中外船舶配套产业发展现状

中外船舶配套产业发展现状分析
刘圣勇
（江苏南通航运职业技术学院,
江苏
南通
226010）
[摘要]纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出，造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。

欧洲船舶
配套产业主要致力于新产品开发、
许可证技术转让、售前售后服务，以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。

同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比，我国的船舶配套产业的发展水平相对较低，企业自主研发能力较弱，主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求，船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。

与此同时，我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络，相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。

[关键词]船舶配套；产业；现状；经验[中图分类号]F414.474
[文献标识码]
A
Status Analys is of Marine Equipment Indus try at Home and Abroad
LIU Shengyong
Abs tract:The development of shipbuilding industry in countries of great shipbuilding power shows that these countries usually pay great attention to the development of marine equipment industry.The marine equipment industry in Europe focuses on developing new products,transferring licensed technology,services before and after selling,and designing and manufacturing automatic equipment of high precision and paring with Europe,the United States,Japan,and Korea,the development of China's marine equipment industry is rela-tively lagging;enterprise's original research capability are weak;marine equipment manufactured is far from enough to meet the shipbuild-ing demand;the system integration capability of marine equipment is poor.In addition,after-sale service network of marine equipment in China hasn't been built,relatively curbing the improvement of research ability.Key words :marine equipment,industry,status quo,experience
[收稿日期]2012-11-21
[作者简介]刘圣勇(1979-)，
湖北公安人，江苏南通航运职业技术学院讲师。

研究方向：交通运输规划与管理。

[基金项目]江苏省社科研究应用精品课题：
江苏船舶配套抓过被产业发展战略规划研究立项资助(12SYB-024)。

船舶制造业作为一个劳动密集型资本密集型的产业，代表一个国家的经济实力和技术水平，一直备受世界诸多国家重视，也慢慢形成了以船舶产业为主导带动国民经济发展的经验与范例。

进入21世纪世界经济发展呈现出新的格局，世界经济中心发生了转移，开始从欧美地区向亚太地区迁移，也影响到了世界船舶制造中心的迁移，世界船舶制造中心经历了多次从现行工业国家向后起工业国家的转移，现今亚洲已成为了全球的船舶制造中心，中日韩已形成了三足鼎立的局势，虽然中国在造船总体数量规模上具有一定的强势和地位，但是在造船技术和水平上与造船强国还存在非常大的差距，其中船舶配套产业的发展就是限制我国造船工业总体水平提高的一个瓶颈，造船强国的交替周期呈现出成倍递减的规律，作为后来居上的中国要想跻身造船强国的队列，必须高瞻远瞩的对我国的船舶配套产业发展方向做出战略部署，摆脱我国船舶制造产业核心配件受制于人的局面，提升我国船舶制造产业的核心竞争力，带动相关产业的发展，促进国民经济的可持续的发展。

纵观造船强国的船舶制造产业的发展之路可以看出一定的规律，那就是造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展，当前我国正处于全面建设世界造船强国的关键时期，推动船舶工业实现新跨越，要加快提升船舶配套产业自主创新的能力，要在借鉴先进国家的经验的基础上率先走出一条创新驱动的科学发展之路。

一、国外船舶配套产业发展现状
1.欧洲船舶配套产业发展现状
欧洲船用设备研发历史悠久，具有明显优势，经过上百年的经验积累与沉淀，欧洲形成了比较强大的造船工业及船舶配套工业体系。

目前欧洲在主要船用设备的设计与开发、高价值高端配套产品及核心部件的研发与制造、船用及海洋工程装备用配套设备系统集成、模块化制造、成系统成套供货等方面占主导和垄断地位。

目前世界船舶及海工配套的一流设备、著名品牌大多仍集中在欧洲。

近20年来虽然世界造船中心东移，但欧洲仍处于船舶配套业领先地位。

欧洲船舶配套产业主要致力于新产
第2012年第12期（总第412期）
商业经济
SHANGYE JINGJI
No.12，2012Total No.412
[文章编号]1009-6043
（2012）12-0074-0274--
品开发、许可证技术转让、售前售后服务，以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造，目前欧洲船舶配套企业及兼营船配业的企业近一万家，从业人员近70万，其船用设备制造业年产值超过260亿欧元，其中40%左右出口(15%左右出口中国)。

2.日本船舶配套产业发展现状
在船用设备研发制造领域，日本作为后起之秀通过引进、消化吸收欧洲的先进技术已经成为造船强国，目前大部分种类的船用设备研制可与欧洲抗衡，目前日本大约有将近700家的船用设备制造企业，其已经形成产品品种齐全、体系完整、规模庞大的船舶配套产业体系，加上日本政府有针对性的实施产业保护措施，将船舶配套企业逐步整合，按专业分工形成集中生产优势，加强协调，使船舶配套设备国产化率得以大幅度提高，其生产的船用设备不仅能100%满足本国造船业的需要，而且有33%的产品直接出口，日本船配业的重点是柴油机，其产值占船配业总产值的50%以上，日本国产船用设备装船率稳定在95%以上，不能达到100%的原因在于某些欧美船东指定要用欧美产品。

