冰雪条件城市道路纵坡坡度设计指标

冰雪条件城市道路纵坡坡度设计指标

摘要：为给多冰雪地区的城市道路线性设计提供参考，建立冰雪条件下车辆最大爬坡能力模型，从而计算冰雪条件下城市道路纵坡最大坡度建议值。本文根据车辆行驶理论，考虑车辆牵引力受冰雪路面摩擦条件的限制，建立冰雪条件下坡度计算模型，并对模型进行应用，计算质量/功率比不同代表车型在不同冰雪路面的最大爬坡度。

关键词：冰雪条件；城市道路；纵坡坡度；设计指标

Design index for degree of longitudinal slope of urban road

under ice and snowfall conditions

Abstract: To provide the reference for linearity design of the urban road of the multi-ice and snow area, the maximum climbing ability model of vehicle was established under ice and snowfall conditions, thus most steep bank recommendation value of lengthwise grade may be computed. According to traffic theory and the fact that the vehicle traction is restricted by the road friction conditions of ice and snow surface, the maximum climbing ability model of vehicle under snow and ice conditions was established, and it was used to calculate the mass / power ratio which expressing the maximum climbing ability for different type of vehicle and different road surface.

Keywords: ice and snowfall conditions; urban road; degree of longitudinal slope; design index

引言

冬季受降雪、积雪、结冰的影响，北方大部分地区的交通系统受灾严重[1]，严重时甚至阻断交通，导致交通事故发生。降雪已成为交通管理与养护中存在的普遍问题[2]。而冰雪路面是一种特殊的地面条件，由于其复杂的力学特性经常制约汽车的行驶状态而使其使用性能很难得以充分发挥，有时甚至失去行驶能力或导致恶性交通事故的产生，所以有必要研究冰雪条件下城市路网中的纵坡路段的设计指标，并提出相应的设计指标建议值，为多冰雪地区的城市道路线形设计提供参考。

纵坡坡度是道路纵断面的关键参数之一，合理的纵坡坡度对减少交通事故、提高通行能力、减少投资有较大的影响。本文根据车辆行驶理论，考虑车辆牵引力受冰雪路面摩擦条件的限制，建立冰雪条件下车辆最大爬坡能力模型，计算不同质量/功率比[3]的微型车、小型汽车、大型车代表车型在不同冰雪路面的最大爬坡度，确定了冰雪条件下城市道路设计速度在10~60km/h的纵坡坡度指标，为多冰雪城市的地面道路纵坡设计提供参考。

1最大纵坡设计依据

1)设计车型及动力特性；我国道路设计采用的设计车型是东风EQ140，而国际上一般采用质量功率比(W/P=120kg/kW)作为研究爬坡性能的标准；

2)平衡速度；小型车的平衡速度大致以平均速度行驶，大型车(载重车)的平衡速度约为道路设计车速的50%，这样以防止汽车上坡时大、小型车车速相差太大，因而相互干扰也将最小；

3)设计车速；道路的设计车速越快，道路等级越高，行车交通量越大，这就要求纵断面的坡度越平缓；

4)自然条件；道路所经地区的地形起伏，海拔高度、气温、雨量等自然因素均影响汽车的行驶条件和爬坡能力，如长期冰冻地区，道路附着系数将为0.1左右，严重影响汽车的爬坡能力。

日本规定爬坡的设计车型和平衡速度，按动力特征图来计算确定最大纵坡。我国主要是采用调查的方法确定最大纵坡，通过对汽车在坡道上行驶的情况进行了大量调查、试验，并广泛征求了各方面意见，尤其是驾驶员的意见，同时考虑拖挂车的通行情况，结合交通组成、汽车性能、工程费用和运营情况，经综合分析最后确定最大纵坡[4]。城市道路设计规范 CJJ37-90第5.2.2条关于机动车车行道最大纵坡的推荐值与限制值如表1所示：

表1 城市道路机动车车行道最大纵坡

注：1.海拔3000-4000m 的高原城市道路的最大纵坡推荐值按表列数值减小1%；

2.积雪寒冷地区最大纵坡推荐值不得超过6%。

2 坡度计算模型建立

在冰雪条件下影响通达性的是道路的坡度，坡度的大小决定了车辆能否爬上该纵坡。根据车辆行驶理论的知识，由于车辆牵引力受冰雪路面摩擦条件的限制，使其爬坡能力也受到不同程度的影响[5~6]。

当车辆在冰雪路面上行驶时，牵引力受摩擦条件的限制而不能达到最大值，即

m a x t t F Z F ≤⋅≤ϕ，此牵引力称为摩擦牵引力。如果车辆的行驶速度V 和车辆总重a G 仍

保持不变，则摩擦牵引条件下车辆的动力因数m ax ϕD 可能达到的最大值为

a

w

G F Z D -⋅=

ϕϕmax

(1) 式中 D max ——摩擦牵引条件下车辆的动力因数；

ϕ——道路摩擦系数，取冰雪条件下摩擦系数为ϕ=0.2，0.1；

Z ——车辆对地面的正压力； F w ——车辆的牵引力； G a ——车辆总重。

由于m ax t t F F <，则m ax m ax D D <ϕ。可见，车辆在冰雪路面上行驶时，其牵引潜力不能得到充分发挥。此时，车辆的最大爬坡能力应由m ax ϕD 来决定。由于道路的纵坡角度α很小，可视驱G Z ≈，驱G 为驱动轮配重。载重车约为0.66~0.76G ，小汽车约为0.57~0.65G 。ϕ为附着系数。由此可将式(1)变为：

a

a w G KAV G G F G D 13132

max

⋅=

-⋅=驱驱ϕϕ (2) 由式(2)可先计算出各类车辆在冰雪路面上以不同速度行驶时的最大动力因数值，也就