学习任务四-气门组的检修
气门组的检修实训报告工作报告
气门组的检修实训报告工作报告I.实训目的和背景:气门组是发动机的重要零部件之一，其正常运行对发动机的性能和效率具有重要影响。
然而，由于长期使用和磨损，气门组往往会出现故障和损坏，需要进行检修和维修。
本次实训的目的是让学生通过实际操作，熟悉气门组的检修流程和方法，并掌握常见故障的排除和修复技术。
II.实训内容和步骤:1.实训前的准备工作在实训开始前，我们首先对气门组的相关知识进行了学习和了解，包括气门组的构造、工作原理和常见故障。
同时，还对实训所需的工具和设备进行了准备。
2.实训步骤(1)拆卸气门组首先，我们对发动机进行了冷却，并将气门盖和进气管等部件拆除。
然后，使用专门的工具将气门弹簧压缩，拆卸气门芯和气门导杆。
最后，将气门组从发动机上拆卸下来。
(2)检查气门组在拆卸下来的气门组上，我们仔细检查了气门芯和气门导杆的磨损程度，并使用千分尺对其直径进行测量。
如果发现磨损过大或直径不在规定范围内，需要更换新的气门芯或气门导杆。
(3)清洗和润滑气门组将拆卸下来的气门组清洗干净，清除附着在表面的油污和碳化物。
然后，对气门芯、气门导杆和气门座进行润滑，确保其正常运转。
(4)安装气门组将已经清洗和润滑好的气门组安装回发动机上，然后按照正确的扭矩要求，紧固螺栓和螺母。
(5)调试和测试在安装完成后，我们对发动机进行了调试和测试，确保气门组的正常运行和密封性能。
III.实训心得和收获:通过本次实训，我对气门组的检修和维护流程有了更加深刻的认识和理解。
在实际操作中，我学到了很多技巧和注意事项，比如正确使用工具、严格按照步骤操作和注意安全。
同时，通过与同学合作完成实训任务，我也提高了自己的团队合作意识和沟通能力。
此外，本次实训还让我更加深入地了解了发动机的工作原理和相关知识。
通过观察和分析气门组的故障情况，我对发动机的性能和机械原理有了更加清晰的认识。
IV.存在的问题和改进措施:在实训过程中，我也遇到了一些问题和困难。
气门组的故障诊断与维修
3
测试情况
分析判断，找出故 障原因
4
规范作业情况
配分 10 40
40 10
评分标准 违反安全规则记本
题扣 10 分
分析判断不正确一 项扣 10 分
按不规范情况，每 次扣 5 分，扣完为
止
5
总分
100
考核记录
得分
10
气门组的故障诊断与维修
序号 1
2
3 4 5
考核内容 正确使用量具
研磨过程
5
气门组的故障诊断与维修
1．故障现象 2．故障原因
1)气门积炭。 2)气门偏磨。 3)气门头部烧蚀。 4)气门弹簧弹性减弱或折断。
3．故障排除
(1)气缸压力的检查 (2)气门与气门座的机动研磨 (3)气门的密封性检查 (4)气门导管的检查 (5)气门弹簧检查
6
气门组的故障诊断与维修
经验传授
气门烧蚀原因及预防措施 气门烧蚀主要是由于发动机不合理使用造成的。发动机长时间在大负荷条件下工作， 超过设计限度，就会引起气门早期磨损；同时，还会引起气缸盖、气门座和气门导管变 形，破坏气门密封性，影响气门散热，使气门烧蚀；此外，发动机高温易引起滑油、燃 油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门 漏气、烧蚀。在使用中，应防止发动机长时间大负荷工作，提高保修质量。保养时，应 及时清除积炭，密封不良要及时研磨。
密封性检验 安全文明操作
总分
气门与气门座机动研磨考核表
配分 20
40
30 10 100
评分标准 量具使用不当酌情扣 5～20 分 研磨过程正确，结果符合修理 技术标准，不对处每次扣 2～5
分 不检、漏检每次扣 5～10 分，
发动机气门检修实训报告
一、背景发动机是汽车的核心部件之一，而气门则是发动机的重要组成部分，主要负责控制气缸内气体的进排。
气门的正常工作对于发动机的性能和寿命至关重要。
然而，由于各种原因，气门可能会出现故障，如气门漏气、气门弹簧断裂、气门座磨损等。
为了确保发动机的正常运行，定期对气门进行检查和维修是必不可少的。
本实训报告以发动机气门检修为主题，详细介绍了实训过程和心得体会。
二、实训目的1. 熟悉发动机气门的结构和作用；2. 掌握气门检修的基本方法和步骤；3. 提高动手能力和实际操作技能；4. 培养严谨的工作态度和团队协作精神。
三、实训内容1. 气门的结构与作用气门由气门杆、气门头部、气门导管、气门弹簧等组成。
气门头部负责密封气缸，气门杆连接气门头部和气门导管，气门导管连接气门头部和气缸盖，气门弹簧负责保持气门头部与气缸盖之间的密封。
2. 气门检修的基本方法（1）气门漏气检查将气门头部分离气门导管，将压缩空气从气门导管一侧吹入，观察气门头部的密封情况。
如有漏气现象，需进行研磨或更换。
（2）气门弹簧检查检查气门弹簧的弹力是否正常，如有断裂、变形等现象，需更换。
（3）气门座磨损检查观察气门座表面是否光滑，如有磨损、烧蚀等现象，需进行研磨或更换。
（4）气门间隙调整根据发动机型号和维修手册的要求，调整气门间隙。
3. 实训步骤（1）拆卸气缸盖和气门室盖，暴露气门和气门弹簧等部件；（2）按照检修方法，对气门进行漏气、弹簧、座磨损等方面的检查；（3）根据检查结果，对气门进行研磨、更换等处理；（4）调整气门间隙，确保气门工作正常；（5）安装气缸盖和气门室盖，完成检修工作。
