中国航空工业集团公司核心业务分析---卢启明
国际一流宇航企业的核心能力分析
国际一流宇航企业的核心能力分析罗开元【摘要】支持国际一流宇航企业华美外表的本质是什么？是核心能力。
国际一流宇航企业的各项豪华指标只是能力的外化，而能力才是企业发展的本质性内核。
因此，分析国际一流宁航企业的能力比知晓它们的指标更重要。
企业经营有法，但经营无定法。
国际一流宇航企业各有各的总体战略和经营策略，但有一点它们是共同的，就是都拥有自己卓越的核心能力。
【期刊名称】《中国军转民》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】6页(P38-43)【关键词】企业发展;能力分析;国际;核心能力;企业经营;经营策略;本质性【作者】罗开元【作者单位】不详【正文语种】中文【中图分类】F270支持国际一流宇航企业华美外表的本质是什么?是核心能力。
国际一流宇航企业的各项豪华指标只是能力的外化，而能力才是企业发展的本质性内核。
因此，分析国际一流宁航企业的能力比知晓它们的指标更重要。
企业经营有法，但经营无定法。
国际一流宇航企业各有各的总体战略和经营策略，但有一点它们是共同的，就是都拥有自己卓越的核心能力。
核心能力是指组织内部一系列互补的技能、经验和知识的高度融合。
它具有使一项或多项业务达到竞争该领域一流水平的能力。
核心能力来源于所掌握的科学技术知识、独有的数据、产品的创造性、独特的经验、卓越的分析和判断能力以及前线执行能力等。
经过分析研究，笔者发现，国际一流宇航企业的核心能力可主要归结为以下几种。
深度理解、超前预见、着意引导用户需求能力国际大型宇航公司的用户虽然以政府为主，但是，政府的需求也是需要深度理解、超前预见和着意引导的，对于其他用户的需求亦是如此。
名列前茅的宇航公司研发的有些前沿技术甚至还只是概念性的东西，就设法通过一些议员在国会的游说，变成国防部或或者国家航天局的计划和项目。
这种着意引导用户需求的能力也是企业很重要的能力。
波音前董事长兼首席执行官菲尔•康迪提出了“塑造市场”的概念，要求波音公司具有“塑造市场”的能力。
产融结合经典案例
产融结合经典案例产融结合是指产业和金融两大领域的融合发展，是实体经济和金融业相互融合、相互促进的一种发展模式。
产融结合的核心是通过金融手段为实体经济提供支持，促进产业升级和创新发展。
下面我们将通过几个经典案例来解析产融结合的实践和效果。
第一个案例是中国航空工业集团公司（简称中航工业）与中国银行合作的民机融资租赁项目。
中航工业是中国航空工业的骨干企业，拥有完整的航空工业产业链和自主研发能力。
中国银行是中国最大的商业银行之一，拥有雄厚的资金实力和丰富的金融服务经验。
两者合作成立了民航融资租赁公司，通过金融手段为中航工业提供融资支持，帮助其加快民机研发和生产，推动中国民用航空产业的发展。
第二个案例是上海浦东发展银行与上海国际航运中心合作的航运融资项目。
上海国际航运中心是中国重要的航运物流枢纽，而浦东发展银行是中国具有国际竞争力的大型商业银行之一。
双方合作成立了航运融资公司，通过金融手段为航运企业提供融资支持，助力上海国际航运中心建设成为全球领先的航运物流中心。
第三个案例是华为公司与中国建设银行合作的5G产业链融资项目。
华为是全球知名的通信设备供应商和电信解决方案提供商，中国建设银行是中国最大的商业银行之一，拥有丰富的金融资源和客户资源。
双方合作开展了5G产业链融资项目，通过金融手段支持华为在5G领域的研发和生产，推动中国在5G领域的技术创新和产业升级。
通过以上案例可以看出，产融结合可以有效促进实体经济的发展和金融业的创新。
产融结合不仅可以为实体经济提供更多的融资支持，还可以为金融机构带来更多的商业机会和盈利空间。
产融结合是实现产业升级、技术创新和经济转型的重要途径，需要政府、企业和金融机构共同努力，共同推动。
希望通过这些经典案例的分享，可以更好地理解和认识产融结合的重要性和价值，促进产融结合在更多领域的深入发展。
中国航空行业汇总
中国航空产业介绍一．航空行业介绍二．中航工业介绍三．航空设计院信息四．民航机场建设集团信息五．中国商用飞机一．介绍1.1航空简介：在中国，关于航空方面的集团/公司有三个：区别与联系：1、中航工业和中国商飞属于航空制造业，前者属于后者的供应商，也就是说中航工业生产的飞机部件或者其他产品拿到上海的中国商飞进行飞机集成和总装；2、中航集团属于航空运输业。
二．中航工业集团2.1介绍2.1.1简介中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业板块，下辖140余家成员单位、近30家上市公司，员工逾50万人。
2.1.2上市子公司：1）上海上市：中航黑豹股份有限公司中航航空电子系统股份有限公司中航重机股份有限公司中航动力股份有限公司2）深圳上市：四川成飞集成科技股份有限公司中航飞机股份有限公司中航地产股份有限公司深圳市飞亚达（集团）股份有限公司中航三鑫股份有限公司天虹商场股份有限公司3）香港上市：中航国际控股股份有限公司中国环保投资股份有限公司中国航空科技工业股份有限公司中国航空工业国际控股（香港）有限公司4）境外上市：奥地利中航国际船舶控股有限公司KHD Humboldt Wedag2.1.3集团领导团队1）（停职/病休）林左鸣，董事长，男，汉族，1957年生，福建漳州人，南京航空学院学士、长江商学院EMBA、北京航空航天大学博士，研究员级高级工程师。
现任中国航空工业集团公司董事长、党组书记，中共第十八届中央委员。
曾任成都发动机（集团）有限公司总经理、党委副书记、董事长，沈阳黎明航空发动机集团公司总经理、党委副书记，中国航空工业第一集团公司副总经理、党组成员，中国航空工业第一集团公司总经理、党组书记，中国航空工业集团公司总经理、党组书记。
