浅谈如何阻止etc运行过程中的电子干扰
ETC系统跟车干扰解决方法初探
ETC系统跟车干扰解决方法初探
此外，可以通过增加ETC系统的安全措施来防止干扰问题。
例如，可
以加强对ETC系统的信息加密和安全认证，确保只有授权的车辆才能正常
使用ETC系统，并防止非法用户干扰系统的正常运行。
同时，可以建立更
加完善的监测系统，及时发现和排查车辆干扰问题，并采取相应的措施解
决问题。
另外，需要加强相关部门的管理和监管，在监督ETC系统运行的同时，确保车辆干扰问题得到及时解决。
建立专门的技术团队，对ETC系统进行
系统性的研究和分析，为解决干扰问题提供科学依据。
与此同时，加强与
车辆厂商和ETC系统供应商的合作，共同推动ETC系统的运行和完善，减
少车辆干扰问题的发生。
总而言之，解决ETC系统跟车干扰问题需要从系统技术、车辆改进、
安全措施和管理监管等多个方面同时进行。
通过不断加强ETC系统的技术
研发和监管机制的建立，可以最大程度地减少车辆干扰带来的问题，保证ETC系统的正常运行和收费准确性，为车辆通行提供更加便捷和高效的服务。
ETC邻道干扰解决方案
ETC邻道干扰解决方案ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，用于高速公路等收费站的车辆快速通行和自动收费。
然而，ETC系统也存在邻道干扰的问题，这可能会导致车辆无法正常通过收费站或产生错误的收费。
为了解决这个问题，以下是一些可能的解决方案。
1.加强ETC设备的抗干扰能力：ETC设备应该能够在邻道干扰的情况下正常工作。
这可以通过改进ETC设备的设计和算法来实现，包括增强接收信号的抗干扰能力、优化信号处理算法、增加硬件过滤器等。
2.优化ETC车道布局：在设立ETC车道时，应充分考虑邻道干扰的可能性。
车道之间应该有足够的距离，以减少干扰的传递。
此外，可以考虑使用干扰屏隔离ETC车道和邻道，以减少干扰的影响范围。
3.增加车辆信息验证：为了提高ETC系统的准确性和抗干扰能力，可以引入车辆信息验证机制。
例如，可以使用车辆识别系统来识别车辆的牌照，并与ETC设备中存储的车辆信息进行匹配。
如果车辆信息不匹配，系统可以发出警报或拒绝收费，从而减少邻道干扰导致的错误。
4.加强ETC系统的监控和维护：要及时发现和解决邻道干扰问题，需要建立完善的ETC系统监控和维护机制。
监测设备可以定期对ETC设备进行测试，以确保其正常工作。
此外，应设立专门的技术支持团队，及时响应用户反馈和投诉，并解决问题。
5.开展技术研究和开发：邻道干扰是一个复杂的技术问题，需要不断进行研究和开发。
相关的研究机构和企业应该加大研发投入，推动相关技术的发展。
例如，可以研究新的通信协议和模式，提高数据传输的可靠性和抗干扰能力。
6.增加法律法规和标准的监管力度：为了保证ETC系统的稳定运行和用户的权益，政府应该加强对ETC系统的监管。
制定相关的法律法规和行业标准，规范ETC系统的设计、建设、运维等各个环节。
同时，加强对ETC设备和系统的质量检查和监督，确保其符合相关的标准和要求。
7.提高用户意识和培训：为了减少邻道干扰的发生，用户也需要具备一定的技术知识和操作技能。
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施邻道干扰是指在相同ETC车道上RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。
产生临道干扰的主要原因是RSU 的设计、OBU与RSU的功率不匹配和收费站点微波的反射问题。
解决邻道干扰的主要应对措施是硬件方面控制天线主瓣的合理范围宽度并有效地抑制副瓣，让RSU天线的通信区域智能覆盖到本车道的范围之内，RSU功率与OBU的灵敏度调整应当相互配合进行，并积极制定科学标准，运用RSU的同步技术。
软件方面要加强车道管理软件的科学设计和完善，避免因为误读而导致队列判断出现错误以及非正常的扣费结果。
标签：ETC；邻道干扰；ETC车辆识别目前，高速公路的电子收费系统在我国的应用还处在快速发展的时期，自2012年从交通运输部正式颁布国家行业标准以后，很多省市高速管理中开始建设和推广ETC不停车电子收费系统，伴随着国标ETC系统的迅速发展与实施，很多有关产品的兼容性和车道布局以及队列逻辑的判断选择以及指示系统的配套完善等问题开始逐渐突出，本文主要将对ETC系统在运营过程中的“邻道干扰”问题进行探讨和研究。
1 邻道干扰的主要类型和表现邻道干扰是指在相同ETC车道上，RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。
对于双片式ETC收费系统，根据不同的广场类型，邻道干扰所造成的影响一般可以分成五类即单纯的封闭式人口广场、单纯的封闭式出口广场、封闭式人出口相邻的广场和开放式出口广场以及相邻有辅路的广场。
单纯封闭式入口广场中，产生邻道干扰表现是A车道的天线读写器常常读到B车道的电子标签，并把入口站的信息写进B车道的电子标签中，这时候A车道车辆队列却增加一条记录，导致A车道队列出现错误。
高速公路ETC系统电子干扰问题的简析
高速公路ETC系统电子干扰问题的简析第一篇：高速公路ETC系统电子干扰问题的简析广东交通职业技术学院轨道交通学院论文题目:12高速铁道技术专业毕业论文高速公路ETC系统电子干扰问题的简析学生姓名: xxx 学号: 1213256146 指导教师: xxxx 专业: 高速铁道技术班级: 12高速速铁道技术二〇一五年三月广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文摘要智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：Electronic T oll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
本文从ETC（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的旁车干扰问题进行了研究。
通过对跟车干扰问题和旁道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。
并基于以上分析，从DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面提出了解决旁道干扰问题的措施。