四、实训心得1. 气门检修是一项细致、严谨的工作，需要严格按照操作步骤进行，确保检修质量；2. 在实训过程中，掌握了气门的结构、作用、检修方法等知识，提高了动手能力和实际操作技能；3. 通过团队协作，共同完成了检修任务，培养了团队精神；4. 检修过程中，注意了安全操作，遵守了安全生产规定。
气门组的检修实训报告工作报告
气门组的检修实训报告工作报告一、实习目的和意义气门组是内燃机的重要组成部分，对发动机的工作性能和可靠性有着重要的影响。
通过对气门组的检修实训，可以提高学生对内燃机的了解和掌握，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力，为将来从事相关工作打下基础。
二、实习内容本次实习主要包括以下内容：2.气门组的拆装：学习气门组的拆卸和安装步骤，熟悉各个零部件的名称和使用方法。
3.气门组的检查和调整：学习气门间隙的检查和调整方法，掌握正确的调整技巧，确保气门的正常工作。
4.气门组的维护和保养：学习气门组的维护和保养方法，了解常见故障的原因和处理办法。
三、实习过程1.学习理论知识：在实习前，我们先通过教材和课堂学习了解了气门组的构造和工作原理，了解了气门组的主要零部件和其功能。
2.实际操作：在实习中，我们按照老师的要求，先进行了气门组的拆卸和安装操作。
通过实际操作，我们熟悉了各个零部件的名称和使用方法，掌握了正确的操作步骤。
3.检查和调整：在拆装完成后，我们进行了气门间隙的检查和调整。
通过测量气门间隙的方法，我们了解了调整气门间隙的原则和技巧，确保气门的正常工作。
4.维护和保养：在实习结束后，我们还学习了气门组的维护和保养方法。
通过了解常见故障的原因和处理办法，我们能够及时发现并解决气门组的问题，延长气门组的使用寿命。
四、实习效果和总结通过本次实习，我们对气门组的构造和工作原理有了更深入的了解，掌握了气门组的拆装、检查和调整技巧，提高了自己的实际操作能力和问题解决能力。
同时，我们还学习了气门组的维护和保养方法，为将来从事相关工作打下了基础。
总之，本次气门组的检修实习对我们的学习和成长有着重要的意义。
通过实际操作和理论学习的结合，我们不仅提高了自己的实践能力，也对内燃机有了更深入的了解。
希望通过今后的学习和实践，能够进一步提高自己的专业水平，为将来的工作做好充分的准备。
气门组的检修
模块四：气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣.首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重,而散热困难,因此气门温度很高。
其次,气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。
第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。
此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。
2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。
排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。
3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门,由气门头部和气门杆两部分构成。
气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。
目前应用最多的是平顶气门,其结构简单，制造方便，受热面积小,进、排气门都可采用。
气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封.气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。
进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖;另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走.为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。
为此，二者要配对研磨,研磨之后不能互换。
气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度,与气门导管保持较小的配合间隙,以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。
气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式.采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单,工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。