要素计点法对中国航空工业集团的职位评价
要素计点法对中国航空工业集团的职位评价一、中国航空工业集团简介中国航空工业集团公司〔简称〝中航工业〞〕是由中央管理的国有特大型企业，是国度授权投资的机构，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
集团公司设有防务、运输机、发起机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研讨、飞行实验、贸易物流、资产管理、工程规划树立、汽车等产业板块，下辖近200家子公司〔分公司〕、有20多家上市公司，员工约40万人。
2020年7月8日，美国«财富»杂志发布世界500强企业最新排名，中航工业初次申报并成功中选，排名第426位，成为首家进出生界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。
中航工业系列开展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦查机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，片面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发起机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发起机品牌，为中国军队提供先进航空武器装备。
中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融协作为重要开展原那么，以新理念、新思绪、新举措鼎力开展军民用运输机产业，研制消费新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机，运-8飞机、运-12飞机，直-9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机严重专项的主力军。
依照只要协作同伴、没有竞争对手的理念，在世界航空工业范围停止普遍协作与交流，在展开枭龙飞机、K８飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际协作项目的同时，积极参与国际严重航空项目的开发，鼎力展停航空转包消费业务；将航空高技术融入汽车、摩托车及其发起机、零配件等范围，鼎力开展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新动力设备等机电产品，并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗效劳、工程勘察设计、工程承包树立、房地产开发等第三产业效劳项目。
11713739_中航工业的战略变革之道
国航空工业集团公司（简称“中航工业”）成立于2008年11月6日，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成。
中航工业的成立，标志着我国航空工业开始进入一场史无前例的重组整合的变革转型。
建立母子公司的治理结构，通过母公司战略管控来对子公司进行专业整合是这次变革的重要原则。
新成立的中航工业制定了“两融、三新、五化、万亿”发展战略，确立了打造“全产业链、全价值链的多元化产业集团”的远景。
重组三年多来，我们在企业规模和经济效益等方面都取得了很大的提升。
资产总额从整合之初的3100亿元增长到目前的5200多亿元；销售收入从1511亿元增长到2011年的2500多亿元；利润从69亿元增长到2011年的120多亿元。
中航工业战略变革的历史背景改革开放之初，我国航空工业就开林左鸣：中国航空工业集团公司总经理文/林左鸣中航工业的战略变革之道中来承担大飞机专项任务。
该公司的成立，直接促进了航空第一集团、第二集团的合并重组。
但从战略高度来看，航空一、二集团的整合是一个历史的必然。
首先，我国在2008年时已经建立了相对成熟的市场经济体制，这时任何企业要成功，就必须按市场规律办事，而航空工业的基本规律就是要进行产业链和价值链上的整合，以此来提高研发效率和经营效益。
其次，过去中国的航空工业面对的主要是国内市场，而随着形势的发展，中国航空工业必须面向全球市场，必须与世界巨头进行竞争。
相对弱小的中国航空工业，只有通过整合握紧拳头，才有可能与国际巨头进行竞争。
第三，由于中国航空工业的两个集团涉及诸多相关和不相关产业，如果不进行整合，突出重点，从长期来看，即使在国内市场上也难以形成持久的竞争优势。
因此，我们说大飞机专项任务是契机，但整合重组是必然趋势。
对于合并重组，国务院当时制定了一个很重要的原则：整合不能是两个集团简单地“堆”在一起。
如何避免“一堆土豆”在整合之后变成“一麻袋土豆”是当时非常现实的挑战。
所以国务院提出，整合之后的公司要建立母子公司的企业结构，通过母公司来负责子公司的专业整合与运作。
中航工业集团
中航工业集团一、基本信息（一）基本信息企业全称：中国航空工业集团公司企业类型：全民所有制注册资金：6400000万人民币法定代表人：林左鸣总经理：谭瑞松（二）集团简介中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业板块，下辖140余家成员单位、近30家上市公司，员工逾50万人。
