世界集装箱运输发展史
国内外物流发展史
中国物流业30年发展历程1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进了物流这一概念。
经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展，所以中国物流业的发展就有了三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。
中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。
根据国家工商总局提供的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万2千家。
根据中国物流与采购联合会完成的教育部中国物流人才的预测研究报告：目前全国从事物流业的从业人员达到1676万。
预计到2010年，将达到2060万人，到2020年将达到2630万人。
中国物流与采购联合会成立以后，全面展开物流基础工作，这些基础工作应该讲是开创性的、全局性的、战略性的。
中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作，是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。
第二次飞跃是加入WTO。
加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击，但外资进入中国物流业总体上是利大于弊。
外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。
比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进入中国，对中国的物流市场、物流现状进行研究。
给了一个比较客观的、科学的分析；联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何进行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普与，如何去运作物流的标准等等。
国际集装箱运输(国际物流与货代通关)
图7-9 岸边集装箱起重机前伸臂让船方式
二、水平运输机械
集装箱跨运车
集装箱跨运车（图7-13）是用于码头前沿和堆 码集装箱的专用机械，由门形跨架、起升机构、 运行机构、动力设备及其它辅助设备组成，采 用机械或液力传动。 门形跨架分为前跨架和后车架两部分：前跨架 一般采用管形结构，有四根管形纵梁和四根或 六根管形立柱焊成左右两片，前跨架为起升机 构提升架的制成和导轨，其作用与叉式装卸车 的外门架相似；后车架为箱形结构，作为动力 设备以及其它辅助设备的主承。前跨架和后车 架以法兰定位并最后焊成一体，即门形跨架。
第五代
4000TEU
二、集装箱码头
（一） 1、类型：中心港和喂给港（支线港、地方港） 2、基本功能：装卸、堆码、存储、分拨 （二）结构 1、码头线和泊位 供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的设施。 2、码头前沿：码头岸线从岸壁到堆场前沿之 间的面积。
3、码头装卸船作业机械：岸边集装箱起重 机
4、搬运机械：拖挂车 5、码头堆场：CY 堆放集装箱的场地，临时保管空箱和重箱的 场所；是港口集装箱货物集运的起点和终点。 6、集装箱货运站：CFS 供拼箱和拆箱的场所。 7、维修车间：机械设备维修保养的场所。
图7-7 岸边集装箱起重机
（一）岸边集装箱起重机的结构特点
岸边集装箱起重机门架的结构形式分为A形（图7-8-a）、H形（图78-b）和AH形三种（图7-8-c）。A形结构简单，适用于小跨度，10m 左右的跨度常采用这种形式。H形接头简单，制造拼装容易，造价低， 外形美观，适用于大跨度，被广泛采用。AH形门架在工作状态下， 海、陆两侧轮压比H形低，且两侧轮压相差较小。
吊装式集装箱船
2、滚装式集装箱船
1)多层甲板滚装船 是一种包括上甲板在内的多层甲板船。集装箱拖挂车通 过跳板和斜坡道运进运出。各层甲板均设有集装箱系紧 装置。
集装箱船舶运输航线祥解
二、集装箱运输航线的类型
目前世界主要集装箱运输干线 远东——北美航线 远东——地中海和欧洲航线 北美——欧洲和地中海航线 这三大航线构成全球范围的集装箱运输网络的 主干线。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东 北亚国家各港, 横渡北太平洋至美、加西海 岸 各港。 该航线随季节也有波动, 一般夏季偏北、冬季南 移, 以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是 战 后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太 平洋, 还越过巴拿马运河, 因此一般偏南, 横 渡大洋的距离也较长, 本航线也是太平洋货运 量最大的航线之一。
