地铁车辆段停车场上盖开发利弊

地铁上盖物业有效促进沿线商业、酒店、写字楼的增值，吸

引各种生活、商务、文化、娱乐等设施向站点周围集中，从

而形成了轨道交通中的商圈经济的引擎。

二、地铁车辆段，停车场上盖开发弊端

由于上盖开发，结构荷载相应增加，结构预留基础形式

必须是钢筋混凝土结构。车辆段开间减少，使用不方便。地

铁车辆段、停车场设计使用年限为50年，开发用房如

要求使用70年，而开发时间往往延后，结构是否满

足安全要求，存在极大隐患。按70～100年设计，前期

投资更浪费。上盖开发结构根据消防要求，要增大防火

等级，满足消防设计的方案。结构设计4小时耐火极限

设计。地铁车辆段、停车场层高

与物业开发的层高要求不统一，结构设计往往超限。如无锡

地铁查桥车辆段开发。车辆段运用库为戊类建筑，防火分区

可以无限大。而上

盖开发后，消防按地下建筑防火分区4000平方米一

个，通风系统的增加，防火墙和防火门的增加，停车和检

修使用功能

不方便，柴油发电机噪音和油烟长期污染开发物业用房。

（一）地铁轨道震动对物业开发的影响地铁震动没有通

过地层的隔震与衰减，振动将直接传递

到上部建筑物上，随着楼层的增加，震动虽然会逐渐衰减，

但毕竟有限。所以地铁轨道减噪音设施必需增加，造成造价

成本的增加。

（二）上盖开发需要增加消防设施

上盖开发消防设计是重点之一，建议建筑消防方案应进

一步分析。建筑防火门窗的增加，结构防火墙梁柱的增加耐

火等级增加，上盖开发的地铁车辆段这样的大空间建筑的火

灾特性与普通建筑还有着明显的差别，主要表现在以下几个

方面：

a.火灾不受限制迅速扩大。上盖开发的地铁车辆段体积庞大，由于

建筑本身的限制，所以防火分隔比较困难，这样一旦发生

火灾，大空间使得火灾具有足够的氧气供应。且空间高度

上火灾浮力羽流不受限迅速上升扩展蔓延至其他可燃

物体，从而极有可能发展成为重大火灾，造成巨大的人员伤

亡和经济损失。

b.早期探测和初期灭火较难实现。上盖开发的地铁车辆

段层高较高，开场空间较大，早期火灾烟气在上升过程中，

沿途烟气温度及密度大大降低，达不到感烟、感温探测器和

自动喷水灭火装置所需要的启动值，从而不能发现并控制早

期火灾。

c.灭火和扑救比较困难。由于车辆段内机车和线路复

杂，消防车不能直接进入库内进行扑救，而只能在距着火点

较近的消防车道内展开人工扑救。且由于火势蔓延途径多，

火势发展速度快等，给抢救物资和扑灭火灾造成了困难。另

外，对于上盖开发车辆段这样的建筑，消防人员缺乏扑救的

实践经验。且灭火面积较大，消防供水量不足，均会影响扑

救。

一、地铁车辆段，停车场上盖开发的意义

轨道交通引入城市区域后，成为最主要的基础设施之

一，是城市发展增长的基本要素。地铁更新了中心区的功能

形态：车站成为城市区域的核心，在整个中心区范围内立

体、复合地组织城市功能。城市功能的布局由于涉及多个街

区、多个层面而呈现网络状的形态，各种功能彼此之间紧密

协作，相互激发，不断产生新的功能：在形成新的功能形态

的过程中，一些并不合适在原区域发展的传统产业被置换出

去，使城市的区域功能结构逐步实现有序和系统化。

因此地铁站点的周边辐射区域，成为一个城市规划、建

设的最具活力的区域，从基本层面上改变、影响着一个城市

的社会、经济发展。特别是地铁上盖物业（地铁车站相连的

建筑物或者车站周边50～100m范围内的建筑

物）的规划、建设更是成为区域发展的引导者，成为紧

邻区域的参照体。