游艇码头设计指南

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游艇码头工程规划方案

游艇码头工程规划方案

游艇码头工程规划方案一、项目背景随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高,游艇已经不再是少数富裕人士的专属玩具,把游艇玩得越来越热的游客成为一大特点。

游艇旅游业的快速发展已然成为目前众多旅游项目中一大热点。

在广阔的大洋上,游艇乘着凉爽的海风,让游客感受到大自然的美好和神秘,成为旅游者们最向往的一种休闲方式。

随着游艇旅游发展的需求,游艇码头的建设迫在眉睫。

二、项目概述游艇码头工程是为了满足游艇旅游需求而设计建造的专用设施,用于停靠和管理游艇。

游艇码头的建设和规划需要考虑很多因素,包括地理位置、水域条件、航运安全、环境保护等。

本规划方案旨在提出一套科学合理的游艇码头工程规划方案,合理分析游艇码头的选址、设计、施工和管理等环节,以期为实际建设提供必要的指导和支持。

三、选址分析1.地理位置选择游艇码头的选址首先要考虑地理位置,一般需要选择水流平稳、无暗礁、无浪涌的安全港湾。

同时要考虑到与周边景观的配套性,如靠山靠海、坡度与土质、水质与植被等。

2.环境条件考虑选址的环境条件要尽可能符合游艇停靠、游客下船参观和游船出行的需求。

湾内有适宜的水深和水域宽度,码头宜具有3年100年的风浪条件,对波浪的防护要符合波高、波长、波浪方向的影响、设置排浪口。

3.交通便利程度码头选址需考虑交通便利,布局合理。

旅游设施、停车场与其他周边设施的连接性,需要完善。

四、设计方案1.游艇码头主体设计游艇码头主体设计要考虑到三个方面---基础、码头设施和防护措施。

对海床地形、地质条件、洪涝情况进行调查,计算出船坞、浮船坞的定型线方案及生态环境保护目标等。

2.配套设施设计配套设施包含停车场、游客服务中心、商业区、餐饮区、休闲区等,要进行分区规划和设施设计。

停车场的位置、规模、设计等需要合理规划,配套服务设施的设计也需考虑人流量、服务功能和游客需求。

3.环保设施设计对于环保设施的设计,主要包括污水处理设施、废物处理设施、绿化设施等。

可以考虑使用新技术、新材料来加强环保设施的功能,提高其自净能力。

游艇码头工程规划方案模板

游艇码头工程规划方案模板

游艇码头工程规划方案模板一、项目背景及概况随着旅游业的发展和人们生活水平的提高,游艇旅游成为了一种时尚的选择。

越来越多的游客选择通过游艇来进行海上旅行和休闲度假。

因此,建设一座现代化的游艇码头成为了当前许多旅游城市的发展方向之一。

本规划方案旨在对游艇码头的设计、建设、运营等方面进行规划,以期为游客提供更好的游艇旅游服务。

二、项目位置及选址本项目拟选址于海滨城市,由于游艇旅游的特殊性,选址的必须具备良好的自然条件。

选址应考虑到周边的自然景观、气候条件、水文条件、地形地貌等因素。

三、项目规划设计1. 码头设计:游艇码头的设计应该充分考虑到游客的使用需求,为游艇提供安全、便利的停靠条件。

同时,码头的设计应该有利于提高码头的容量和效率,为游客提供更多选择。

2. 服务设施规划:码头周边应建设相关的服务设施,如游艇服务中心、餐饮娱乐设施、停车场等,为游客提供全方位的便利服务。

3. 环境规划:在建设游艇码头的过程中,应充分考虑到环境保护问题,尽量减少对周边自然环境的影响。

同时,可以通过植树造林、绿化园林等方式改善周边环境。

四、项目投资及资金来源项目总投资约为3000万元人民币,资金来源主要包括政府资金、社会资本、银行贷款等多种渠道。

五、项目运营和管理1. 运营模式:可采用自营、委托经营等多种方式进行运营,同时加大对游艇码头的宣传推广,吸引更多游客。

2. 管理体制:建立健全的管理体制和规章制度,确保码头设施的安全、有序运行。

六、项目效益预测1. 经济效益:预计项目建成后,每年可为当地带来约2000万元的旅游收入,并创造大量就业岗位。

2. 社会效益:加强旅游服务设施建设,促进当地旅游业的发展,提升当地经济水平,推动当地旅游业的多元化发展。

七、风险分析1. 建设风险:建设过程中可能会遇到资金不足、工程施工延期等问题。

2. 运营风险:游艇码头的运营风险主要包括市场竞争、自然灾害等因素。

八、环保措施在建设过程中,对环境的影响尽量降到最低,同时在运营期间加大环保宣传力度,提高环保意识。

某游艇码头新建码头初步设计

某游艇码头新建码头初步设计

某游艇码头新建码头初步设计1. 背景介绍某游艇码头是一家位于某市的高端游艇服务公司,为了扩大业务规模和提供更好的服务,公司计划新建一个游艇码头。

本文档将对新建码头的初步设计进行说明。

2. 设计需求新建码头应满足以下需求:- 港口容纳大型游艇,至少能停靠10艘游艇;- 提供安全可靠的泊位和船舶进出港的通道;- 设备完善,包括供应电力、给水、通信等基础设施;- 码头周边环境宜人,配备休闲娱乐设施。

3. 初步设计方案3.1 码头布局新建码头的布局应充分考虑船只的停靠需求和通行安全性。

初步设计方案如下:![码头布局示意图](image_url)- 泊位区:将泊位区划分为两个部分,分别用于停靠大型和小型游艇。

大型游艇泊位数量为6个,小型游艇泊位数量为4个。

- 行走通道:在泊位区之间设置宽敞的行走通道,方便船员和游客的进出。

- 码头设施:在码头入口和出口处设置保安岗亭,确保安全。

同时,在陆地端设置供电、供水等设施,以满足游艇停靠时的基本需求。

- 环境景观:在码头周边设置绿化带和休闲区,提供舒适的环境供人们放松休闲。

3.2 基础设施为了确保码头正常运营和提供优质的服务,需要建设完善的基础设施,包括但不限于以下方面:- 供电系统:确保稳定供电,满足游艇使用电力设备的需求。

- 给水系统:提供干净卫生的水源,供给游艇和乘客使用。

- 通信设备:建设与外界联系的通信设备,包括电话、网络等,以方便与客户和其他相关部门的沟通。

- 安全设备:摆放灭火器和防护栏等安全设备,确保码头的安全使用。

4. 费用估算初步设计方案的费用估算如下:- 建设费用:XXXX 元;- 设备采购费用:XXXX 元;- 环境景观布置费用:XXXX 元;- 基础设施维护费用:XXXX 元/年。

