轨道基本知识讲座道岔
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道岔知识大全 ppt课件
AT普通
1.工作为直线
AT弹性可弯
1.跟端轨底刨切一部 分，便于弯曲（曲线
2. 跟 端 为 间 隔 型藏尖式）
铁5孔鱼尾板连 结
2与导曲轨用普通接 头夹板连结无间隔铁 采用限位器。
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普 通 断 面 尖 轨
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单开道岔的构造—尖轨
普通断面尖轨分为不补强、补强、特殊补强三种。 普通断面尖轨轨腰薄强度低、是用与基本轨同型钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨 的轨底上。尖轨顶面有几个不同的坡段组成所以也叫爬坡式尖轨。普通断面尖轨在正线 上基本被淘汰，都用于站线上。
3.减少冲击角，为藏尖式。 4，提高侧向过岔速度 5多采用大号码道岔
普通断面尖轨
特种断面尖轨
顶面较基本 轨高出6mm 也叫爬坡式
尖轨
顶面与基本 轨顶面等高
不补强
特殊补强
特殊补强
高型特种断面 尖轨
用与基本轨等高 的特种断面钢轨 做成
AT
矮型特种断面 尖轨
较低于基本轨的特 种断面钢轨做成
尖轨的作用是: 引导列车进入 直向或侧向。
基本轨和尖轨的配合： 直线基本轨必然和曲线尖轨搭配 曲线基本轨必然和直线尖轨搭配
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道岔的发展历程 直线型尖轨 直线型尖轨左右开工作边在同侧的可互换
左开曲 基本轨
左开直 基本轨
右开直 基本轨
右开曲 基本轨
左开曲上 股直尖轨
可互换
右开直下 股直尖轨
左开直下 股直尖轨
可互换
右开曲上 股直尖轨
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单开道岔的构造—连接部分 在单开道岔中,连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
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单开道岔的构造—辙叉及护轨 辙叉及护轨
第讲道岔、轨道电路.ppt
会生活。
2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽
有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 A．电话 C．电报 B．汽车 D．火车 ( )
解析：从“万钧柁”“动如绕指柔”可推断为火车。 答案：D
[典题例析] [例1] 上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种
交通工具前往参观。然而在19世纪七十年代，江苏沿江 居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 A．江南制造总局的汽车 B．洋人发明的火车 ( )
30
（三）钢轨绝缘节位置的确定
P118
31
历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯 的变化资料
精品课件欢迎使用
[自读教材· 填要点] 一、铁路，更多的铁路 1．地位
铁路是
交通运输 建设的重点，便于国计民生，成为国民经济
发展的动脉。 2．出现 1881年，中国自建的第一条铁路——唐山 路建成通车。 1888年，宫廷专用铁路落成。 至胥各庄铁 开平
25
3、道岔轨道电路分为串联式和并联式
串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护 不便，未被广泛采用；
并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全原则。
26
改进后并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。
27
4、 25Hz双扼流相敏轨道电路
28
（二）站内轨道电路区段的划分
站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和 作业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开；
17
（二）轨道电路的工作原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收 端（轨道继电器）等
轨道工程-道岔ppt
道岔
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
单开道岔的组成
组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分
转辙器
连接部分
辙叉及护轨
基本轨
尖轨
护轨
辙叉
