. 作用：ABS是一种能够防止汽车制动时车轮出现抱死现象的系统。
当车辆急刹车时，ABS能够自动调节制动压力，防止车轮抱死，保持车辆的稳定性，并确保驾驶员仍能保持对车辆的控制。
2. 原理：ABS系统通过传感器实时监测车轮的转速，一旦检测到某个车轮即将抱死，系统会自动调节制动压力，使车轮保持在最佳制动状态。
3. 维护：保持ABS系统的正常工作对于驾驶安全至关重要。
驾驶员应该定期检查ABS系统的工作状态，如果发现警告灯亮起，应及时前往专业维修站点进行检修。
二、ESP（车辆稳定控制系统）1. 作用：ESP系统是一种能够帮助驾驶员控制车辆在紧急情况下保持稳定的系统。
当车辆发生打滑、偏离轨道或失控等情况时，ESP能够自动调节制动力和引擎动力，帮助车辆保持在稳定的状态。
2. 原理：ESP系统通过传感器实时监测车辆的姿态参数，如转向角度、侧倾角等。
一旦检测到车辆姿态异常，系统会自动调整制动力和引擎功率，使车辆重新回到正常的行驶轨迹。
3. 维护：驾驶员应定期检查ESP系统的工作状态，及时修复系统故障。
此外，在潮湿、雨雪等恶劣天气条件下，驾驶员应减速行驶，以提高ESP系统的工作效果。
三、气囊系统1. 作用：气囊系统是一种主动安全装置，能够在车辆碰撞时迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护。
气囊能够有效减轻碰撞对人体的冲击力，降低头部、胸部和腹部受伤的风险。
2. 原理：气囊系统通过车辆碰撞时的冲击传感器感知车辆的撞击，然后迅速充气，为驾驶员和乘客提供保护，减少其身体受伤的风险。
3. 维护：气囊系统的维护主要包括定期检查和更换密封胶圈。
ABS
一、概述ABS是英文Auti-Lock Braking System的缩写，意为制动防抱死系统，通常简称为ABS。
汽车运行中，踩下制动踏板使汽车制动的过程中，由于几个车轮接触的路面状况不同和各车轮与路面间附着力的变化，以及各车轮制动器机械状况与调整的差异，使各车轮的制动状况不同，很容易出现有一个车轮较其他车轮提前抱死的情况。
电子制动防抱死系统（ABS）的主要任务是通过控制装置，对汽车制动过程中车轮的状态进行监测和有效控制，不断地调节制动系统的制动力，使车轮尽可能处于最佳运动状态，从而使汽车具有良好的抗侧滑能力和最短的制动距离，以提高汽车制动稳定性和安全性。
1.1基本概念1.1.1 滑移率汽车是利用地面与轮胎之间的摩擦力来减速的。
制动时车轮速度减小，在车速和轮速之间产生一个速度差。
车速和轮速之间存在着速度差称为滑移现象。
滑移的程度用滑移率表示，即滑移率=[(车速—轮速)／车速]*100％当车速等于轮速时滑移率为零。
汽车制动时两者差别越大，滑移率越大。
车轮完全抱死时，轮速为零，滑移牢达到100％。
1.1.2 滑移率与制动附着系数的关系制动附着系数、侧向附着系数和滑移率之间存在着密切的关系，通常具有图5-1所示的特性。
即：非制动状态下，制动附着系数为零；制动状态下，滑移率达到某个数值时制动附着系数最大，之后随着滑移率的增大制动附着系数反而减小。
非制动时，侧向附着系数最大，之后随着滑移率的增大而减小，当汽车车轮完全抱死，汽车的方向稳定性和转向能力将完全丧失。
1.1.3 车轮加速度和减速度对正在旋转的车轮施加制动，随着制动压力的升高，在车轮旋转的相反方向上将产生制动力矩．轮速减小并产生滑移，制动完全解除时，制动力矩消失，车轮从滑动状态恢复到滚动状态。
即车轮速度逐步增加至汽车速度。
像这种在单位时间内轮速增加或减少的变化量叫作车轮的加速度或减速度。
一般讲，制动强度越大，车轮减速度越大；在滑动状态下，解除制动越快，车轮加速度越大。
浅谈汽车防抱死制动系统
引言汽车防抱死制动系统是汽车在任何路面上进行较大制动力制动时，防止车轮完全抱死的系统，是具有良好制动效果的制动装置。
这种系统利用电子电路自动控制车轮制动力，可以充分发挥制动器的效能，提高制动减速度和缩短制动距离，并有效地提高车辆制动的稳定性，防止车辆侧滑和甩尾，减少车祸，因此被认为是当前提高汽车行驶安全性的有效措施之一。
ABS装置最早是应用于飞机、铁路机车，而在汽车上应用较晚。
1948年美国的Westinghouse Air Brake公司开发了铁路机车专用的ABS装置。
该装置利用安装在车轴上的转速传感器测出车轴的减速度（用飞轮控制检测开关），然后使电磁阀动作控制制动气压，防止车轴磨损。
从20世纪50年代后半期到1960年，Good Year公司和Hydro Aire公司分别开发出ABS装置。
这种装置是根据车轮的减速情况，阶段性地控制液压，并采用了初期的电子计算机，使ABS的性能得到了很大的改善。
现在许多ABS系统只备有车轮转速传感器（也称轮速传感器），只用这种信号进行控制，很难确保不同车辆的ABS性能。
为了补偿控制功能的下降，在车辆上增加了检测前后轮或横向减速度的G传感器（减速度传感器）改善了发动机带速升高功能。
梯维斯（ATE）防抱死制动系统的动力源是电动泵，内装执行元件。