气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽.4。
每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。
进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量.凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大.每缸两气门的发动机又称两气门发动机.现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多.四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。
4任务书-发动机气门组的拆卸、检查和装配
发动机气门组的拆卸、检查和装配任务书
一.实训任务：实训内容为发动机气门机构的检修。
要求在规定时间内，按照维修手册要求对发动机气门机构进行检查、测量，并根据测量结果进行分析做出零件好坏及维修方案的判断。
重点考核工量具选择与使用、零部件检查及测量、作业规范及安全，并正确填写《发动机气门机构的拆卸、检查和装配维修记录表》。
二.实训器材：科鲁兹1.6L发动机（LDE）汽缸盖总成（含进排气门组，不含进、排气歧管和正时齿轮、汽缸垫等附件，并已拆除气门室盖）一套。
3.实训步骤
（1）拆卸指定的某一个气缸的全部进气门和排气门组件；
（2）对该气缸（两组四个进排气门）中指定其中的一组进、排气门进行：
①外观检查；
②进、排气门的长度测量；
③进、排气门头部的直径测量；
④进、排气门锥面上的接触面宽度测量；
⑤气缸盖上该组进、排气门座的接触面宽度测量，使用红印油
检查检测；
⑥该组进、排气门对气门座的同心度检查；
⑦气门与气门座接触面的位置检查检测。
（3）填写作业记录表和维修工单；
（4）清洁零部件；
（5）装配进、排气门组；（6）清洁整理打扫工位。
气门传动组的拆装和检修
2．有些千分尺为了预防手温使尺架膨胀引起微小旳误差，在尺
架上装有隔热装置。试验时应手握隔热装置，而尽量少接触尺
架
旳
金
属
部
分
。
3．使用千分尺测同一长度时，一般应反复测量几次，取其平均
值
作
为
测
量
成
果
。
4．千分尺用毕后，应用纱布擦洁净，在测砧与螺杆之间留出一 点空隙，放入盒中。如长久不用可抹上黄油或机油，放置在干 燥旳地方。注意不要让它接触腐蚀性旳气体。
厚度。量程：0~25mm，25~50mm，50~75mm，75~100mm。测 量精度：0.01mm。
图2-82 测微计构造与量程 1-测砧 2-轴 3-锁销 4-螺钉 5-套筒 6-棘轮定位器
1）零校准 使用测微计前，检验并确保零刻度已对准。检验假如是图
中 所示旳 50~75mm 旳测微计A，在开口内放置一种原则旳 50mm 校正器，并让棘轮定位器自由转动2-3 圈。 然后，检套管上旳基 准线与套筒旳零刻度线是否对齐。
2.凸轮旳中心线与挺柱旳 中心线错开1.5mm
3.同步凸轮在母线长度方 向倾斜0.002～0.02mm， 这么使凸轮与挺柱旳接触 点偏离挺柱中心线，挺柱 工作过程中能绕其轴线作 微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调整挺柱旳长度，补偿传动零件之间旳间隙，减小了各零件旳冲击载 荷噪声以及磨损。
桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
②凸轮表面性能：表面有良好旳耐磨性，足够旳刚度。
③凸轮轮廓曲线
凸轮轮廓中： 弧AE为凸轮旳基圆， 弧AB和弧DE缓冲段 弧BCD为工作作段 顶点C点旳最大高度A决定了气门旳最 大开度。 气门在M点打开，在N点关闭，所以气 门旳开启时间相当于凸轮轴转角Φ。
气门组检修1
• 摇臂和摇臂轴可有可无
– 按凸轮轴数量、有无摇臂或摇臂轴可分 5种典型类型
（1）单顶置凸 轮轴、无摇臂和 摇臂轴配气机构
（2）单顶置凸轮 轴、有摇臂、单摇 臂轴配气机构
（3）单顶置凸轮轴、 有摇臂、双摇臂轴配气 机构
ห้องสมุดไป่ตู้
（4）单顶置凸轮轴、 有摇臂、无摇臂轴配 气机构
（5）双顶置凸轮 轴、无摇臂和摇 臂轴配气机构
– 装前铰削座孔，过盈量约0.015mm~0.065mm。
– 装前用热水或喷灯加热缸盖，温度60℃～80℃ 。 – 装后导管伸出气道的高度应符合规定。
– 装后铰削内孔。
4．气门油封 – 位置：气门导管上部。 – 功用：防止漏油。
– 组成：橡胶圈和弹簧。
– 更换时机：沿气门杆漏油。 – 更换油封注意事项： • 使用专用工具安装。 • 有些进排气门油封不同。
气门弹簧的构造与维修 1．气门弹簧的构造 – 功用：使气门与气门座压紧。 – 位置：气门杆上。 – 结构特点：圆柱螺旋弹簧。 – 类型：等螺距、变螺距、双弹簧。
2．气门弹簧的维修 – 裂纹或拆断检查：观察。 – 自由长度检查与修理：用直尺测量。 – 垂直度检查与修理：用直尺和塞尺测量。 – 弹力检查与修理：用检验仪测量弹力与长度关系。 – 维修方法：更换。 检 查 垂 直 度 检 查 弹 簧 弹 力
