关于对高速公路服务区经营管理的几点思考-123
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考
25关于对高速公路服务区经营管理的几点思考王建儒( 无锡机电高等职业技术学校，江苏 无锡 214028 )【摘 要】服务区是高速公路的重要组成部分，是保证高速公路安全畅通的重要配套设施。
它不仅为高速公路过往司乘人员提供加油、餐饮、住宿、休闲、汽车修理等全方位服务，而且作为高速公路经济发展的纽带，为提高高速公路的社会效益和经济效益提供重要保障。
本着“服务优先、兼顾效益”的经营原则，通过建立完善现代企业制度，加强经营管理，进一步完善社会服务功能，提高管理水平和服务质量，高速公路服务区将逐步成为高速公路经营服务的一个有机整体，成为又一个极为重要的文明示范窗口。
【关键词】高速公路；服务区；经营管理目前，我国经济社会建设步伐不断加快，新农村建设、新型工业化、城镇化进程加速。
为适应我国经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，我国交通行业已进入一个新的发展阶段，大交通网络逐步贯通、产业结构加快升级、公共服务能力全面提升，高速公路建设如火如荼。
我国最早的高速公路沈大高速公路建成并通车，实现了中国大陆高速公路零的突破。
中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来很大的挑战性。
初期，高速公路的建设从经济发达同时修建难度比较小的地区开始建设，随着国家主干道计划（“五纵七横”规划）的逐步实施，为实现成网的要求，建设重点也向地形复杂的地区转移，长大隧道及高跨、长跨桥梁占比也起来越大，同时高速公路的平均造价也大幅度提高。
从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量大、开工项目多。
据资料显示，截止2015年底，当年新增高速公路里程12212公里，全国高速公路总里程已达125373公里，超过美国居于世界第一。
届时全国将保有高速公路服务区数量在2000对左右。
高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务区设施的功能可分为基本功能和延伸功能。
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考作者：张继新来源：《现代经济信息》2016年第09期摘要：我国高速公路的服务区创新经营服务模式是提升高速公路服务区综合服务经营水平的有效途径。
在创新经营、环境调节、细化管理方面加强研究和探索，对提升高速公路的经营管理，推进更优质服务，具有明显经济效益和经营价值。
本文主要结合我国高速公路服务区实际经营模式，论述各种经营模式中的优缺点，探索高速公路服务区的经营管理中存在的问题和解决方案。
关键词：高速公路；服务区；经营管理中图分类号：[U4-9] 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）009-0000-01一、我国高速公路服务区的管理经营模式现状我国当前的服务区经营管理模式主要有三种形式：（1）国家高速公路管理局管理经营的服务区；（2）BOT经营管理模式的服务区；（3）各省高速公路集团公司经营管理的服务区。
从现实经济收益的角度来看，我国高速公路管理局经营管理的服务区社会效益明显高于其它经营管理模式的服务区。
我们可以通过以下几点来提升我国当前高速公路服务区的经营和管理：1.压缩节约成本。
以资产收购的方式对服务器的资源进行整合，如果资产收购存在问题，则可以通过资产入股的方式调节，更可以用委托管理的方式。
也可以引进外资服务区管理，优势互补，建立具有特色的服务区。
2.超市经营管理。
服务区超市要采用集中管理的方式来进行经营，要充分发挥当地的地方性特色，宣传当地的土特产。
不必拘泥与传统餐饮，可以尝试经营快餐餐饮等当下受欢迎的饮食。
全力推进各省地方名优产品在服务区上架直销，采用便利店专柜、专营区或专卖店等方式大力推广地方特产。
3.餐饮经营管理。
我国已构建成全国高速公路网，每天都有车辆穿梭在全国的各个高速公路上，而不同类型的车辆，不同消费档次的顾客都需要在高速公路服务区解决餐饮问题，然而服务区餐饮向来名声不好，“质次价高”是大家对高速服务区餐饮的共识，而且可选择性有限。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考高速公路服务区作为高速公路的一部分，是满足旅客休息、餐饮、加油等需求的重要设施，其经营管理模式的转型与思考具有重要意义。
