驱动桥的组成主减速器差速器半轴
主减速器、差速器概述
驱动桥-主减速器
驱动桥的功用:是将万向传动装置〔或变速器〕传来的 动力经降速增扭、转变动力传递方向〔发动机纵置时〕 后，安排到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 驱动桥的组成：它由主减速器、差速器、半轴和桥壳 驱动桥的类型：整体式和断开式驱动桥 整体式驱动桥与非独立悬架协作使用。桥壳为一刚性 的整体，多用于汽车的后桥。 断开式驱动桥承受独立悬架。多用于汽车的前桥
东风 EQ1090承 受双曲面 锥齿轮式 的单极主 减速器 (垮置式支 撑)
解放CA1091型汽车 双级主减速器，第 一级为锥齿轮传动 ，其次级为圆柱斜 齿轮传动
3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档〔即两个
传动比〕。可依据行驶条件的变化转变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 行星齿轮式双速主减速器,它由 主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕，是通过主、从动锥齿轮沿各
自轴向位移来调整。主动锥齿轮轴向位移通过增减主动锥齿轮轴承壳与减 速器壳之间的调整垫片实现。从动锥齿轮轴向位移通过旋拧差速器轴承调 整环实现的〔不要转变轴承预紧度，需一侧拧入多少，另一侧拧出多少〕 或将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧，总垫片数不变。
--
圆周力/N
25~58 16.7~33.3 12.3~28.4 18.3~30.4
-10~30
2、 调整方法：单级主减速器从动锥齿轮轴承就是
差速器轴承，其预紧度调整随构造不同而异。对整 体式桥壳来说，通常是通过两差速器轴承外侧的螺 母来调整的。旋进螺母预紧力加大，反之则减小。 对与变速器在一起的组合式构造来说，通常是通过 增减两差速器轴承外环与壳体间的两组垫片的厚度 来调整的。两组垫片总厚度增加，预紧度减小，反 之增加。
《汽车底盘构造与检修》习题集及答案
项目1 传动系概述一、填空题1、汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2、传动系的具体功用包括变速变矩、差速功能、实现倒车和中断动力传动。
3、传动系的布置形式有前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱和四驱(前置全驱) 等。
项目2 离合器的构造与检修一、填空题1、离合器的功用有平稳起步、换挡平顺、过载保护。
2、摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。
3、离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器打滑现象。
4、膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。
5、当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程将变小。
6、离合器的从动部分有从动盘和从动轴组成。
7、按压紧弹簧的分布不同，离合器可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
8、检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。
9、摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于0.2mm 。
10、离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。
二、选择题1、离合器从动盘安装在（ B ）上。
A．发动机曲轴B．变速器输入轴C．变速器输出轴D．变速器中间轴2、离合器压盘靠飞轮带动旋转，同时它还可以相对飞轮（ C ）。
A．径向移动；B．平面摆动C．轴向移动；D．轴向摆动3、属于单盘离合器从动部分的是（ C ）。
A．飞轮B．压盘C．从动盘D．离合器盖4、离合器从动盘中的减振器弹簧的作用是（A ）。
A．吸收传动系所受冲击B．压紧压盘的机械力C．吸收扭力D．以上都不是5、离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ A ）。
A．实现离合器踏板的自由行程B．减轻从动盘磨损C．防止热膨胀失效D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效6、当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。
