汽车拉延模具常用表面处理工艺
汽车冲压模具表面处理技术解析
汽车冲压模具表面处理技术解析摘要：随着汽车行业的迅猛发展，质量要求越来越高的汽车的车身冲压零部件，对于冲压模具的制造、应用提出了更高的质量要求，因此，现在汽车行业需要重点关注如何提高模具的质量及延长使用寿命。
汽车冲压行业对对冲压模具表面的处理，会采用不同的表面处理技术来解决零件在高速冲压过程中，板材与模具表面摩擦发热而导致的各种零件破裂等问题。
本文从汽车冲压模具表面处理技术概念、类型介绍出发，主要分析了表面处理技术。
关键词：汽车；冲压模具；表面处理技术1、汽车冲压模具表面处理技术概述模具的表面处理技术，是对模具表面的形态、化学成分、组织结构等利用表面涂覆、表面改性或复合处理技术来进行改变，来获取表面性能的一种系统工程。
在对汽车冲压模具表面进行处理的技术方法有很有，可以主要归纳为：PVD〔物理）、PCVD〔物理化学）、CVD〔化学），TD覆层处理、HVOF（高速火焰喷涂）。
从表面处理的方式上，还可以使用机械方法。
随着科技的不断进步，在对汽车冲压模具进行表面处理时，越来越多的表面处理技术将被开发与应用。
2、物理表面处理法第一，高频表面淬火。
这种方法的使用原理是把模具放在交变磁场当中，通过磁场产生的热量来为模具材料加热。
通过交变磁场的电流的频率都比较高，而电流所产生的热量，能够渗透的层次却非常薄。
所以，运用这种表面处理技术进行模具表面处理之后，模具表面的硬度就会比较高，经过多次的实验研究可以得出结论，这种表面处理技术比传统的淬火工艺可以提高 HRC2-3，并且具有很大的脆性，这就使得模具表面的疲劳强度要比传统淬火工艺处理之后的明显地提高了，如果是小尺寸的模具，强度会一般会变为原来的两倍或更高。
通过高频表面淬火工艺进行加热，能够利用温度来更为精准的控制模具的硬度，对于投入批量的机械化生产和自动化生产有着重要的意义。
第二，表面涂镀层法。
这种方法的原理相对来说较为简单，主要是通过镀层技术将材料外加于模具的表面，这种方法能够直接将性质比较优良的材料直接附加于模具上，使其能够完全保有镀层材料的优势，同时对于模具本身材料的影响也比较小。
延长模具使用寿命的有效途径_离子氮化处理.
斜楔升角应小于斜楔与夹具体，斜楔与工件间摩擦角之和。
一般钢铁件接触面摩擦系数Ｆ＝０．１～０．０５，故摩擦角ф＝５°４３＇￣８°３０＇，因此斜楔升角α＜１０°～１７°才能够自锁。
斜楔机构的扩力比公式是：ｉ＝１／［ｔｇ（ф１）＋ｔｇ（ф２＋α）］，若ф１＝ф２＝６°，α＝４°４６＇，机构能够自锁，此时扩力比ｉ＝３．３８。
快速夹紧多功能虎钳齿轮轴上的锥面相当于斜楔。
而固定钳座的锥孔及锥套里的锥孔，相当于夹具体和工件夹住斜楔的斜面。
由于齿轮轴锥度为１：１２，即锥角为４°４６＇，快速夹紧多功能虎钳中斜楔机构的扩力比≈３倍（实际３．３８）。
快速夹紧手柄与齿轮组成的杠杆机构的扩力比＝杠杆长度／齿轮半径，取快速夹紧手柄长度值为齿轮半径值的８倍，因此，快速夹紧时，总扩力比≈３×８＝２４倍。
有了２４倍的扩力比，一般情况下是够用的，在钳工操作时一般不需要再加力夹紧了。
若需要加力（如在粗铣工件时，由于铣削力太大，需要加大夹紧力），搬动加力夹紧手柄加力。
加力夹紧装置采用的是螺旋夹紧机构加杠杆机构的组合，螺旋机构扩力比≈１００倍，而杠杆机构扩力比≈８倍，加力夹紧装置总扩力比≈８×１００＝８００倍。
加力装置在多数情况下不需使用，该装置为备用装置。
４结论在夹具设计中钳口还可以采用可换的结构，即将与固定钳座连接的固定钳口设计成可换件，使之能用于多种工件的装夹。
某厂的铣削和钻削夹具，采用了我们设计这种虎钳结构，在需要快速夹紧或大夹紧力夹紧的场合，这种夹具都能方便有效地使用，其工作效率高，夹紧的可靠性好，受到了生产车间和技术部门的好评，取得了良好的技术经济效果。
参考文献１刘友才．机床夹具设计．北京：机械工业出版社，１９９２．２张志明．成组夹具设计及应用．北京：国防工业出版社，１９９１．＊来稿日期：２００６－１１－１２#####################################################$%%%%%%%%%%%%%%%&%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% %%%%%%%%%%%%%&%%%%%%%%%%%%%%%&【摘要】离子氮化处理被世界公认为是提高模具寿命的最有效的工艺方法之一，通过离子氮化处理不仅可显著提高模具的使用性和工作寿命，而且对模具的维修、保养以及模具修复等方面，辉光离子氮化都具有独到之处。