普通单开道岔构造
• 转辙器 1.基本轨 2.尖轨 3.尖轨跟端结构
一、转辙器部分 作用:通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线 或侧线行驶 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部 结构
曲线尖轨
曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换
分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型
分类2：按尖轨断面分类
普通断面尖轨：
AT轨：
普通尖轨
75型及以前道岔：标准 断面钢轨制造尖轨，为了 增强尖轨的强度，通常采 用钢板对轨腰两侧进行补 强（即补强式尖轨）。
分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨：
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
一、转辙器部分
（一）基本轨
75型—尖轨采用贴尖式，基本轨头不 刨切； 92型—尖轨采用藏尖式，基本轨轨头 需要刨切。
基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平推力， 故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔， 还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。
提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力， 但有利于保持尖轨跟端强度。
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移， 在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位 器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。
普通单开道岔构造
二 辙叉与护轨
1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸
线路连接chd专业知识讲座
二、道岔构造
4.辙叉 (4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另一
股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，能够缩短道岔 长度或加大导曲线半径，以提升道岔过岔速度，缺 陷是制造工艺负责，不能左右侧互换使用。
三、道岔辙叉号码旳选用
1.道岔号数要求 道岔旳辙叉号码可用道岔辙叉角旳余切（即辙叉
旳跟端长和跟端支距旳比值）来拟定。
一、线路终端连接
（1）构成要素： 1）单开道岔； 2）连接曲线，将引出旳线路形成平行线；
3）夹直线g： ①形成线间距 ②连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴距较大旳机
车顺利经过曲线； ③夹直线g与g后连接曲线为同一种轨，曲线部分
主要依托道钉等扣件固定形成； ④连接曲线曲线半径旳选择：1.5R导>R>R导，且
二、道岔构造
4.辙叉 (2)高锰钢整铸式辙叉：辙叉主要材料用含锰量
为11％－14％和含碳量为1.0％－1.4％旳高锰合金 钢，把翼轨和心轨铸成一种整体。具有使用寿命长， 零件少，构造结实，能经常保持轮缘槽及控制尺寸 旳正确，提升行车旳平稳和安全性。
(3)可动心轨辙叉：利用心轨能够摆动并与翼轨紧 密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股能够不 设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,防止了车轮 对翼轨和心轨旳冲击，大大提升列车直向过岔速度。
12号后8m 9号后6.25m
举例
(5) L1618
S sin
a
sin
5 6o2025
45.276m
f L1618 b16 a18
45.276 15.009 13.839 0.008 16.42m
(6) L2 4
S sin
a
sin
5 4o4045
60.208m
轨道和道岔主要结构图示介绍专题培训课件
米 轨
一、轨距加宽
由于固定轨距的 影响，在小半径 曲线上轨距应适 当地加宽。
曲线轨距加宽表
曲线半径R （m）
加宽值（mm）
R≥350
0
350＞R≥300
5
R＜300
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二、外轨超高 机车车辆在
曲线上运行时， 由于离心力的作 用使曲线外轨承 受了较大的压力， 必须将外轨抬高，
使机车车辆内倾， 以平衡离心力的 作用，外轨比内 轨高出的部分称 为超高。
曲线外轨超高量的计算：
式中：
——列车最高运行速度