关键词：电子不停车收费车辆检测旁道干扰广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文目录绪论............................................................................................1 1.1 课题背景.....................................................................1 1.2分析意义及方法......................................................1 2 国内ETC系统的发展状况..................................................................2 3 ETC系统的概述............................................................................3 3.1 ETC系统简介.........................................................................3 3.2 ETC电子收费系统工作原理......................................................5 3.3 ETC电子收费系统构成...............................................................5 3.4 ETC电子收费系统功能.............................................................6 3.5 ETC电子收费系统工作流程.......................................................7 4 我国ETC系统的现状及主要问题.......................................................9 4.1 跟车干扰问题........................................................................10 4.2 旁道干扰问题........................................................................10 5 ETC系统应用的改善建议 (12)5.1 跟车干扰问题解决分析 (12)5.1.1 车牌识别系统 (12)5.1.2 光幕车辆检测技术............................................................12 5.2 旁道干扰问题解决分析 (13)5.2.1 控制通信区域 (13)5.2.2 信道自适应技术…………………………………………………......14 5.2.3 采用信道分离设置降低邻道干扰…………………….………....…14 5.2.4 RSU/OBU设备的一致性………………………………………......14 5.2.5 附加车道隔离装置………………………………………………......15 5.2.6 RSU触发工作…………………….…………….………….…....…15 5.2.7 辅助车牌识别……………………………...…………………….......15 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文5.2.8 辅助地感线圈……………………………………………………......15 结论………………………………………………………………………...15 参考文献…………………………………………………………………….……..16 致谢…………………………………………………………………………….…….17附录…………………………………………………………………………….…….18 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文绪论1.1课题背景目前高速公路普遍采用人工半自动收费方式（Manual Toll Collecion, MTC）,即人工判别车型、人工收发通行券，人工找零、计算机自动计算收费额和检测放行车辆。
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题吴政锋【摘要】本文主要研究高速公路ETC邻道干扰问题，对ETC邻道干扰问题现象详细阐述，进而分析出其中的根源所在，主要为工程安装时引起的邻道干扰、ETC 设备出现问题造成的邻道干扰两大原因，针对这两大原因提出相关解决方案，以期能为相关单位与部门在高速公路ETC邻道干扰问题上提供相关借鉴、参考。
%This paper mainly studies the problem of Expressway ETC adjacent channel interference, adja-cent channel interference phenomenon of ETC in detail, and then analyzes the root of the problems caused by the adjacent channel interference,two big reasons mainly for engineering installation caused by adjacent channel interference, ETC equipment, putting forward the relevant solutions to these two big reasons, to the relevant units and departments in the adjacent channel interference problems of highway ETC to provide relevant reference,reference.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P41-43,48)【关键词】高速公路;ETC;邻道干扰【作者】吴政锋【作者单位】广东西部沿海高速公路营运有限公司，广东台山 523291【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61 概述在高速公路ETC的应用上，对车辆进行自动的识别工作时，有时会经常性的出现邻道干扰的现象。