汽车覆盖件异型深拉延工艺及模具设计
汽车覆盖件异型深拉延工艺及模具设计作者：刘勇来源：《时代汽车》2021年第04期摘要：随着科学技术的发展，汽车覆盖件的冲压工艺正在逐步得到促进。
汽车覆盖件的冲压工艺具有许多优点。
例如，它更好，因为它基本上适用于所有汽车覆盖件模具设计。
可行性和过程更加灵活。
但是，冲压过程的应用具有几个缺点。
例如，模具生产过程通常更复杂，参数也更多样化。
然而，总而言之，汽车覆盖件冲压工艺仍然是汽车制造中必不可少的元素。
如果保留覆盖件冲压过程，汽车制造效率将变得很低，因此我国的汽车制造行业将无法实现这一目标。
良好的发展。
关键词：汽车覆盖件冲压工艺优化A Special shaped Deep drawing Process and mold design for Automobile PanelsLiu YongAbstract：With the development of science and technology， the stamping process of automobile panels is gradually being promoted. The stamping process of automobile panels has many advantages. For example， it is better because it is basically suitable for all automotive panel mold designs. Feasibility and process are more flexible. However， the application of the stamping process has several disadvantages. For example， the mold production process is usually more complex and the parameters are more diverse. However， all in all， the stamping process of automobile panels is still an essential element in automobile manufacturing. If the stamping process of the cover parts is retained， the efficiency of automobile manufacturing will become so low that China's automobile manufacturing industry will not be able to achieve the goal of good development.Key words：automotive panels， stamping process， optimization1 汽車覆盖件概述所谓的汽车覆盖件是指车身的特殊形状以及构成车身或驾驶室的汽车零件表面，覆盖发动机和底盘。
表面处理技术在汽车覆盖件模具零件中的应用
表面处理技术在汽车覆盖件模具零件中的应用摘要：随着经济和科技水平的快速发展，研究了电镀、表面超硬化和金属表面化学热处理等表面处理技术的原理及技术特点，阐明了汽车模具零件中使用PVD、TD技术以及渗氮的原因，说明了表面处理技术在汽车覆盖件模具中的应用。
关键词：汽车覆盖件；表面处理技术；电镀；超硬化处理；拉深模引言随着汽车行业的蓬勃发展，对汽车零部件要求越来越高，许多零件的生产都依赖于模具，这就要求模具应具有较高的制造水平。
汽车覆盖件的生产是汽车制造过程中的重要环节，与一般冲压零件相比，汽车覆盖件具有曲面结构复杂、厚度雹表面质量要求高、结构尺寸大等特点。
目前汽车覆盖件模具主要由钢材制造，模具零件失效模式主要集中在塑性变形、韧性断裂、疲劳断裂、脆性断裂、粘着磨损、腐蚀磨损、疲劳磨损、磨粒磨损等方式上，上述各种失效模式中，以断裂、磨损、腐蚀为主的失效模式最为常见。