——曲线半径 我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125 mm 双线铁路超高最大值为150 mm。
(3)外轨超高、轨距加宽的设置办法 从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，
超高和加宽部分达到规定的数值。
轨道结构的组成
轨道结构的组成： 钢轨 轨枕 道床 连接部分（扣件） 道岔 附属设备(防爬设备）
轨道和道岔主要结构图示介 绍
轨道结构
主讲教师：蔡兴
轨道结构的组成
轨道结构的组成： 钢轨 轨枕 道床 连接部分（扣件） 道岔 附属设备(防爬设备）
钢轨
一、作用:直接承受车轮的巨 大压力并引导车轮运行方向。 二、类型:1.从钢轨横断面形 状来看：槽型钢轨、双头钢 轨、平底钢轨。2.以每米长 度的重量表示，现行标准钢 轨类型有：75 kg/m；60 kg/m；50kg/m ； 43kg/m。
（3）宽轨枕
因为混凝土轨枕很重，轨底压力很大，又 出现了一种宽轨枕，几乎满扑整个道床， 在上海火车站等处有铺设。
宽轨枕
道床 一、作用：
1.支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路 基；2.固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 3.缓和机车车轮对钢轨的冲击。 二、分类 碎石道床（有渣道床）
《道岔知识培训》课件
了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
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7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
25
• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
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单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
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单开道岔结构
轨道交通线路及轨道工程课件 第3.4章 道岔
2、尖轨动程：尖轨尖端非作用边与基本轨作
用边之间的拉开距离。
位置：在第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距：
▪ 由于： ▪ 所以：
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1； 2、查照间隔 D1，D2； 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1； 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw； 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半 切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中：
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙 叉为例，计算单开道岔的 主要尺寸， 如图 所示。 图中各参数的意义为：道 岔号数 N 或辙叉角 α ， 轨距 S ， 轨缝 δ ，转辙 角 β ，尖轨长 l0 及 l′0 ， 跟端支距 y g，基本轨前 长 q ， 辙叉趾距 n ，辙 叉跟距 m ，导曲线半径 R ，导曲线后插入直线长 度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个 工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）。 由于制造工艺的原因， 实际上的叉心尖端有 6 ～10mm 的宽度， 此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH
用边之间的拉开距离。
位置：在第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
三、道岔导曲线支距
三、道岔导曲线支距
▪ 导曲线各点支距：
▪ 由于： ▪ 所以：
四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1； 2、查照间隔 D1，D2； 3、护轨平直段轮缘槽宽 tg1； 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw； 5、有害空间 lH。
▪ 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半 切线型尖轨的转辙器
曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距