（三）发展战略发展战略：两融、三新、五化、万亿两融：融入世界航空产业链，融入区域经济发展圈；三新：品牌价值塑造、商业模式创新、集成网络构建；五化：市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化开拓、产业化发展；万亿：2020年挑战收入万亿的奋斗目标。
（四）上市公司（28家）（一）业务领域1.航空产品战斗机、直升机、运输机、涡桨支线飞机、通用飞机、发动机、其它（无人机）2.非航空产品通用设备与专用设备产业、交通运输产业、材料与能源产业、电子信息产业、电力电气产业3.现代服务业：金融投资（中航证券、中航财务、中航租赁、中航信托、中航期货、中航基金、中航财险）运输服务（通用航空服务、物流、航空运输）、地产建设（工程总包、机场、机库建设）医疗健康（医疗机构建设）（二）中国航空产业投资基金基金管理人：天津裕丰股权投资管理有限公司注册资金：2000万法定代表人：孔令芬（网络无此人资料）董事长：曾广觉（中航投资督导组特聘副组长、高级顾问曾广觉）1.公司简介：中国航空产业投资基金的管理人代代裕丰股权投资管理有限公司，是由中国航空工业集团公司和中国建设银行股份有限公司共同组建设立。
公司业务涉及产业（股权）投资基金管理、发起设立产业（股权）投资基金、自有资金投资、投资咨询等，是中国航空产业投资基金的管理人。
中国航空发动机的发展认识和理解
中国航空发动机的发展认识和理解中国航空发动机的发展历程可以追溯到上世纪50年代，那个时候中国开始独立研发航空发动机。
起初，由于技术实力不足，中国航空发动机的性能和质量很难与国际先进水平相比。
然而，随着科技的进步和国家发展的推动，中国航空发动机逐渐取得了较大的突破与进展。
中国航空工业集团公司（AVIC）作为中国国内主要的航空发动机研发和制造企业，承担着推动中国航空发动机技术发展的重要职责。
经过多年的努力，中国航空发动机的研发能力和制造水平得到了显著提高。
在技术方面，中国航空发动机的发展经历了从模仿到创新的过程。
起初，中国航空发动机主要依赖于引进和仿制国外发动机，以满足国内需求。
但是，随着技术积累和创新能力的提升，中国航空发动机开始研发自主品牌，并取得了一系列重要的突破。
例如，中国自主研发的“神鹰”系列航空发动机已经在多型飞机上成功应用，性能和可靠性得到了广泛认可。
在制造水平方面，中国航空发动机的发展也取得了重要进展。
中国航空工业通过引进国外先进设备和技术，提高了航空发动机的制造水平。
同时，中国航空工业也加强了与国际航空发动机制造企业的合作与交流，提高了自身的制造能力和质量管理水平。
目前，中国航空发动机的制造水平已经能够满足国内外市场的需求。
中国航空发动机的发展还受益于国家政策的支持和投入的增加。
近年来，中国政府加大了对航空工业的支持力度，提高了资金投入和政策扶持。
这为中国航空发动机的研发和制造提供了重要的保障和推动。
同时，中国航空工业也积极参与国际航空发动机市场的竞争，并取得了一定的市场份额。
然而，中国航空发动机的发展也面临一些挑战和问题。
首先，与国际先进水平相比，中国航空发动机在技术上仍存在一定差距，尤其是在高温、高速、高可靠性等方面的性能仍有待提高。
其次，中国航空发动机的市场份额仍然相对较小，需要进一步扩大市场份额和提高竞争力。
此外，中国航空发动机在国际市场上面临一些技术壁垒和市场保护主义的限制，需要加强技术创新和国际合作。
中航工业集团公司：中航工业军民融合发展的实践与思考
中航工业集团公司：中航工业军民融合发展的实践与思考
作者：耿汝光
来源：《中国军转民》 2015年第8期
副总经理耿汝光
中航工业以在产业选择和操作路径方面，始终坚持：从技术相关入手，做大做强军民结合的优势产品。
切实发挥航空技术优势，大力发展军民两用技术产品、培养军民两用技术专业人才，把控制系统、传动系统、液压专用技术向相关军工行业和高端民用产业转移。
要充分利用好国家有关优惠政策，做好战略性新兴产业和军用技术推广项目，不断提升民品企业的技术创新水平和科研开发能力，促进军用技术推广。
从市场相关入手，创新民品的商业模式和增长方式。
加快产业结构调整，通过投资主体多元化，规范建立现代企业制度，培育并打造核心能力突出的民品企业。
设立中航资本公司推动产融结合，为民用产业发展提供强有力支持；创新商业模式，强化“二、三产业”联动效应，以二产带三产，以三产促二产，改变过去单一的产品制造模式；将制造业和服务业相结合，通过制造服务化和服务制造化，在延伸产业链和重塑价值链方面下功夫，打造附加值较高的产业群和客户群。
从资源相关入手，加快重点民品重组整合和市场并购。
加快民品资产重组的步伐，通过兼并、重组，把宝贵的优势资源集中到少数有实力、有前景的企业，逐步形成几家具有雄厚科技能力、经济实力和强大创新力、竞争力的大型民品企业。
重塑大、中、小企业链的关系，进而推进民品产业结构的集中化、合理化，形成以上市公司为核心的集团民品主体结构。
（作者单位：中国航空工业集团公司）。
中国商业航天发展历程
中国商业航天发展历程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国商业航天发展历程商业航天，是指由私人企业经营的商业化航天活动，是全球航天产业的一个重要组成部分。
随着我国航天技术的不断发展和商业化趋势的日益明显，中国商业航天也迎来了蓬勃发展的机遇。
中国商业航天在短短数年间取得了长足的发展，取得了许多令人瞩目的成就。
下面我们将回顾一下中国商业航天的发展历程。
一、探月工程——嫦娥工程中国商业航天的第一步可以追溯到嫦娥工程。
2007年，中国成功发射嫦娥一号探测器，成为继美国和俄罗斯之后，世界第三个成功发射月球探测器的国家。
嫦娥工程的成功让中国航天事业迈上了新的台阶，也为中国商业航天的发展打下了坚实的基础。