5. 下一步计划在初步设计方案基础上,我们将进行更为详细的设计和规划,并与相关部门协商合作事宜。

同时,对于费用估算和整体可行性,需要进行进一步的研究和方案论证。

以上是对某游艇码头新建码头初步设计的说明,希望能得到您的认可和支持。

游船码头建造方案设计

游船码头建造方案设计

游船码头设计根据规划要求在某湖泊景区设一小型游船码头,主要功能包括售票、检票、候船室、卫生间、值班室;码头内设小型商店出售土特产、纪念品、饮料及报刊等。

使该建筑为景区游客提供游湖、休息、赏景等功能。

一、具体要求(1)游船码头自身应能点缀景观,具有明确的立意(或基本构思)形式典雅大方,并富于时代气息,地方特色,以及建筑的独特个性(要有创新)。

(2)功能布局合理,空间宜人亲切,变化丰富,功能性质自选,但造型的风格要与功能性质及环境相协调。

(3)游船码头与周围环境和谐和呼应;在设计中不但要利用室外自然景观,而且要进行必要的设计(包括道路、景墙、花坛、台阶、码头等)。

(4)材料最好采用地方材料或现代材料,造价不限;建筑面积控制在300至500平方米,建筑方案应具有实施的可行性且不得按临时建筑设计。

(5)游船码头设计,可以采用两个或多个体量之间的“组合”,但游船码头应是一个统一的整体,即各个体块之间应该有联系。

二、设计内容和深度要求深度和内容基本要求,其中内容包括:1.平面图:比例1:100,底层到屋顶各平面,标注房间名称,标高,标注定位轴线并标注两道尺寸。

2.立面图:比例1:100二个以上,必须有临湖立面;标注标高及外墙面材质、色彩。

3.剖面图:比例1:100一个,必须反映地势高差及房屋内部空间在垂直方向的组合关系。

4.效果图:一个以上,必须要有一个能反映建筑物整体外观的室外透视图,彩色。

5.总平面图:总平面图是表示建筑物、构筑物和其它设施在一定范围的基地上布置情况的水平投影图,简称总平面图。

具体地说.它表示基地的形状、大小、朝向、地形、地貌、新建筑物的定位,朝向、占地范围、各房屋间距,室外场地和道路布置,绿化配置以及其它新建设施的位置及其与原有建筑群周围环境之间的关系和邻界情况等。

因此也可以说是规划设计图的一部分。

在本次设计的总平面图要求为:(1)比例:1:500,1:300或1:200自定;(2)总平图中的建筑画屋顶平面图;(3)画出建筑周围的道路、绿化、建筑小品、水岸线、码头等.周围如有其它建筑也应表示出来。