本文将就高速公路服务区经营管理模式的转型进行探索与思考。
高速公路服务区经营管理模式的转型需要关注服务品质。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于服务的要求也越来越高。
高速公路服务区作为公共设施，在经营管理上需要重视提升服务品质，提供更加便捷、舒适、安全的服务。
可以在服务区内建设更多的休息设施和娱乐设施，提供更加优质的餐饮和购物选择，加强对服务人员的培训，提高服务态度和技能水平，以提升旅客的满意度和归属感。
高速公路服务区经营管理模式的转型需要关注文化建设。
服务区作为对外形象的窗口，应该具备一定的文化内涵。
可以在服务区内设置展览馆、文化艺术展示区，展示当地的历史文化和民俗风情，让旅客在休息的同时也能感受到地域特色和文化魅力。
还可以通过开展各种文化活动和体验项目，增加旅客的参与度和互动性，提升服务区的文化氛围和吸引力。
高速公路服务区经营管理模式的转型需要关注信息化建设。
随着信息技术的不断发展，信息化建设已经成为推动经济社会发展的重要因素。
可以通过在服务区内建设无线网络、配备电子导向系统等措施，提供便捷的信息查询和导航服务。
还可以通过建设电子支付系统和智能化管理系统，提高服务区的管理效率和服务效果。
高速公路服务区经营管理模式的转型需要关注可持续发展。
在保障旅客出行需求的基础上，还要绿化服务区周边环境，开展节能减排和环境保护工作，推广可持续发展理念。
可以在服务区内建设花园、绿化带和自行车道等设施，提供更加环保和健康的服务。
还可以推广绿色餐饮、绿色能源等可持续发展的经营模式，达到经济效益和环境效益的双赢。
高速公路服务区经营管理模式的转型探索与思考需要关注服务品质、文化建设、信息化建设和可持续发展等方面。
通过积极转型和创新，可以提升服务区的竞争力和吸引力，为旅客提供更加便捷、舒适和优质的服务。
对新形势下苏州绕城高速公路服务区管理发展的思考
对新形势下苏州绕城高速公路服务区管理发展的思考对新形势下苏州绕城高速公路服务区管理发展的思考文苏州绕城高速公路有限公司?葛寒本文以全国和江苏省高速公路服务区经营管理的新趋势、新发展为启发，对苏州市高速服务区的管理发展进行有益地探索和研究。
国内、省内服务区经营管理出现的新变化目前，各地服务区先行先试，在改造升级硬件、打造开放式服务区、建设商业综合体、引进品牌商品、大胆融合“服务区+”等方面进行了不少探索。
整体优化的规模布局。
突破服务区传统的经营理念，从调整服务区的布局开始。
通过对司乘人员在服务区行径途径的预判，进行有针对性的设计，起到对客流的引导，让客流能够依照经营者的期望，行径一个功能区域。
为了能够达到这个变化，许多服务区选择重建。
比如：杭千高速公路千岛湖服务区。
目前，杭新景高速公路建德服务区也正在进行整体重建。
使用者优先的功能拓展和业态引进。
服务区的功能部门主要包括公共服务功能和商业服务功能两个部门。
服务区经营管理在传统理念的支配下，主要侧重公共服务功能的建设，包括停车场、卫生间、加油站、便利店等服务。
而随着人们逐渐增长的物质文化需求，仅有公共服务已经无法满足人们的需要。
部分服务区已经逐渐向着城市综合体的方向发展，一方面在硬件上通过广泛引进肯德基、星巴克、哈根达斯、老娘舅、五芳斋等国内外知名餐饮品牌，来挖掘和刺激过往司乘人员的消费欲望；另一方面建设了整洁温馨的母婴室、科学合理的第三卫生间、为长途司机设立了冲淋房来满足不同人群的实际需要。
同时，引进高水平的专业的物业公司对服务区进行保安、保洁服务，实施专业的绿化管养和景观构建，从而让服务区真正成为司乘人员的温馨驿站。
百花齐放的“自定义”风格定位。
“服务区+”的概念，在不同服务区有不同的衍生内容。
比较常见的有“服务区+旅游”“服务区+地方文化”“服务区+会议中心”“服务区+物流”等。
比如：重庆高速冷水服务区将“服务区+旅游”的理念发挥到了极致，通过与周边景区的协同开发，将服务区建设成自驾游营地，吸引了来自全国各地的自驾露营爱好者。
关于高速公路管理工作的几点思考3篇
关于高速公路管理工作的几点思考 (2)关于高速公路管理工作的几点思考 (2)精选3篇（一）1. 改善高速公路交通流动：高速公路是城市间和地区间交通的重要纽带，因此，管理工作应重点关注如何提高高速公路的交通效率。
这包括合理规划高速公路的布局，设置合适的出入口和收费站，优化交通信号控制等措施，以提高车辆通行能力和减少交通堵塞。
2. 提高高速公路安全性：高速公路上的安全事故往往具有严重的后果。
管理工作应注重加强高速公路的安全管理，包括加强交通监控和执法力度，提升驾驶员安全意识，修复路面缺陷等措施。
此外，还可以通过安装防撞装置、建立紧急救援系统等，提升高速公路的安全性能。