二、商业火箭发射服务2015年，北京磁院成立钱龙航天科技有限公司，专注于商业火箭发射服务。
随后，钱龙一号火箭成功完成了首飞任务，为中国商业航天的发展提供了强有力的支持。
此后，中国陆续有多家公司涉足商业火箭发射服务领域，如启航航天、深圳启迪研发等，加快推动商业航天产业化进程。
三、卫星应用服务中国商业航天还涉及到卫星应用服务领域。
中国商业卫星公司星曜科技自成立以来，不断推出高性能卫星，开展高品质商业卫星应用服务。
其卫星广泛应用于通信、导航、遥感等领域，有力推动了我国卫星应用技术的发展，也为中国商业航天的崛起起到了关键作用。
四、航天旅游随着商业航天的不断发展，航天旅游逐渐成为热门话题。
中国航天局旗下的航天科技公司就计划推出航天旅游项目，为普通民众提供太空旅行的机会。
这将极大推动中国商业航天业的发展，并为我国航天事业作出新贡献。
五、新一代商业火箭——长征六号在商业航天领域，中国航天科技集团旗下的瀚海星空火箭有限公司已经推出新一代商业火箭——长征六号。
长征六号火箭不仅具备高可靠性和低成本的特点，还支持多样化的商业发射服务，将为中国商业航天的发展开拓新的空间。
六、未来展望中国商业航天的发展展现出蓬勃向上的态势，未来还将有更多的企业和项目投入其中。
国防科工委批准 中航商用飞机有限公司与上海飞机制造厂重组整合
国防科工委批准中航商用飞机有限公司与上海飞机制造厂重
组整合
无
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】2007年3月27日，国防科工委批复同意中国航空工业第一集团公司所属的中航商用飞机有限公司与上海飞机制造厂进行重组整合。
【总页数】1页(P34)
【作者】无
【作者单位】国防科工委网
【正文语种】中文
【中图分类】F426.48
【相关文献】
1.ARJ21,中国民机产业的信心之战——访中国航空工业第一集团公司总经理助理、中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀 [J], 凌川;晓立
2.中国新支线飞机项目蓄势待发--访中航商用飞机有限公司(筹)吴兴世总师 [J], 宇迪
3.精益制造--制造业企业的市场取向--中航集团上海飞机制造厂推进精益制造纪实[J], 本刊记者
4.CFM国际、中航商用飞机发动机公司计划在中国建立发动机组装线 [J],
5.中国商用飞机公司上海飞机制造厂成立三大技术中心 [J],
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【MBA教学案例】中航工业集团品牌建设研究(五)
【MBA教学案例中航工业集团品牌建设研究（（五）教学案例】】中航工业集团品牌建设研究2018年07月26日2.2.2.2 航空民品品牌建设路径分析航空民品对中航工业品牌建设的作用主要体现在两个方面：一是航空民品是与航空军品技术关联度和品牌关联度最高的产品矩阵，是航空工业品牌的中流砥柱；二是航空民品在服务国民经济领域方面发挥着重要的作用，自20世纪60年代以来，航空民品改变了长期落后的局面，进行了20多个型号的研制与改制改型，在航空民品的带动下，中航工业集团连续三年实现资产总额年均增长21%。
以新舟系列为例，笔者认为航空民品的品牌建设可以借鉴以下几个方面：(1)借力国家平台，推进品牌国际影响力。
针对民机产品的特点，中航工业西飞借助政府发展民机产业的基本国策，努力谋求政府的进一步关注，以外援促外销，以外销促内销，跨越式拓展拉美、非洲、亚太市场。
结合MA600飞机的适航取证，联合中央和地方媒体实施了新舟飞机和新舟品牌的宣传推广；2009年10月1日国庆庆典游行队伍中，将新舟60飞机、新舟600飞机模型在陕西“三秦新韵”彩车上展出；2009年11月，在“辉煌六十年——中华人民共和国成立60周年成就展”上展示新舟系列飞机；结合国家领导人视察西飞，以及外国政要参观西飞、参观MA60飞机等活动时，媒体关注度高的特点，成功策划并实施了新舟品牌的推广活动。
通过一系列品牌推广活动，新舟品牌的市场知名度、美誉度均有大幅度提升，新舟系列飞机已成为涡桨支线飞机市场的一支重要力量。
(2)加强国际合作，通过转包生产等方式渗透品牌影响力。
融入世界航空产业链是中航工业集团的重要发展战略之一。
在参与激烈的市场竞争中，通过积极参与国际生产转包合作，可以通过外力提高企业的生产技术、质量管理体系以及运营模式，通过参与国际合作，逐步渗透企业的品牌影响力。
目前，在波音的飞机上便装有中航工业集团生产的座椅，在与航空生产巨头企业合作的过程中，企业自身也会获得成长，成长为一家可以主导采购商的供应商，赢得质量口碑，打出自己的品牌。
我国航空产业发展的现状与未来趋势研究
我国航空产业发展的现状与未来趋势研究随着中国经济的飞速发展，我国的航空产业也在日趋壮大。
自上世纪90年代开始，我国航空产业就已经迎来了快速发展期。
截至2019年底，我国拥有运营民航飞机3623架，其中空客A320系列和波音737系列占比较大。
在此基础上，我国也开始向着自主研发高端大型客机的目标迈进，纵向完善航空工业链条。
本文将探讨我国航空产业发展的现状与未来趋势。
一、现状分析1.1 航空产业整体实力显著提升在过去的几年里，我国的航空产业实力得到了显著提升。
随着中国民族航空工业集团公司（以下简称“中国航空工业集团”）和中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中航工业集团”）的成立，我国的研发、制造和销售能力都有了较大提升。
这一举措为我国航空产业的国际化和市场化奠定了坚实的基础。
1.2 民航市场开放进入新阶段我国的民航市场开放也在不断加速。