二、集装箱运输航线的类型
2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西, 经苏伊士运河 至地中海、西北欧的运输。 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。 本航线是一条远程航线, 多数采用大型高速集 装箱船运营, 航线货运也较繁忙。
二、集装箱运输航线的类型
西伯利亚大陆桥, 20世纪60年代末, 由于埃以 战争爆发, 苏伊士运河关闭, 航运中断。同时, 由于石油危机的冲击, 再加上原苏联东进开发 西伯利亚, 于是日、苏联合, 利用原苏联纳霍 德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世 界上第二条大陆桥, 也就是世界上极负盛名的 西伯利亚大陆桥。 因其主要利用了东起海参崴, 西到车里亚宾斯 克的西伯利亚大铁路, 所以称其为西伯利亚大陆 桥；又因其地跨亚、欧两个大陆, 所以又称亚欧 大陆桥。
第三节 集装箱船舶运输航线
一、集装箱运输航线发展概况 自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休斯敦集装箱航 线至今，海上集装箱船舶运输航线已经有50多年的历史 了。 由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱运输航线也逐 渐成为全球性的国际航线，世界上主要的集装箱运输航 线已达40多条。 既有干线运输航线，如世界著名的三大集装箱航线：远 东——北美航线；远东——欧洲、地中海航线；北美— —欧洲、地中海；也有形成网络化的支线运输航线；还 有环球运输的环球航线；此外，有与之相关的陆桥运输 等。
马士基的发展历史
马士基的发展历史
马士基即Maersk，是世界上最大的集装箱船运营商之一，也是一
家多元化的跨国企业。
马士基成立于1904年，当时主要从事海上运输
服务。
20世纪60年代末，马士基开始进入集装箱运输市场，成为了集装箱船运营的领头羊。
1983年，马士基成为了第一家在亚洲开展业务的
国际航运公司，随后成为了亚洲地区最大的航运公司之一。
在20世纪80年代初，马士基持续发力拓展海外市场，进军集装
箱运输市场的同时不断壮大公司规模，完成了数次收购，包括了英国
运输巨头Sealand和航空服务企业Mercator。
1990年代，马士基又加快了拓展步伐，发展成为一家多元化的跨
国企业，业务领域包括了海运、陆运、空运、能源、酒店等多个领域。
此外，马士基还积极推动企业数字化转型，建设了一系列数字化平台。
2020年，马士基推出了数字化服务计划，表示将在未来几年内向数百
万客户提供更加个性化的数字化服务。
当前，马士基是全球最大的航运公司之一，拥有超过600艘船只，运营网络覆盖全球160多个国家和地区，雇佣了约114000名员工。
马
士基不断探索实现可持续性发展的方式，并在2019年宣布将在2050
年前实现碳中和，为其他运营商树立了榜样。
国际集装箱运输市场论文
国际集装箱运输市场论文[摘要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。
反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。
本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。
[关键词] 集装箱运输海运提单海运单贸易术语一、集装箱运输现状早在1801年，英国的安德森James Anderson博士就提出了集装箱运输的设想。
集装箱Container是一种运输设备，具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。
集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准，现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。
集装箱运输Container Transport是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。
集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期，即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。