半切线型尖轨
▪ 其中：
道岔主要尺寸计算
▪ 以半切线型尖轨、直线辙 叉为例，计算单开道岔的 主要尺寸， 如图 所示。 图中各参数的意义为：道 岔号数 N 或辙叉角 α ， 轨距 S ， 轨缝 δ ，转辙 角 β ，尖轨长 l0 及 l′0 ， 跟端支距 y g，基本轨前 长 q ， 辙叉趾距 n ，辙 叉跟距 m ，导曲线半径 R ，导曲线后插入直线长 度K。
辙叉各部名称
叉心两侧作用边之间的夹角叫辙叉角 α 。辙叉心轨两个 工作边的延长线的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）。 由于制造工艺的原因， 实际上的叉心尖端有 6 ～10mm 的宽度， 此处称为心轨的实际尖端。
道岔号数N
道岔号数 N 6
7
9
12
18
24
38
41
辙叉角 α 9°27′44″ 8°07′48″ 6°20′25″ 4°45′49″ 3°10′47″ 2°23′09″ 1°30′26.8″ 1°23′39.8″
5、有害空间 lH
素材-道岔知识小讲座
转 辙
4---辙前垫板；
机
5--通长垫板 6---辙后顺坡垫板； 7---拉杆； 8—连接杆；
9---顶铁； 10---轨撑；
状态一：直股开通 车轮沿直线方向运营
状态二：曲股开通 车轮沿曲线方向运营
列车转线分析
国家铁路旳列车在折返时，一般是立即把机车从 一种端部摘挂，运营到另一种端部连接，变换位置 后再进行反向运营。
道岔知识小讲座
道岔实物图
道岔旳平面设计图
图6-52 60—9 单开道岔总平面布置图
道岔钢轨布置图
道岔在线路图中旳表达法
为了以便表达，一般能够把一股轨道画成一根线 条，它们旳交叉处便表达为道岔。
单开道岔 1）左开 2）右开
渡线
1）单渡线
2）交叉渡线
交分道岔
（1）单式交分道岔
（2）复式交分道岔
两条线路相交，中间增添四副转辙器和两副连接曲线， 列车能沿任何一侧由一条线路转入另一条线路，这种 道岔叫做复式交分道岔。
车站布线示意图
以某站为例
道岔
道岔 道岔
下行线 存车线 上行线
道岔
列车转线运营示意图（一、站前折返）
上行
站台
下行
列车转
单开岔道旳构造
主股是直线，侧股向左或向右分支旳道岔称为单开道岔。 站在道岔尖轨前端，面对道岔，侧股向左分支旳道岔为左开 道岔，反之为右开道岔。
单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部分所构成。
直股基本轨 尖轨
道岔旳构造
护轮轨 辙叉
曲股基本轨 转辙部分
连接部分
辙叉部分
道岔转辙部位旳零部件
其中：
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部构造；
城市轨道交通旳列车两头都设有驾驶室，一般在折 返作业时，能够立即更换驾驶员；由另一段旳驾驶 员立即接替反方向旳运营。
轨道基本知识讲座 第3讲 道岔
4. 按轨下基础分类
碎石道床道岔；
整体道床道岔。
道岔示意图
1. 单开道岔
示意图
2. 单渡线
单渡示意图
3. 交叉渡线
交叉渡线示意图
道岔平面布置图
三、道岔的进路
道岔的进路 由道岔尖轨的状态决定
状态一：直股开通
车轮沿直线方向运行
状态二：曲股开通
车轮沿曲线方向运行
四、单开道岔的组成
道岔
下行 站台
上行
道岔
折返作业
1-机车牵引车辆进站
进站
机车
车辆
出站
折返作业
2-机车摘挂、调头、连接
机车
进站
车辆
出站
折返作业
3-机车牵引车辆出站
进站
车辆
机车
出站
二、道岔的种类
1. 按形状分类
普通单开道岔 单开对称道岔
三开道岔
复式交分道岔
交叉渡线
2. 按轨型分类
P60道岔， 使用60kg/m钢轨
轨道基本知识讲座
第三讲
道 岔
一、概 述
道岔是引导车辆由一条线路转往另一条 线路的过渡设备。 道岔是客运、工务、信号三专业的结合 部，客运使用，工务与信号联合维修。
道岔图片
1-高架道岔
道岔图片
1-地面道岔
列车转线运行示意图-1
1、站前折返
道岔
上行
站台 下行
道岔
列车转线运行示意图-2
2、站后折返
木枕
地下
道岔架设
地下
道岔架设 2
地下 渡线
整体
交叉渡线
尖轨与滑床板
பைடு நூலகம்
道岔与电路
轨道工程之道岔课件(PPT63页)
y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
10
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
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轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
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弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
7
轨道结构
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《铁道工程》03道岔PPT课件