3.韩国船舶配套产业发展现状
20世纪80年代起韩国通过大力扶植发展本国的船舶配套产业促使本国的造船业得以突飞猛进的发展，其发展船舶配套产业的方式是以从欧洲日本引进技术或设立合资企业等，随着韩国造船业的壮大，其船用设备的自主研发能力和技术创新能力也迅速得以提升，相应建立了比较完善的船舶配套工业体系，韩国政府为了扶植本国造船行业的发展，对本国的船配行业采取了相应的保护政策，积极推进船用设备国产化，促进船舶配套业的快速发展，目前韩国造船设备国产化率85%以上。

目前韩国有将近580家船配企业，其产品主要以满足本国需求为主，除部分高精度的导航设备、自动化设备需要进口以外，基本上实现了自给自足，并有10%左右出口。

柴油机类和舾装类产品是韩国船配业的主流产品，其产值分别约占其总产值的55%和30%。

二、我国的船舶配套产业的发展现状
同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比，我国的船舶配套产业的发展水平相对较低，也相应影响到了中国船舶配套设备国产化率以及国产船用设备的装船率，成为影响我国造船整体能力水平提高的瓶。

回顾我国船配产业发展的历史时期，大致可以总结为，20世纪70年代至80年代末是我国船舶配套产业加速发展的时期，80年代末至90年代末是配套产业发展出现滑坡的时期，21世纪前5年是配套产业在较大规模较高水平上再次加速发展的时期。

从地域分布来看我国的船舶配套产业基本分布在长江三角洲地区、环渤海湾地区以及珠三角地区，企业规模普遍较小，特别是缺乏创新技术和完善的全球服务网络，综合配套能力低，直接影响中国造船业做强做大。

从产品分布特点及技术特征来看，目前我国船舶配套业生产的船用设备产品主要有动力装置类产品及部分零部件、甲板机械类部分产品、舱室设备类少部分产品、舾装件类大部分产品、普通仪器仪表类部分产品等。

为出口船配套的高端设备产品(如通信设备、导航系统、自动化系统、高性能燃气轮机等高技术船用设备)，我国暂时不具备生产能力，全部依赖进口，即使是我国能够生产的主要船用设备产品的关键或核心部件也依赖进口，我国能够生产的大型船用设备中的高附加值产品依赖进口。

简单归纳起来我国船配产业发展存在的主要问题主要有总体技术水平，企业自主研发能力较弱，主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求，船用设备系统集成总体配套能力相对较弱，与此同时我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络，也相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。

三、国外发展船舶配套产业的经验
纵观国外造船强国在发展本国船舶配套企业所走过的道路历程，我们也可以从其中分析得出一些宝贵的经验，为我们走自主研发创新性的船舶配套产业发展之路起到了一定的借鉴意义，势必有助于提升我国船舶配套产业整体发展水平。

1.国外发展船配产业的发展途径
日韩在发展船配业的早期都普遍重视同欧美的行业巨头开展各种形式的合作，从欧美引进大量的船用设备制造技术进行消化吸收，在此基础上进行创新，使其自身产生了供血功能，国家还相应实施了造船设备国产化相关的政策与计划，推动了本国船配产业的发展。

欧洲则非常重视配船产品市场的营销策略，通过打造国际化的售后服务网络来加强自己的品牌效应来开拓市场，提升自己市场份额。

欧美比较知名品牌的船配产品基本都在世界主要的造船国家和航运、港口发达地区设有分支机构和办事处，拥有大批高素质的代理商和分销商。

2.国外发展船舶配套产业的扶植政策
日韩船舶配套产业的迅速发展得益于相应政府的长期大力的支持，而且有一些扶植政策至今仍然还存在着，这些政策措施归纳为：制定提高国产船舶设备装船率的长远规划以及具体实施方案；对船舶配套工业发展实行严格的管理；通过立法形式对船舶配套企业进行技术改造、产品开发、经营创新提供财政政策上支持；鼓励企业引进国外的先进技术和自主创新，并给予资金支持。

3.国外发展船舶配套产业的行业管理及措施
日韩船舶配套产业发展主要由政府相关职能部门通过宏观调控以及微观行政管理的方式加以干预，同时辅以民间团体组织(如行业协会和专业机构)对船舶配套产业发展加以引导，如日本的船用工业会的宗旨是促进和鼓励日本船用机械制造业及其它船舶配套工业的发展，
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韩国的造船机资材工业协同组合，是大多数中小船舶配套企业的行业协会，在产品研发、宣传、联合采购原材料以及联合销售产品等方面起到了非常大的促进作用。