自2018年3月1日起，我国民航市场已全面开放A、B、C三类航线经营权，取代了原有的单向限制制度。
这一改革旨在进一步鼓励市场竞争，提高行业效率，并促进我国航空产业在全球市场上的地位。
预计未来几年内，国际和国内市场的需求将继续提升，带动我国航空产业的持续发展。
1.3 自主研发能力逐步提升我国的航空产业在自主研发方面也取得了一些重要进展。
在研制大型军机方面，我国已经取得了一定的突破，包括歼-20、运-20等。
此外，我国也在逐步向自主研发高端民用客机的方向迈进。
中国商飞CR929，该项目由中俄两国合作开发，预计在未来几年内将实现首飞。
通过自主研发，我国可以降低依赖进口的风险，提高产业的可持续发展性和国际竞争力。
二、未来趋势2.1 空中交通量将继续增长预计未来几年，我国的空中交通量将继续增长。
根据南方航空公司发布的数据，2019年全国民航旅客运输量达到6.47亿人次，比上年增长7.9%。
并且在未来的5年里，预计我国民航客流量每年将保持8%左右的增速。
这意味着，我国航空产业将需要更多的新型客机来满足市场需求，这也为民航机制造商提供了更多的机遇。
航空工业集团计划财务工作要发挥好“四个作用”
Aeronautical Finance and Accounting航空财会/ 2019-0114特 稿 Feature Articles航空工业集团计划财务工作要发挥好“四个作用”上来。
发挥“僚机”作用，就是要配合业务部门，谋划产业发展，为推动集团公司战略落地提供“枪支弹药”，全力服务战略的制定、实施、评价和调整升级,提供有效的决策支持。
发挥“中枢”作用，就是要承接战略、精准施策、卓越管理，针对经营管理与改革发展中的重点、难点、热点问题，勇于担当、履职尽责，有效发挥计划财务专业支持与数据信息优势，精准提供解决方案。
发挥“哨兵”作用，就是要遵循准则、加强管控、警戒风险，辨识企业运营中的薄弱环节与风险问题，强化经济运行监督管控，构建“健康循环”的资产和资金管理机制。
发挥“溢价”作用，就是要优化配置资源，提升整体价值，在研发、设计、采购、制造、销售、服务等价值链各个环节，进一步提升计划与预算管理的协同性、准确性和有效性，加强经营预测与价值管理，不断提升提质增效的能力与水平。
航空工业集团计划财务系统要全面落实“四个作用”要求，统一思想、统一认识、统一行动，更要主动作为、严格履职、使命担当，为系统提升计划财务工作效率效能与转型升级而不懈努力。
集团公司各单位及各级计划财务系统人员，应建立学习和贯彻落实“四个作用”的长效机制，将“四个作用”要求内化于心、外化于行。
一是要深刻理解，加强学习与宣贯，形成计划财务系统上下一致、齐心协力的良好学习氛围；二是要使命担当，用“四个作用”的理念发现问题、解决问题；三是要联系实际，将“四个作用”与实际工作紧密结合，务求实效；四是要强化队伍，加强计划财务人才培养与锻炼，努力构建与“四个作用”要求相适应的人才队伍体系，支撑集团公司战略发展。
党的十九大开启了新时代中国特色社会主义现代化的宏伟篇章，作出了推动经济高质量发展，做强做优做大国有资本，培育具有全球竞争力的世界一流企业的重大部署。
中国航空航天集团公司简介
中国航空航天集团公司简介中国航空航天集团公司（以下简称“中国航集团”）是中国最大的航空航天企业集团之一，也是全球领先的航空航天技术与服务提供商。
中国航集团的历史可追溯到1951年，成立初期主要从事飞机修理和改进工作，随着改革开放的推进以及中国空间事业的快速发展，中国航集团逐渐壮大，并取得了一系列重大成就。
一、航空业务中国航集团在航空领域拥有广泛的业务范围和专业技术。
其主要包括飞机研发设计、制造、销售、维修以及航空发动机研制等。
在飞机制造方面，中国航集团自主研发了多款先进的民用和军用飞机，如C919窄体客机和AG600水陆两栖飞机。
此外，中国航集团还积极推动航空维修技术的创新与发展，致力于提供高效、安全的飞机维修服务。
二、航天业务中国航集团是中国载人航天和无人航天的重要推动者和参与者。
该集团公司主导了中国空间站的研制工作，并成功发射了天宫一号和天宫二号空间实验室。
此外，中国航集团还积极开展深空探测、火箭研发、卫星应用等方面的工作，不断推动中国航天事业的发展。
近年来，中国航集团还在商业航天领域取得了突破性进展，致力于开拓航天服务市场，提供卫星通信、卫星导航和航天器发射等服务。
三、国内外合作中国航集团积极开展国内外合作，与多家国际知名航空航天企业建立了合作伙伴关系。
通过与外国合作伙伴的技术交流和合作，中国航集团加快了自身技术水平的提升与创新能力的发展。
此外，该集团公司还与多个国家开展了航空器和航天器的联合研发项目，实现了在技术研究、市场拓展等方面的互利共赢。
四、可持续发展作为一个高科技的企业集团，中国航集团非常重视可持续发展。
该集团公司注重环境保护，致力于推动绿色航空航天技术的研发和应用，减少对生态环境的不良影响。
此外，中国航集团还注重员工培训和人才队伍建设，通过提供良好的发展机会和福利待遇，吸引和留住了大批优秀的科研人才和技术专家。
总结：中国航空航天集团公司作为中国最大的航空航天企业集团之一，承担着重要的国家使命和航空航天发展的重要任务。
打造绿色航空产业链-工业和信息化部
25Biblioteka 谢谢!2020/2/17
26
➢ 建设节能减排统计、检测、考核三大体系 ➢ 制订《航空行业清洁能源审核要求》等多项行业标准，
开展能源审计和清洁生产审核工作。
环保管理信息系统
2020/2/17
15
积极应对 打造绿色航空产业链
（二）推进“绿色制造”
➢ 节能减排技术改造
新技术应用 数字化改造 锅炉对流管吹灰装置 变频技术在热系统应用 成型模绿色制造技术 空压机降噪消声处理 ……
（三）研究应用新型绿色航空技术