无卡etc屏蔽方法
无卡etc屏蔽方法
无卡ETC的屏蔽方法可以采用物理屏蔽和电子屏蔽两种方式。
物理屏蔽的方法是将ETC感应器放入铁盒或者铁条缠绕，利用铁对电磁波的屏蔽作用来干扰和屏蔽ETC感应器的信号。
电子屏蔽的方法可以利用相关软件或设备对ETC感应器进行屏蔽。
具体操作方法可以咨询相关技术人员，或者在相关论坛上查找相关教程。
需要注意的是，任何形式的屏蔽都可能导致ETC无法正常工作，因此在使用过程中需要注意安全和合法性。
同时，ETC感应器也可能会因为各种原因失效，如设备故障、卡内余额不足等，因此在使用过程中需要保持关注和留意。
ETC邻道干扰解决方案
邻道干扰解决方案WD•智能科技有限公司2009-9-132概述2 目前出现的邻道干扰问题3 “邻道干扰"解决方案RSU窄带接收3. 5 信逍自适应技术3. 6 RSU/OBU设备的一致性11 精确控制RSU读写范围及可靠性3.2 RSU触发工作33 采用频逍隔离技术1概述在高速公路不停车收费系统中，“邻逍干扰"问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统所谓“邻道「•扰X这里是指本车逍RSU天线辐射到相邻车逍上，导致本车道上方的RSU与相邻车逍上OBU发生误交易。
“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU的信号，并都进行相应的收费处理流程，导致了后续整个收费流程上的处理错误。
“邻道干扰” 的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范用过大，超过了单车道33米的宽度0该问题的解决与RSU天线的布宜、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU 的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。
2目前出现的邻道干扰问题RSU通信天线安装在ETC车逍匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内，以减O根据几何三角少对柑邻车逍的干扰。
对波束角度要求为：水平方向W38°垂直方向W45°公式il算可得RSU发対天线主瓣辐射区感如下图所示:4RSU 发射天线设讣很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢，这将导致RSU 发射部分功率会扩散到相邻车道内，对其它OBU 形成干扰。
・、八"3G1U "夕 、 ・•・十 、_ /■ • j 二’5.8IGH 二囲.—、 、 ETC系统在规划时，为降低相邻车道之间的丁•扰，设置了不同的工作信道。
要求信道1 中，OBU 发射频率为5.79GHN.接收频率为5.83GHz ：信逍2中，OBU 发射频率为5・80GH N . 接收频率为5.84GH2。
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨作者：来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：在高速公路的收费站中应用ETC，能够对过往车辆进行自动识别，实现不停车收费。
但是会出现邻道干扰问题，在ETC车道有安装电子标签OBU车辆经过时，其中的天线会对车辆的OBU自动读取，如果误读邻道上的车辆OBU，就会对车辆的鉴别产生误判，影响计费的准确性，鉴于此，本文对高速公路ETC邻道干扰及其解决方法进行了分析，以供参考。
关键词：高速ETC; 邻道干扰; 解决方法中图分类号：U495; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0164-021; 高速公路ETC邻道干扰探讨1.1 原因分析电子标签OBU与路侧天线功率之间不匹配。
OBU的灵敏度是其中的一个重要因素，车辆在经过收费站时，OBU具灵敏度越高，其读取成功率越大，但是也正是其灵敏度高，所能通信范围就更大，这样邻道中的天线也容易接收到信号，从而产生邻道干扰问题。
1.2 收费站微波反射问题在高速收费站ETC车道，天线能不能的成功与OBU微波通信有着很大的关系。
在微波通信过程中如果碰到障碍物就会出现反射或是折射，同时收费站中的安全标志牌、收费岛中的金属物也会引起一定的反射，这样天线的辐射范围就增大，从而出现邻道干扰问题。
另外，车道设计与ETC安装方面存在的问题，比如路侧天线位置偏离，安装的角度以及高度不合理，相邻车道路侧天线同频干扰问题等，都是影响因素，如图1所示。
2; 高速公路ETC邻道干扰的解决措施2.1 邻道干扰现象分析2.1.1 工程安装时引起的邻道干扰ETC系统在高速公路收费站中安装时，出现邻道干扰的表现主要有三种。
具体来讲，首先，安装RSU天线读写器时，如果没有设置在车道的正中央，因此其信号所涉及的范围也不会在中央部位，发生偏差后，相邻车道再没有严格的依据规范设置隔离带，天线就可能读取到其他车道上。
ETC系统防跟车干扰研究
费用。
二 、前后两车都安装有电子标签
当车辆相继通过Ｅ Ｃ Ｔ 专用车道 ， 交易的顺序与车辆的通行顺
序 不 同 ，后面 车辆 先 交 易 ，前 车 在 没 有 交 易 的情 况 下通 过栏 杆
机 ，系统 把 已交 易 的后 车拦 住 ，造 成扣 款 失败 及通 行 受 阻 。这种
的 车辆 ，微 波衰 减 可 以基 本 忽略 。但 如 果 电子标 签贴 在 一些 含金
属 的玻 璃或 玻 璃上 的 保护 膜 的车 辆上 ，微 波 通讯 的信 号 有极 大 的
衰减 ，就有 可 能导 致标 签 不易 被 唤醒 ，电子标 签 感应 的 天线 区域
速通过 ；次天线按照短岛头模式的车道布置 ，微波信号只覆盖栏 杆机前方４ 米左右的距离 ，该天线用以确定车辆身份及 电子标 签
车距 离 非 常 近 ，系 统 在 没 有 对 前 车 报 警之 前就 和 后 车 产 生 交 易
了 。这 些 情 况 发 生 时会 产 生 较 多 的 车 辆 不 能通 行 或扣 款 出错 的 现象 。
过收费 口，无需在收费站前停车缴费，在很大程度上可以舒缓 目 益严重的收费站拥堵瓶颈现状。同时采用不停车收费系统可以使
能 依据 天线 及 电子 标 签通 讯 的特 、外部 辅 助判 断信 号 来源 和车