由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。
近几年，我国集装箱运输量高速增长。
首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。
1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。
到2021年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000万TEU。
2021年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。
其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。
我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。
《集装箱基本知识》课件
集装箱的尺寸与重量
尺寸
集装箱的标准尺寸通常为20英尺 、40英尺和45英尺等，不同尺寸 的集装箱适用于不同的运输需求 。
重量
集装箱的重量根据其尺寸和材料 而定，通常在20至40吨之间。
03
集装箱的使用与操作
集装箱的装载与卸载
集装箱的装载
在装载集装箱时，应确保货物稳固、 平衡，遵循货物装载安全规定，避免 超重或偏重。
02
集装箱的结构与特点
集装箱的结构
箱体结构
角件结构
集装箱的箱体由侧壁、端壁、底板和 顶板等部分组成，采用钢材或铝材制 成，具有较高的强度和耐久性。
集装箱的角件位于箱体的四个角部， 用于连接和固定箱体。角件采用铸件 或焊接件制成，具有较高的强度和稳 定性。
箱门结构
集装箱的箱门采用滑动式开启设计， 便于装卸货物。箱门通常由门框和门 板组成，门板上有锁扣和把手等装置 。
智能化趋势
随着物联网技术的发展，集装箱的智 能化水平不断提升，实现实时监控和 信息共享。
绿色化趋势
随着环保意识的提高，集装箱的设计 和制造更加注重环保，如采用环保材 料和节能技术。
集装箱的未来展望
数字化转型
新能源应用
随着数字化技术的发展，集装箱的数字化 转型将成为未来发展的趋势，实现更加智 能化的管理和监控。
THANKS
感谢观看
设备。
运输系统
涉及集装箱的调度、运输路径 规划、车辆和船舶的安排等。
信息管理系统
负责集装箱的跟踪、监控、信 息录入和查询等，实现物流信 息的实时共享。
报关与清关系统
涉及海关、检验检疫等部门， 确保货物合法、安全地进出境
。
集装箱的运输成本
运输知识 世界集装箱发展简史
运输知识世界集装箱发展简史嘿，朋友！你知道吗，集装箱的发展就像是一场精彩绝伦的冒险之旅。
很久很久以前，货物运输那可是相当混乱和麻烦。
不同形状、大小的货物杂乱无章地堆放在船上、车上，搬运起来费力又费时。
这就好比你在一个乱七八糟的房间里找东西，是不是头都大了？后来啊，集装箱出现了，就像是黑暗中的一道光。
最开始的集装箱，简单粗糙，可也算是个好的开端。
它们的出现，让货物运输逐渐有了规矩，不再是那一团乱麻。
随着时间的推移，集装箱不断进化。
从材质到设计，都在不断改进。
这就好像是一个小孩子，慢慢长大，变得越来越强壮、越来越聪明。
20 世纪50 年代，现代集装箱运输开始崭露头角。
这时候的集装箱，标准化程度提高了，规格统一，装卸也方便多了。
想象一下，原本需要几个人甚至几十个人才能完成的装卸工作，现在用起重机轻松一抓一放，是不是高效得让人惊叹？60 年代，集装箱运输开始在全球范围内蔓延。
就像春风吹过大地，带来了一片生机勃勃的景象。
各国之间的贸易因为集装箱变得更加紧密，货物能够更快、更安全地到达目的地。
70 年代，集装箱运输技术进一步提升。
各种先进的设备和管理方法层出不穷，这可不就是给这场运输革命添了一把旺火吗？80 年代，集装箱的种类越来越丰富。
有冷藏集装箱，可以让新鲜的食物在长途运输中保持新鲜；有特种集装箱，能运输各种奇奇怪怪形状的货物。
这难道不像是给运输这个大工具箱里增添了各种各样的神奇工具吗？到了 90 年代和 21 世纪，集装箱运输已经成为了全球贸易的重要支撑。
它不仅提高了运输效率，降低了成本，还改变了整个物流行业的格局。
如今，集装箱已经无处不在。
我们生活中的各种商品，从衣服到电器，从食品到玩具，几乎都离不开集装箱的运输。
它就像是一位默默无闻的英雄，为我们的生活带来了便利。
你说，要是没有集装箱，我们的世界会变成什么样？恐怕还在为货物运输的混乱和低效而烦恼吧！所以说，集装箱的发展，真的是太重要啦！。
集装箱运输与多式联运
和物力的浪费。
高效物流
集装箱运输和多式联运通过标准化 操作和流程，提高了物流效率，减 少了货物在运输过程中的损失和延
误。
A
B
C
D
促进贸易便利化