驱动桥差速器和主减速器解答
图2-148 断开式驱动桥
减 振器 弹 性元件 半轴
车轮 摆 臂 摆 臂轴 主减 速器
二、主减速器和差速器
（一）主差速器 （二）差速器
（一）主减速器
主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出 轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，如 图2-149所示。
变 速器 从动 轴 (带 主动 锥齿 轮)
前 后转 动 检 查间 隙
百 分表
图2- 15 7 用百分表检 验齿圈与 主 动锥齿 轮的间 隙
放松
如果 间隙 过小
放 松多 少就 旋 紧多 少
拆下垫 片
主 动锥 齿轮 定 位垫 片组
放 松多 少就 旋 紧多 少
放松
增加垫 片
如果 间隙 过大
齿圈 位置
主动 锥齿 轮位 置
在调整齿 圈与主动 锥齿轮 时 ，本图 显示了移 动 方向 。 垫片用于 定位行星 齿轮， 轴 承调整 螺母用于 定 位环 齿 。
驱动桥壳应有足够的强度和刚度，且质量要小，并便于主减速 器的拆装和调整。由于桥壳的尺寸和质量一般都比较大，制造较困难， 故其结构形式在满足使用要求的前提下，要尽可能便于制造。如图2164所示。
驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。
图2-164 驱动桥壳
图2 - 1 6 4 驱动桥壳
（1）整体式桥壳
第五节 驱动桥
一、驱动桥的结构形式 二、主减速器和差速器 三、半轴与桥壳 四、万向传动装置 五、驱动桥常见故障检修 知识链接：四轮全轮驱动系统
一、驱动桥的结构形式
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 其主要功用是：将万向传动装置传来的发动机动力经过降 速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
汽车构造-驱动桥
一.功用及组成
1.功用：
（1）实现降速、增大转矩。 （2）改变转矩的传递方向。 （3）实现两侧车轮差速作用，保证内、
外侧车轮以不同转速转向。
2．组成：
如图18-1 由主减速
器、差速 器、半轴 和驱动桥 壳组成。
二．类型
非断开式驱动桥（整体式）—非独立悬架采用 断开式驱动桥——独立悬架采用。
样不致于发生较大变形，影响正常啮合。
（2）有必要的啮合调整装置。
三．单级主减速器 以EQ1090E为例
1. 结构
思考：大端相对应行不行?
1）主动小齿轮
主动小齿轮 与轴制成一 体.
前端有两个小 端相对应的圆 锥滚子轴承， 后端支承在圆 柱滚子轴承上。
2）从动锥齿轮
连接在差速器 壳上，差速器 壳通过轴承支 承在主减速器 壳的座孔中。
相应的主减速器壳固 定在车架上，驱动桥 壳制成分段并通过铰 链连接。
§18.1主减速器
一.功用、组成及类型 1．功用：
（1）降速增扭； （2) 改变转矩旋转方向（发动机纵置）。
2.组成：
主动小齿轮和从动大齿轮
3．主减速器类型：
1）按减速齿轮副数 目分
（1）单级
特点：结构简单，体积
小，重量轻和传动效率 高。 目前，轿车和一般中、 轻型货车采用单级主减 速器。
锁紧系数：
K =（M2-M1)/M0=Mr/M0, K=0.05~0.15 转矩比：
Kb=M2/M1=(1+K)/(1K)≈1.1~1.4
结论:
实际上可以认为左右驱动轮转速不管 是否相等而转矩总是平均分配的M1≒M2。
3.分析：
差速不差力; 当车辆在好路行驶时，很理想； 当在坏路行驶时，如当一侧轮
驱动桥构造实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解并掌握驱动桥的基本构造和工作原理。
2. 通过拆装实验，熟悉驱动桥各部件的装配顺序和连接方式。
3. 学习驱动桥的维护和故障排除方法。
二、实验原理驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，其主要功能是将发动机输出的扭矩传递到车轮，实现车辆的行驶。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、桥壳等部件组成。
本实验主要针对轮式汽车的驱动桥进行拆装和构造分析。
三、实验设备与材料1. 轮式汽车驱动桥2. 拆装工具3. 检测设备4. 相关资料四、实验步骤1. 观察驱动桥整体结构观察驱动桥的整体结构，了解其主要组成部分，包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。
2. 拆装主减速器（1）拆卸主减速器盖板：使用专用工具拆卸主减速器盖板，取出内部齿轮和垫片。
（2）拆卸主减速器齿轮：拆卸主减速器齿轮，观察齿轮的磨损情况。
（3）拆卸主减速器轴承：拆卸主减速器轴承，检查轴承磨损情况。