认，判断是否满足放行条件 。这样就可以很好的解决现阶段国内
Ｅ Ｃ 展 中跟 车 干扰 的 问题 ，同 时也 解决 现 阶段 设 备 不兼 容稳 定 Ｔ发
导致 的常 需要 倒车 重试 的 问题 ，有利 于Ｅ Ｃ Ｔ 的大 规模 推 广 。 二 、多线 圈检测
ETC邻道干扰原因分析和应对措施
ETC邻道干扰原因分析和应对措施作者：孙凤来源：《硅谷》2015年第03期摘要 ETC是智能交通系统的一种，可实现高速公路的不停车自动收费，这对于缓解高速公路的交通压力，实现车辆的快速收费，改善高速公路口车辆堵塞的状况发挥重要的作用。
但是在ETC车道系统中存在的邻道干扰现象，造成ETC收费不成功或者出现失误。
本文对高速公路ETC邻道干扰的影响及原因进行分析，探讨减少邻道干扰，提高ETC收费效率的有效措施，以保证ETC系统的能够充分的发挥积极的作用。
关键词高速公路；ETC；邻道干扰；OBU；RSU中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）03-0105-02随着我国经济的飞速发展和人们生活水平的提高，车辆数量与日俱增，交通压力不断增加。
随着科学技术的不断发展进步，智能化系统在交通运输中加以运用。
ETC又称为不停车收费，是智能交通系统之一，能够使车辆在无需停车的情况下实现全自动收费。
ETC技术的应用，减少了人工收费带来的人力和物力的投入，使高速公路收费口的工作效率得到大幅度的提高，明显的改善了高速公路收费口车辆堵塞的状况，更明显提高了交通运输行业节能减排的效果。
在我国，ETC系统最初在20世纪末应用在首都机场，随着其实践效果的良好显现，现今ETC系统在全国高速公路联网收费中逐渐推广应用。
不停车收费大大减少了人工收费带来的时间浪费，显著的提高高速公里口的通行效率，同时减少了人力和物力的投入，对缓解交通压力起到积极的作用。
ETC在高速公路上应用的过程中，在进行车辆识别时，有时会有邻道干扰的现象发生。
所谓邻道干扰，就是高速公里收费站车道上装置的ETC系统中的RSU读写器在对通过的车辆进行自动识别时会对其他邻道上的车辆电子标签产生误读，影响到对归属于本车道通行车辆的鉴别质量。
在高速公路口，通常会存在多条并行的ETC车道，相应的也会有多个RSU读写器的安装，如果RSU在读取电子标签的过程中对邻道发生误读或者干扰的现象，会给高速车辆收费工作带来严重的影响，更会对收费的准确性造成不利的影响。
ETC跟车干扰解决方法的实现
图４ 功率检 测 流程
２ 由于Ｅ Ｃ Ｔ 系统 中没有稳定的载波信号 ，车载 电子标签接收 到的有调制过的信 号 ，因此接收信号的功率是一个变化的量。 为了使不同电子标签的接收功率可以榴互比较，电子标签需要进
行控 制 ，当解调 后 的 基带 信 号为 高 电平 的时 候 ，进行 空 口功 率 检 测 ，这样 就可 以得 到相 对统 一 的信 号功 率了 。 ３ 当车 载 电 子标 签 得到 接 收信 号 的 功率 以 后 ，需 要判 断 不 同
确定 驶出通 信 区域 的车 辆所 配备 的 电子标 签 。
清点指令的时候 ，首先对接收信号进行解调 ，得到基带信号 ，当
基带 信 号是 高 电平 的 时候 ，对 空 中接收 信号 的 功率 进 行量 化 ，将
方案特 点
本 方案 的主 要特 点如 下 ：
数据添加到应答命令里，送回读写器。 ｌ 最核心的思想是利用信号的衰减情况来判定车辆的距离 ，
减一 般都能 保证 在３ ｂ ｄ 以上 ，这样 就能 明确地 表示辆离 开 通信 区域 ，由于 电子标 签 是 位于 车 头部 位 ，此 时 距离 读 写器 的 距离 较远 ，而且 在读 写器 的背 面２ ３ — 米处 ，可 以 保 证 读 写器 不 会 检 测到 电子标 签 ，这 样 就 能够
标签的信号功率 ，其中最大的就可以判定为最近的标签。因此标 签需要通过应答命令将接收信号的功率返回给读写器 ，然后由读 写器进行判断选择 ，从而确定电子标签的前后顺序，保证 电子标 签的交易顺序 ，避免发生跟车干扰。
清点。
距 离 （） ｍ
图５ 信 号衰减 仿真 结果
７当抓拍 地 感 检 测到 车 辆 完全 驶 出 ，此 时读 写 器对 堆 栈 内 完 成 交易 的 电子标 签 的ＭＡＣ 址进 行 清点 ，如 果 能够 清点 到 ，说 明 地 驶 出的 车 辆没 有进 行 交 易 ，应 进行 人工 收 费处 理 。如 果 没有 清 点
ETC车道电子干扰解决方案的探讨
・ ２ １ ９ ・
Ｅ Ｔ Ｃ车道 电子 干扰解 决 方案 的探讨
崔 百 玲
．
（ 中铁四局 集团电气４ Ｅ － ｙ － － 程有限公 司， 安徽 蚌 埠 ２ ３ ３ ０ ４ ０ ）
摘 要： 本文从 Ｅ Ｔ Ｃ （ 电子 不停 车收 费 系统 ） 的应 用现 状和发展趋势 出发 ， 针对 当前 影响 Ｅ Ｔ Ｃ应 用和 制约其进 一步发展的 电子干扰 （ 跟车干扰、 邻道 干扰 等） 问题进 行 了分析研 究。 通过对跟车干扰 问题和邻道干扰 问题 的情况分析 ， 总结 出电子干扰 问题存在的客观性 。 并 基 于以上分析 ， 从Ｄ Ｓ Ｒ Ｃ区域控制 、 采用信道 分离技 术、 附加车道 隔离装置 、 辅助车牌识别和辅助地感线 圈等几个方面提 出了解决跟 车干 扰 和邻道干扰 等问题 的方法和措施 。 关键词 ： Ｅ Ｔ Ｃ； 跟 车干扰 ； 邻道 干扰
在 目前的 Ｅ Ｔ Ｃ车道 中 ， 为 了保证 车辆能以较高 的速度 通行 ， 读 椭 圆形 状。由于设 置的读 写天线通 信范围较大 ， 经 常会 出现 多辆 车 同时处于读写天线通信 区域 内的现象 ，当 Ｅ Ｔ Ｃ车道 中前面 的车辆 不能正常交易而后面或邻道车辆可进行交易时 ， 一 旦系统先 与后 面 或邻 道车辆 成功交易 ， 就会 出现前车在未交易成功 的情况被放行 而 后 车或邻道车被拦截的情 况。Ｉ ｌ ｌ 根据 干扰 车辆所处位 置及其 通过的
公路网主要收费站点的通行能力和服务水பைடு நூலகம் ，提供给用户快速、 便
捷、 安全 的通行和支付方式 ， 有 效的缓解 收费站的拥堵 ， 改善高速公 路 的整体形 象 ， 提高服务水平 ， 为社会 的经济发展提供 推动力 。
排除ETC“跟车干扰”的好方法
十 条 高 速 公 路 分 为 六 个 片 区进 行 管 理 ， 既保 证 了 高速 公 路 的 通 行
以 跟 车 干 扰 问 题 造 成 的 影 响 和 危
害最 大。现 在， 我 们 先从 分析现 让