集装箱运输和多式联运简化了货物通关和 检验流程，提高了贸易的便利化程度。
环保可持续
集装箱运输和多式联运减少了散货运输带 来的环境污染，符合绿色物流的发展趋势。
不健全，影响了其发展。
未来发展趋势
01
02
03
智能化发展
随着物联网、大数据等技 术的发展，集装箱运输和 多式联运将向智能化方向 发展，提高运输效率。
绿色化发展
随着环保意识的提高，集 装箱运输和多式联运将更 加注重环保，减少对环境 的负面影响。
全球化发展
随着全球化进程的加速， 集装箱运输和多式联运将 在全球范围内得到更广泛 的应用和发展。
内河与海洋联运
总结词
内河与海洋联运是一种将货物从内河运输切 换到海洋运输的多式联运方式。
详细描述
内河与海洋联运通常用于大宗货物的运输， 特别是那些需要经过河流和海洋的货物。这 种联运方式可以降低运输成本，提高运输效
率，并减少陆路交通的压力。
05 集装箱运输与多式联运的 优势与挑战
优势分析
降低成本
04 多式联运的运营模式
公铁联运
总结词
公铁联运是一种将货物从公路运输切 换到铁路运输的多式联运方式。
详细描述
公铁联运通常用于长距离、大批量货 物的运输，特别是那些对时间要求不 高的货物。这种联运方式可以降低运 输成本，减少公路交通压力，并提高 运输效率。
ISO tank发展历史介绍
来源：作者：时间：2009-09-14大约30年前，因为与框架层面，第一罐式集装箱按照符合ISO 668，设计和制造。
30年的经验的进入罐式集装箱的设计，阀门，配件和整体系统去，诸如取暖的和冷却，已发展成为一个产品达到了高潮首屈一指的纪录，在条件安全性，通用性，可靠性和成本效益。
要跟踪该行业的根源，我想带你回到1964年时，一个年轻的，比较进取工程师，鲍勃佛赛，为Willimas费尔克拉夫曾在伦敦。
在这一年，年轻的福斯已确认为联运和多式联运集装箱的潜力TANK。
刚开始他的设计互换TANK将用于合并公路和铁路运输，理由是当时在英国时间，铁路设备还没有符合ISO标准。
在威廉姆斯费尔克拉夫商业生产TANK的互换，两年后开始在1966年和今年以来的第一个标准箱，一个梁式在1967年后，设计。
第一系列这些TANK又购买先驱是罐式集装箱经营者Trafpak，然后在1968年Pakhoed荷兰企业拥有。
有趣的是，这些TANK后来成为海运集装箱的财产，但在1986年收购Trafpak。
在1968年左右角配件标准化现在被称为后莫斯科的角落铸造似乎已经消除了最后的技术障碍，从而清除了道路一些公司设计和建造原型为罐式集装箱的准备商业化生产。
布莱尔在英国运输技术是第一个该所提供的职位，符合ISO 1161根据莫斯科角落配件制造商。
设计以及一些商业化生产的比例在1970年才开始，当Bob弗西加入容器及压力容器（越南）的克隆，爱尔兰和推出它的第一个重量轻，梁槽设计，也是该公司首次罐式集装箱专用生产线。
海运集装箱谁已经设立的一个专门的海上集装箱出租人本身将成为一个志愿军的第一个客户关系开始的持续到今天。
在70年代初，法国制造商加入了战场。
BSL据报道，已开始在1972年。
Orval两年之后于1974年。
福维特Girel后来被称为阿尔贝尔福维特和ANF据说1976年左右开始运作。
法国制造商，特别是BSL，我认为值得开拓的信贷规模制造业的ISOTANK1000辆TANK过剩/年到80年代期间所成为法国国家工业和据点。
集装箱的历史和发展
集装箱基础知识1、集装箱的历史和发展Ø19世纪，美国、英国在铁路运输首先采用集装箱运输货物。
如：木材Ø20世纪初期，欧洲的一些资本主义国家之间的贸易发展很快，货运量迅速增加，尤其是铁路运输。
为适应需要，1931年在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织，负责研究和制定集装箱的规格、标准。
Ø1931-1939年间，由于公路运输的迅速发展，铁路运输的地位相对下降，随之，在两种运输方式之间展开了激烈的竞争，以致于在铁路和公路的集装箱运输时，不能相互配合，因此集装箱的运输发展受到很大限制。
Ø50年代，受到迅速发展的公路运输冲击的美国铁路，采用了将在载有集装箱的半挂车装载平车上的驮背运输，实现了汽车门到门运输。
这是公路和铁路集装箱运输的开始，因此充分发挥了集装箱的优越性，并得到了飞跃的发展。
Ø1956年4月，美国的泛大西洋船公司首次对一艘油轮进行改装，在甲板上装载了集装箱进行海上运输，在经过三个月的试运，该船的经济效益非常显著。
2、集装箱的箱号、尺寸、类型等•标记的内容和位置。
1）箱号：由四位拉丁字母的箱主代码、六位阿拉伯数字的顺序号和一位阿拉伯数字的核对号组成。
例如：A B Z U0012343其中：“ABZU”——为箱主代码，用四个拉丁字母，字母中的U 是表示集装箱的设备代码；“001234”——为顺序号，用六位阿拉伯数字，如有效数不足6位，则应在有效数前用0补足六位；“3”——为核对号，是核对箱主代码和顺序号记录是否准确使用。