3. 拆装差速器（1）拆卸差速器壳体：使用专用工具拆卸差速器壳体，取出内部齿轮和垫片。
（2）拆卸差速器齿轮：拆卸差速器齿轮，观察齿轮的磨损情况。
（3）拆卸差速器轴承：拆卸差速器轴承，检查轴承磨损情况。
4. 拆装半轴（1）拆卸半轴：使用专用工具拆卸半轴，观察半轴磨损情况。
（2）拆卸半轴轴承：拆卸半轴轴承，检查轴承磨损情况。
5. 组装驱动桥按照拆卸的相反顺序，将驱动桥各部件组装起来。
6. 检测驱动桥使用检测设备对驱动桥进行检测，确保各部件装配正确，无磨损现象。
五、实验结果与分析1. 主减速器齿轮磨损情况：观察主减速器齿轮磨损情况，发现齿轮表面存在磨损痕迹，说明主减速器齿轮存在磨损现象。
2. 差速器齿轮磨损情况：观察差速器齿轮磨损情况，发现齿轮表面存在磨损痕迹，说明差速器齿轮存在磨损现象。
3. 半轴轴承磨损情况：检查半轴轴承磨损情况，发现轴承磨损较严重，需要更换。
4. 驱动桥装配情况：组装后的驱动桥各部件装配正确，无磨损现象。
六、实验结论1. 驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，其构造和性能对车辆行驶性能有很大影响。
驱动桥
2. 普通差速器 • 结构 • 普通行星锥齿轮差速器由两个或4个圆锥行星 齿轮、行星齿轮轴、2个圆锥半轴齿轮、垫片 和差速器壳等组成，4个行星齿轮分别套在十 字轴轴颈上，2个半轴齿轮与4个行星齿轮相互 啮合，并一起装在差速器壳内，两半壳用螺栓 紧固。中型以下轿车传递扭矩小，可用两个行 星齿轮，而行星齿轮轴，是一根带锁止销的直 轴，速器壳制成整体式框架。
•
c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮 突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪 声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧 力过大。应调整轴承紧力。 • d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷” 声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转 动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则 为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、 从动齿轮啮合间隙。
①半轴内端花键齿或半轴齿轮花键齿磨损，会使半 轴齿轮与半轴花键配合间隙变大，应予以更换。 ②半轴不得有裂纹或断裂，否则应予更换。 ③半轴突缘螺栓孔磨损应予修复。 ④半轴内端键齿扭斜应予更换。 ⑤半轴弯曲检查采用百分表测量半轴中部的偏转量。 摆差不得超过2mm。否则应予更换或校正；半轴突 缘平面应与半轴中心线垂直，当以半轴中心线为回 转中心，检查半轴突缘平面时，半轴应无弯曲，偏 摆量应不大于0.20mm
强制 锁止 式差 速器
黏性耦合器中平行装有很多片间距很小的摩擦片，相邻的两片分别 安装于耦合器外壳和深入其中的传动轴上。粘性耦合器内部充满了 硅油。传动轴与外壳分别连接于差速器两端的两个半轴上，当车辆 直线行驶或进行正常的弯道行驶时，由于摩擦片之间只发生较小的 相对转动，黏性耦合器并不会限制差速器的工作。 当两侧驱动轮的转速差超过某 一临界值（这取决于硅油的黏 性）时，由于内部的硅油会被 高速搅动，膨胀并产生黏性， 使得黏性耦合器形成类似锁住 的现象。这样两侧驱动轮的阻 力达到新的平衡。附着力较大 的一侧驱动轮获得动力，得以 继续驱动车辆前进。当两侧驱 动轮之间的转速差减小至临界 值以下时，硅油温度降低，黏 性耦合器不再产生“黏性”， 差速器恢复工作，车辆正常行 驶。
驱动桥的工作原理
驱动桥的工作原理驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能有如下三个方面：1、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力传到驱动轮，产生牵引力。
2、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速差，使汽车在不同路况下行驶。
3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
驱动桥的组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。
通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
A、在主减速器内完成双级减速为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动B、轮边减速：将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。