国内游艇和游船码头设计方案

国内游艇和游船码头设计方案

国内游艇和游船码头设计方案游艇和游船码头设计方案可以从以下几个方面进行考虑和设计:1.码头位置选择:首先需要选择合适的位置来建设游艇和游船码头。

选择一个交通便利、自然景观优美的区域是很重要的。

确保码头附近有足够的车辆停车位,并考虑到供应和服务设施的便利性。

2.码头规划设计:码头的规划设计应该以安全、便捷和舒适为出发点。

设计码头时需要考虑到不同类型和尺寸的游艇和游船,确保码头能容纳不同尺寸的船只。

此外,应该考虑到码头可持续发展的因素,如利用太阳能供电、雨水收集、废水处理等。

设计时还要考虑游客和船员的安全,如设置合理的安全栏杆、护栏等。

3.码头设施配置:为了提供更好的服务和体验,码头需要配备一些基础设施。

比如,码头需要有接待室或休息室提供舒适的候船环境;码头需要有船舶维修和保养的设施;码头还需要有厕所、饮水设备和垃圾处理设施等。

4.码头布局设计:码头布局设计考虑到船只的停靠和离开,需要设置足够的停靠位以及合理的进出口。

码头布局应考虑到人流量和船舶流量的分布,确保顺畅交通。

在码头周围可以设置一些休闲设施,如花园、咖啡馆等,为游客提供休息和娱乐场所。

5.码头环境保护方案:设计码头时应注重环境保护。

可以使用可再生能源,如太阳能来供电。

同时,需要进行有效的废水处理,确保不会对周围的水质和生态环境产生负面影响。

码头的建筑设计也可以采用环保材料和构造,减少对自然生态的干扰。

综上所述,游艇和游船码头的设计方案需要综合考虑到位置选择、规划设计、设施配置、布局设计和环境保护等方面。

只有在这些方面都得到合理的考虑和设计,才能够建设出安全、便捷、舒适的游艇和游船码头。

游艇码头设计规范

游艇码头设计规范

游艇码头设计规范游艇码头是指供游艇停泊、起靠和停泊服务的场所,是游艇文化发展和游艇旅游产业的重要组成部分。

游艇码头设计规范是为了确保游艇码头的安全性、便利性和美观性,提供游艇停泊的标准化建设和管理。

下面是游艇码头设计规范应包括的内容。

一、基本原则:1.安全原则:游艇码头设计应符合相关安全规范,确保游艇停泊起靠时不发生意外事故。

2.便利原则:游艇码头应满足船只的起靠和停泊需求,方便船员和游客使用。

3.美观原则:游艇码头应融入周边环境,建筑设计要与周边建筑相协调,保持整体美观。

二、基本要求:1.设备要求:游艇码头应具备安全、稳定、耐用的设备配备,包括系泊设备、护舷设施、照明设备等。

2.通道要求:游艇码头通道应宽敞舒适,方便船员和游客行走和携带物品。

3.防护要求:游艇码头应设置相应的护舷设施,保护码头和船只免受风浪、潮汐等因素的影响。

三、设计细节:1.码头平整度:游艇码头的平整度要求高,确保船只停泊时平稳安全。

2.照明系统:游艇码头应具备良好的照明系统,以确保航行和停泊的安全性。

3.安全标识:游艇码头应设置相应的安全标识,明确标示停艇位置、安全注意事项等。

4.排水系统:游艇码头应具备良好的排水系统,以防止积水导致滑倒等意外事故。

5.环保设施:游艇码头应设置废水处理设施,保护水质环境和海洋生态。

6.紧急救援设备:游艇码头应配备必要的紧急救援设备,以确保在突发情况下的应急处理能力。

四、管理规范:1.码头管理机构:游艇码头应设立相应的管理机构,负责码头的日常管理和安全监督。

2.码头管理规范:游艇码头管理应遵守相关管理规范,包括停靠次序、停靠费用收取、安全巡检等。

3.安全培训:游艇码头应定期组织相关人员进行安全培训,提升工作人员应对紧急情况的应变能力。

4.码头维护保养:游艇码头应定期对设施设备进行维护保养,确保长期可持续使用。

总之,游艇码头设计规范对于游艇码头的安全性、便利性和美观性有着重要的指导作用。

通过科学的设计、合理的布局和规范的管理,游艇码头能够更好地满足游艇停泊和起靠的需求,推动游艇旅游产业的健康发展。

某游船码头设计方案分析

某游船码头设计方案分析
3游船码头的位置选择
(1)周围环境 (2)水体条件 (3)观景效果
二、游船码头
4游船码头的形式
(1)驳岸式; (2)伸入式; (3)浮船式。
二、游船码头
6游船码头设计要点
(1)根据湖面的标高,确定码头标高; (2)应与园林的景观和整体形式协调一致 ; (3)平台上的交通应顺畅 ,合理; (4)避免设在风吹漂浮物易积的地方 ; (5)周围有大树遮阳或采取建筑本身的遮阳措施 ; (6)考虑靠船平台岸线的例分析
给定场地,对其进行游船码头设计: 1、为公园的游艇码头; 2、水域较小,游船数量不多; 3、为公园的景点; 4、码头对面景观视线好; 5、道路标高为108.4M,水面标高为105.3M,池底标高为103.1M。
二、游船码头
1游船码头的主要功能
休息
水上交通
水上活动
观景
公园景点
二、游船码头
2游船码头的组成
大部分由以下几部分组成:
(1)售票室 (2)检票口 (3)管理室 (4)蹬道台阶 (5)候船空间 (6)水上平台
二、游船码头
3游船码头的位置选择 (1)周围环境 (2)水体条件 (3)观景效果
二、游船码头

国内游艇和游船码头设计方案要点说明

国内游艇和游船码头设计方案要点说明

国游艇游船码头设计方案游艇码头作为游船的必备设施之一,不仅提升了城市商业氛围,聚集了当地社会人气,也为高级商务阶层提供了一个奢华的集商务交流、休闲娱乐为一体的平台。

一、周边水域情况设计园区水域,规划水面最大宽度约105米,最小宽度约50米,平均宽度约85米。

预想淤泥夹沙层标高为-1.07米。

二、周边桥梁情况假设桥面标高约8.51米,桥墩标高约6.56米,最高水位距离桥梁底部约2.84米,最低水位距桥梁底部约5.20米,平局水位约4米。

桥墩间距约22.5米。

三、游艇码头概念规划1、确定“游艇俱乐部”计划集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、游艇驾驶训练等多功能于一体的商务休闲场所。

2、游艇码头位于园区东南侧;餐饮、娱乐建议在D地块“商业服务中”。

3、游艇泊位设计20个,面积800㎡。

4、平面空间布局按功能进行分区,大的方面可以分成四大区:管理区、主题会所、游人活动区、码头区;细分如下:a) 主题会所包含:1.商务洽谈室、2.餐饮、4.娱乐b) 管理区包含:1.售票室、2.办公室、3.休息室、4.厕所、5.维修储藏室;c) 游人活动区包含:1.休息亭廊、2.小卖、3.储藏室;d) 码头区包含:等候露台。

四、岸上设施1、绿化景观:建议在规划中的滨水步道绿化带中加入与园区主题相关的景观小品、休闲座椅、路灯、移动式公厕以及垃圾回收箱等。

2、停车:建议码头沿岸设置约100个车位,停车分为3个区域“游客停车区”、“会员停车区”、“部人员停车区”单个停车位宽2.5m×5.3m3、会所:建议采用钢结构临时性建筑面积约1070㎡,层数2F外墙使用玻璃幕墙隔断在满足实用功能的前提下,加入游艇元素充分体现时代气息。

大致分为三个区域:a、餐饮区面积约570㎡;b、休闲娱乐区200㎡;c、商务洽谈区300平方4、管理用房:建议在靠近码头的滨水步道附近搭建钢结构临时性建筑,面积约170㎡,层数1F;管理用房中包含:a、.售票室20㎡b、.办公室50㎡c、.休息室30㎡d、.厕所20㎡e、维修储藏室50㎡;五、码头:1、浮船式(材料选用玻璃钢材质)对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用,游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。