效 率 ， 又 为 解 决 高速 公 路 收 费 系 统 中存 在 的 问 题 争取 了 宝 贵 的 时
用 户 所 做 的 宣 传 材 料 告 知 Ｅ ｃ 道 Ｔ车
用 户 红 色 禁 行 标 志 “Ｘ” 的 特 殊 含
义 ， 从 而 避 免一 些 普 通 用 户 误 入
车被 拦 截 的 情 况 ， 们 称 之 为跟 车 我
干－ 。 Ｅ，
常通 行 ， 且 还 要 被 按 照 全 程 行 驶 而
同占
人
责任编辑： 关晓芙 Ｊ Ｌ
。 。
Ｄ ｌ１ １ Ｏｎ １ ３ａ
信 区 所 处 的 位 置 由 于 设 置 的 天 线 通
于跨路 段行 驶 的话 ， 理 起 来还要 处 涉 及 与其 他 高速 公 路 营运 单 位 的 协
维普资讯
３７
＾
排除 Ｅ Ｃ “ Ｔ 跟车干扰’的好方法 ’
● 广 州华工信 息软件有 限公 司 何站稳 范崇贵
【 编者按 ｌ
９ 月份 本刊编辑部刊 发 了一篇 名为 （ Ｔ Ｅ Ｃ想说爱你不容 易》
的 文章 ． 章 中特 别 针 对 Ｅ Ｃ 文 Ｔ
间 。 广 东省 高 速 公 路 联 网 收 费不
但 实 现 了使 用 临 时 卡 的 跨 路 段 收
有 Ｅ Ｃ 道 系统 交 易 流 程 的 设 计 入 Ｔ车
手 对 跟 车 干 扰 问题 的 形 成 原 因 进
行 分析 。
浅谈高速公路ETC系统邻道抗干扰问题
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
－ ■ｌ
浅 谈 高速 公 路 Ｅ Ｔ Ｃ系统 邻道 抗 干 扰 问题
张 嵩 刘 亮 杜旭强 ，
１ １０ ０ ２ ￣ （ １ ． 辽 宁省 高速 公 路 管理 局桃 仙 管理 处 １ １ ０ １ ６ ９ ￣ ２ ．辽 宁省 高 速 公路 管理 局 指挥 调度 中心 ３ ．辽 宁省 高速 公路 管 理局 鞍 山管理 处 １ １ ４ ０ １ １ ） 中图 分类 号 ： Ｕ６ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） １ １ — ０ ０ ４ ７ 一 Ｏ １
一
来对 Ｅ Ｔ ｃ 车道 的Ｒ Ｓ Ｕ进行 控制 ， 决 定是否 与该Ｏ Ｂ Ｕ进行 交易 。 车 牌识 别区域 位 于ＲＳ Ｕ 交 易区 域之前 ， 在 车辆 进ＡＲ Ｓ Ｕ 交易 区域 完成交 易前 ， 车 道控 制器 接收 到车 牌识别 器 的识别结 果 ， 并 与ＲＳ Ｕ从 Ｏ Ｂ Ｕ中获取 的车牌 进行 比对 ， 如果 车牌 相似 度达 到一 定程 度则 允许 交易 ， 否 则拒 绝交 易 。 ５ ． 辅 助 地感线 ■ 通 过加 强Ｄ Ｓ ＲＣ 通讯 区域 控制 ， 理 论上 可解 决大 部分 邻道 干扰 问题 ， 但由 于微波信 号传 播存在 一定不确 定 因素 ， 在 车道环 境较 复杂 的情况下 （ 如： Ｅ Ｔ Ｃ 车 道 附近存 在微 波反射 面或 车流量 加大 造成 车道拥 堵 ） ， 微波信 号会 形成 不规则 反射 ， 造 成Ｄ Ｓ ＲＣ 通讯 区域 变化 ， 有 可能 造成邻遭 干扰 。 在这种 情况下 单一 通过 Ｄ Ｓ ＲＣ 通 讯 区域控 制难 以达 到 消除邻 道 干扰 的 目的 ， 使用 线 圈车辆 检 测装置 ， 对 车 辆所 处车道 进 行判 别 ， 是消 除邻 道干 扰 的有效 方法 线 圈车辆检测 器是 目前常见 的车辆检 测装置 ， 当本车道 通讯 区域 内驶入车 辆时 ， 触 发线 圈信 号 ， Ｒ Ｓ Ｕ接 到触 发信号 后再 开始 与车 辆上 Ｏ Ｂ Ｕ通讯 ， 未接 到 触 发信 号不 进行 交易操 作 。 其优 点在 于判 断逻辑 简单 ， 线 圈车辆 检测 器应 用也 比较 成熟 。
浅谈高速公路机电设备的抗电磁干扰问题
V ol120 Sup11公 路 交 通 科 技2003年6月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT 文章编号:1002Ο0268(2003)S1Ο0116Ο03浅谈高速公路机电设备的抗电磁干扰问题苏浩然,庄晓实(交通部公路科学研究所,北京 100088)摘要:通过对具体实例的分析探讨高速公路机电系统中的电磁干扰问题的解决方法,并介绍了电磁干扰与电磁兼容的概念和技术发展。
关键词:公路;电磁兼容;电磁干扰中图分类号:U4121366:O441 文献标识码:AAnalysis of ElectroΟmagnetic Interference Problem in H ighway ElectricΟmachinery SystemSU HaoΟran,ZH UANG XiaoΟshi(Research Institute of Highway,Ministry of C ommunications,Beijing 100088,China)Abstract:This paper discusses the s olution of E MI problem in highway electricΟmachinery system through analyzing a real case in appli2 cation,and introduces the concept of E MI and E MC and the condition of technical development1K ey words:Highway;E MC;E MI 几年前,笔者在一次工程实施中遇到的一个问题。
该工程是一个收费系统项目,所遇到问题的现象是:车道控制器不定时地发生混乱,所运行的Win2 dows操作系统弹出大量的对话框,最终显示“系统内存不足”,屏幕变蓝,此时只有重新启动。
ETC系统车道干扰问题解决方案