3. 加强高速公路设施养护：高速公路的设施养护是保障公路长期正常使用的前提。
管理工作应加强对高速公路路面、标志、隔离带等设施的巡查和维护，及时修复损坏的设施，确保道路的平整度和安全性。
4. 推广智能化管理技术：随着科技的发展，智能化管理技术能够提高高速公路管理的效率和质量。
管理工作应积极推广使用智能交通管理系统、电子收费系统、车辆识别技术等，提升管理水平。
5. 加强公众参与和沟通：高速公路管理工作要考虑到公众的意见和需求。
管理工作应加强与道路使用者和居民的沟通，关注公众对高速公路管理的关注点和问题，根据公众的建议和反馈，调整和完善管理措施，提高管理的公正性和透明度。
关于高速公路管理工作的几点思考 (2)精选3篇（二）1. 高速公路安全管理：高速公路是车辆交通密集、车速较快的路段，安全管理工作至关重要。
应加强巡逻警车的数量和范围，提高管理人员的技能和意识，及时处理道路事故和紧急情况，确保高速公路的畅通和安全。
2. 高速公路收费管理：高速公路收费是维持其运营和维护的重要手段。
应加强收费站的管理，提高收费效率，优化收费方式，减少交通拥堵和排队时间，提升用户体验。
3. 高速公路设施维护：高速公路设施的维护对保证其正常运行和使用至关重要。
应建立完善的设施巡查和维护制度，及时修复道路损坏、标志牌损坏等问题，确保路况良好、设施齐全。
对加强高速公路运营管理工作的几点思考
对加强高速公路运营管理工作的几点思考对加强高速公路运营管理工作的几点思考随着我省高速公路在建规模和通车量程的逐步增加，高速公路收费运营管理工作已成为一个不断发展变化的问题，摆在了主管部门领导的面前，而高速公路运营管理水平的高低，必将影响和制约全省高速公路工作和“贷款修路、收费还贷”政策的持续、健康和科学发展。
为此，高速公路运营管理工作要紧紧围绕“通行费征收”这个中心，对外要牢固树立“服务人民奉献社会”的宗旨，要身体力行体现“三个服务”的要求，对内要坚决贯彻落实好“带好队伍收好费”这个目标，把高速公路运营管理工作的成果体现在全社会对我们的满意程度上来，体现在全系统文明收费，优质服务水平的提升上来。
这样，我们的高速公路收费运营管理工作才能在发展中创新，才能在创新中发展。
下面，我就结合实际工作谈一下自己的几点思考。
一、加强高速公路运营管理工作，要始终不渝地加强队伍建设。
这里我所谈的队伍建设是广义的，包括领导班子建设，包括各级各类专业技术人才队伍建设，包括各类管理人员队伍建设，包括收费员队伍建设，只有建设一支思想上进、作风过硬、业务精练、敬业爱岗、乐于奉献的收费运营队伍，才能为收费运营各项工作提供强有力的人才和智力保障。
首先，应加强各级领导班子建设，俗话说“火车跑得快全靠车头带”。
领导班子建设应重点加强领导班子的思想作风建设，要把领导班子思想统一到创业干事上来，统一到推动全系统科学发展上来，统一到为广大职工率先垂范上来。
各级领导班子成员要自觉加强自身形象建设，牢固树立好工作“分工不分家”的原则，把思想和行动自觉统一到收费运营管理工作上来，营造好创业，干事的良好局面。
其次，要坚定不移地加强各级各类专业技术人才建设和储备工作。
随着高速公路运营管理工作现代化、信息化水平的提高，这就需要有一批懂业务、会管理、善钻研、勤探索的专业技术人员为保证，才能发挥好这些现代化管理手段的优势和作用，以便更好地服务于收费运营管理工作。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，高速公路服务区作为交通基础设施的重要组成部分，其功能已不再局限于提供简单的休息和加油服务，而是逐渐转变为综合性服务区，满足人们多方面的需求。
为了适应这一变化，高速公路服务区经营管理模式也需要进行转型探索和思考。
现有的高速公路服务区经营管理模式主要以经营性为主，主要通过租赁商户和销售商品来获取收入。
这种模式在一定程度上能够满足人们基本的休息和购物需求，但是也存在一些问题。
服务区商户选择单一，经营品种有限，很难满足人们多元化的需求；服务区停车场管理不善，导致停车难，影响用户体验；服务区设施和服务质量参差不齐，存在一定的安全隐患等。
为了解决这些问题，高速公路服务区经营管理模式需要进行转型。
一方面，可以引入多元化的商户经营模式，吸引更多的优质商户进驻服务区，提供更加多样化的商品和服务，满足人们不同的需求。
可以加强服务区设施的建设和管理，改善停车场管理，提高停车效率，减轻用户停车负担。
还可以加强服务区的安全管理，加强安全设施的建设，制定和完善相应的管理规范，提高服务区的安全性。
高速公路服务区经营管理模式还可以通过提供更多的增值服务来增加其盈利能力。