➢ 绿色航空技术发展目标：2030年前，民用客机NOx排 放降低50%，CO2排放降低30%，噪声降低5-10db。
➢ 重点发展新型绿色航空技术：
– 新材料技术 – 抗疲劳制造与长寿命关键构件技术 – 全电刹车技术 – 低油耗发动机技术 – 清洁燃料技术 – 气动噪声分析和噪声控制技术等
三新： 核心竞争力，由传统的“资产、 管理、技术”三位一体，转型 升级为“品牌价值、商业模式、 集成网络”新的三位一体
五化： 推进市场化改革，专业化整合， 资本化运作，国际化开拓，产 业化发展
万亿： 2020年挑战万亿的奋斗目标
2020/2/17
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全球面临环境挑战
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全球面临环境挑战
CJ-1000A发动机模型
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积极应对 打造绿色航空产业链
（五）研制下一代环保型涡桨支线飞机
➢ 中航工业正在研发一型70座级的新型涡桨支线飞机— 新舟700（MA700）；
➢ 在中、短程航线获得更加明显的竞争优势，成为世界 下一代涡桨支线飞机的主流机型；
➢ 成为国内、外支线航空市场中小城市之间、节点枢纽 城市聚疏旅客最高效、环保的运输工具。
国际视野探析两业融合
国际视野探析两业融合作者：***来源：《信息化建设》2021年第08期自20世紀六七十年代以来，发达国家就大力推动制造业企业向服务价值链延伸，服务收入已经成为发达国家制造企业销售收入和利润增长的重要来源《推动“两业融合”为高质量发展增添新动能》中开宗明义地指出，先进制造业和现代服务业融合是现代经济发展的重要特征。
综观过去，自20世纪六七十年代以来，发达国家就大力推动制造业企业向服务价值链延伸，服务收入已经成为发达国家制造企业销售收入和利润增长的重要来源。
我国的一些优秀企业，也早已布局全球、服务全球企业，乃至视全球各地为产业链的供求车间。
为此，本文从国际视野的角度，考察若干两业融合的探索案例。
英国劳斯莱斯航空发动机公司（Rolls Royce）：初创“制造业服务化”，以卓越范例走向现代服务业英国劳斯莱斯航空发动机公司于1962年开创了航空发动机运维管理的先河，其理念是“产品即服务”（products as a service），实行“按小时租用发动机”（power—by—the—hour）、叠加专业服务的商业服务模式，完成了从销售航空发动机到销售、租用发动机的业务转型。
20世纪90年代末，通过采用数字化技术，为航空公司构建“总代管”（Total Care）的总承包服务，客户只需支付租用飞机发动机的费用，就可获得良好的飞行保障。
该模式特征是，作为优秀的“先进”制造业（高端航空发动机），转向创新的“现代”服务业（满足客户需求的OT、采用新兴技术的IT结合），引领航空制造业服务化的标杆性探索。
通过对比劳斯莱斯公司服务转型前后的战略位置，可以发现，在此过程中，航空公司的核心业务是乘务收入，但也经营其基地服务、物流、发动机健康监控等业务，而劳斯莱斯处于仅销售航空发动机的分离状态;转型后，航空公司仅需专注其核心业务，而让出非核心业务给劳斯莱斯，后者处于承接客户委托的战略位置，以总代管（总承包）服务模式，总揽物流服务、发动机健康管理系统、数据分析、预测性服务等客户的非核心业务。
运用6σ提高航空公司业务流程能力
运用6σ提高航空公司业务流程能力
李卫民
【期刊名称】《中国民航大学学报》
【年(卷),期】2003(021)0z1
【摘要】提出航空公司产品、产品质量及业务流程的概念,分析了中国航空公司目前需要进行业务流程改进和能力提高的重要性,分析了6σ的统计解释及含义.根据国外顶级企业推行6σ的成功经验,提出了中国航空公司实施6σ的建设性策略.【总页数】3页(P58-60)
【作者】李卫民
【作者单位】中国民用航空学院通用航空培训中心筹备组,天津,300300
【正文语种】中文
【中图分类】F562.6
【相关文献】
1.打造数字化运行控制以提高航空公司运控能力 [J], 陈宥志
2.国内外航空公司财务管理业务流程差距分析及改进措施 [J], 陈文颖
3.作业成本法在航空公司客户关系管理中的运用--旅客获利能力分析 [J], 冯玉娥;吴菁
4.把握业务流程的设计能力之一业务流程就是财产IT提高执行力 [J], 碓井诚
5.运用6σ提高航空公司业务流程能力 [J], 李卫民
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我厂科技情报工作的回顾与思考
我厂科技情报工作的回顾与思考
傅启明
【期刊名称】《铝加工》
【年(卷),期】1991(000)005
【摘要】我厂科技情报工作自1966年起算,已有25年的发展历程了。
它经过十
年创业、十年发展、五年腾飞,即将进入“而立”之年。
俄国唯物主义哲学家、思
想家赫尔岑有段名言:“充分认识过去,我们才可以认清现在,深深地沉思往事的意义,我们才能发现未来的意义,回顾一下向前迈进。
”回顾是为了前进,思考是为了发现。
在我厂科技情报工作即将迈入“而立”之年的时候,我们从自身的实际工作出发,通
过一个侧面进行回顾与思考,使科技情报工作更好地向前迈进。
【总页数】5页(P32-35,47)
【作者】傅启明
【作者单位】西南铝加工厂
【正文语种】中文
【中图分类】TF821
【相关文献】
1.抓住机遇开拓创新使科技情报工作更好地为航空科研生产服务--徐炳仑在中航第二集团公司首次科技情报工作会议上的工作报告(摘要) [J],