优点：a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）；b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能提高。
缺点：a、结构庞大，本钱增加。
b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。
差速器差速器用以毗连左右半轴，可以使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
保证车轮的正常转动。
目前国产轿车及别的类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。
现代汽车机械基础资料
转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮 。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴。
2.动力传递
3.运动特性
• ω1 ＋ω2＝2ω0
• 左右两侧半轴
齿轮的转速之 和等于差速器 壳转速的两倍 ，这就是两半 轴齿轮直径相 等的对称式锥 齿轮差速器的 运动特性关系 式。
4.扭矩分配特性
五、防滑差速器
• 为了提高汽车在坏路上的通过能力，
可采用各种型式的防滑差速器。防滑 差速器的共同特点是在一侧驱动轮打 滑时，能使大部分甚至全部转矩传给 不打滑的驱动轮，充分利用另一侧不 打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵 引力，使汽车继续行驶。
1.强制锁止式差速器
2.摩擦片式防滑差速器
3.涡轮涡杆式差速器
3.EQ1090E主减速器
1）结构
• 它采用一对准双曲面锥齿轮传动。主动锥齿轮与输
入轴制成一体，前端用2个圆锥滚子轴承支承，后端 支承在一个圆柱滚子轴承上。因为主动锥齿轮处于 圆锥滚子轴承支承点的外面，所以让两圆锥轴承的 小端相对，这能够增大有效支承点的距离，并使轴 承17有效支承点距锥齿轮18更近，有利于增加主动 锥齿轮的支承刚度。
• 在双级式主减速器中，若第二级减速
在车轮附近进行，实际上构成两个车 轮处的独立部件，则称为轮边减速器 。这样作的好处是可以减小半轴所传 递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和 质量。
• 2）按主减速器传动比档数分，可分为
单速式和双速式两种。
• 目前，国产汽车基本都采用了传动比
固定的单速式主减速器。在双速式主 减速器上，设有供选择的两个传动比 ，这种主减速器实际上又起到了副变 速器的作用。
第八节 半轴与桥壳
一、半轴
• 半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转
汽车底盘构造与检修课件1.4驱动桥故障检修
图1-108 桑塔纳2000轿车差速器 1－复合式推力垫片 2－半轴齿轮 3－螺纹套 4－行星齿轮 5－行星齿 轮轴 6－止动销 7－圆锥滚子轴承 8－主减速器从动锥齿轮 9－差速
器壳 10－螺栓 11－车速表齿轮 12－车速表齿轮锁紧套筒
3.差速器
4）.防滑差速器 如图1-111所示为奥迪A4全轮驱动 轿车前、后驱动桥之间采用的新型 托森差速器。“托森”表示“转矩 －灵敏”，它是一种轴间自锁差速 器，装在变速器后端。转矩由变速 器输出轴传给托森差速器，再由差 速器直接分配给前驱动桥和后驱动 桥。
1.驱动桥概述
3）．驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱 动桥。 （1）整体式驱动桥 整体式驱动桥如图6-1所示，与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与 车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过 地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。
整体式桥壳 分段式桥壳
2）．桥壳的类型 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 整体式桥壳一般是铸造，具有较大的强度和刚度，且便于 主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保 证。因此，适用于中型以上货车。 分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段 式桥壳最大的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不 便，必须把整个驱动桥从车上拆下来，现已很少应用。