客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
《道岔知识》课件
道岔的工作原理
横移原理
道岔转换时，只要道岔翘板与对应的转换器之间的 连接执行部件得到控制，道岔就会偏移位置。
曲线原理
用单心圆弧代替铁路的弓形线，通过板梢位置变化 解决车轮的切向力问题。
卡扣原理
凸轮滚动道岔执行部件转动，控制道岔的位置，再 通过卡扣机构将道岔定位在所需位置。
挤出原理
利用道岔的弹性和杆件的弯曲，达到道岔位置改变 的目的。
模型比对法
将模型相关零部件搭建起来，然后 按照实际应用情况逐一检查。
设备检修法
使用专用测试装置来逐一检查设备 是否在正常工作状态。
计算机辅助检修法
利用计算机软件进行电气线路图、 气动及液压线路的仿真分析 。
道岔的发展趋势
1 高速中国
2 绿色环保
3 集成智能化
随着铁路交通运输的快速发 展，铁路道岔技术也不断在 前进，它的速度和成本已经 成为业界关注的焦点。
道岔也将会往环保型方向发 展，铁路系统中的道岔，不 仅要发挥它作为一种交通工 具的性能，同时还要降低对 环境的污染。
道岔的集成度、自动化程度 越来越高，智能化的技术更 是被广泛应用到道岔中。
总结
普及程度
铁路道岔作为铁路交通系统中必 不可少的组成部分，已经在很多 国家广泛使用。
效率提升
道岔是铁路交通中最为复杂的技 术之一，但也是核心部件之一， 发挥了关键作用。
《道岔知识》PPT课件
道岔是铁路交通系统中必不可少的组成部分。本课件将深入介绍关于道岔的 各种知识。
道岔的分类和结构
单动道岔
通过一个转换器实现轨道位置的改 变。
复动道岔
通过两个转换器实现两条轨道位置 的改变。
虎口道岔
交叉两条轨道的道岔，适用于在车 站设立小型站内车场时使用。
《铁路轨道》教学课件—06道岔
第六章 道 岔道岔在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道联结设备称作道岔。
目录CONTENTS 01020304概述普通单开道岔的构造道岔的几何形位单开道岔总布置图05过岔速度和提高过岔速度的措施06特种道岔07提速道岔的铺设08提速道岔的维修与养护01概述01. 道岔的用途根据用途和条件不同，可以利用道岔把许多平行股道组合成各种不同形式的车站或车场，其目的是使机车车辆由一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。
02. 道岔的分类根据道岔的用途和构造形式的不同，基本上可分为联结设备、交叉设备和联结与交叉组合设备。
铁路上常用的线路联结设备有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉设备有直角交叉和菱形交叉，联结与交叉的组合形式有交分道岔和渡线等。
根据用途和平面形状，道岔可分为： （1）普通单开道岔。
（3）三开道岔。
（2）对称道岔。
（4）交分道岔。
（5）交叉渡线（1）普通单开道岔是将一条铁路线分为两条，其中主线为直线，侧线位于主线左侧的单开道岔称为左开道岔；侧线位于主线右侧的单开道岔称为右开道岔。
我国的提速道岔是单开道岔的一种形式。
（2）对称道岔：是将主线向左、右两侧对称分开的道岔。
03. 道岔的构成特征普通单开道岔对称（双开）道岔03. 道岔的构成特征（3）三开道岔：是将一条线分为三条线，其中主线为直线，两条侧线为向左、右两侧对称分开的道岔。
（4）交分道岔：两直线在平面斜交成菱形交叉的基础上，增设两组转辙器和两条方向不同的侧线，使机车车辆既可顺交叉轨道直向运行，也可沿曲线转入侧线运行的道岔。
（5）交叉渡线：由4组相同号数的单开道岔和1组菱形交叉所构成。
即是两组方向相反的单渡线交叉重叠在一起的设备，供两条铁路线上的列车双向串线之用。
03. 道岔的构成特征交叉渡线02普通单开道岔的构造01. 普通单开道岔的几个基本概念1. 道岔始端：普通单开道岔的尖轨尖端前基本轨缝中心处称道岔始端。
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道岔是行车安全的关键设备， 也是行车事故的多 发地段，在我们过去了时光里，道岔曾经发生过多 起严重的事故，下面请听关于道岔的事故案例：
案例一：某基地，在道岔部位，发生列车脱轨； 案例二：某地下车站，在终点折返运行时，发生列
车脱轨 案例三：某高架车站，在列车信号调试时发生，经
道岔部位，发生二车侧面冲突。
进站
机车 车辆
出站
折返作业 2-机车摘挂、调头、连接
机车 车辆
进站
出站
折返作业 3-机车牵引车辆出站
车辆 机车
进站
出站
二、道岔的种类
1. 按形状分类
普通单开道岔 三开道岔 交叉渡线
单开对称道岔 复式交分道岔
2. 按轨型分类
P60道岔， 使用60kg/m钢轨 P50道岔， 使用50kg/m钢轨
单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部分所组成。
道岔结构解剖
直股基本轨
尖轨
护轮轨 辙叉
曲股基本轨
转辙部分
连接部分
辙叉部分
转辙部位零部件
转
辙
机