2.我厂科技情报工作的回顾与思考 [J], 傅启明
3.经营为本服务为魂—新形势下我厂科技情报工作实践点滴 [J], 蒋明
4.中小城市科技情报工作要面向中小企业重点为发展消费品生产服务——中国科
技情报研究所副所长张征秉同志在全国中小城市科技情报工作座谈会上的讲话摘要[J], 无
5.充分发挥科技情报工作在区域科技基础条件平台建设中的重要作用不断开创科技情报工作新局面 [J],
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中国航空工业集团公司核心业务分析——航空产品的纵向分析1.历史发展中国航空工业集团公司于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
航空产品是其三大核心业务之一。
目前中航工业集团的航空产品主要是军用产品和通用航空产品，集团在国内在这两个领域都有很大的市场份额；而在公共航空产品方面，其只能够提供为数不多的支线飞机，国内主要的航空公司使用的飞机都是空客和波音公司的。
下面分别从军用航空产品、通用航空产品和公共航空产品三方面来简述一下中航工业集团航空产品的情况。
1.1军用航空产品中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、无人机等飞行器。
从中航工业集团的官网披露的和可以收集到的信息中可以看到的具体机型有：在直升机方面有武直9、10系列，其中武直10在综合性能方面可与美国主力机种“阿帕奇”媲美；战斗机方面有具有第二代及第三代技术特点的FTG-2000G、为第三代的歼十飞机、和巴基斯坦方面共同研制的枭龙飞机、针对国际市场的第四代机型鹘鹰飞机及相关的教练机系列。
1.2通用航空产品通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
按照《通用航空飞行管制条例》的规定，用于通用航空活动的飞机称为通用飞机，也称通用航空器。
中航工业为中国通用飞机的主要提供商，其提供的产品主要有：运- 5、运-12、小鹰500、海鸥300、农- 5系列，旋翼机有直-8系列、直-9系列、直-11系列。
作为“融入世界航空产业链”的实践，中航工业还与世界知名通用飞机制造商合作，生产L162轻型运动飞机等多种通用飞机。
1.3 公共航空产品中航工业集团的公共航空产品有运系列飞机、新舟系列飞机、在研的运-20大型运输机和C919大型客机（作为主要的研制者和制造者）。
运系列运输机是中航工业集团的前身在上世纪八九十年代研发并定型量产的产品，其存在航程短、运量小的特点（作为中短程运输机“运7”和“运8”，“运7”最大起飞重量21.8 吨，“运8”起飞重量61 吨）。
运-10曾作为我国大飞机项目（运-10的最大商载为25吨，最大起飞重量为110吨）进行研制，在试飞成功后的一段时期内在国内使用，但是没有进行量产（1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止）。
新舟系列涡桨支线飞机是上世纪90年代开始研究并在目前已实现量产的飞机。
新舟系列飞机第一代机型为新舟-60，它是在运7-200A基础上改进的机型，新舟-60在1988年由国家计委、航空工业部和民航总局在经过论证和分析的基础上决定开始研制。
新舟-60在1993年实现首飞，1998年取得合格证。
在座位书数上，新舟60可设计56座布局和60座布局。
作为新舟-60的改进型新舟600于2008年10月10日首飞成功。
新舟-700于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。
2015年8月25日，中航工业在第12届莫斯科航展举行了新型涡桨支线飞机新舟-700市场推介会，会上透露新舟-700已经圆满完成了飞机的概念设计和顶层设计，设计方案和设计参数已经冻结，即将转入工程发展阶段。
作为支线飞机，新舟系列在实用性和经济性方面均具有优点，但是同样存在航程短、商载量小的不足。
在2013年1月26日，中航工业在研的“运-20”大型运输机首次试飞成功，已试飞成功的“运-20”大型运输机长47米，翼展45米，高15米，占地面积约有半个足球场，高度大约相当于6层楼。
该机最大起飞重量约为220吨，载重量约为60吨，如果加满油可在1.3万米高空以时速700公里连续飞行8000公里。
此外，中航工业目前是C919大型客机、ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商（但是C919和ARJ21的牵头企业是中国的商飞公司）。
C919新型喷气客机采用双发后掠下单翼常规总体布局，机长38米，翼展33米，高度12米，选用国际最先进的动力装置和机载系统。
其基本型全经济舱布置168座，混合级舱布置156座。
巡航速度每小时828千米，标准航程为4075千米，增大航程为5555千米，经济寿命达9万飞行小时。
2.产品现状及分析中国航空工业集团公司开发提供的产品，就目前的航空市场来看，其主要提供的是一些细分市场的产品，而没有进入主流市场。
在军用产品方面，虽然其是中国唯一的军用航空品提供商，但是其在出口方面比较薄弱，能够提供出口的机型非常的少，出口量和出口的国家数也非常少；在通用航空方面，其是中国主要的提供商，但是中国通用航空目前尚处于起步阶段，市场非常的小；在公共航空方面，中航工业除了提供一些中短程的中小型运输机和少量支线飞机，在主要的航空运输领域，其没有产品可以供给。
据可获取的信息，中国军用航空市场和民用航空市场在货机（军方称货机为运输机）方面主要是从俄罗斯进口的伊尔系列运输机及波音和空客提供的改装货机，客机方面主要由波音和空客提供。