为了延长模具的使用寿命并提高其使用性能，对模具零件表面进行强化处理，表面强化处理技术是通过改变模具零件表面成分、组织及镀层提高其耐磨、耐热、硬度、疲劳强度等力学性能。
1电镀技术1.1电镀技术的原理电镀是将盐类镀液中的金属离子在电场电解作用下扩散到零件表面，并在零件表面被还原成金属原子，沉积结晶形成镀层的表面加工方法。
电镀时模具零件浸在镀液中，以被镀模具零件为阴极，镀液金属为阳极。
1.2电镀技术的特点汽车覆盖件拉深模零件采用电镀技术处理，不仅能延长模具的使用寿命，还能降低成形制件的拉毛、划伤等缺陷，其优点为：①降低模具零件表面粗糙度值、提高硬度、精度等，延长模具使用寿命；②降低成形制件因拉毛而造成的返工、返修概率，提高成形制件合格率；③镀层非常薄，约0.01-0.03mm，不影响模具零件的形状；④可重复电镀，且不影响模具的使用；⑤电镀工艺简单，沉积速度快，操作方便，镀层质量高、性能好，不受模具体积和形状限制。
电镀技术的缺点为：①电镀成本投入大，增加成本投入会影响企业效益；②电镀层会脱落、磨损，造成成形制件的拉毛；③量产初期电镀处理，成本投入大，如因零件结构改变需破坏现有镀层。
汽车表面处理工艺
汽车表面处理工艺是指对汽车外部表面进行涂装、镀膜、抛光、清洁等一系列工艺，以提升汽车的外观质量、保护车身免受环境侵害，并增加汽车的耐用性和价值。
以下是一些常见的汽车表面处理工艺：
1.涂装工艺：涂装是对汽车外部表面进行漆膜涂覆的工艺，主要目的是美观和保护。
涂
装工艺包括底漆、面漆和清漆的涂覆，通常通过喷涂、电泳涂装等方法实现。
2.镀膜工艺：镀膜可以为汽车外表面增加一层保护层，防止腐蚀、氧化和划痕。
常见的
镀膜包括镀铬、电镀锌、镀镍等。
3.抛光工艺：抛光是通过机械方法去除汽车表面的细小瑕疵、划痕和氧化物，使表面恢
复光滑和光泽。
抛光可以提升车漆的质量和外观。
4.陶瓷涂层：陶瓷涂层是一种耐磨、耐腐蚀的涂层，可以保护汽车的漆面免受划痕和环
境侵害。
5.车身贴膜：贴膜是一种将薄膜覆盖在汽车外表面的工艺，可以保护漆面不受划痕、紫
外线和污染物侵害。
6.车漆修复：对于受损的车漆，可以通过漆面修复工艺进行修复，例如填补划痕、修复
小凹陷等。
7.防锈处理：防锈处理是为了防止汽车表面金属部件的腐蚀，通常采用防锈涂料或防锈
涂层。
8.清洁工艺：定期的汽车清洁是保持外观的重要一环，使用专业的洗车用品和技术可以
防止对漆面造成损害。
汽车表面处理工艺的选择取决于汽车的用途、材料、预算和个人喜好。
无论采用何种工艺，保持汽车外表面的美观和保护都是至关重要的。
汽车模具加工工艺介绍
汽车模具加工工艺1．模具加工主要设备及加工方法2．模具的常用材料及主要加工工艺3．泡沫铸造成形方法与制模4．模具装配与冲压试模5．模具加工的发展趋势一、模具加工主要设备及加工方法二、1、冲压工艺1）分类：冲压工艺的成形的方法是多种多样的，根据材料的变形特点，冲压工艺可分为成形工序和分离工序两大类；按冲压工序的内容可分为冲裁、拉伸、弯曲、翻边成形等工序；按完成冲压过程可分为单工序、级进工序、复合工序。
分离工序包括切断、落料、冲孔等，成形工序包括弯曲、拉伸、翻边成形等。
2）设备：冲压工艺在常用压力机为其提供动力。
按传动方式可分为机械压力机和液压压力机，常用的是机械压力机。
机械压力机又可分为曲轴压力机和摩擦压力机，而曲轴压力机应用更为广泛。
3）材料：常用冲压金属材料以板料和带料为主。
棒材适合于挤压、切断、成形等工序。
带钢有足够的长度，可以提高材料的利用率，适合于大批量生产的自动送料。
常用非金属材料以胶木板、橡胶、塑料板等。
一般塑性较差适合于分离工序。
2、塑料成型形工艺1）分类：塑料成形工艺从原理上都要经过溶化、流动、固化三个阶段。
可分为注射成型、压铸成型、挤出成型、真空成型、吹塑成型等。
常用的模具称为塑料模，是型腔模的一种。
2）设备：注塑机、塑料制品液压机3）材料：塑料模具用钢成分范围很大，我国目前采用的45、40Cr因寿命短、尺寸精度不准等缺点，不能满足塑料制品工业发展的需要。
通用性模具用钢包括基本型塑料模具用钢（如65钢）、预硬化型塑料模具用钢（如美P20钢）、时效硬化型塑料模具用钢(如美P21、日本NAK55中，对低碳钢Ni,Cr,Al等)、热处理硬化型塑料模具钢、粉末模具钢、钢结硬质合金（TiCN、TiB）等。