车轮 6－摆臂 7－摆臂轴
2.主减速器
2、主减速器 1）主减速器的功用 前面已经简述过主减速器的功用，这里将详细说明。 ①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 ②在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 ③对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
汽车底盘复习题
一、填空题1、摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。
2、变矩器主要由壳体、_涡轮_、__导轮_和泵轮组成。
3、汽车驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、轮毂和后桥壳等组成。
4、前轮定位由主销后倾角，主销内倾角，车轮外倾和前轮前束组成。
5、车轮的中心旋转部分叫__轮毂__、安装轮胎的部分叫__轮辋__，连接以上两部分的叫轮辐。
6、悬架一般由弹性元件、导向装置、减震器和横向稳定杆组成。
7、汽车转向系由转向操纵系统、转向器和转向传动机构三个部分组成。
8、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四个系统组成。
9、轮式行驶系主要由车架、车轮、车桥和悬架等组成。
10、车轮由轮辋、轮辐和轮毂组成。
11、悬架采用的弹性元件常见的有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和空气弹簧。
12、汽车传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
13、转向轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。
14、制动产生的原理是靠摩擦把汽车前进的机械能转变成热能而散失.15、普通变速器由变速传动机构和变速操动机构两大部分组成。
16、同步器的功用是使接合套与待接合套与待接合的齿轮二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合，从而可消除换挡冲击。
17、普通差速器一般由四个圆锥行星齿轮、两个圆锥半轴齿轮、行星齿轮轴和差速器壳组成。
18、变速器可以同时挂上两个挡位，说明变速器的互锁装置失效。
19、手动变速器操作机构中三大锁止装置是指自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。
20、根据车桥的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
21、上海桑塔纳轿车离合器中的膜片弹簧，即起压紧弹簧的作用，又起到分离杠杆的作用。
22、根据力源的不同,汽车转向系可分为机械式转向系和动力转向系两大类。
23、一般汽车制动系至少装用两套各自独立的制动装置；一套是行车制动装置，主要用于汽车行驶时减速或停车；另一套是驻车制动装置，主要用于停车后防止汽车滑溜。
驱动桥基础知识
＞按传动齿轮副的数目： 单级主减速器 双级主减速器 轮边减速器 ＞按主减
速器档位： 单速式双速式
＞按齿轮副结构形式： ________
柱齿轮式、 圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式
几种类型的主减速器
-单级主减速器 -双级主减速器 -轮边减速器 -双速主减速器 -贯通式主减速器
，、单级主减速器
只有一对齿轮副传动，
•非断开式（整体式）驱动桥
＞半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳， 左 右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。
•断开式驱动桥
＞驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上， 两 侧车轮通过独立悬架与车架连接，可以独立 跳动的 驱动桥。
断 幵 式 驱 动
第二节主减速器
-作用：
＞减速増扭；改变扭矩的方向。
•按两侧半轴输出转矩 是否相等：
对称式差速器
不对称差速器
•按齿轮的形状：
＞圆锥齿轮差速器 ＞ 圆柱齿轮差速器
C)
图19.25齿轮式差速器 I-行星齿轮;2介半轴齿轮;3、5-半轴;4-差速器壳（〒!麹） ;M力输人樹轮
1.普通对称式锥齿轮差速器
行星击轮
li
行星齿松 半轴
:連屎亮
V
砰政CA109
车差速器
/从动准双 曲 面去始
延妥SX215O型氏车贯通式汉级x滅速暮
第三节差速器
-功用：
＞汽车转弯或在不平路面上行驶时，左右车轮 以不 同速度滚动，以保证车轮作纯滚动。