气门座的构造与维修 2．气门座的铰修 – 工具：气门座铰刀。 – 步骤： （1）铰修前检查气门导管； （2）选择铰刀和铰刀杆； （3）用粗铰刀铰修工作锥面； （4）试配，调整工作锥面位置和宽度。 （5）用细铰刀精铰并垫细砂布修磨。 （6）研磨气门。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺 时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
项目4气门传动组的拆装与检修
目录
• 气门传动组介绍 • 气门传动组的拆卸 • 气门传动组的检修 • 气门传动组的安装 • 气门传动组检修后的传动组的作用
01
02
03
控制气门的开闭
气门传动组是发动机配气 机构的主要组成部分，负 责控制气门的开启和关闭， 确保发动机正常运转。
安全防护
确保工作区域安全，穿戴好防护眼镜、手套等 个人防护装备。
车辆准备
将车辆放置在稳定的位置，确保发动机冷却并关闭车辆电源。
检修步骤
拆卸气门传动组
按照顺序拆卸气门传动组上的 各个部件，如挺柱、推杆、摇
臂等。
检查零件状况
检查气门传动组各部件是否有 磨损、松动或损坏现象。
清洗零件
使用清洁剂和压缩空气清洗各 部件，去除积碳和污垢。
小心轻放零件
在安装过程中，避免零件磕碰和摔落， 以免造成损坏。
定期检查
建议定期对气门传动组进行检查和维 护，确保其正常运转。
05 气门传动组检修后的调试 与检测
调试步骤
步骤一
检查气门传动组零件的完整性
步骤二
安装调试工具
调试步骤
根据需要选择适当的工具，如百分表、塞尺等。 步骤三：初步检查
对气门传动组进行初步的外观和功能检查。
安全准备
确保操作人员佩戴防护眼镜、手 套等个人防护用品，并确保周围 环境安全。
拆卸步骤
01
拆卸气门室罩
先拆下气门室罩盖，断开与气门传 动组的连接。
拆卸凸轮轴
使用套筒和螺丝刀拆下凸轮轴上的 固定螺丝，然后取出凸轮轴。
03
02
拆卸气门挺杆
使用专用工具拆下气门挺杆及其弹 簧。
拆卸正时链条
气门组的检修
使用铰刀绞削时注意两手用力均 匀，快速快慢要一致，铰刀 要保持同方向旋转，防止起 棱，绞削量越少越好，过多 会绞烂气门座 。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研 磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部 。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、 气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门， 摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径， 将测得的内径减去气门杆的实际直径， 所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、 气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧 弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一 起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧， 说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
*
一、气门组的检修
1、 气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三 个部位直径测量，可测出气门 杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感 觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门 工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧 并转动气门90º）
气门组的检测与维修
撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时 将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周， 百分表摆差的一半，即为气门杆的弯曲度。气门杆的 弯曲度误差大于0.02mm时应予更换或校直。
6/6/2020
图 气门杆弯曲的检验
一、气门的检修
（3）精铰 用45°细刃铰刀进行精铰，以 达到表面粗糙度要求。
6/6/2020
二、气门座的检修
2.气门座与气门的研磨 若气门、气门座经上述修理不能达到规定标准，或气门 、气门座磨埙不大时，可采用研磨方法，使气门与气门 座的工作面获得良好的配合。