ETC系统车道干扰问题解决方案婧ETC系统车道干扰问题解决方案ETC收费技术是在对我国高速公路收费技术现状,需求和发展趋势进行充分调研的基础上研发出来的,是目前我国推广ETC,解决收费站交通拥堵等问题,提高高速公路通行能力和服务质量最经济,最有效的手段.ETC系统可以根据需要灵活设置,从而有效地保护投资,为车辆用户提供高水平且自由的通行服务.不过,ETC系统在使用过程中普遍存在车道干扰的问题.ETC系统车道干扰现象跟车干扰现象在ETC车道交易过程中,如果在天线通信区域内同时存在两辆装有OBU的车辆,可能会发生跟车干扰现象.通常的跟车干扰有以下两种情况:◇前车的0BU灵敏度比较弱,而后车的0Bu灵敏度相对较强,就会出现后车OBU先交易,而前车OBU无法交易的现象.这样,没有交易的车通过了,而交易成功的车辆反而被拦下来了.◇前车没有安装OBu,误闯ETC车道,后车装有OBU,后车OBU成功交易后抬杆,这样,前车通过,而后车反而被拦下来了.旁道干扰现象在ETC车道系统中,正常隋况下RSU与本车道上的OBU通信,完成交易并抬杆.相邻两个ETC车道之间的OBU与RSU相互影响,RSU与非本车道上的0Bu进行通信并完成交易,导致误抬杆,不抬杆,交易记录重复,缺失,重复扣款等现象,称为旁道干扰现象.目前ETC车道中出现的旁道干扰主要有以下两种现象:68中国交通信息化2OlO.08WWWCHINAITSCN福建省福泉高速公路有限公司张秀锦◇本车道上的RSU与其他车道上的OBU交易;◇本车道上的RSU接收到其他车道上OBU的上行信号. ETC系统车道干扰分析与解决方案车道跟车干扰1,车道分析车道布局有两种:◇天线通信区域长度为12米,这种设置的特点是通信区域长,OBu有足够的时间进行交易,通车速度较快.因其通信区域相对较长,可容纳两辆车,很容易产生跟车干扰现象.◇天线通信区域长度为8米,这种设置的特点是通信区域短,产生跟车干扰现象的概率比较低,通车速度低.由于车速慢,车辆之间的跟车距离比较近,8米距离内还是有可能存在两辆车,也可能会发生跟车干扰现象.2,解决方案本系统采用双区域方案.该方案具有通信区域长,通车图1双区域车道布局速度快的特点,并且能有效地解决跟车干扰的问题.它能够跟进区域内的车辆存在情况,自动切换通信天线,无需人工干预,具有明显的优势,是技术发展的必然趋势.1),车道布局该解决方案的车道布局如图1.在上图的车道中,使用两台天线组成了双通信区域的车道,其有效通信区域长度达到17米,大大提高了通车速度.要有效解决跟车干扰的问题,还要有以下的实施细则.2),实施方法双区域通信方案需要与地感线圈配合来解决跟车干扰的问题.双区域通信方案的地感线圈分布图如如图2.图2双区域通信地感分布图如上图所示,有效通信区域内设置了5个地感线圈,分别为1个触发线圈,3个存在线圈,1个抓拍线圈.系统根据地感线圈的触发信号可以判断当前在通信区域内存在的车辆数量.考虑实际的通车情况,系统处理逻辑如下:◇在通信区域内只有一辆车时,如果远区天线交易时间不够,没有交易完成,则在车辆通过第三个存在线圈时,将没有完成的交易切换至近区天线继续交易,直至交易完成后抬杆.整个交易过程是连续的,这种情况下通车速度比较快.◇如果通信区域内已经有一辆车,测试触发线圈发现又有车辆进入,则马上关闭远区天线,近区天线继续工作.第一辆车在远区天线上没有完成的交易留到近区天线NEWSOFT广州新软全国领先ETE系统提供商继续完成.第二辆车的交易也在近区天线交易完成.如此直到通信区域内所有车辆都通过后重新打开远区天线,恢复双区域通信.车道旁道干扰l,干扰后果现象一可能会产生的后果有:◇在双向车道中,OBU在人口车道完成写入口信息后,接着与出口车道RSU交易,造成误扣费现象,并造成该OBU 到达下一个出口时无人口信息;◇在双向车道中,0BU在出口车道完成交易后,接着与入口车道RSU交易,造成入口车道误报警或误抬杆等现象;◇在同向出口车道中,OBU先与本车道RSU完成交易,接着又与旁边车道的RSU交易,可能会因为无人口信息而被惩罚性扣款;◇在同向出口车道中,OBU先与其他车道RSU完成交易,造成其他车道误放行而使通行费流失;◇在同向人口车道中,OBU先与其他车道RSU完成交易,造成其他车道误放行,导致被误放行的0BU到达下一出口时无入口信息.现象二可能会产生的后果有:影响本车道RSU与OBU之间的通信,可能导致交易时间延长,交易超时,交易不成功,交易出错等现象.2,原因分析旁道干扰现象主要由三个方面的原因引起:工程实施,RSU设备,OBU设备,以下针对这三个原因分别进行详细分析:1),工程实施问题①工程安装在ETC车道工程安装中,以下几种安装方式可能引起旁道干扰:◇RSU安装不是正对车道中央,其覆盖区域不是在车道正中,出现偏左或偏右现象,若相邻车道之间的隔离带不够宽,则造成RSU下行信号覆盖到相邻车道.◇RSU安装高度过高或安装角度过大,其覆盖区域会增大,造成RSU下行信号覆盖到相邻车道.◇RsU安装高度过低或安装角度过小(极端情况与地面平行),造成RSU天线副瓣信号在相邻车道的强度增强,导婿致出现旁道干扰现象.②车道设计◇车道布局不合理:ETC车道不应该设置在车道的上坡,下坡,拐弯等场合,如果必须在这些场合中安装使用,必须根据具体情况合理设计.◇车道天线附近存在反射体:在车道天线的前面或侧面存在面积比较大的金属面等反射体,会使天线的副瓣信号反射到旁边车道中去,造成旁道干扰.@RSU信道设置不合理若相邻的车道RSU工作信道相同,会出现同频干扰,特别是同向车道;在不同向的车道中,也要求相邻的车道使用不同的信道,才能避免旁道干扰.④RSU发射功率设置不合理发射功率过大,覆盖区域也会增大,可能会出现旁道干扰;发射功率过小,会造成覆盖区域达不到要求,因此在工程中要根据安装环境情况合理设置RSU的发射功率.2),RSU设备问题RSU设备的问题主要是天线的设计问题:◇天线主瓣过宽,天线的方向图中主瓣是覆盖车道的关键波束,若主瓣波束过宽,超过车道的宽度,车道隔离带又不够宽,就会造成旁道干扰.◇天线的副瓣抑制不好,一般的天线设计都是使用主瓣信号作覆盖通信区域,在主瓣两侧的副瓣信号就是多余的信号,若是副瓣抑制不好,就会出现副瓣过强的信号覆盖到相邻的车道中,造成干扰.3),OBU设备问题OBU设备问题主要有以下几点:◇OBU接收灵敏度一致性不好.RSU的覆盖区域,是相对于一定的OBU灵敏度而言,若0BU灵敏度偏低,会造成OBU的唤醒和通信区域变小;若OBU灵敏度过高,会造成OBU的唤醒和通信区域变大,容易出现旁道干扰现象. 在工程安装调试中,RSU的覆盖范围一般都以比较固定灵敏度的0BU来做标定,因此对0BU的一致性提出了较高的要求.◇OBU发射功率过高,其发射的信号能被其他车道的RSU接收到,也会出现旁道干扰的现象.70中国交通信息化201o08WWWCH}NA}TSCN解决方案主要方案由以上的分析得知,产生旁道干扰现象有多方面原因.工程安装方面的原因相对比较容易解决,只要在工程安装时按规范实施,并加以调试可妥善解决.而天线设计问题是不能通过安装调试解决的,因此主要应从技术层面上进行分析与解决.技术解决方案主要是解决天线设计问题:根据国标规范中ETC车道覆盖区域要求,合理设计天线方向图,抑制天线副瓣的同时增强主瓣的方向性.