•3、集装箱的结构及名称Ø 按制造材料分：1）铝合金集装箱。
即其外板和结构材料是用铝合金所制成，其角柱和角配件以及其他主要骨架用钢材制造。
2）钢集装箱。
其大部分外板和结构材料是用钢板和钢材制造的。
3）玻璃钢集装箱。
其大部分外板用玻璃纤维加强的塑料胶合板制造，也称为加强塑料胶合板集装箱，其特点是重量轻、强度大，以前是空运集装箱用这种材料制造，现在逐步也用在船用集装箱上使用。
《集装箱基本常识》课件
20世纪50年代，美国铁路公司为了解决货物在运输过程中的损坏和盗窃问题，开始使用集装箱来装载货物。这种 新型的货物运输方式迅速得到了广泛应用。随着时间的推移，集装箱运输逐渐普及，并成为全球物流中的重要组 成部分。集装箱的标准化和模块化设计使得货物运输更加高效、安全和便捷。
集装箱在全球物流中的地位
特点
具有特殊的设计和结构， 如冷藏集装箱、开顶集装 箱、平板集装箱等。
用途
适用于运输特殊货物，如 易腐货物、危险品、超重 货物等。
集装箱的尺寸与容量
尺寸
集装箱的尺寸通常以长度、宽度 和高度表示，常见的尺寸有20英
尺、40英尺、45英尺等。
容量
集装箱的容量通常以立方米表示， 不同尺寸的集装能
集装箱的尺寸和形状是统一的，这使得货 物的装卸和搬运更加方便，也提高了运输 工具的利用率。
集装箱运输方式减少了散装货物的运输， 从而减少了货物的损耗和浪费，同时也降 低了运输过程中的能源消耗和排放。
集装箱运输的挑战
高昂的初期投资
集装箱运输需要大量的资金投入，包括购买集装箱、租赁运输工具、 建设集装箱堆场等，这对于小型企业来说是一个不小的负担。
05
应用
集装箱在海运中的应用
总结词
海运是集装箱应用最广泛的领域，它简化了装卸流程，提高了运输效率。
详细描述
集装箱的出现彻底改变了海运行业，使得货物的装卸变得更加简单、快速和安全 。集装箱船的出现进一步提高了运输效率，减少了货物在装卸过程中的损坏和丢 失。
集装箱在陆运中的应用
总结词
陆运中，集装箱主要用于铁路和公路运输，它使得货物能够 快速、安全地从一个地方转移到另一个地方。
案例三：独特的空运集装箱应用
集装箱发展历史
集装箱发展历史集装箱这玩意儿啊，可真是个了不起的发明。
在很久很久以前呢，货物运输那叫一个乱哄哄的。
东西就那么散着堆在船上、车上，运起来特别麻烦。
一不小心就会损坏，而且装卸超级慢，工人们累得要死，效率还低得可怜。
后来呢，就有人想出了这个集装箱的点子。
最开始的时候啊，集装箱还很简陋呢，就像个大铁盒子，但是已经比之前那种乱糟糟的运输方式强多啦。
这个大铁盒子可以把货物规规矩矩地装在里面，不怕风吹雨打，也不怕被磕磕碰碰的。
随着时间的推移啊，集装箱变得越来越高级了。
它的尺寸开始有了标准，这样全世界的港口、车辆都能按照这个标准来操作。
就像大家都说一种语言一样，特别方便。
你知道吗？集装箱的发展可不仅仅是它自己变得好看或者结实了。
它还带动了整个运输行业的大变革呢。
港口因为集装箱变得更加繁忙有序，那些巨大的起重机就像一个个大力士，轻松地把集装箱搬来搬去。
船也因为集装箱变了样。
以前的船运货量有限，现在一艘装满集装箱的大船，那运的货物量简直超乎想象。
就像一个超级大胃王，能吞下好多好多东西。
陆地上的卡车也跟着沾光。
拖着集装箱的卡车在公路上跑，就像驮着宝贝的小毛驴，把货物稳稳地送到各个地方。
而且啊，因为集装箱的发展，世界贸易也变得更加紧密了。
各个国家就像住在隔壁的邻居一样，可以轻松地互相交换货物。
我们现在能吃到世界各地的美食，用到各个国家的好东西，这里面可少不了集装箱的功劳呢。
现在的集装箱啊，那花样可多了。
有专门冷藏保鲜的，能让新鲜的水果、海鲜啥的远距离运输也不会坏掉。
还有那种特别坚固的，可以装很重很重的东西。
集装箱就像一个默默工作的小英雄，在世界的各个角落跑来跑去，把我们的生活变得越来越方便，越来越丰富多彩呢。
中国集装箱发展史
中国集装箱发展史1. 初期阶段：引入和试验集装箱（1950年代-1970年代）在中国的集装箱发展史上，初期阶段是引入和试验集装箱的时期。
这一阶段主要发生在1950年代至1970年代之间。
在此期间，中国开始意识到集装箱作为一种现代化的货物运输方式的重要性。
在1956年，中国第一次引进了一些集装箱，并进行了试验性的使用。
这些集装箱主要用于海上货运，并取得了一些成功。
然而，由于当时技术和设施的限制，集装箱的使用并没有得到广泛推广。
2. 推广和应用阶段：发展内陆集装箱运输网络（1980年代-1990年代）随着中国改革开放政策的深入推进，中国集装箱发展进入了推广和应用阶段。
这一阶段主要发生在1980年代至1990年代之间。
中国开始大力发展内陆集装箱运输网络，以适应日益增长的国内贸易和外贸需求。