3、压铸工艺1）主要特征是金属合金液以高压、高速填充模具型腔，并在高压下结晶成形。
最主要因素是压力、填充速度、温度、时间和填充特性等。
要获得优良的压铸件，压铸过程中各因素应协调统一。
2）设备：压铸机是压铸成形的主要设备。
大型汽车覆盖件拉深模具的激光表面强化处理
第26卷第4期 应 用 激 光 Vol .26,No .4 2006年8月 A PPL IED LASER August 20063大型汽车覆盖件拉深模具的激光表面强化处理3温宗胤 冯树强 李宝灵(广西工学院机械工程系 广西柳州545006) 提要 本文介绍了使用激光表面强化技术对大型模具进行处理的工艺过程和达到的技术性能指标,并通过生产应用实例,介绍了模具激光表面强化处理的使用效果,证明该技术是解决大型模具表面硬化难题的有效途径。
关键词 模具 激光相变硬化 表面强化处理B i g auto m ob ile over -l ay i n g p i eces ’deep -draw i n g m old strengthened by l a ser surface trea t m en tW en Zongying, Hun Shuqiang, L i Baoling(D epart m ent of M echanical Engineering,Guangxi U niversity of Technology,L iuzhou 545006) Abstract The article points out technol ogy p r ocess of big mold using laser strengthened surface method ,als o including capabilitytarget which the technol ogy can get,thr ough app licati on instances in p ractice,it intr oduces the way’s using effects ,p r oducti on testify this technol ogy is a useful app r oach which s olves big mold surface hardening difficult p r oble m. Key words Mold Laser metall ography -change hardening Surface strengthening treat m en 在汽车制造业中,众多的车身板件是使用模具拉伸成型,随着我国汽车工业的迅速发展,这些零件生产批量越来越大,质量要求也不断提高,这就对所使用的模具的性能和寿命提出了更高的要求。
模具常用表面处理
★注：TD处理由于要在高温条件下进行，尺寸大的模具高温下易变 形，因此主要用于我司配套件的小模具使用。
三种表面处理技术介绍
1、模具镀Cr简介
◆镀Cr过程示意图： ◆施行镀Cr的目的 ：
1、新车投产时其成形性的尽快稳定化 2．模具品质的稳定化
◆施行镀Cr的优点 ：
1．[精度/成形性]：模具的保护（半永久性的维 护模具寿命和精度）：降低冲压油 的使用量 2．[品 质] ：提高冲压加工的成形性：提高耐磨 性（压痕,粘连） 3．[成 本] ：由于对模具材质要求的降低而降低 了模具费用 4．[保 全] ：降低保全工数：降低冲压油的使用量
◆应用范围：
TD覆层处理可广泛应用于由于各类磨损所引起的模具与工件或工件与工件之间的拉伤或磨损超差的问题.其中因咬合或粘 结而引起的拉伤或拉毛问题,TD覆层处理是目前世界上最好的解决方法之一.因磨损而引起的工件尺寸超差等问题,通过TD 覆层处理后,提高使用寿命上十倍是很正常的.
3、表面工程技术在汽车模具表面质量改善中得到 广泛应用。
表面工程技术的特点及意义
1、它主要作用于基材表面，对远离表面的基 材内部组织与性能影响不大； 2、廉价性，使普通材料具有特殊性能，节约 贵金属，提高耐磨性和腐蚀性，提高了劳动生 产率，降低生产成本； 3、表面工程技术可以兼有装饰和防护功能； 4、表面工程技术已成为制备新材料的重要方 法，如可以在材料表面制备整体合金化难以做 到的特殊性能合金等。
◆与相关技术的比较 ：