2.1军用航空产品从目前可以获取的信息中，中航工业是中国军用产品的唯一提供者，并且向外国出口了一些战斗机，出口产品主要有：和巴基斯坦方面共同研制的枭龙飞机、针对国际市场的第四代机型鹘鹰飞机。
枭龙飞机为面向国际军机市场而研发的军贸飞机，具有高性能、低成本、可定制等特点。
枭龙飞机分为单座型和双座型。
枭龙/FC-1单座型飞机于2003年实现首飞，2009年完成设计鉴定，批量列装巴基斯坦空军，并已在巴基斯坦建立了批产生产线。
枭龙/FC-1飞机已成为巴基斯坦空军的主战机种。
枭龙双座型飞机/FC-1B是枭龙/FC-1飞机的同型战斗教练机，具有与枭龙/FC-1单座型飞机相当的全天候作战能力，目前正在研制过程中。
“枭龙”飞机的发展基本上都是瞄准替代上述等老旧战斗机留下的国际市场空白。
据不完全统计，目前世界各国共有约900架米格-15/17/21系列和780架F-5系列飞机，如果再考虑其他老旧机型和升级替换的比例，则轻型战斗机市场未来10年间的需求规模超过1200架。
“枭龙”飞机是一款优秀的多用途轻型战斗机，与当前第三轻型战斗机设计理念相似，放弃了二代战机高空高速的突防和防空拦截能力，转而强调低空机动性和对地攻击的空中战术支援能力。
“枭龙”飞机虽然与西方F-16C/D和JAS39等三代战机的技战术指标尚有一定差距，总体上看，飞机的平衡性突出，即兼容性较好、性能适中，且价格定位具有竞争力。
“枭龙”飞机的最大起飞重量、发动机推力和最大载荷重量都是同类机型中最小的，根本上制约了其升级空间和成为一些军事中等强国空军的主战机型。
如果希望弥补上述弱点而升级改型并不一定成功，因为，通常轻型战斗机和中型战斗机在战斗力上的差距远大于其成本上的差距。
由此，“枭龙”飞机的竞争对手其实并不是F-16C/D、JAS39这样的高性能三代战机，而是自身的成本控制——这也恰恰是“枭龙”飞机最突出和需努力保持的竞争优势。
对于鹘鹰飞机，中航工业的目标是国际市场，主要特点有：高生存力、多任务能力、优异的综合保障能力。
有人分析认为，新版“鹘鹰”模型传递出一个信号——其完全具备跻身于世界先进第四代战斗机的整体实力。
展望未来，“鹘鹰”可能面临三种前途：一是竞争共赢，加入中国空军或海军航空兵的空中作战装备体系；二成为中国海军航空兵下一代航母舰载战斗机的先期技术验证机，进而研发第四代隐身舰载战斗机，跟随国产航母在远海大洋上尽显身手；三是走出国门，成为第四代战斗机通用平台，根据国外客户的不同需求量身定制。
2.2通用航空产品在飞机数量上，截止到2014年12月，我国通用飞机数量达到1786架，同比增加132架，增幅约8%，相比去年略有下降。
其中我国有164家实际在运行的通用及小型运输航空公司，从业飞行人员2191名（含中国籍飞行员2043人，外籍飞行员148人），航空器1177架。
此外据美国通用航空专业协会有关资料估算，2014年，世界通用飞机增加约1500架，其中约9%销售到中国。
但是在2010年前，美国就拥有通用飞机（含固定翼通用飞机、直升机）超过22万架，占全球通用飞机保有总量（32万架）的68.75%。
中国市场虽迅速增长，但和美国22万架通用飞机的总量比较，数量非常的小，由此也可以看到中国通用航空还处于起步阶段，市场非常的狭小。
从外国的通用航空发展史可以看到，中国的通用航空市场随着在未来将会很大。
中航工业集团提供的通用航空产品种类比较多，基本上覆盖了我国目前通用航空市场的需求。
但中航工业提供的产品以多用途通用飞机居多，大部分都可用于航空训练、旅游观光，或是防火救援等领域，专业用于商务飞行的公务机还比较少。
中航工业提供的通航产品和特点见下表。
而在世界通用航空三大类飞行中，航空作业飞行约占飞行总量的20％，教学训练约占22％，公务飞行占50％以。
目前，中国主要公务机运营商的运营机型，都是引进美国、加拿大的飞机制造商的机型。
据有关分析认为专业用于商务飞行的公务机将会是中国通用航空发展的一个非常重要的方面，其理由是作为航空交通业的一个重要细分市场，我国的公务机市场尚处于起步发展阶段，空域限制多，航线的审批繁复，供通用飞机起降的机场十分欠缺（截至2013年，我国已有公务机367架，参考我国的经济发展速度，预计2030年我国公务机需求量将达到800架左右）；此外我国政府已经意识到公务航空对推进国民经济的独特作用和广阔的发展前景，正在考虑如何结合我国国情发展公务航空。
2.3公共航空产品公共航空产品的提供是中航工业集团乃至整个中国航空工业的空白。
目前，中国航空工业能够提供的仅是少数的支线飞机和用于中短程运输的中小型运输机。
在100座级及以上的大型客机和运输机方面，没有成熟的产品可以提供。
2.3.1商用客机从中航工业官网公布的信息可以看到，中航工业集团目前能够提供的商用客机产品为新舟系列支线客机。
参与在研的为C919大型单通道客机和ARJ21新支线客机。
2.3.1.1市场情况概述据波音在2015年6月11日发布的《当前市场展望》报告，预测全世界未来20年将需要价值5.6万亿美元的38050架新客机，最新预测较去年的预测数据增长3.5%。
下表是摘自波音通讯2015年7月期。
新飞机交付：2015—2034其中单通道飞机需求为2.6万架，价值2.77万亿美元，小型宽体客机为4770架，价值1.25万亿美元，中型宽体客机为3520架，价值1.22万亿美元。
三种机型合计达到价值5.24万亿美元。
而支线喷气飞机需求数量则相对较少，共计2490架，合计值1000亿美元。
波音还对中国的市场进行了预测，下表是来自波音《当前市场展望——2015-2034》中到时在这20年间中国新投入使用的飞机数量约占世界总数的42.5%。