在这一阶段，中国逐渐完善了集装箱运输基础设施，修建了一系列陆路和水路运输设施，例如码头、铁路、公路等。
同时，中国还加强了与国际集装箱运输网络的对接，与其他国家建立了集装箱航线和合作关系。
这一时期，中国集装箱运输量迅速增长，集装箱成为货运业中主要的运输方式之一。
内陆城市也开始兴建集装箱码头，并建设相应的集装箱堆场和仓储设施。
3. 高速发展阶段：成为全球集装箱运输大国（2000年至今）进入21世纪以来，中国集装箱发展进入了高速发展阶段，逐渐成为全球集装箱运输大国。
中国的集装箱运输网络不断完善，集装箱运输量持续增长，贸易依存度也大幅提高。
中国在这一阶段继续加大对集装箱运输基础设施的投资，修建了更多现代化的港口、航道和铁路等。
同时，中国还促进了内陆城市的集装箱化发展，加强了集装箱运输与物流业的协同发展。
中国集装箱运输产业在全球范围内占据重要地位，中国港口成为全球最繁忙的集装箱港口之一。
中国的集装箱航运公司也成为全球最大的航运公司之一。
此外，中国还积极参与国际集装箱运输规则的制定和发展。
结论中国集装箱发展经历了引入和试验、推广和应用、高速发展等阶段。
集装箱的发展史
集装箱的发展史和中国集装箱产业的发展
集装箱发展至今主要经历了四个阶段。
第一阶段（1830—1955）：在1830年英国的安德森博士提出这一设想及实践于英国铁路运煤之后，集装箱的雏形形成于1845年。
二十世纪初，在美国出现了集装箱运输之后，德、法、日、意也相继出现了集装箱运输。
1933年在巴黎成立了专门负责制定统一集装箱标准的国际集装箱协会。
二战时美国首先把集装箱应用于军事产业中。
第二阶段（1956—1966）：美国人麦克林在1955年提出了集装箱必须进行海陆联运，同时主张由一个公司集中管理和控制。
在美国泛大西洋船公司的“马科斯顿”号证实了海上集装箱的优越性之后，海上集装箱运输得到了很大的发展。
第三阶段（1966—1900）：在海陆运输公司和马托松船公司开辟了国际集装箱运输航线后，日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输，同时世界各国普遍建立了集装箱专用码头。
加之计算机的发展，使得集装箱的多式联运初步开展起来。
第四阶段（1900—当今）：经济的快速发展使得各国之间的联系更加紧密，贸易往来也更加频繁，集装箱的发展进入了飞速时期。
现今，集装箱运输已遍及全球，发达国家和发展中国家的集装化程度都比较高。
港口的吞吐能力大幅提高，集装箱的多式联运也是如火如荼的开展着。
集装箱行业内的公司也向着组建联营体和“环球联盟”发展。
美国物流发展史
美国物流的发展一般来说，美国的物流发展分为5个时代，即50年代、60年代，70年代，80年代和90年代。
第一节美国物流的发展历程一、物流概念的产生物流一词的起源，有各种各样的说法，一般来说，物流一词的使用始于1905年。
但是，现代社会的物流，特别是作为经营领域的物流，实际上开始于第二次世界大战。
当然，作为军事领域的“后勤”一词是否属于物流领域暂且别论，它的使用可以追溯到古希腊、罗马时代。
不论是古代的战争、第二次世界大战还是现代海湾战争，没有物流的支援，军事行动则完全不能想象。
如果从有限的资料追根寻源的话，物流（LOGISTICS）是从古希腊语LOGISTIKE（计算），LOGISTES（计算人员），到拉丁语的LOGISTA，再到法语的LOGISTIQUE，最后发展至英语的LOGISTICS。
二、美国物流的发展历史1、冬眠的50年代50年代美国的物流处于休眠状态，其特征是这一领域并没有一种处于主导的物流理念。
在企业中，物流的活动被分散进行管理，比如，在企业中运输有生产部门进行管理，库存由营销部门管理。
其结果使物流活动的责任和目的相互矛盾。
究其原因，主要是美国经济的快速发展使得企业的生产满足不了需求，企业的经营思想是以生产制造为中心，根本无暇顾及流通领域中的物流问题。
2、概念化的60年代美国六十年代的主要经济发展目标是向“富裕的社会”前进。
其间是美国历史上的繁荣时期。
虽然，当时东西方处于冷战状态中，但美国国内的经济发展速度很快。
当时支撑美国经济发展的主要动力是以制造业为核心的强有力的国际竞争能力。
美国的工业品向全世界出口，MADE IN USA成为优质品的代名词。
因此，美国六十年代是大量生产、大量消费的时代。
生产厂商为了追求规模经济进行大量生产，而生产出的产品大量地进入流通领域。
大型百货商店、超级市场纷纷出现在城市的内部和郊区。
与此相反地是，60年代美国企业的物流系统却没有很大的改进，如果从物流系统现代化的角度进行定义的话，不如说60年代是美国物流的停滞期。
运输发展的历史演变
汇报人：可编辑
2024-01-06
目录
CONTENTS
• 古代运输 • 工业革命时期的运输 • 现代运输 • 未来运输
01 古代运输
CHAPTER
人力运