四、小结
他山之石可以攻玉，日韩欧美等造船强国的数十年甚至上百年的造船工业发展史告诉我们船舶配套产业发展的好坏直接决定了一个国家船舶工业发展水平的高低，在造船领域一直以规模数量取胜的中国应该顺应我国改变经济增长方式的政策引导下，要大胆学习他国的经验，吸取教训，与此同时还要大胆勇于创新，走出一条具有中国特色的创新性船舶配套产业发展之路，提升我国船舶工业制造总体水平，为我国早日跻身世界造船强国行列而不懈奋斗。

[参考文献]
[1]傅曼丽.借鉴国内外经验发展长兴岛海洋装备配套产
业[C].中国广州国际船舶配套产业发展论坛论文集,2010 [2]杨久炎.广东船舶配套产业技术路线图[M].广州：华南
理工大学出版社,2011-06
[3]孟宪海.聚焦国内外船舶配套业[J].船舶物资与市场,
2004(6)
[责任编辑：董润萍]
的资金风险，在以后就会完全处于被动地位。

如果物资属于“买方市场”，企业应该尽量采取分期付款或者货到付款方式，因为适当的赊账短期来讲可以节省财务费用。

对初次合作的供应方提高物资准入门槛，可以在合同中约定供货方预先支付一定的物资保证金，等到物资使用并通过验收后，才付清货款并返还保证金。

另外，在合同中要慎用“定金条款”。

根据合同法第115条规定：“当事人可以依照《中华人民共和国担保法》约定一方向对方给付定金作为债权担保。

债务人履行债务后定金应当抵作价款或者收回。

给付定金的一方不履行约定的债务的，无权要求返还定金；接受定金的一方不履行约定债务的，应当双倍返还定金”。

因此，根据合同法的规定，如果在合同中约定了定金条款，采购方如果违约，就无权要回定金。

五、质保条件的监控
在合同签订过程中，应当着重对合同的质量条款进行审查。

特别是由对方提供的格式合同中，往往会出现诸如“质量要求技术标准：按有关标准执行”等模糊约定。

为了防止质量纠纷的产生，我们应当在合同中尽量明确产品的技术规格与指标，并在合同的质量条款中尽量明确、细化验收的标准。

特别是对需要安装和调试的设备，在质量条款或质量保证协议中应该明确规定以下条款：
(一)质保期的约定
质保期的具体时间标准应与供应方协商确定，在合同中规定质保期的计算开始时间应该是在设备安装调试合格后的次日为质保期的计算的开始时间，而不是设备或产品交付后。

应强调供货方在质保期内必须保证设备质量，并且在质保期内提供免费的设备维护与修理。

对于合同约定的，由于采购方原因造成的设备不能正常运行的设备维护需要采购方支付相应修理费用的条款，采购方应尽量争取优惠或确定维修费用的标准，以防止供货方维修时故意刁难或漫天要价。

另外，可以在条款中约定要求对方对设备适用和维护提供相关的培训，以使得公司具备相应的人才直接维修，减少供货方维修的概率。

(二)质保金的约定
在采购合同中应严格约定质量保证金，至少应该大于或等于合同标的额的10％，待设备的质保期结束后归还于供货方。

因此，在返还质保金时，应该要求技术部和相关使用部门出具验收报告才能返还。

六、货物交付条件的监控
关于交货时间、方式的约定。

在合同中，交货时间及方式的约定也很重要，因为如果对交货时间无明确的约定，则卖方可能无限期的拖延下去，对采购方必然造成一定的影响。

因此，应该在合同中明确交货时间、期限以及延迟交货的经济处罚。

同时对于运费的承担也事关企业的相关采购成本及风险负担，如采购方负责运输设备，那么采购方就将承担运输期间的货物的毁损风险及相应的运输成本。

因此公司在约定交付条款时，尽量规定为：“供方负责将货物运输至买方所在地，并承担相应的运费及装卸费，设备经安装调试完成后视为交付完成”。

七、收取发票的监控
关于发票方式的约定。

对于物资、设备采购，一般都要求对方开具增值税发票，其进项税额可以抵扣，但不得在条款中约定将运费、安装费金额合并在设备价款中。

因为货物采购的费用和运输费用的进项税额抵扣率是不同的，增值税抵扣按17％或13％税率抵扣，而运输费用抵扣率为7％。

如果约定将运费、安装费合并在设备价款中，根据税法规定，这是属于未按规定取得增值税发票，根据国税发［2006］156号与国税发［2007］18号文件的规定不得抵扣。

其他发票应该在收到发票的同时在税务网上查询真伪情况。

八、验收的监控
关于采购过程管理、验收的控制。

必须做好采购业务环节的记录(如：合同、报验单、托运单等)，确保采购业务的可追溯性。

不允许同一人或者同一部门办理采购、验收、付款业务的全过程，如果那样将容易发生舞弊行为，使前期所做控制工作将付之东流。

综上所述，企业基本可以通过财务人员主动参与和监管，避免风险，降低采购成本，维护了企业经济利益。

[责任编辑：刘玉梅]
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商业经济第2012年第12期SHANGYE JINGJI No.12，2012
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