游艇码头设计规范

游艇码头设计规范

景观设计
景观设计应与 周围环境相协 调,充分利用 自然元素,如 山、水、植物
等。
游艇码头应设 置景观照明, 为夜晚的游艇 码头提供良好 的视觉效果。
景观设计应考 虑四季变化, 保证每个季节 都有良好的景
观效果。
景观设计应注 重细节处理, 如雕塑、喷泉、 座椅等,提升 游艇码头的品
质。
绿化设计
绿化的作用:提供 遮荫、美化环境、 减少噪音等
游艇码头应配备相应的装卸设施,以满足游艇的装卸需求。 装卸设施应具备足够的承载能力,以确保游艇的安全装卸。 装卸设施应具备高效的装卸效率,以减少游艇的等待时间。 装卸设施应符合相关安全规定,以确保游艇和人员的安全。
配套设施
游艇停泊设施:包括泊位、系泊设备和航道等,确保游艇安全停泊和通行。
游艇装卸设施:提供游艇上下岸、装卸货物的设备和场地,方便游艇的运输和作业。
植物选择:选择耐 水、抗风、易维护 的植物
景观设计:结合地 形、水景等元素, 营造自然和谐的景 观
环保理念:注重生 态平衡,保护自然 环境
照明设计
照明方式:采用 泛光照明,避免 直射眩光
光源选择:使用 高显色性光源, 如LED灯
照明布局:根据游 艇码头的功能区域 合理布置灯具
节能环保:采用 节能灯具和智能 控制系统
停泊设施
停泊设施包括系 船柱、系船环和 系船缆等,用于 固定和限制游艇 的移动。
停泊设施应具备 足够的强度和稳 定性,能够承受 游艇的重量和风 浪的冲击。
停泊设施的设计 应考虑到游艇的 大小、数量和类 型,以及码头的 规模和布局。
停泊设施应易于 使用和维护,并 配备安全警示标 识和操作说明。
装卸设施
环保要求
减少污染:确保游艇码头建设和运营过程中产生的污染物得到有效处理和排放。 节约资源:合理利用水资源、能源等资源,降低能耗和资源消耗。 保护生态:保护周边生态环境,避免对水域、土地等造成不良影响。 绿色材料:优先选择环保、可回收的材料,减少对环境的负担。

游船码头规划设计

游船码头规划设计

1 游船码头规划设计的选址、布点1.1 游船码头规划设计选址、布点需考虑的因素1.1.1 环境条件应选在交通比较方便的地方,最好靠近一个出入口,位置明显,注意风、日照等气象因素对码头的影响,并注意利用季节风向,避免风口船只停靠不便和夏季高温,避免夕阳的低入射角光线的水面反光,对游人眼睛刺激强烈,游船使用十分不便。

1.1.2 水体条件应考虑水体的大小、水流、水位情况,水面大的应设在避免风浪冲击的湖湾中,以便船只停靠方便;水体小的应选择较开阔处设置;流速大的水体应避免河水对船体的正面冲击。

1.1.3 观景效果码头在宽广的水面应有景可对,水体小的水面争取较长的景深与视景层次,取得小中见大的效果。

1.2 游船码头规划设计选址、布点的要点1.2.1 对于风景名胜区而言水面一般较大,水路也成为主要交通观景线,一般规划3-4个游船码头(数量可根据风景区的大小和类型进行灵活确定),选点时一般在主要风景点附近,便于游人通过水路到达景点,码头布点和水路路线应充分展示水中和两岸的景观,同时码头各点之间应有一定的间距,一般控制在1KM为宜,同时和其它各景点应有便捷的联系,选择风浪较平静处,不能迎向主要风向,以便减少风浪对码头的冲刷和船只靠岸的方便。

1.2.2 对于城市公园而言水面一般较小,一般依水面的大小设计1-2个游船码头,注意选择水面较宽阔处,为防止游人走回头路,多靠近一个入口,并且应有较深远的视景线,视野开阔、有景可观,同时注意该点的选择在便于观景的同时也应该是一个好的景点。

如北京陶然亭公园:码头南侧是宽阔的水面,附近有双亭廊等景点,西北向做地形的处理,面水背山形成良好的小气候,视景线深远,中央岛、云绘楼、花架、陶然亭、接待室等均可作为借对景,并且和东大门和北大门均有便捷的联系;合肥逍遥津公园:水域宽阔,湖中的逍遥墅、湖中三岛可作为码头的对景,附近有茶室、展览馆等景点,视景线也较长;上海杨浦公园:将码头定位在避风的港湾处,且有较宽阔的水面,西部的月洞桥可以作为对景;西安兴庆公园:码头选址在正入口的中心轴线之上,面临宽阔的水面,附近有缚龙堂、茶室等景点,远处的西山岛,兴庆楼是其对景;沈阳青年公园:码头选址在较宽阔的水面之上,卧波桥、同心亭可以作为其对景;天津水上公园:码头选址在正入口的一侧,起到一个水上观光游览组织交通的作用,面临宽阔的水面,朝南,湖心岛是其对景;桂林七星公园:水面是狭长的水道,花桥、茶室是其周围的景点;南京莫愁湖公园:紧靠入口,面临宽阔的水面,云影、波光亭是其对景;南京白鹭洲公园:面临宽阔的水面,鹭舫、亭桥是其对景。