可以引入旅游服务，打造服务区旅游品牌，提供旅游信息咨询、旅游产品销售等服务，吸引更多的旅游者驻留服务区，增加服务区的收入。
可以引入快递服务，提供快递代收、寄送等服务，满足人们的快递需求，提高服务区的利润。
可以引入文化娱乐设施，如电影院、游乐设施等，提供娱乐休闲服务，增加服务区的吸引力和人气。
高速公路服务区经营管理模式转型还需要加强与其他机构的合作和协调，形成合力。
可以与旅行社、物流公司等合作，互相促进，实现共赢。
可以与相关政府部门及时沟通，了解政策动态，遵守相关规定，推动服务区经营管理模式的创新和发展。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考是当前和未来的重要任务。
通过引入多元化的商户经营模式，加强服务区设施和安全管理，提供增值服务，加强与其他机构的合作和协调等措施，可以为高速公路服务区经营管理模式的转型提供有效的路径和思路，进一步提高服务区的服务质量和用户体验，满足人们多方面的需求。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着高速公路网络的不断完善和国民经济的持续发展，高速公路服务区已经成为了人们出行、休息、就餐的重要场所。
随着时代的进步和市场的变化，传统的高速公路服务区经营管理模式已经显得滞后和落后。
对于高速公路服务区经营管理模式的转型探索和思考显得尤为迫切。
一、传统高速公路服务区经营管理模式的问题1. 单一经营模式传统的高速公路服务区经营管理模式多为政府主导或者委托给企业进行统一经营管理，导致服务区内的经营业态单一，缺乏多样性和个性化。
2. 服务水平参差不齐由于服务区管理主体的不同和管理水平的差异，导致了服务区之间的服务水平参差不齐，有些服务区设施陈旧、服务质量低下，难以满足日益增长的出行需求。
3. 信息不对称传统的高速公路服务区经营管理模式中，服务区管理者和消费者之间存在着信息不对称的问题，消费者难以获取到真实有效的服务区信息，而服务区管理者也无法准确了解消费者的需求和反馈。
1. 引入多元化经营模式在高速公路服务区的经营管理中引入多元化的经营模式，通过招标租赁、特许经营等方式吸引更多的运营者进入服务区，从而拓展服务区内的业态和服务内容，提高服务区的综合竞争力。
2. 强化服务管控加强对于服务区内商家的管理和监督，确保服务区内的服务水平和服务质量，避免出现饱和竞争和低水平恶性竞争的情况，真正提升服务区的整体形象和品质。
3. 建立信息平台建立高速公路服务区信息共享平台，将服务区内的实时信息、服务内容和消费体验向社会公开，提高服务区内外信息的透明度和对称性，使消费者更加便利地获取到所需的服务区信息。
4. 多方参与共建共享在服务区的建设和管理中，鼓励政府、企业、社会组织以及公众共同参与，共同建设和共享服务区资源，形成服务区经营发展的多元共享模式，推动服务区的可持续发展。
5. 强化品牌建设通过引入知名品牌、培育本土品牌和推广地方特色产品等方式，打造服务区特色和品牌形象，提升服务区的知名度和吸引力，实现服务区的品牌升级和价值提升。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考高速公路服务区是指高速公路上设置的供车辆休息、用餐、加油、停车等服务设施。
作为高速公路系统的一部分，高速公路服务区的经营管理模式对于提高公路服务水平、满足用户需求、促进经济发展具有重要意义。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，传统的高速公路服务区经营管理模式已经难以满足日益增长的用户需求，急需进行转型升级。
本文将探讨高速公路服务区经营管理模式的转型与思考，为我国高速公路服务区的改革提供一些参考意见。
第一，高速公路服务区经营管理模式存在的问题1. 单一功能。
传统的高速公路服务区主要以提供汽车加油、餐饮、购物等基本服务为主，缺乏多样化的业务经营。
这种单一的功能面对现代社会多元化的需求已经无法满足。
2. 服务差异化不明显。
当前的高速公路服务区之间在服务项目和服务质量上差异不明显，导致用户难以选择，难以满足不同用户的需求。
3. 缺乏特色。
传统的服务区缺乏独特的文化和特色，无法吸引更多的用户。
4. 整体形象不佳。
一些高速公路服务区的环境脏乱差，设施老化，整体形象不佳，影响了用户的体验和满意度。
第二、高速公路服务区经营管理模式转型的主要思路1. 多元化服务。
高速公路服务区可以开发多元化业务，如增加休闲娱乐项目、设立健身中心、提供特色特产销售等，使服务区不仅成为停车休息的场所，还成为人们的休闲娱乐中心。
2. 服务差异化。
