全国交通道路网络结构分析

区域交通分析实验报

告书

地信0702班0709小组

组员：王金帆、赵晶辉、田杨敏

全国道路交通网络结构分析

摘要：本文通过结合全国的整体交通布局和其结构特征，借助道路廊道理论，着重分析了全国的交通的现状、问题以及解决方案。

关键字：廊道交通道路连通性指数环度指数

交通运输系统是基础建设的骨架，是国家或区域社会经济发展的先行条件.区域交通运输系统规划的任务是：在全国统一交通网指导下，根据地区社会经济、人民生活和国防建设的需要，以及区内自然条件、自然资源的经济布局的特点，选择合适的交通运输方式和各种运输方式之间的合理分工与协作，有秩序地构筑地域综合运输网。

城市道路交通对一个城市的发展的作用不言而喻，一个城市的交通状况直接影响到市民的出行、运输、经济的发展。近２０年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国３２个百万人口以上的大城市中，有２７个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平。为此，交通问题已经日益引发各城市政府的重视，并成为民众关心的焦点。２０００年，国家公安部、建设部联合发文，要求全国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长远目标的某些倾向，使我们不得不深刻地思考以下问题。

1、全国交通的状况

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：

1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的30年，我国取得了持续高

速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2009年的46.6％，城镇人口达到6.2亿。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。

2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、

客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间

距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。

4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续

萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。

2、全国道路廊道分析

公路国道网

我国的公路国道网采取放射与网络的布置形成，以首都为中心，由具有重要政治、经济、国防意义的原有各省主要干线公路联接而成。国道网在布局上分为三类：即首都放射线，南北纵线和东西横线。

第一类的首都放射线，以北京为起点；第二类的纵线，原则是由北往南；第三类的横线，原则是由东往西。

图1 全国交通道路网络分布情况

从图1中可以看出全国的交通道路网主要是分布在东南沿海地区，其中以北京地区为中心，由具有有政治、经济、国防的重要意义的各省主要干道连接而成。国道交通网中沿海东南地区经济比较发达，人口和资源流动量较大，因此交通道路较为密集；而西北地区交通道路比较少。这说明全国的交通道理结构存在着严重的不合理，道路分布不均衡，西北地区密度过小。

表-1 全国交通道路廊道体系现状

Table-1. Status of corridor system in China

特征廊道总长

度

（m）廊道密度

（m/km2）

高速公路总长度

（m）

国道总长度

（m）

高速公路密度

（m/km2）

国道密度

（m/km2）

全国交通道路129702142 13.51 40389333 89312809 4.21 9.3 从表中可以看出全国交通道路廊道总长度为 129702142 m ，廊道密度为 13.51m/km2（其中图1中的城区面积为9600000km2），其中廊道中国道为89312809m，占廊道总数的69%。结合图1知国道占据相当一部分，所以可以看出整个武汉城区道路交通主要是以一般道路为主，主干道不发达，特别南北方向的，并且一般道路分布很不均匀，靠近长江的密度比较大，且汉口的道路密度比其他地方的道路密度都大。

2.1 廊道体系的连通性评价

廊道的连通性是廊道体系评价的主要度量指标。所谓连通性是指廊道如何连接或在空间上怎样连续的度量，是确定通道和屏障功能效率的重要因素。应用r 指数方法来计算武汉道路廊道网络的连通性：r 指数是一个网络中连接廊道数与最大可能连接廊道数之比，其表达公式为： )2(3Lmax -==V L L r (1) 其中：r 表示连通性指数，L 表示连接廊道数，V 为节点数，L max 为最大可能的连接廊道数，r 指数的变化范围为0-1.0。连通性高,连接度不一定高,反之,连通性低,连接度也不一定小,廊道和景观的连接度没有直接联系,具有不同形态和构的廊道可以有相同的连接度,连接度的大小还取决于廊道的质量、宽度和形状等。

全国交通道路廊道的节点选择各级道路的交点，廊道数为主干道和一般道路的总数，计算道路廊道的r 指数值为0.451（见表-2），由此可看出道路的连通性较差。 而汉口的道路路连接性较好。武昌的道路连通性最差，从图上分析可知的道路整体分布比较狭长，而湖泊较多，导致了道路的连通性较差。

2.2 廊道体系的环度评价

图2 全国交通道路节点分布情况

上图2是全国交通道路节点分布以及节点与道路之间的关系。

廊道体系的环度采用a 指数测量。a 指数表示能流、物流和物种迁移路线的可选择程度，是网络复杂度的一个指标。其表达式如下：

)52()1(-+-=V V L a （2）

其中a 表示环度指数，L 表示连接廊道数，V 为节点数。道路廊道的a 指数值也为0.051（见表-2）。说明全国的道路环度比较低，这也体现在的连通主要通过几座桥梁上。且各个区域的道路分布极其不均匀，这也是导致环度较低的原因。