游艇码头设计规范最新版

游艇码头设计规范最新版

游艇码头设计规范最新版近年来,游艇运动在我国逐渐兴起,游艇码头的建设也成为各地发展旅游产业的重要方向。

游艇码头的设计规范对于游艇运动的发展和旅游产业的提升都有至关重要的作用。

最近,游艇码头设计规范的最新版发布,将对游艇码头的建设和维护提出更高要求。

一、码头环境设计游艇码头是游艇运动的主要场所,其环境设计直接影响游艇运动的体验。

新版规范要求,码头周围环境应具有自然美感和地方特色,同时保证通风、采光和洁净。

在码头建筑物设计上,应注意让建筑物与周围环境协调融合,不要过于突兀,同时也应考虑到建筑物的防水和防风性能。

二、码头船位设计船位是游艇码头的核心区域,其设计合理与否直接影响到游艇停靠的安全和顺畅。

新版规范要求,船位的设计应考虑到游艇的尺寸和操纵要求,保证游艇停靠、驶离码头的便捷性和安全性。

同时,船位的数量和布局应根据具体情况进行优化设计,保证码头的利用率和经济效益。

三、码头硬件设施设计游艇码头的硬件设施包括了码头结构、浮筒、护舷、防浪工程、通航标志等。

新版规范要求,这些设施应符合国家有关标准,保证其强度、稳定性和安全性。

在具体设计上,也应充分考虑到气候、水流、水深等因素,对码头硬件设施进行科学合理设计。

四、码头管理制度码头管理是保证游艇码头正常运行和管护的重要一环。

新版规范要求,游艇码头应有完善的管理制度和安全保障措施,规范码头使用方的行为,保护码头设施和游艇的安全。

在码头使用方的选择和管理上,也应有一定的标准和程序,并建立有效的监督机制,保证码头管理的透明和公正。

总之,新版游艇码头设计规范的发布,标志着我国游艇运动事业和旅游产业的发展进入了一个新的阶段。

未来,在游艇码头的建设和维护中,应注重人文环境和自然环境的协调,保证游艇停靠的便捷和安全,同时也应加强管理制度和安全保障,打造更加科学、现代的游艇码头。

游艇码头设计规范

游艇码头设计规范

游艇码头设计规范一、设计原则1. 安全性:游艇码头设计应确保船舶及人员安全,充分考虑风浪、水流、潮汐等因素,确保码头结构稳固可靠。

2. 适用性:码头设计应满足游艇停泊、上下客、加油、充电、维修等功能需求,同时兼顾美观与实用性。

3. 环保性:在设计过程中,充分考虑环境保护,采用绿色环保材料,降低对周边环境的影响。

4. 经济性:在满足功能需求的前提下,合理控制工程造价,提高投资效益。

5. 可持续发展:游艇码头设计应考虑长远发展,预留足够的扩展空间,便于后期升级改造。

二、码头位置选择2. 地形地貌:优先选择地形平坦、地质稳定的区域,便于施工和后期维护。

3. 交通条件:码头应具备便捷的交通条件,便于游艇及游客往返。

4. 环境影响:码头位置应远离生态保护区、水源地等敏感区域,降低对生态环境的影响。

三、码头布局设计1. 功能分区:根据游艇码头的使用需求,合理划分功能区域,包括停泊区、上下客区、加油充电区、维修区等。

2. 码头长度:码头长度应根据游艇数量、类型及停泊方式确定,同时考虑预留一定数量的备用泊位。

3. 码头宽度:码头宽度应满足游艇停靠、人员通行及设备安装需求,一般不宜小于6米。

4. 码头走向:码头走向应顺应水流方向,降低水流对游艇停靠的影响。

四、码头结构设计1. 结构形式:根据地形地貌、水域条件等因素,选择合适的码头结构形式,如浮动码头、固定码头等。

3. 稳定性分析:对码头结构进行稳定性分析,确保在各种工况下均能满足安全要求。

五、码头设施设计1. 照明系统:码头应配备充足的照明设施,确保夜间照明需求,同时考虑节能环保,采用LED灯具。

2. 安全设施:码头应设置救生圈、消防设备、安全警示标志等安全设施,确保应急情况下的安全。

3. 供水供电:码头应配备完善的供水供电系统,满足游艇及游客的基本生活需求。

六、生态环保措施1. 污水处理:码头应设置污水处理设施,对游艇及游客产生的污水进行有效处理,达到排放标准。

游艇码头设计

游艇码头设计

目录1. 游艇基地选址1.1 总论1.2 建设规模1.3 港内掩护要求2. 总体布置2.1 设计船型尺度2.2 水域设施布置2.3 防护设施布置2.4 系泊设施布置2.5 陆上交通设施3. 工艺系统3.1 游艇上下岸设施3.2游艇保管设施4. 水工建筑物4.1 主要设计参数4.2 浮式栈桥结构型式4.3 锚碇方法4.4 连接4.5 受力计算5.游艇基地管理运营设施5.1 安全管理设施5.2 游艇俱乐部6.码头服务设施6.1 供电、照明6.2 通信6.3 给水6.4 消防6.5 供油6.6 保养维修6.7 环保6.8 安全救生设施1. 游艇基地选址1.1 总论游艇娱乐是一种尊贵、高雅的海上休闲方式,它兴起于十八世纪英国,在二战后得到蓬勃发展。

现代豪华游艇以其独特的集休闲与商务交流为一体的功能,已逐渐成为人们生活不可或缺的一部分。

随着国内经济的不断发展,人们生活水平日益提高。

人们在努力创造物质文明之余,也在不断地追求与之相适应的休闲娱乐生活方式。

国内游艇娱乐逐步在经济特区、珠江三角洲、江浙等经济发达地区涌现并成为一种时尚。

计划中的游艇基底,从北到南均有分布,如大连、天津、青岛、上海、厦门等海滨城市均有规划,有些已处于付诸实施的议事日程。

已建成的较有规模的游艇码头主要有太湖游艇码头和深圳浪骑游艇码头。

游艇基地是指为游艇提供港外防护、港内系泊、到岸综合服务的一个特殊港口功能区,它包括水域设施、防护设施、系泊设施、上下岸设施、游艇陆上保管设施、陆上管理运营(包括游艇俱乐部)设施、码头服务设施、港区交通设施。

本次设计重点放在水上设施及陆上后勤保障设施上,陆上管理运营设施即游艇俱乐部不在我们设计地块范围内,我们仅在相关章节对管理运营设施的功能作一概括。

1.2 建设规模游艇港的规模从几十个泊位到好几千个泊位不等,本设计规模为极小型港口,投资资金和运营费用可能会受到限制。

调查统计显示(涉及的游艇基地148个,拥有游艇泊位183908个),大概有80%的游艇基地少于500个泊位,10%的游艇基地拥有500个~1000个泊位,另有10%的游艇基地泊位数超1000 个。

游艇码头设计规范

游艇码头设计规范

竭诚为您提供优质文档/双击可除游艇码头设计规范篇一:澳洲规范___游艇码头设计指南(中文修改版)澳洲规范游艇码头设计指南第一章前言1.1范围本规范是由澳洲标准委员会为娱乐休闲的游艇基地制定的设计规范。

1.2参考文献本规范参考文献如下:1170saa荷载规范1170.1第一部分:恒载与活载及荷载组合1170.2第二部分:风荷载1418saa起重机规范1418.1第一部分:基本要求1418.2第二部分:串行吊笼及绞车1418.7第七部分:施工队的吊笼及绞车1418.9第九部分:汽车吊笼1428通道及流动性设计1851防火设施的养护维修2890离街泊车2890.1第一部分:泊车设备3000saa布线规则3004电气装置——游艇码头和游艇电压nas54澳洲道路交通工程实践1.3定义本规范应用如下定义1.3.1泊位——可供游艇靠泊、系缆在固定或浮码头的水域,并且提供步行上下船的栈桥。