① 研磨前，将气门、气门座及气门导 管清洗干净，按顺序将气门作标记； ② 在气门工作面上涂上一层薄薄的粗 研磨砂，气门杆上涂上少许机油，将气 门杆插入导管内，如图。 ③ 利用橡皮捻子往复旋转气门，转角 一般以10°～30°为宜，并适时地提起 和转动气门，以改变接触位置。研磨要 轻，不要用力敲击，以免磨损导管。
后，需进行密封性实验。
1）划线方法：用铅笔在气门工 作面上画若干条分布均匀的素线 。然后将气门插入气门座内，压 紧并转动气门45°～90° ，取 出气门观察所画素线是否被均匀 切断，如果有线条未被切断则表 明密封不严，需重新研磨。如图 ）涂红丹油法：在气门工作面上涂上一层薄红 丹油，用与划线法相同的方法进行检查。 3）渗油方法：用汽油或煤油浇在气门顶面上， 观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 或者将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内 倒入柴油，在五分钟内其封面上不得有渗漏现 象发生。
4.气门杆端面磨损的检修 将气门杆支撑在两V型铁上，用百分表检
查其端面，百分表的摆差不大于0.03mm,否则， 可用气门光磨机修磨，如图所示，将气门杆端磨 平。磨损量不超过0.5mm。
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学习目标
通过本任务学习，应能： 1.诊断配气机构的典型故障； 2.编制发动机气门组的检修程序，分析配气机构典型故障
的主要原因； 3.使用量具检测气门组主要零部件； 4.参阅维修手册制订气门组检修项目和方法。
学习时间：2学时 学习引导：
询问故障现象
询问故障现象和条件、如何发生等
运用相关知识
直观检查，排除简单表面问题
二、气门座的检修
气门座的损伤形式： 主要损伤是密封带变宽或出现凹陷、斑点、松
动等，导致气门关闭不严，汽缸密封性降低。
1.气门座圈的更换
取出气门座圈： 用专用工具拉出。
选择气门座圈： 选择合适的过盈量。
镶装气门座圈： 冷镶法 热镶法
2.气门座的铰修
（1）气门座铰削工艺
①选择刀杆：根据气门导管内径选择铰刀导杆，导 杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。
• （1）用外径千分尺检 测气门杆的磨损，测 量部位如图所示。通 常与气门杆尾端未磨 损部分对比测量，若 超过0.05mm，或用手 触摸有明显的阶梯形 成感觉时，应更换气 门。
• （2）用百分表检查气 门杆的弯曲变形，如 图所示，若表针摆差 超过0.05mm，应校正 或更换。
• （3）气门杆尾端磨损 凹陷应磨平，气门全 长及磨削量应符合规 定要求。
③气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定.(一般为 1.5～2.0mm),排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽 油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽 度过大，容易烧蚀气门。
④气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。
⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（3）气门的研磨
手工研磨 ①研磨前应先用汽油清洗气门、气门 座和气门导管，将气门按顺序排列或 在气门头部打上记号，以免错乱。 ②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的 粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油， 插入气门导管内。 ③利用橡皮捻子按图将气门作往复和 旋转运动与气门座进行研磨，注意旋 转角度不宜过大，并不时地提起和转 动气门，变换气门与座相对位置，以 保证研磨均匀。 ④当气门工作面与气门座工作面磨出 一条较完整且无斑痕的接触环带时， 可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂， 继续研磨。当工作面出现一条整齐的 灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂 上润滑油，继续研磨几分钟即可。
②磨去硬化层： 把砂布垫在铰 刀下，磨除座 口硬化层，以 防止铰刀打滑 并延长铰刀使 用寿命。
③粗铰工作锥 面：用与气门锥 角相同的粗铰刀 铰削工作锥面， 直到凹陷、斑点 全部除去，并保 证有2.5mm以 上的完整锥面为 止。
④试配：气门座 和气门的选配，用 相配的气门进行涂 色试配，察看印迹。 接触环带应在气门 和斜面的中部靠里 位置，若过上或过 下，可用15º或 75º锥角的铰刀铰 削。
簧相比较。 弹力的检查
在弹簧弹力试验器上进 行。将弹簧压缩到规定的 长度，观察相应的弹力值 应符合原厂规定。
游标卡尺
课堂讨论
1. 柴油机拆装时为什么需要进行正时校对? 2.如何进行凸轮轴的轴向间隙的检查与调整?