不同的服务区可以根据地域和用户需求进行差异化服务，如海滨沿线的服务区可以提供海鲜美食、游艇等配套服务，高原地区的服务区可以提供民族特色餐饮、手工艺品购买等服务，满足用户的不同需求。
3. 强化文化特色。
高速公路服务区可以结合当地的历史文化，打造具有地域特色和文化内涵的服务区，吸引更多的游客和用户。
4. 提升环境品质。
加强服务区的环境整治和设施更新，提升服务区的整体形象和服务质量，在提高用户体验的也能够提升服务区的经济效益。
第三、高速公路服务区经营管理模式转型的关键路径1. 政府引导。
关于对高速公路服务区运营管理的几点思考
关于对高速公路服务区运营管理的几点思量高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比普通公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平，并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。
为适应我国国民经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。
年底，全国高速公路通车里程将达万公里，完成国家高速公路“ ”网规划总里程家高速公路网的规划及目前发展趋势，至万公里的。
按照国年，全国高速公路通车里程将达到万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在对摆布，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有多亿元的消费需求，约占年全国总量的，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度服务区作为高速公路的附属设施，在高速公路大管理系统中占有重要位置。
它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的歇息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。
因此，经营管理好服务区具有十分重要的意义。
而经营管理好服务区，全面提升服务区的经济效益和社会效益，是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。
下面，就高速公路服务区的运营与管理，我想谈谈自己的想法，偏颇之处，敬请大家批评指正。
一、高速公路服务区的定位与功能高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。
基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。
延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。
其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及洗手间以及一些游乐休闲功能等，对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等，起着重要作用。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考摘要：高速公路服务区经营管理模式是指对高速公路服务区的经营管理方式和运营成果的评估和研究。
本文从服务区商业模式、特许经营与直营管理、拓展服务区业务和发展新时代高速公路服务区4个方面探讨高速公路服务区经营管理模式的转型探索与思考。
一、服务区商业模式的创新高速公路服务区经营管理模式已进入到一个探索新的商业模式的阶段。
未来，高速公路服务区应该打破传统的服务区经营模式，积极创新服务区商业模式，提升其服务水平和经济效益。
服务区商业模式创新需要从以下几个方面进行：1. 从商品销售向服务转型。
高速公路服务区应该从传统的商品销售模式转向服务模式，通过提供更多、更高质量的服务来提高游客的满意度和忠诚度。
服务区可以增加休息区、儿童娱乐区等休闲项目，逐渐发展出一种全方位的，全天候的康体、休闲服务中心。
2. 从商品购买向定制化服务转型。
除了提供标准化的餐饮、住宿等服务，服务区还可以通过收集客户需求，在提供一些基础服务的同时，向游客提供一些个性化的服务。
比如通过签到、消费等一系列数据收集客户习惯、消费水平，依据不同的客户需求创新出更具差异化的服务模式。
3. 推崇互联网模式，更高效地运营。
高速公路服务区可以利用互联网这一新媒介，将服务区改造成智慧服务区，实现服务线上化、数字化和标准化。
通过高速公路的在线监测、增值服务和信息服务，游客可以随时在线预约、查询、评价，以及使用服务区的各种服务，获取最优质、最快捷的服务。