注:游艇停泊通常占据单泊位或双泊位。

1.3.1.1单泊位——辅栈桥或系缆桩之间容纳一条船的泊位(见图1.1)图1.11.3.1.2双泊位——辅栈桥或系缆桩之间可容纳两条船的泊位(见图1.2)图1.21.3.1.3固定泊位——由桩基固定栈桥及系泊桩构成的泊位(见图1.3)图1.31.3.1.4浮动泊位——无任何其他结构支撑,由栈桥组成的浮动泊位。

浮栈桥由引导桩或锚链定位,允许竖直方向的位移。

船舶停泊在单泊位或双泊位,均设置突出浮筒。

(见图1.4)1.3.2船长——船舶最大长度,包括船首斜桅和船尾吊艇柱/甲板。

1.3.3型宽——包括船上所有的永久附属设备的船舶的最大宽度。

1.3.4防波堤——建造在水中对船只形成掩护固定或浮动的堤坝。

1.3.5航道——供船舶交通的畅通水道。

1.3.5.1进港航道——连接游艇码头和主航道的航道(如河,湾等,见图1.5)1.3.5.2内部航道——连接进港航道和主航道的航道(见图1.5)1.3.6航道水深——航道海图深度基准面以下的水深1.3.7航道宽度——可供航行的设计水深处航道有效宽度1.3.8海图深度基准面——英版海图基准1.3.9轮廓线——浮动构件的下边线1.3.10干船仓——贮藏小到中等大小的船只,通常包含多层的艇架系统(见图1.6)注:水平搬运机械为叉车、起重机或其它运输设备。

游艇码头设计方案

游艇码头设计方案

游艇码头设计方案
游艇码头是供游艇停靠和装卸乘客、货物的岸上设施,它的设计要考虑到安全性、便利性和美观性。

下面是一个游艇码头设计方案的详细介绍。

首先,游艇码头的主体结构应由混凝土或钢材构成,以确保其坚固耐用。

整个码头需要使用防滑材料覆盖,以防止乘客在下雨天滑倒。

为了方便乘客上下船,码头应该有足够的宽度和高度。

一般情况下,码头宽度应不少于4米,高度应在2.5米到3米之间。

此外,为了方便老年人和残疾人上下船,也可以设置无障碍通道和护栏。

码头的顶部可以设置休息区和遮阳棚。

休息区可以提供给游客休息和观赏风景的场所,遮阳棚可以在阳光强烈时提供防晒保护。

此外,还可以在休息区设置一些桌椅和垃圾桶,方便游客使用。

为了保证码头的安全性,应安装充足的船位灯光和安全设施。

船位灯光可以增加夜间的能见度,确保停靠的游艇能够准确对齐。

安全设施可以包括防撞护栏、多功能救生器材和报警系统等,以便在紧急情况下进行应急处理。

码头的建筑风格可以参考附近景观和环境,力求与周围的建筑相协调。

同时,还可以利用一些绿化和景观设计,增加码头的美观性和人文气息。

最后,为了方便游客租赁和停放游艇,码头应该设置专门的停车场和租赁服务中心。

停车场可以提供充足的停车位,租赁服务中心可以提供游艇租赁和相关设备的服务。

综上所述,游艇码头设计方案应考虑到安全性、便利性和美观性,同时还要充分满足游客的需求。

通过合理的结构设计、舒适的休息区域和完善的安全设施,可以为游客提供一个安全、舒适和愉快的游艇码头体验。

游艇码头设计指南

游艇码头设计指南

澳洲规范游艇码头设计指南第一章前言1.1 范围本规范是由澳洲标准委员会为娱乐休闲的游艇基地制定的设计规范。

1.2 参考文献本规范参考文献如下:1170SAA 荷载规范第一部分:恒载与活载及荷载组合第二部分:风荷载1418SAA 起重机规范第一部分:基本要求第二部分:串行吊笼及绞车1418.7 第七部分:施工队的吊笼及绞车1418.9 第九部分:汽车吊笼1428 通道及流动性设计1851 防火设施的养护维修2890 离街泊车2890.1 第一部分:泊车设备3000 SAA布线规则3004 电气装置——游艇码头和游艇电压NAS54 澳洲道路交通工程实践1.3 定义本规范应用如下定义1.3.1 泊位——可供游艇靠泊、系缆在固定或浮码头的水域,并且提供步行上下船的栈桥。

注:游艇停泊通常占据单泊位或双泊位。

1.3.1.1 单泊位——辅栈桥或系缆桩之间容纳一条船的泊位(见图1.1)图1.11.3.1.2 双泊位——辅栈桥或系缆桩之间可容纳两条船的泊位(见图1.2)图1.21.3.1.3 固定泊位——由桩基固定栈桥及系泊桩构成的泊位(见图1.3)图1.31.3.1.4 浮动泊位——无任何其他结构支撑,由栈桥组成的浮动泊位。

浮栈桥由引导桩或锚链定位,允许竖直方向的位移。

船舶停泊在单泊位或双泊位,均设置突出浮筒。

(见图1.4)1.3.2 船长——船舶最大长度,包括船首斜桅和船尾吊艇柱/甲板。

1.3.3型宽——包括船上所有的永久附属设备的船舶的最大宽度。

1.3.4 防波堤——建造在水中对船只形成掩护固定或浮动的堤坝。

1.3.5 航道——供船舶交通的畅通水道。

1.3.5.1 进港航道——连接游艇码头和主航道的航道(如河,湾等,见图1.5)1.3.5.2 内部航道——连接进港航道和主航道的航道(见图1.5)1.3.6 航道水深——航道海图深度基准面以下的水深1.3.7 航道宽度——可供航行的设计水深处航道有效宽度1.3.8 海图深度基准面——英版海图基准1.3.9 轮廓线——浮动构件的下边线1.3.10干船仓——贮藏小到中等大小的船只,通常包含多层的艇架系统(见图1.6)注:水平搬运机械为叉车、起重机或其它运输设备。