通过在工件表面形成一层高硬度的耐磨材料是提高工件 耐磨，抗咬合，耐蚀等性能，从而提高其使用寿命的有效而又 经济的方法，TD覆层处理技术以碳化钒覆层为例，其表面硬度 可达HV3200左右，较传统的表面处理方法如渗碳HV~900；渗氮 HV~1200；镀硬铬HV~1000；甚至渗硼HV 1200~1800等表面处理 的硬度高得多，因此具有远优于这些表面处理方法的耐磨性能。
浅谈车身模具表面处理技术
浅谈车身模具表面处理技术发布时间：2022-09-07T06:54:29.593Z 来源：《科学与技术》2022年第9期作者：杨计环[导读] 本文结合公司内已运用的几种模具表面处理方式，从技术参数、处理原理、技术特点和注意事项等方面进行了优劣势对比总结姓名：杨计环单位：安徽江淮汽车集团股份有限公司摘要：本文结合公司内已运用的几种模具表面处理方式，从技术参数、处理原理、技术特点和注意事项等方面进行了优劣势对比总结，强调模具选择最佳的表面处理方式，既可以有效提升冲压件的表面质量，又能够达到最优的成本要求。
关键词：模具表面处理成本引言为有效解决汽车车身件拉毛的质量缺陷，目前行业内普遍采取表面处理的方式来提升模具的型面硬度和光洁度来解决问题。
模具表面处理常用的方式主要有镀铬、热扩散法碳化物覆层处理（TD）、脉冲等离子扩散（PPD）、物理气相沉积（PVD）等多种方式。
针对不同的模具材质、板料强度、厚度和需求，选用最合适、最经济的表面处理技术，能够最大化地节约表面处理成本、提高生产效率、减少产品的返工。
1 表面处理技术参数1.1 车身模具常用的表面处理技术参数图1 电镀原理2.2 电镀流程电镀处理流程：储备库存、维护、拆装发货、抛光、脱脂、水洗、缺陷检查、剖光处理、阳极设定、镀铬、水洗、精磨抛光、质检、、包装出货、试模验收，处理时间为一周。
2.3 电镀技术特点模具采用电镀技术处理，不仅能延长模具的使用寿命，还能降低成形制件的拉毛、划伤等缺陷，其优点为：①镀铬处理后模具不会产生变形；②镀铬层硬度高（HRC60°以上），具有较好的耐热性和耐磨性；③镀层非常薄，不受模具体积和形状限制；④可重复电镀；⑤适用有一定含碳量的钢材等，主要为QT600、QT700、7CrSiMnMoV、MoCr等。
电镀技术的缺点为：①电镀层会脱落、磨损，需重新电镀，成本投入大；②Cr12MoV、Cr12、SKD11等材质因其电镀后易开裂和镀层脱落，不宜进行电镀处理。
拉伸加工中的表面处理和涂装
拉伸加工中的表面处理和涂装现代工业生产中，拉伸加工是一种非常常见的加工方法，它可以将薄板或者线材等材料拉伸到指定的长度和宽度，从而让这些材料变得更加延展性强、形状更加规整，从而为后续的加工工作提供便利和保障。
然而，拉伸加工过程中往往涉及到表面处理和涂装等工艺，这些工艺的实施对于后续产品的表面质量和性能都有很大的影响。
一、表面处理表面处理是指通过化学、物理和机械等方式对材料表面进行处理，从而改变表面的物理、化学和机械性质。
在拉伸加工中，表面处理通常有如下几种方式。
1、脱油处理在拉伸加工中，材料表面会有一种名为油膜的物质覆盖其表面，这种物质很难被机械方法清除，因此需要借助化学方式进行脱除。
脱油通常采用酸洗或者碱洗的方式，在加入腐蚀剂后将材料浸泡于溶液中一段时间，去除其中沉淀的油膜、氧化物和其他杂质。
2、表面打磨表面打磨是指通过机械方式，将材料表面的小凸起和毛刺去除，从而使材料表面更加光滑、平整。
表面打磨可以通过手工、机械等方式进行实施，常用的工具包括刨、砂轮、磨片等。
3、电镀处理电镀处理是一种将金属盐溶液电解到金属基质表面，在基质表面沉积一层金属或合金涂层的技术。
通常用于增加材料的耐蚀性、强度和导电性能等，并可以代替其他表面处理工艺。
二、涂装涂装是将一层或多层涂料，喷涂或者刷涂于器件的表面，然后通过干燥、固化、热处理等后续工艺形成固体薄膜的过程，是表面处理的重要环节。
面对不同的应用需求，可采用不同的涂装方式，如喷涂、轧涂、刷涂等。
1、喷涂喷涂是指通过各种涂装喷枪将液态涂料喷涂于器件表面，然后通过风扇或者加热设备将其凉干，喷涂涂料的类型多种多样，包括油漆、清漆、涂料等。
2、轧涂轧涂是一种将涂料或树脂材料在带状的硬质基体上均匀涂覆，然后通过压制或者烘干等方式形成固体薄膜的工艺。
轧涂常用于生产带钢、卷材、板材等大面积产品，其优点是涂层厚度均匀，表面光亮度高。
3、刷涂刷涂是将涂料或树脂材料涂覆于器件表面的工艺，常用于少量有规则形状的产品涂装。