1-基本轨； 2-尖轨；
3-跟部结构；
5-通长垫板； 6-辙后垫板； 7---拉杆；
9-顶铁；
10-轨撑；
4-辙前垫板； 8—连接杆；
道岔尖轨与转辙机
一、概 述
道岔是引导车辆由一条线路转往另一条 线路的过渡设备。
道岔是客运、工务、信号三专业的结合 部，客运使用，工务与信号联合维修。
道岔图片 1-高架道岔
道岔图片 1-地面道岔
列车转线运行示意图-1
1、站前折返
道岔
上行 站台
下行
道岔
列车转线运行示意图-2
2、站后折返
道岔
站台
下行 上行
道岔
折返作业 1-机车牵引车辆进站
辙叉部分
辙叉由心轨、翼轨、护轨和联结零件所组成。 按平面类型分，有直线辙叉和曲线辙叉两种，按构造类 型分，有固定辙叉和活动辙叉两种。
辙叉角
辙叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角
辙叉
轨道电路示意图
地面 碎石 木枕 单开
地面 碎石 混凝土枕
车场 碎石 木枕 渡线
地面 整体
高架 整体
高架 碎石 木枕
碎石道床道岔； 整体道床道岔。
道岔示意图
1. 单开道岔
示意图
2. 单渡线
单渡示意图
3. 交叉渡线
交叉渡线示意图
道岔平面布置图
三、道岔的进路
道岔的进路 由道岔尖轨的状态决定
状态一：直股开通
车轮沿直线方向运行
状态二：曲股开通
车轮沿曲线方向运行
四、单开道岔的组成
主股是直线，侧股向左或向右分支的道岔称为单开道 岔。站在道岔尖轨前端，面向道岔，侧股向左分支的 道岔为左开道岔，反之为右开道岔。
3. 按辙叉角的大小分类
6号道岔 辙叉角 9゜27'44″ 7号道岔 辙叉角 8°07′48″ 9号道岔 辙叉角 6°20′25″ 12号道岔 辙叉角 4°45′49″ 18号道岔 辙叉角 3°10′47″ 说明：本处的道岔号是它的规格型号，而不能混同于道岔编号。
4. 按轨下基础分类
地下 道岔架设
地下 道岔架设 2
地下 渡线
整体 交叉渡线
尖岔由轨道承包商铺设，由 信号承包商对道岔转辙机等信号设备进行 安装。
在运营阶段，道岔是工、电、运等多专业 和多部门共同管理的结合部。它由客运单 位使用，由通号、工务单位共同维修和保 养。
道岔事故案例
案例一：某基地，在道岔部位，发生列车脱轨； 案例二：某地下车站，在终点折返运行时，发生列
车脱轨 案例三：某高架车站，在列车信号调试时发生，经
道岔部位，发生二车侧面冲突。
进站
机车 车辆
出站
折返作业 2-机车摘挂、调头、连接
机车 车辆
进站
出站
折返作业 3-机车牵引车辆出站
车辆 机车
进站
出站
二、道岔的种类
1. 按形状分类
普通单开道岔 三开道岔 交叉渡线
单开对称道岔 复式交分道岔
2. 按轨型分类
P60道岔， 使用60kg/m钢轨 P50道岔， 使用50kg/m钢轨
单开道岔由转辙器、连接线及辙叉三部分所组成。
道岔结构解剖
直股基本轨
尖轨
护轮轨 辙叉
曲股基本轨
转辙部分
连接部分
辙叉部分
转辙部位零部件
转
辙
机
1-基本轨； 2-尖轨；
3-跟部结构；
5-通长垫板； 6-辙后垫板； 7---拉杆；
9-顶铁；
10-轨撑；
4-辙前垫板； 8—连接杆；
道岔尖轨与转辙机
一、概 述
道岔是引导车辆由一条线路转往另一条 线路的过渡设备。
道岔是客运、工务、信号三专业的结合 部，客运使用，工务与信号联合维修。
道岔图片 1-高架道岔
道岔图片 1-地面道岔
列车转线运行示意图-1
1、站前折返
道岔
上行 站台
下行
道岔
列车转线运行示意图-2
2、站后折返
道岔
站台
下行 上行
道岔
折返作业 1-机车牵引车辆进站
辙叉部分
辙叉由心轨、翼轨、护轨和联结零件所组成。 按平面类型分，有直线辙叉和曲线辙叉两种，按构造类 型分，有固定辙叉和活动辙叉两种。
辙叉角
辙叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角
辙叉
轨道电路示意图
地面 碎石 木枕 单开
地面 碎石 混凝土枕
车场 碎石 木枕 渡线
地面 整体
高架 整体
高架 碎石 木枕
碎石道床道岔； 整体道床道岔。
道岔示意图
1. 单开道岔
示意图
2. 单渡线
单渡示意图
3. 交叉渡线
交叉渡线示意图
道岔平面布置图
三、道岔的进路
道岔的进路 由道岔尖轨的状态决定
状态一：直股开通
车轮沿直线方向运行
状态二：曲股开通
车轮沿曲线方向运行
四、单开道岔的组成
主股是直线，侧股向左或向右分支的道岔称为单开道 岔。站在道岔尖轨前端，面向道岔，侧股向左分支的 道岔为左开道岔，反之为右开道岔。
3. 按辙叉角的大小分类
6号道岔 辙叉角 9゜27'44″ 7号道岔 辙叉角 8°07′48″ 9号道岔 辙叉角 6°20′25″ 12号道岔 辙叉角 4°45′49″ 18号道岔 辙叉角 3°10′47″ 说明：本处的道岔号是它的规格型号，而不能混同于道岔编号。
4. 按轨下基础分类
地下 道岔架设
地下 道岔架设 2
地下 渡线
整体 交叉渡线
尖岔由轨道承包商铺设，由 信号承包商对道岔转辙机等信号设备进行 安装。
在运营阶段，道岔是工、电、运等多专业 和多部门共同管理的结合部。它由客运单 位使用，由通号、工务单位共同维修和保 养。
道岔事故案例