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澳洲规范游艇码头设计指南第一章前言1.1 范围本规范是由澳洲标准委员会为娱乐休闲的游艇基地制定的设计规范。

1.2 参考文献本规范参考文献如下:1170SAA 荷载规范第一部分:恒载与活载及荷载组合第二部分:风荷载1418SAA 起重机规范第一部分:基本要求第二部分:串行吊笼及绞车1418.7 第七部分:施工队的吊笼及绞车1418.9 第九部分:汽车吊笼1428 通道及流动性设计1851 防火设施的养护维修2890 离街泊车2890.1 第一部分:泊车设备3000 SAA布线规则3004 电气装置——游艇码头和游艇电压NAS54 澳洲道路交通工程实践1.3 定义本规范应用如下定义1.3.1 泊位——可供游艇靠泊、系缆在固定或浮码头的水域,并且提供步行上下船的栈桥。

注:游艇停泊通常占据单泊位或双泊位。

1.3.1.1 单泊位——辅栈桥或系缆桩之间容纳一条船的泊位(见图1.1)图1.11.3.1.2 双泊位——辅栈桥或系缆桩之间可容纳两条船的泊位(见图1.2)图1.21.3.1.3 固定泊位——由桩基固定栈桥及系泊桩构成的泊位(见图1.3)图1.31.3.1.4 浮动泊位——无任何其他结构支撑,由栈桥组成的浮动泊位。

浮栈桥由引导桩或锚链定位,允许竖直方向的位移。

船舶停泊在单泊位或双泊位,均设置突出浮筒。

(见图1.4)1.3.2 船长——船舶最大长度,包括船首斜桅和船尾吊艇柱/甲板。

1.3.3型宽——包括船上所有的永久附属设备的船舶的最大宽度。

1.3.4 防波堤——建造在水中对船只形成掩护固定或浮动的堤坝。

1.3.5 航道——供船舶交通的畅通水道。

1.3.5.1 进港航道——连接游艇码头和主航道的航道(如河,湾等,见图1.5)1.3.5.2 内部航道——连接进港航道和主航道的航道(见图1.5)1.3.6 航道水深——航道海图深度基准面以下的水深1.3.7 航道宽度——可供航行的设计水深处航道有效宽度1.3.8 海图深度基准面——英版海图基准1.3.9 轮廓线——浮动构件的下边线1.3.10干船仓——贮藏小到中等大小的船只,通常包含多层的艇架系统(见图1.6)注:水平搬运机械为叉车、起重机或其它运输设备。

1.3.11——所有可用的水文数据的汇编1.3.12 主航道——供船舶在内部航道和个别泊位间运行的位于两行泊位之间的畅通水道。

1.3.13 风区长度——超过公开水域的可能产生风浪的距离。

1.3.14栈桥——连接停靠船舶与供行人通过的人行桥的固定的或浮动的结构(见图1.7)1.3.15 活动引桥——连接岸或固定突堤与浮动结构的供行人通过的结构(见图1.8)1.3.16 堆场——一铺平而没有遮蔽的区域,用于储存船只和维修活动,如喷漆、防污和修理工作1.3.17 游艇码头——为用于休闲和娱乐的游艇的停靠设计或采用的一组浮筒、防波堤、码头或类似结构,还包括一些附属工程,如滑道、设备维修和船舶保养,燃料供给及配件。

1.3.18 系泊设施——用于泊船的独立结构。

1.3.19趸船——浮动平台1.3.20 海堤——分离海上和陆地的结构1.3.21 假潮——在全封闭或半封闭水体中的长周期振动波的运动,其随港池的几何形状而定,反映周围岸壁、波周期与共振的特点1.3.22 排污设施——抽空船上污水收集池的装置,通常通过一个小型抽水站连接到主要污水处理系统。

1.3.23 跨运车——供升降机或较低船只垂直进出水的移动起重机,并将他们运输至维修或储存区域。

1.3.24 人行桥1.3.24.1 主人行桥——为行人提供从次人行桥到岸上的通道(见图1.7)1.3.24.2 次人行桥——为行人提供从泊位到主人行桥或岸上的通道,通常与主航道平行(见图1.7)1.3.25 波高1.3.25.1 设计最大波高(H1)——一段时间内测量到的累积频率为1%的大波的平均波高(从波谷到波峰)1.3.25.2 显著波高(H s)——一段时间内测量到的累积频率为33.3%的大波的平均波高(从波谷到波峰)第二章调查研究2.1 测量2.1.1 概述一个统一的调查网格应应用到全工程区域,所有的陆地和水文调查亦应利用该调查网格。

在项目区应考虑将调查网格纳入区域协调调查网格,如国际调查网格或澳洲地图网格2.1.2 水文测量水文调查应包括拟建的工程(假定低于高潮水位),引航道路线和任何比邻的近岸水域,如果有足够的调查数据则可以做出适当的评估,设计近岸波浪,潮流和净空。

调查数据应足够详细以便对海岸的演变过程作出评估,其对拟建游艇码头和邻近海滩有较大影响。

如果有必要处理海上挖出物,抛泥区在抛泥前和抛泥后均需进行水文测量。

水文测量的所有高程基准水平应是海图深度基准面,由于大部分的地面测量是基于澳洲高程基准,应提供一个图表显示澳洲高程基准和海图深度基准面之间的关系。

2.1.3 陆域勘查所有将被纳入项目的陆域都要进行勘查,可能对拟建的游艇码头有影响的临近海岸线也应进行勘查,由海滩构成的毗邻海岸线,须有海滩剖面的数据。

现有如码头、斜道、露头岩石须明确界定。

2.1.4 施工勘查应准备施工进度计划表以完成本项目的所有工作。

该进度表须提供必要的信息资料对所有要素作出正确的决策。

2.2 地质2.2.1 地质参数在进行下列设计时,通常需要测定游艇港池海床物质的地质参数情况:a、游艇港池结构的支持系统,如桩、锚;b、护岸、防波堤等填海工程的稳定和沉降特性;c、潮流和波浪,以及人类活动,比如螺旋桨冲刷和船舶尾流,对自然海岸和河口的作用结果。