该动力源被应用在油压增压器中，形成动力源、油压增压器、制动主缸、电磁阀为一体的集中系统。
ABS系统已从高级轿车向中低档轿车普及。
可以预计，今后最新的控制技术是提高传感器技术的性能，增加新功能，普及型ABS则尽量向确保必要功能、简化结构以降低成本的方向发展。
今后的汽车通过信息收集处理，在安全性、经济性诸方面，可向驾驶员提供尽量多的信息和最佳的适应方法，在这方面，ABS系统担负着重要的使命。
ABS的实训台架设计其目的是使学习者从理性认识到感性认识，更加直观的了解ABS制动系统的工作状况。
本文研究的主要目的就是通过在实验室（ABS）实训台架上操作，观察（ABS）防抱死系统的工作情况，及该系统如何对汽车制动滑移s进行最佳控制，实现制动车轮的防抱死和对防抱死系统工作性能，以及观察（ABS）防抱死系统各种故障现象，并对其各种故障现象进行分析判断、检测、排除。
汽车防抱死制动系统的设计论文
汽车防抱死制动系统的设计论文标题：汽车防抱死制动系统的设计与优化摘要：随着现代汽车技术的快速发展，汽车防抱死制动系统（Anti-lock Braking System, ABS）已成为现代汽车安全系统的重要组成部分。
本文主要探讨了汽车防抱死制动系统的设计原理、主要组成部件及其工作原理，并讨论了如何优化此系统以提高行车安全性。
1.引言随着全球经济和交通事故频率的增加，提高汽车行车安全性变得尤为重要。
汽车防抱死制动系统是通过控制制动力度来防止车轮阻滞和抱死，从而提高汽车制动效果。
本文介绍了该系统的设计原理与功能。
2.汽车防抱死制动系统的设计原理汽车防抱死制动系统通过传感器监测车轮速度和车辆加速度，并将这些信息传输给控制单元。
控制单元通过调节制动压力，实现对车轮的减速控制，保持车轮在防抱死阈值范围内旋转。
该系统的运行原理是基于车轮速度和制动压力之间的动态关系。
3.汽车防抱死制动系统的组成部件汽车防抱死制动系统主要由传感器、控制单元和液压装置等组成。
传感器负责监测车轮速度和车辆加速度，将相关数据传输给控制单元。
控制单元根据传感器信息，通过调节制动压力来防止车轮阻滞和抱死。
液压装置负责根据控制单元的指令调节制动压力。
4.汽车防抱死制动系统的工作原理汽车防抱死制动系统工作原理是在车轮阻滞和抱死之前提前减小制动压力，使车轮保持在可控制的滑动区域内。
具体来说，当传感器检测到一些车轮速度下降到防抱死阈值以下时，控制单元会迅速减小该车轮的制动压力，以保持合理的滑移率。
5.汽车防抱死制动系统的优化为了提高汽车防抱死制动系统的效果，可以采用一些优化策略。
例如，利用先进的制动算法来实现更精确的制动力度控制；通过改进传感器的稳定性和精度来提高系统的可靠性；利用先进的液压控制技术来提高制动压力的调节能力等。
结论：汽车防抱死制动系统对于行车安全性至关重要。
本文对该系统的设计原理、主要组成部件及其工作原理进行了详细介绍，并讨论了优化此系统的策略。
ABS基本知识
一、ABS的功能1、什么是ABS●在驾驶员刹车时，ABS，即防抱刹车系统，自动调节制动器中的压力，以防止因制动力过高，并使制动力工作在最佳值附近。
●ABS是通过电子控制的制动系统，只在制动时才能工作。
●汽车制动系统有液压和气压两种，因此ABS也有液压和气压两种。
液压式A BS调节制动轮上的液压，而气压式ABS是调节制动气压。
2、制动时车轮抱死汽车侧滑失控的现象●当制动力太大车轮抱死时，汽车容易发生侧滑并引起失控，失去方向稳定性。
●当后轮先于前轮抱死，出现后轴侧滑时，汽车就会发生急剧的打转而失控，造成车祸，即使前轮没有抱死仍具有转向能力，驾驶员也很难来得及通过打方向盘来控制车子。
随着车速的提高，汽车因车轮抱死发生侧滑和失控的机会和严重性就急剧上升。
●如果前轮抱死，汽车就失去转向能力，汽车在弯道上时，驾驶员就无法通过打方向盘来使它拐弯。
如果前面有障碍物，例如别的车子，驾驶员也无法通过打方向盘来避免。
●一般来说，只要后轮不抱死，汽车通常不会出现侧滑失控等情况，即使前轮已抱死，车子仍能保持直线减速，具有方向稳定性。
3、制动时车轮抱死汽车侧滑失控的现象—在高附着系数的路上紧急刹车时的特点：●附着系数高，车子减速度大；●车子减速度大，纵向重力转移严重；●纵向重力转移使前轮垂直载荷增加，后轮垂直载荷减少；●后轮垂直载荷减少使之极限附着力降低而容易抱死；●卡车（重心高、空载）的情况更为严重；●如果不限制后轮的制动力或制动不够，后轮很容易并很早就会抱死，车子很容易因后轮抱死而失控； 4、制动时车轮抱死汽车侧滑失控现象—在低附着系数路上（潮湿路面或冰雪路面）刹车时的特点：●附着系数低，车子减速度小；●车子减速度小，纵向重力转移不多；●前后轮都因其极限附着力很低而容易抱死；●如后轮先于前轮抱死，车子容易失控。