-常见的几种形式
＞轮间差速器 ＞轴间差速器：多轴驱动汽车 ＞防滑差速器：左右附着条件差别大
图19-24汽车转向时驱动轮运动小意图
差速器的分类
组成
、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴
汽车底盘构造与维修(项目3-汽车传动系统-6驱动桥)
差速器的运动原理
差速器原理
n1-左半轴转速；n2-右半轴转速； n0-差速器壳体转速； 1.直线行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同， 即行星齿轮不自转，只随差速器壳和行星齿轮 轴一起公转，两半轴无转速差。
即：n1＝n2＝n0，n1＋n2＝2n0。
差速器原理
2.转向行驶时 此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。如果车辆右转，行星齿轮
2）从动锥齿轮支撑
为提高支承刚度，防止 负荷过大时从动齿轮变 形过大而破坏啮合，采用 支承螺柱。
双曲面齿轮
特点：主、从动锥齿轮轴线不相交。主动锥齿轮轴线低于或高于从动 锥齿轮。
优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。
应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。
普通齿轮式差速器有锥齿轮式和柱齿轮式两种，由于锥齿轮差速器 结构简单、紧凑、工作平稳， 因此，目前应用最为广泛。
差速器的工作原理
1. 当汽车直线行驶时，只要左右驱动轮所处路面状况相同，则左右驱动轮 受到的路面阻力相等，行星齿轮在其轴上不会发生自转，而是在差速器 壳、行星齿轮轴带动下，以相同的转矩，同时带动左、右半轴齿轮，使 左右驱动轮以与差速器壳相同的转速滚动，此时差速器不起差速作用。
§6.4 半轴与桥壳
一、半 轴
功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承
全浮式半轴广泛应用于载货汽车上。这种支承型式的 半轴除承受转矩外，两端均不承受任何反力和弯矩， 故称为全浮式半轴。
桥壳用轮毂轴承支承在轮毂上，与半轴无直接联系， 车轮的中心线通过两个轴承的中间。所渭“浮”是指 卸除半轴的弯曲载荷而言。
（角齿），和一个从动伞齿轮（盆角 齿），主动锥齿轮连接传动轴，顺时针 旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点 向下转动，与车轮前进方向一致。由于 主动锥齿轮齿数少，从动伞齿轮齿数大， 达到减速的功能。
驱动桥的作用与组成
驱动桥的作用与组成
1、驱动桥的组成一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。
1、降速增矩；
2、改变动力传递方向，传递动力；
3、使左右车轮以不同转速转动，适应转向要求；
4、承载车架及车身的重力。
驱动桥是由主减速器、差速器、半轴、桥壳组成的。
驱动桥的功能是：
1、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增大转矩；
2、通过主减速器圆锥齿轮改变转矩的传递方向；
3、实现差速，保证内、外侧车轮以不同转速转向；
4、实现承载及传力矩。
汽车构造习题及详解
1．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的_最大静摩擦力矩_。
2．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_不离完全、结合柔和及从动局部的转动惯量尽可能小.散热良好等性能要求。
3．摩擦离合器全然上是由主动局部、从动局部、压紧机构和操纵机构等四个局部构成的。
4．弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为_螺旋弹簧和_膜片弹簧离合器；其中前者又依据弹簧布置形式的不同分为_周布弹簧离合器和_中心弹簧离合器、_周布歪置弹簧离合器；依据从动盘数目的不同，离合器又可分为_单片座离合器和_双片座离合器_。
5．为防止传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有_扭转减震器。
1．离合器的主、从动局部常处于不离状态。
〔〕改正：离合器的主、从动局部常处于接合状态2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。
〔T〕改正：3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下落。
〔〕改正：离合器踏板的自由行程过小会造成离合器的传力性能下落。
4．离合器从动局部的转动惯量应尽可能大。
〔〕改正：离合器从动局部的转动惯量应尽可能小。