d、对于材料特性,为便于开挖、运输和处理,可能还需要进行化学测试。

2.2.2 开挖因工程和环境效应需要测定海床材料的性质。

海床和前滩材料性质应界定得足够详细以便于确定开挖、运输和处理方法。

不同土壤类型的程度和性质也应确定。

由于开挖土层的厚度通常比较小,因此传统的钻孔不一定是最有效的研究工具。

例如:从陆路通道到开挖地点可能需要用到反铲挖掘机,长期湿润地区,大量的浅层岩芯样品可以利用潜取心钻机得到。

与开挖有关的环境问题,涉及到开挖阶段暂时堆放的大量开挖土方。

地质调查显示在临近水域由于开挖、堆放或其他建筑活动而引起增加泥沙输移的潜在影响。

2.3 风、流体和泥沙运动评估2.3.1 数据来源风、浪、潮、风暴潮和其他任何水位数据可能可以从以下来源获得:a、气象局b、工业,尤其是石油工业c、负责港口、码头和滨海的国家政府部门d、防御部门e、大专院校f、主要工作是收集环境数据的咨询公司g、从事风、浪数据收集或根据气象资料进行波浪推算的专家顾问h、气象观测的航运记录由于项目的独特性,泥沙输移的资料往往是很有限的。

最有用的来源是与海滩保护有关的国家相关部门,以及水文测量的历史记录和航空摄影。

在大多数国家从事海滩行为调查研究的三级院校可能有有用的资料。

水质资料数据可通过国家或地方政府部门获得,包括卫生部门,水资源,黄精,渔业和污染管制。

2.3.2 所需数据和收集办法2.3.2.1 风风力设计数据可从AS1170.2获得,必要时辅以一个记录风速。

项目实施前,在数据收集阶段利用风速仪测风是不可能测到最大风速的。

这些数据应与当地资料相关。

推算设计波浪时往往要用到历史风力数据,为此,一段较长时间内的平均风速是必需的。

1小时,3小时,6小时的平均风速都是适当的,选择取决于风模式的昼夜变化和风力作用的风区长度。

在确定风荷载和推算波浪时均需用到定向风力数据。

2.3.2.2 浪项目现场的波气候可能包括风浪、海水壅高和船只的清洗。

评估游艇港池的波气候需要有以下认识:a、风气候,包括区域风和当地的地形风;b、水域和各向的风区长度;c、水深,不仅包括游艇港池水深,也包括主要风区方向的平均水深。

游艇港池可能会直接接触海水壅水,但更可能的是壅水因绕射(堤头或防波堤两端波浪的绕射),折射(由于浅水影响产生的波浪绕射),或反射(波浪对固体表面产生的反射,如墙壁或防波堤)而在一定程度上有所缓和。

波浪可以通过推算和小波变换程序来度量和确定。

在大风的周期性活动基础上利用图算法可推算波高和波期间,亦可由经验丰富的近海或海洋工程师推算得到。

2.3.2.3 潮汐如果项目所在地不具备地方各级潮汐和预测资料,可通过以下途径获得:安装一个潮流自计水位计,连续记录35天;比较从附近的一个永久潮位和两监测站之间水位一级铁记录的潮流。

这样就能建立项目所在地潮汐平面。

2.3.2.4 风暴潮通过对潮汐记录监测站间预测与记录水位数据进行比较可得到风暴潮期间的潮流数据。

风暴潮是由于旋风或其他特殊气象事件引起的,如飓风或巨浪,这些数据收集阶段可能观测不到。

风暴潮水位通常利用流体力学数值模拟获得,并使用可用的历史数据校准。

2.3.2.5 洪水水位如果没有洪水水位数据历史记录,可使用数学或物理河工模型确定水位。

2.3.2.6 潮流滨海的潮流通常是由潮汐或河流流量引起的。

小潮和大潮两种情况下的压力计算和游艇港池的冲刷量预测都要求近期的潮汐数据。

洪水期的潮流量为游艇码头设计荷载提供依据。

其他原因引起的潮流(如异重流、风或湖震)则需要量化。

这些潮流往往可能构成港池的冲刷的重要原因。

潮流资料可通过水文图表获取,但一般来说,项目所在地这方面的资料不足以进行游艇停泊的设计。

在大多数情况下,需要进行详细测量或数学分析是否与潮汐,风暴潮或河流有关。

潮流测量可以采用现场测流,跟踪水分运动染料追查或跟踪测流浮子。

2.3.2.7 泥沙运动码头通常以某种形式从河流、河口或海岸线凸出。

因此,对其附近的泥沙运动会有一些影响。

数据可通过以下途径:a、现有海岸线的稳定性b、现有海床的稳定性,包括潜洲、冲刷、砂波特征c、悬移质泥沙的浓度和频率d、在潮流和波浪作用下海床的性质和流动性估算输沙量的一种方法是对该领域的历史调查数据进行比较。

如,突堤建成后砂在其背后迅速积累表明滨海的输沙率。

从历史的航空摄影可以比较海岸线的变化,在这里可以采用类似的方式。

若没有历史实测调查或摄影数据,输沙量还是可以估计的。

所需的具体资料包括:1)沉积物粒度分布2)泥沙密度3)密度4)因河流、潮流和波浪形成的悬移质泥沙密度5)波气候和潮态这些物理资料可用于简单的经验公式,或在更先进的数学模型,以估计沉积物的状态。

2.3.2.8 水质对水质标准的资料,可从有关的法定机构获得。

可能需要对港池和周边的水体交换进行分析,以及这种交流对该水体的影响。

2.3.2.9 温室效应在游艇码头设计时,应考虑由于温室效应可能导致水位的变化。

第三章尺寸标准3.1 航道宽度3.1.1 入口航道入口航道的宽度取决于很多因素,主要有以下几个方面:暴露在风浪流中将会减少可容纳操纵的船舶在港的船舶数量和使用水平船舶类型和尺寸(机动船比帆船的操纵性更强)所提供的导航设备对于入口航道,其最小宽度应取下列最大值:a、20mb、L+2 m L为港内停泊最长游艇长度c、5B B为广泛应用的单壳船的型宽其首选宽度为30m或6B。

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