●后轮垂直载荷减少使之极限附着力降低而容易抱死；●卡车（重心高、空载）的情况更为严重；●如果不限制后轮的制动力或制动不够，后轮很容易并很早就会抱死，车子很容易因后轮抱死而失控； 4、制动时车轮抱死汽车侧滑失控现象—在低附着系数路上（潮湿路面或冰雪路面）刹车时的特点：●附着系数低，车子减速度小；●车子减速度小，纵向重力转移不多；●前后轮都因其极限附着力很低而容易抱死；●如后轮先于前轮抱死，车子容易失控。
汽车防抱制动系统关于路面附着系数利用率试验方法
汽车防抱制动系统关于路面附着系数利用率
试验方法
汽车防抱制动系统是一种重要的安全装备，用于防止车辆在制动时发生抱死现象，提高刹车时的稳定性和控制性能。
为了确保该系统的正常运行，需要进行路面附着系数利用率试验。
下面将介绍汽车防抱制动系统关于路面附着系数利用率试验的方法。
首先，在进行试验之前，应选择一段平直、干燥、没有污染物的路段，以确保
试验的准确性。
为了获得可靠的数据，试验过程中还应注意配重块的位置、车速和制动力的稳定性等因素。
在试验中，首先需要测量车辆的净重，并确定试验车辆前后轴负载均分的情况。
然后，在进行试验之前，需要对路面进行处理，以提供一定的摩擦系数。
接下来，试验车辆以一定的速度行驶，并且进行特定的制动操作。
在试验过程中，需要记录下车辆的制动力、刹车距离和刹车时间等指标。
同时，还应记录下路面的摩擦系数和车轮的滑动情况。
在试验结束后，需要对得到的数据进行分析和计算，以评估防抱制动系统在不
同路面附着系数下的利用率。
通过对数据的比较和统计，可以确定该系统的性能是否达到设计要求。
需要注意的是，汽车防抱制动系统关于路面附着系数利用率试验方法是一项复
杂的工作，需要专业的技术人员进行操作。
在试验过程中，应严格遵守相关的安全规定，确保试验的可靠性和安全性。
总结而言，对汽车防抱制动系统进行路面附着系数利用率试验是确保其性能稳
定和安全性的重要步骤。
通过采用合适的试验方法和数据分析，可以评估该系统在不同路面条件下的性能，为进一步的优化和改进提供参考依据。
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压力控制开关 (PCS) 独立于 ABS 电脑而工作，监视着储能器下腔的压力。压力报警开关 (PWS) 和液位指示开关 (FLI) 的功能是，当压力下降到一定值 (14MPa 以下 ) 时或制动液面下降到一定程度时，点亮制动系统故障指示灯和 ABS 故障指示灯，同时让 ABS 电脑停止防抱死制动工作。
(1) 电动泵?
电动泵是一个高压泵，它可在短时间内将制动液加压 ( 在储能器中 ) 到 15 ～ 18MPa ，并给整个液压系统提供高压制动液体。电动泵能在汽车起动一分钟内完成上述工作。电动泵的工作独立于 ABS 电脑，如果电脑出现故障或接线有问题，电动泵仍能正常工作。?
(2) 储能器?
制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。?
如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。?
如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。?
汽车ห้องสมุดไป่ตู้抱制动系统(ABS)的组成和工作原理
在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮 (转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。?
储能器的结构形式多种多样。用得较多的为活塞 - 弹簧式储能器，该储能器位于电磁阀与回油泵之间，由轮缸来的液压油进入储能器，进而压缩弹簧使储能器液压腔容积变大，以暂时储存制动液。?
(3) 电磁控制阀?
电磁控制阀是液压调节器的重要部件，由它完成对 ABS 的控制。 ABS 系统中都有一个或两个电磁阀体，其中有若干对电磁控制阀，分别控制前、后轮的制动。常用的电磁阀有三位三通阀和二位二通阀等多种形式。?
普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。除了普通制动系统的液压部件外， ABS 制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上， ABS 系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。?
若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。?
ABS 液压控制总成的结构?
ABS 液压控制总成是在普通制动系统的液压装置基础上经设计后加装 ABS 制动压力调节器而形成的。?
由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。?
ABS的组成和工作原理??
通常，ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如下图。?