5．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。
〔〕改正：离合器的摩擦衬片上粘有油污后，会使离合器打滑而使其传动性能下落三、选择题〔有一项或多项正确〕1．离合器的主动局部包括〔ABC〕。
A．飞轮B.离合器盖C．压盘D.摩擦片2．离合器的从动局部包括〔C〕。
A.离合器盖B.压盘C．从动盘D.压紧弹簧3.东风EQ1090E型汽车离合器的不离杠杆支点采纳浮动销的要紧目的是〔A〕。
A．防止运动干预B.利于拆装C.提高强度D.节约材料4．离合器不离轴承与不离杠杆之间的间隙是为了〔D〕。
A.实现离合器踏板的自由行程B.减轻从动盘磨损C.防止热膨胀失效D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到〔AB〕的作用。
A.压紧弹簧B.不离杠杆C.从动盘D.主动盘6．离合器的从动盘要紧由〔ABD〕构成。
汽车底盘学考判断题-机动车维修技术人员试卷与试题
汽车底盘学考判断题-机动车维修技术人员试卷与试题1. . 发动机前置前轮驱动的布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使得结构简单，高速行驶时操纵稳定性好。
⭕对⭕错答案：对2. . 为防止变速器同时挂入两个档位，操纵机构中设有互锁装置。
⭕对⭕错答案：对3. . 普通单管路液压传动装置中，若某处漏油，则整个制动系统失效。
⭕对⭕错答案：对4. . 霍尔式车轮转速传感器抗电磁干扰能力比电磁式车轮转速传感器要强。
⭕对⭕错答案：对5. . 前轮前束指前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行，后端略向内束。
⭕对⭕错答案：错6. . 离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。
⭕对⭕错答案：对7. . 主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种，一是在前轴承内圈下加减调整垫片，二是在前后轴承内圈之间用弹性隔套来调整。
⭕对⭕错答案：对8. . 手动变速器操纵机构中的倒档锁失效易造成汽车在行驶时误挂倒档。
⭕对⭕错答案：对9. . 无内胎的轮胎被异物扎进时时，压力不会急剧下降，仍能继续安全行驶。
⭕对⭕错答案：对10. . 液力变矩器中“两器”指的是：单向离合器和锁止离合器。
⭕对⭕错11. . 膜片弹簧开裂会造成离合器打滑。
⭕对⭕错答案：对12. . 为了避免运动干涉，传动轴中设有由花键套和花键轴组成的滑动花键联接。
⭕对⭕错答案：对13. . ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力反复经过增压、保压、降压三个过程。
⭕对⭕错答案：对14. . 全液控自动变速器液压控制系统将发动机转速和发动机负荷转变成液压信号，并由这两个信号控制离合器和制动器的工作。
⭕对⭕错答案：对15. . 液压制动系统进行排气作业时，每个轮缸只需放气一次即可，不需要多次放气。
⭕对⭕错答案：错16. . 真空助力器在工作时，其真空阀关闭大气阀门是开启的。
⭕对⭕错答案：对17. . 钢板弹簧除了具备缓冲作用外，还有一定的减振作用。
⭕对⭕错答案：对18. . 自动变速器中离合器的作用就是将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这三个基本元件之一加以固定。
底盘三 驱 动 桥
桥壳
功用： 功用：
①安装并保护主减速器、差速器和半轴。 安装并保护主减速器、差速器和半轴。 安装悬架或轮毂， ②安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽 车悬架以上各部分质量， 车悬架以上各部分质量， ③承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱 承受驱动轮传来的反力和力矩， 动轮与悬架之间传力。 动轮与悬架之间传力。
2．双级主减速器
图所示为解放CA1091型汽车双级主减速器 图所示为解放CA1091型汽车双级主减速器， 型汽车双级主减速器， 由它不难分析双级主减速器具有下述主要结构特点： 由它不难分析双级主减速器具有下述主要结构特点： 第一级传动为一对锥齿轮， ①第一级传动为一对锥齿轮，它具有单级锥齿轮的 基本调整装置——轴承的预紧度和齿轮啮合状况的 基本调整装置——轴承的预紧度和齿轮啮合状况的 调整装置，主动锥齿轮通常采用悬臂式支承。 调整装置，主动锥齿轮通常采用悬臂式支承。 第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮（或人字齿）。 ②第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮（或人字齿）。 多了一中间轴，因此也多了一套调整装置。 ③多了一中间轴，因此也多了一套调整装置。但第 二级圆柱齿轮轴向移动只能调整齿的啮合长度， 二级圆柱齿轮轴向移动只能调整齿的啮合长度，使 啮合副互相对正，不能调整啮合印痕和间隙。 啮合副互相对正，不能调整啮合印痕和间隙。 双级主减速器的减速比两级齿轮传动比的乘积。 ④双级主减速器的减速比两级齿轮传动比的乘积。 即i0=i01×i02。 02。