人力运输是指依靠人力背、扛、抬等方式运输物品或人员的方式。在古代，由于缺乏先进的交通工具，人力运输是主要的运 输方式之一。人们通过肩挑、手提、背扛等方式，将货物或人员从一个地方移动到另一个地方。这种方式效率低下，劳动强 度大，但在当时是唯一的运输方式。
蒸汽船运输的发展推动了沿海地区的经济繁 荣，促进了商品生产和流通。同时，蒸汽船 的建造和维护需要大量资金和技术支持，也
促进了相关产业的发展。
公路运
公路运输始于19世纪中叶，随着道路建设的改善和车 辆制造技术的发展，公路逐渐成为重要的运输方式。 公路运输具有灵活、方便、门到门服务等优点，适用 于短途和区域内的运输。
铁路运输的发展推动了沿线地区的经济繁荣，加速了城市化 进程，促进了商品生产和流通。同时，铁路建设需要大量投 资和技术支持，也促进了相关产业的发展。
蒸汽船运
蒸汽船运输始于18世纪末，随着蒸汽机技 术的进步，蒸汽船逐渐取代了传统帆船成为 水上运输的主要工具。蒸汽船运输具有运量 大、速度快、不受天气影响等优点，成为当 时国际贸易的主要运输方式。
天然气管道
天然气管道运输主要用于输送天然气，为城市居民、工业和商业提 供清洁能源。
液体化学品管道
液体化学品管道主要用于输送各种液体化学品，如石油产品、醇类和 酸类等。
集装箱运
01
集装箱船
集装箱船是专门用于装载集装箱的货船，具有载重量大、运输效率高的
特点。集装箱船的出现大大提高了货物运输的效率和便利性。
《集装箱运输》课件
《集装箱运输》PPT 课件•集装箱运输概述•集装箱的种类与规格目录•集装箱运输系统•集装箱运输流程•集装箱运输组织形式•集装箱运输的优点与缺点•未来集装箱运输的发展趋势01集装箱运输概述•集装箱运输是指将一定质量的、符合国际标准的集装箱作为运输单位，通过使用机械设备装卸、搬运和堆放，实现货物跨国界、长距离、大批量快速流动的一种现代化运输方式。
集装箱运输的初步尝试，使用木箱进行货物包装和运输。
19世纪末美国成功地进行了世界上第一次集装箱海运，标志着集装箱运输的正式诞生。
1956年随着世界经济的快速发展，集装箱运输逐渐成为全球货物运输的主要方式之一。
20世纪60年代随着科技的进步和全球化的加速，集装箱运输得到了更加广泛的应用和发展。
20世纪80年代至今集装箱运输的历史与发展02集装箱的种类与规格罐式集装箱用于装载液体货物，如油料、化学品等。
框架集装箱用于装载超大型或形状特殊的货物，如车辆、建筑部件等。
开顶集装箱用于装载大型货物，如机械、设备等。
干货集装箱用于装载干散货，如谷物、矿石等。
冷藏集装箱用于装载需要冷藏的货物，如肉类、水果和蔬菜等。
内容积5.69米 x 2.13米 x 2.18米，体积24-26立方米。
20尺柜内容积5.89米 x 2.32米 x 2.31米，体积31.5立方米。
20尺开顶柜内容积11.8米 x 2.13米 x 2.18米，体积54立方米。
40尺柜内容积11.8米 x 2.13米 x 2.72米，体积68立方米。
40尺高柜内容积13.58米 x 2.34米 x 2.71米，体积86立方米。
45尺高柜0201030405用于标识集装箱所属的运输公司或租赁公司。
用于标识集装箱的唯一序列号。
用于标识集装箱的尺寸和类型。
用于标识制造该集装箱的国家。
03集装箱运输系统集装箱码头是集装箱运输的重要节点，负责集装箱的装卸、堆存和转运等作业。
集装箱码头通常配备有大型装卸设备、堆场、泊位等基础设施，以满足集装箱船舶的靠泊和装卸需求。
集装箱船的发展历史介绍
集装箱船的发展历史介绍
一、集装箱运输的起源
在早期的运输中，不管是公路、铁路还是船舶，都是用人工单件的、或用机械手段把网兜中、货板上的货物成组地装进车厢或船舱，到目的地的车站或码头又一件件、一组组地卸下来。
如需转运到其它目的地，则还得经过多次这样的卸装过程。
如此这般既费力又费时，不仅运输效率低，还容易造成货损和货差。
陆上的公路运输率先将同一目的地的、小的单件货物用箱子装在一起运输，结果发现，不公大大提高了运输效率，还减少了货损和货差，于是这种运输方式推广到了铁路。
1900 年，英国铁路运输中第一个出现了较为简单的集装箱，后来这种方式传到美国、德国和法国。
1928 年，在意大利罗马举行的“世界公路会议”上，讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。
两年后，在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织国际集装箱协会（BIC）,专门研究集装箱的标准化问题，以便协调各国之间的集装箱运输工作。
为了进一步提高铁路集装箱运输效率，1933 年欧洲“国际铁路联盟”（UIC）制定了铁路集装箱的标准，并在欧洲地区的铁路运输中使用了统一
的集装箱。