辅助方案针对工程安装及调试的问题,按以下方案进行实施:序号旁道干扰原因旁道干扰解决对策与方法国标规定RSU安装高度为5.5m,RSU的天线方向图是根据此高度设计的,因~kRSU的安装高度都应该按统一的规范进行;1工程安装RSU的安装角度应该控制在3O一45度;RSU必须安装在车道正中;在工程实施中,所有的ETC车道建设应该遵循统一规范.ETC车道应尽量设置在平直的车道上;RSU应尽量远离大面积金属等反射体;2车道设计多车道ETC布局中应尽量选择有隔离带的车道.3RSU信道设置不合理相~[IETC车道应该设置成不同的信道.根据ETC车道环境合理设置发射功率,4RSU发射功率设置不合理并使用标准OBU进行标定.OBU灵敏度必须遵循国标的要求,并在5OBU接收灵敏度一致性不好大批量供货时与标准OBU保持～致.OBU的发射功率必须符合国标要求,并6OBU发射功率过高在大批量供货时与标准OBU保持一致.结束语上述实施方案在福建省高速公路ETC系统车道建设中得到应用,实践证明该方案能有效解决ETC系统车道干扰问题.福建省ETC系统投入运行两年多来,已陆续开通了142条ETC车道,设置闽通卡客服中心(网点)15个,建成ETC车道的收费站已达58%,系统运行稳定.福建省在ETC系统建设中,在设备和数据接口方面严格遵循了国家标准,使得福建ETC可以很好地和相邻省份的系统兼容,从而容易实现省际之间的不停车联网收费.口。
ETC防跟车干扰问题解决方案
易成功 ，栏杆抬起 ，该车辆 通过Ｅ 车道 后 ，紧随其后的车 ＴＣ
辆 在 栏 杆 没 有 落 下 的 瞬 间 也 尾 随 其Байду номын сангаас后 通 过 了Ｅ 车 道 。 ＴＣ
跟车 问题的解决方法
通 过缩 短ＲＵ 覆盖 区域进 行规避 Ｓ的
其 中第一 种无意识跟车 干扰是 “ 车干扰 问题 ”中最重 跟 要的一种情 况。情形发生 的本 质是前车 的灵敏度较低 ，后车
出厂前需要技 术人员手工调 测设 备的一致性 。由于人为 因素
过 多 ，导 致ＯＢＵ的 一 致性 问题 尤 为 突 出 ，难 以保 证 产 品的 质 量 和 可靠 性 ，加 大 了跟 车 问题 出 现的 几 率 。 因此 ，高 速 公 路机 电工 程 中 使用 的ＯＢＵ设 备 ，必 须 采 用 规 范 标 准 的 生 产 流 程 ，这 样 保 证 了设 备 的 质 量 和 可 靠 性 ，保 证 了 “ 项 技术 指标 的高 度 一 致 性 ” ，设 备 的 灵 敏 度 应 ＯＢＵ各 控制在 ±ｌｂ ｄ ，相 当 于 通 讯 距 离 最 多 相 差 １ 。 同时 ＯＢ 米 Ｕ的通
通 过 保 证 Ｏ Ｕ 备 的 一 致 性 进 行 规 避 Ｂ设
“ ＯＢＵ各项技术指标的不一致性”是造成跟车干扰 的重
要 原 因 。 很 多 厂 家 设 计 采 用 低 成 本 的分 离 器 件 ，一 致 性 难 以 保 证 。加 之 生 产 能 力 、技 术 能力 差 ，生 产 流 程 不 规 范 ，产 品
调 ，手续非常繁琐 。 如果 跟车干扰 发生 在收费站 出 口，被放行 的车辆在有意
７２ 中国交通信息化 ２ １ ０ ００ １
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金属膜屏蔽etc解决方法 -回复
金属膜屏蔽etc解决方法-回复金属膜屏蔽等解决方法在现代科技高速发展的时代，电子设备的使用越来越普及，而随之而来的问题也不少。
其中之一就是电子设备之间的相互干扰，尤其是由于金属膜屏蔽引起的问题。
本文将针对金属膜屏蔽等问题给出一些解决方法，并逐步进行详细解答。
第一步：了解金属膜屏蔽的原理和问题。
金属膜屏蔽主要是为了阻隔电磁干扰的传播。
在电子设备中，尤其是高频设备中，电磁波的传播会引起设备之间的干扰，从而影响其正常运行。
为了解决这个问题，人们通常会在电子设备之间添加金属膜屏蔽，以降低电磁波的传播。
然而，金属膜屏蔽也会带来其他问题。
例如，金属膜屏蔽可能会导致设备之间的信号衰减，影响设备的正常工作。
此外，金属膜屏蔽可能会增加设备的重量和体积，从而给设备的设计和使用带来不便。
第二步：选择适当的金属膜材料。
针对金属膜屏蔽等问题，首先要选择适当的金属膜材料。
不同的金属膜材料具有不同的特点和性能。
根据所需的电磁屏蔽效果以及设备的具体要求，可以选择合适的金属膜材料。
常用的金属膜材料包括铜箔、铝箔和钼膜等。
第三步：优化金属膜屏蔽结构。
除了选择适当的金属膜材料外，还可以通过优化金属膜屏蔽的结构来解决金属膜屏蔽等问题。
例如，可以通过增加金属膜屏蔽的厚度或改变金属膜屏蔽的布局来提高电磁屏蔽效果。
此外，还可以在金属膜屏蔽的表面添加一层绝缘层，以减少信号衰减。
第四步：合理选择金属膜屏蔽的位置和方式。
在设计和使用电子设备时，应合理选择金属膜屏蔽的位置和方式。
金属膜屏蔽的位置应尽量靠近产生干扰的设备或信号源，以最大限度地阻隔电磁波的传播。
同时，金属膜屏蔽的方式也应根据具体情况灵活选择，可以是整体固定式的金属膜屏蔽，也可以是可移动式的金属膜屏蔽。
第五步：使用其他电磁屏蔽技术。
除了金属膜屏蔽外，还可以使用其他的电磁屏蔽技术来解决金属膜屏蔽等问题。
例如，可以使用电磁屏蔽罩或屏蔽盒来阻拦电磁波的传播。
此外，还可以采用绝缘材料或金属材料制作电磁屏蔽通道，从而减少电磁波的传播。
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浅谈如何阻止ETC运行过程中的电子干扰
摘要：本文从ETC（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的旁车干扰问题进行了研究。
通过对跟车干扰问题和旁道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。
并基于以上分析，从DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面提出了解决旁道干扰问题的措施。
1 引言
2007年对于中国ETC来说是具有里程碑式的一年。
系列ETC国家标准的颁布实施、跨省连网ETC示范工程正式启动、全国范围标准宣传培训等活动无不标志着我国ETC已经跨入了标准化时期【3】。
在各省的联网收费网络不断完善、通行卡用户的不断增加和ETC系统标准出台这两大引擎推动下，我国ETC系统将开创的局面，即将迎来发展的黄金时期。
如何提高电子不收费系统的整体服务效率，将成为人们越来越关注的问题，旁车干扰问题是其中的瓶颈之一。
随着车辆的增多，电子不停车收费系统的压力将越来越大，一旦出现跟车干扰问题将导致电子不停车收费车道的堵塞。