解放CA1092型汽车的整体式桥壳 解放CA1092型汽车的整体式桥壳 CA1092
1-凸缘盘；2-止动螺钉；3-主减速器壳；4-固定螺钉；5-油面检查螺塞；6-后盖；7-空心梁；8-半轴套管 凸缘盘； 止动螺钉； 主减速器壳； 固定螺钉； 油面检查螺塞； 后盖； 空心梁；
汽车驱动桥的详细结构与分类
驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
（1）非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
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驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。
第一节 驱动桥的组成
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（九）桥壳 3、分类： 分段式桥壳
整体式桥壳
分段式桥壳 整体式桥壳
第二节 驱动桥的功用
16
（一）驱动桥的功用
1）通过主减速器齿轮的传动，降低 转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变 转矩的传递方向； 3）通过差速器实现内外侧车轮差速
（2）分类：
按齿轮副的数目分
按传动比个数分
按齿轮副结构分
圆柱齿轮——发动机前置横向布置 圆锥齿轮——发动机前置纵向布置或后驱
第一节 驱动桥的组成
6
（三）单级主减速器的构造
如果需要速度更低、 扭矩更大该？怎么办
第一节 驱动桥的组成 Six Keys
for the Success
7
（四）双级主减速器的构造
第一节 驱动桥的组成
11
（七）防滑差速器（差速锁）
第一节 驱动桥的组成
12
（七）防滑差速器（差速锁）
第一节 驱动桥的组成
13
（八）半轴
作用：传递发动机的扭矩或承担地面反力。 分类：1）全浮式半轴支承 ： 受扭矩驱动桥的组成
14
（九）桥壳
动画
第一节 驱动桥的组成
10
（七）防滑差速器（差速锁）
防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊端，它可以在一侧驱动轮打滑空转的 同时，将差速器锁止，强制两侧车轮共同转动，从而提高车辆的通过性。两种类型：强制锁 止式防滑差速器、摩擦片式防滑差速器。
差速器壳 半轴 差速器壳 齿圈 接合套 半轴
拔叉 从动齿轮 主动齿轮
第一节 驱动桥的组成
3
（一）驱动桥的组成
主减速器、差速器、半轴、桥壳
布置任务：填写学习工作页6 1.完成下图所示部件名称？
4
1
2
4
3
第一节 驱动桥的组成
5
（二）主减速器的功用、类型
（1）功用：
降低转速，增大转矩； 改变转矩旋转方向； 单级主减速器——微、轻、中型车采用 双级主减速器——中、重型车采用 单速式——国产汽车基本都采用 双速式——有供选择的两个传动比
18
小
结
19
• • • • •
主减速器构造与功能 差速器与防滑差速器功能特点 变速驱动桥 驱动车轮的传动装置与桥壳 差速器与防滑差速器功能
Thank you!
学校名称：呼伦贝尔高级技工学校
运行，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传 力作用。
第三节 驱动桥的分类
17
（二）驱动桥的类型
（1）整体式驱动桥（非断开式驱动桥） （2）断开式驱动桥
布置任务：填写学习工作页7 1.完成下图所示部件名称？
1.半轴齿轮 2.左半轴 3.从动齿轮 4.主动齿轮 5.行星齿轮 6.右半轴 7.差速器壳体
《汽车底盘构造与维修》
情境四
驱动桥
学校名称：呼伦贝尔高级技工学校
目录
1
第一节
驱动桥的组成
驱动桥的功用 驱动桥的分类
第二节
第三节
主要内容及重点难点
2
主要内容 1.主减速器构造与功能 2.差速器与防滑差速器功能特点 3.变速驱动桥 4.驱动车轮的传动装置与桥壳 本章重点 1.差速器与防滑差速器功能
第一节 驱动桥的组成
8
（五）差速器的功用与类型
功用： 将主减速器动力传给左、右车轮半轴；并在必 要时允许左、右半轴以不同转速旋转，实现两侧车 轮差速（不同转速旋转）作用。
分类： 普通差速器 防滑差速器（EDL）
第一节 驱动桥的组成
9
（六）差速器的构造与工作原理
直线行驶时，行星轮只有公转；转弯时行星轮既有公 转又有自转。