在以后的10 多年里，由于公路相对铁路发展迅速，公路、铁路双方的配合不协调，使得集装箱运输的优越性不能很好的体现，集装箱运输出现了停滞不前的局面。
直到1955 年，美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装在铁路的平板车上运输，使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来，于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。
二、船舶集装箱运输的开山鼻祖
50 年代，随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展，一些经济发达。
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世界集装箱运输发展史
第九小组
组长：
现代集装箱运输之父
马尔科姆•麦克莱恩（Malcolm McLean）在欣赏他一手缔造的集装箱运输事业
早在19世纪初（1801年），英国的安德森（James Anderson）博士就提出了集装箱运输的设想。
1814年，英国人乔治·斯蒂芬森为奇林沃兹煤矿制成第一台“皮靴”号蒸汽机车，可牵引8节敞口运煤车厢，载重30吨，时速6.4公里。
这种敞口车厢以方木做框架，木条做围板，顶上无盖，样式与当时的马车拖车类似。
此后出现带门窗的封闭式客车车厢。
1845年，英国铁路上开始出现全封闭的货运车厢，箱体采用铁木结构。
到19世纪下半叶，英国兰开夏郡出现一种带有活动框架的铁路托盘，用来运输棉纱和棉布，俗称“兰开夏托盘”（Lancashire Flat）。
这可以看作是集装箱的雏形。
直到20世纪初期，由于世界经济的发展，西方国家陆上运输量迅速增长，铁路运输得到了较快的发展。
这时，英国铁路公司尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地。
这种新型运输方式得到了推广。
1920年前后，美国纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱。
每节铁路货车里，可以装6只集装箱，每只载重量为5吨。
有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。
1950年前后英国铁路出现的货运车厢
早期的全封闭式侧开门货运列车车厢
为了应对卡车运输的威胁，很多国家的铁路公司采用了集装箱系统。
英国一家铁路公司在1927年曾经运送了3000只集装箱。
法国国营铁路公司则向运送肉类和奶酪的农场主，推荐集装箱运输。
在1933年，他们联合其他铁路公司，在法国巴黎成立了“国际集装箱运
输局”（ICB），这是一个民间的集装箱运输组织，它以协调有关集装箱各方的合作关系为目的，并进行“集装箱所有人”登记业务。
与此同时，美国和加拿大的几家近海轮船公司开始尝试运送厢式卡车。
如格雷斯轮船公司为了减少货物偷盗损失，在纽约至委内瑞拉航线上，采用了金属加固的木制厢式卡车。
二战期间，美军的两栖登陆舰装载卡车执行滩头登陆任务。
同时军方也用小型钢制集装箱来运送士兵的私人物品。
由于当时集装箱的优势并未体现出来，因此公路集装箱运输未能在二战中兴起。
二战结束后，集装箱运输应用量增大。
如1951年，丹麦联合航运公司用集装箱运输啤酒和食品。
阿拉斯加轮船公司在西雅图至阿拉斯加航线采用了木制和钢制集装箱。
密苏里太平洋铁路公司推广带轮铝制集装箱。
匹兹堡的德拉沃公司设计出一种7英尺9英
寸的钢制集装箱，到1954年已经售出了3000只。
美国火车轮渡公司，则在码头用大型起重机将整节列车吊装上船，然后再把它们从美国运至古巴。
在1955年的一次普查发现，欧洲国家共有154907只使用中的船运集装箱，但几乎都是木制，而且大多没有顶盖，至少52%的集装箱容积小于3立方米。
使用者要把货物放在集装箱里面，再用帆布盖住。
美国
的集装箱大多为钢制，但集装箱自重占了货运总量的25%以上。
同时，各国处理集装箱的方式，甚至比散货运输更加麻烦。
当时很多集装箱顶部四角有金属环，吊装时码头工人要先爬上集装箱用吊钩钩住，集装箱吊进船舱后仍需码头工人将其搬运到位。
而且集装箱内会有闲置空间，到港后仍需将货物卸下，堆放到中转仓库，空箱运回。
而在国际贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱。
此外铁路、公路、航海运输之间的竞争，导致它们相互割裂，运输过程难以有效衔接。
这些因素使得集装箱运输的优越性不能很好发挥，发展极为缓慢。
直到美国人提出集装箱运输应该实行“海陆联运”，才真正开始了现代意义上的集装箱运输，其优势也开始展现。
这个人就是现代集装箱运输之父——美国人马尔科姆•麦克莱恩。