以车牌识别系统和串口通讯实现旁道数据共享为基础的不停车收费解决方案则能有效的改变这一现状，是交通更为准确，保持电子不停车收费车道的顺畅。
2 ETC系统中的旁车干扰问题
在目前的ETC车道中，为了保证车辆有较高的通行速度，读写天线通信区域所处的位置在自动栏杆前约10米的范围之内，呈椭圆形状。
由于设置的读写天线通信范围较大，经常出现多辆车同时处于读写天线通信区域内的现象，当ETC车道中前面的车辆不能正常交易而后面或旁边车辆可进行交易时，一旦系统先于后面或旁边车辆成功交易，就会出现前车在未成功交易的情况被放行而后车或旁车被拦截的情况，我们称之为旁车干扰。
根据干扰车辆所处位置及其通过的车道来分，旁车干扰可分为两种。
第一种是目前发生频率较高的跟车干扰，另一种是目前偶尔出现，随着多ETC车道实施，发生越来越多的旁道干扰。
2.1 跟车干扰问题
所谓跟车干扰【】，是指一辆安装有电子标签或没有安装电子标签的车辆进入ETC车道天线的通讯区域内，ETC车道程序通过读写天线先于该车后面的另一辆车上的电子标签进行通讯交易，并且交易成功。
此时栏杆抬起，前车在没有缴费，而且侵占后车自动交费的情况下通过了ETC车道。
或者装有电子标签的车辆正常进入ETC通讯区域，并且交易成功，栏杆抬起，车辆通过ETC车到后，紧随其后的车辆在没有交易的状态下也尾随其后通过了ETC车道。
跟车干扰的情况主要有以下几种：
（1）前车无电子标签，后车有电子标签。
两辆车相隔距离比较近并同时进入ETC车道无线的通讯区域，ETC车道无线先与后车发生交易，栏杆抬起；前车通过落杆线圈后，栏杆放下，把已交易的后车拦住。
该种情况发生的原因主要是两车距离非常近，而且后车的电子标签灵敏度较高，系统在没有对前车报警之前就已经和后车发生交易了。
（2）两辆车都安装有电子标签。
系统先和后车发生交易，从而导致前车在没有交易的情况下就通过了栏杆，系统把已交易的后车拦住。
该种情形发生的原因主要有：前车电子标签的灵敏度较低，后车电子标签的灵敏度较高，ETC天线容易和后车的电子标签发生交易。
2.2 旁道干扰问题
所谓旁道干扰，是指一辆安装有电子标签的车辆没有进入ETC车道但是与读写天线通信成功，因而在ETC车道程序完成交易。
导致车辆不能从其所在车道上交易通过。
旁道干扰的情况主要有以下几种：
（1）ETC车道上的车辆无电子标签，旁道车有电子标签。
过车时旁道车太靠近ETC天线通信区域，ETC车道天线与旁道车发生交易，栏杆抬起；ETC车道上的车通过落杆线圈后，栏杆放下。
该种情况发生的原因主要是由于两车距离非常近，而且旁道车的电子标签灵敏度较高，系统在没有对ETC车道上的车报警之前就已经和旁道车发生了交易。
（2）两辆车都安装了电子标签。
但ETC系统先和旁道车发生交易，从而导致ETC车道上的车在没有交易的情况下就通过了栏杆。
旁道收费系统把已交易的后车拦住。
该种情形发生的原因主要是: ETC车道上的电子标签的灵敏度较低，而旁道车电子标签较高，旁道车先于ETC天线先发生交易，不能在旁道车所在车道收费系统上再次刷卡，可能导致车辆不能通过收费站或重复收费。
该种现象多属于无意逃费。
3 阻止旁车干扰问题的方法
3.1 跟车干扰
要解决跟车干扰问题，我们引入一个车牌识别系统。
车牌识别系统是通过分析、处理所采集的汽车图像，借助计算机视觉、模式识别和图像处理等技术手段实现对汽车牌号进行自动识别的系统。
车牌识别系统是智能交通系统中一个重要的子系统。
在高速公路收费、城市交通控制和诱导、违章车辆监控和停车场等项目的管理有广泛的应用。
车牌识别系统一般可顺序地分为图像获取、车辆定位、车牌字符分割和车牌字符识别等4大部分。
3.2 旁道干扰
解决邻道干扰问题可以从加强DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面入手。
3.2.1 控制通信区域
加强DSRC区域控制主要从以下几方面考虑:加强天线的研发和设计，把OBU和RSU天线的水平方向半功率波瓣宽度控制在合适范围;实现RSU功率的精确标定，保证RSU天线射频性能具有较高一致性;实现RSU接收灵敏度可调;通过生产工艺控制保证OBU产品具有较高的射频性能一致性，尤其唤
醒灵敏度一致性;提高产品射频性能，加强DSRC区域控制，可以大幅减低邻道干扰问题的发生概率，是解决邻道干扰问题的基础。
3.2.2 采用信道分离设置降低邻道干扰
采用PLL(锁相环)技术结合高稳定度温度补偿技术实现精确定频并达到信道分离，RSU采用窄带接收技术，多车道互不干扰。
RSU天线的工作信道可通过软件进行设置，因此在进行ETC车道布置时，相邻车道使用不同信道，降低相互的微波信号干扰。
3.2.3 附加车道隔离装置
在工程实施中加入车道射频信号隔离设施，可以起到消除邻道干扰的作用。
从理论上看，在车道间布设高质量的微波吸收材料会取得良好的车道信号隔离效果，但工程实施存在一定技术难度，材料成本也比较高，难以大规模推广应用。
3.2.4 辅助车牌识别
ETC车道车牌识别器前置，通过车道机使用车牌识别器的识别结果，来对ETC车道的RSU
进行控制，决定是否与该OBU进行交易。
车牌识别区域位于RSU交易区域之前，在车辆进入RSU交易区域完成交易前，车道机接收到车牌识别器的识别结果，并与RSU从OBU中获取的车牌进行比对，如果车牌相似度达到一定程度则允许交易，否则拒绝交易。
3.2.5 辅助地感线圈
通过加强DSRC通讯区域控制，理论上可解决大部分邻道干扰问题，但由于微波信号传播存在一定不确定因素，在车道环境较复杂的情况下(如ETC车道附近存在微波反射面或车流量加大造成车道拥堵)，微波信号会形成不规则反射，造成DSRC通讯区域变化，有可能造成邻道干扰。
在这种情况下单一通过DSRC通讯区域控制难以达到消除邻道干扰的目的，使用线圈车辆检测装置，对车辆所处车道进行判别，是消除邻道干扰的有效方法。
4 结语
随着ETC技术的不断成熟和工程实施的不断推进，ETC应用在国内逐渐形成规模，ETC 以高效准确的收费过程，方便快捷的用户体验和低碳环保的绿色形象得到广大业主和用户的认可。
解决ETC应用中的实际问题，是进一步推广ETC在高速公路管理中的应用，发挥ETC优势的关键所在。
不停车电子收费系统的发展趋势是规模化运行，从用户的角度看，在享受不停车缴费服务的便利之外，还希望能够使用同一电子标签和帐户在不同的电子收费运营商的收费路网中“一卡通行”，从电子收费运营商的角度看，希望自身的系统与运营商的系统之间互联互通，以迅速扩大用户规模，同时共享各种资源，大大节约市场推广及客户服务等相关的费用，联网不停车电子收费系统将任重道远。
参考文献：。