（3）镶装气检验
气门弹簧的损伤形式： 常见损伤有裂纹折断、歪斜变形、自由长度缩短、
弹力减弱。 外观检查
目测气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。 变形的检查
对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90°角尺检 查。
自由长度的检查 一般可用游标卡尺进行测量，也可用新的气门弹
让 人 羡 慕 ， 也不能 弱得让 人
柴油机配气机构的检修
学习任务四 气门组的检修
学习情境
一台823型挖掘机，用户反映该发动 机启动时，偶尔发出清脆的声响，要求 售后服务部本提供服务， 经维修业务接 待员检查发现：该机械声响出现时，有 个别缸不工作现象；而声响消失后，柴 油机又恢复正常，初步断定为气门脚响， 需拆检该挖掘机的配气机构进行检测， 以确定检修方案。
运用相关知识
验证故障现象，判断故障原因
根据维修手册
根据维修资料，排除故障
知识准备
气门组的维修
气门组包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹 簧、气门弹簧座和气门锁夹等。
一、气门的检修
1.气门常见的损伤形式
• 气门工作面烧蚀、断裂；
气门工作面磨损与烧蚀
• 气门杆部的磨损
• 气门杆的弯曲变形
• 2.气门杆的检修
• （2）将气门提起至气缸 盖平面15～20mm的高 度，把百分表架固定于气 缸盖上，百分表杆顶触在 气门顶部边缘处，来回推 动气门，百分表指针差值 即为气门与导管的配合间 隙，根据配合间隙可计算 出气门导管的磨损量。
2.气门导管的更换
当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的 配合间隙超过限度，应予以更换。
机器研磨 ①将气缸盖清洗干净，安
放在气门研磨机工作台 上。 ②在已配好的气门工作面 涂上一层研磨膏，在气 门杆部涂上机油并装入 气门导管内，调整各转 轴，对正气门座孔。 ③连接好研磨装置，调整 气门升程，进行研磨。 一般每个气门研磨 5min即可。研磨好的 工作面应成为一条光泽 完整的圆环。
（4）气门与气门座密封性的检验
（1）将汽缸盖放置在平板上，接合面朝下，露出燃烧室， 用最大外径略小于气门导管外径的阶梯形冲头插入气门导 管孔内，用手锤或压床从燃烧室一侧将气门导管逐个小心 压出。
（2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管。过盈量0. 03～ 0.07mm。一般新气门导管的外径比相对应的旧气门导管 的外径大0.01～0.02mm即可。
用软铅笔划线检查 用红丹涂色检查 用汽油或煤油渗漏法检查
三、气门导管的检修
气门导管的损伤形式： 主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增
大，影响气门的密封性。
1.气门导管与气门杆配合间隙的检查
用小孔内径百分表测量： 气门导管内径（最大直径）与气门杆外径（最小直
径）之差。
• （1）首先测量气门导管 的内径，将所测结果减去 气门杆的标准直径及标准 间隙，所得的差值即为气 门导管的磨损量。
⑤精铰：用与工 作面角度相同的 细刃铰刀进行精 铰，并在铰刀下 垫细砂布磨修， 以降低气门座工 作表面粗糙度， 使工作面符合要 求。
（2）气门与气门座的配合要求：
①气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。
②气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外， 使气门的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。
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