二、特许经营与直营管理的结合高速公路服务区的经营管理模式可以采用特许经营与直营管理的结合，实现经营效益最大化。
特许经营是指高速公路服务区向发展商或企业转让经营权，许可其经营管理服务区，并获得一定的收益。
直营管理则是由服务区自己经营管理，自主运营，获得全部收益。
具体而言，高速公路服务区可以在独家优势明显的区域采用特许经营的方式，并在其它区域采用直营管理的方式。
这样既可以吸引优质企业参与经营，提高服务质量和管理水平，也可以使自身获得更多的收益。
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考作者：金洪军来源：《现代经济信息》 2017年第17期摘要：高速公路的运营管理工作本身比较复杂，目前来说主要有业主自营、部分自营、全部外包等几种方式，我国各省市的经济发展水平、高速公路的投融资体制都存在较大的差异，因此他们选择的经营管理模式也各不相同，文章就高速公路服务区经营管理工作有关的问题进行简单的讨论研究。
关键词：高速公路服务区；经营管理；影响因素；管理策略中图分类号：F542文献识别码：A文章编号：1001-828X(2017)025-0-01高速公路是国家交通路网的重要组成部分，为了满足民众的出行需求，我国高速公路建设规模在不断的扩张，按照国家的有关规划，到2020年，我国高速公路的里程将达到10万km，相应的高速公里的服务区数量将超过2000对，高速公路服务区是公路的关键附属设施，能够为出行人员提供更加优质的服务，实际的工作过程中必须要加强对服务区的经营管理。
一、影响高速公路服务区经营管理工作的因素高速公路服务区是公路建设的基本设施，日常的经营管理过程中可能会受到各种因素的影响，简单来说可以归纳为以下几点：1.路段因素。
路段的车流量会影响到服务区的经济效益，服务区的主要客户是经过该路段的驾驶人员，车流量越多，自然经过的人员也比较多，相应的产生的销售额也会较多。
服务区的盈利能力直接决定了它的等级，路段直接决定了服务区的车流量，进而影响着它的盈利能力；2.过路人员的需求。
随着社会经济的迅速发展，现阶段我国各地区高速公路的车流量都在不断的增加，但在某一个固定的时期，过路人员的需求是基本不变的，对我国各大高速公路沿线的消费分布情况进行分析后发现，各地区消费分布情况是根据服务区的营销策略以及过路人员的消费喜好不断变化的。
此外，如果公路沿线建设了新的服务区，也会影响到周围200~300km范围内的其他服务区的经营管理；3.服务区的营销策略及经营模式。
营销策略及经营模式直接影响服务区的消费情况，灵活多变的经营模式更能吸引消费者的注意，激发他们消费的欲望，从而提升服务区的营业额。
关于加强高速公路服务区建设与管理的思考
关于加强高速公路服务区建设与管理的思考加强高速公路服务区建设与管理是促进高速公路出行方便、快捷的重
要环节。
首先，政府应加大资金投入，加快服务区建设步伐，完善公路服
务区设置，扩大公路服务区的面积，供给更多的车辆休息场所；其次，政
府应加强服务区管理，严格营商秩序，禁止未经批准的违规摆摊、占用公路，及时维护驾驶者的合法权益；另外，还应加快提升服务区的服务水平，把服务质量提高到理想的境界，以提高驾驶者的满意度；同时，还应定期
检查服务区的设施设备，确保每一个服务区都处于安全状态，让安全成为
每个驾驶者出行的最大保障。
总之，要加强高速公路服务区建设与管理，
除了政府的努力外，还需要各方共同携手，全力以赴，为驾驶者提供更好
的出行服务。
高速公路服务区经营管理的策略
高速公路服务区经营管理的策略高速公路服务区是指在高速公路沿线设立的服务区，为驾驶人提供休息、用餐、加油、清洗车辆等综合服务。
服务区经营管理的策略影响着服务区的运营效益、服务质量和用户体验。
以下是关于高速公路服务区经营管理策略的一些思考：一、定位及经营模式服务区的定位和经营模式直接决定了服务区的核心竞争力和经营效益。
服务区可以依据客源、产品、服务等特点进行定位，比如定位为旅游休闲型服务区、商务型服务区、干线中继型服务区等。
同时，服务区的经营模式也应当与定位相匹配，比如旅游休闲型服务区需要重视产品开发，提供特色餐饮、休闲娱乐等服务；商务型服务区可开设商务中心、展览中心等；干线中继型服务区需提供更加便捷的加油、维修、清洗等服务。
二、市场营销服务区应当关注市场营销，注重公众形象的宣传和推广。
服务区可以利用各种渠道，比如电视广告、网络媒体、户外广告等方式进行品牌宣传。
此外，服务区还可以进行有效的营销策略，比如制定不同的优惠政策、开展促销活动等。
三、服务质量服务区的服务质量是服务区经营的关键。
服务区应该重视服务质量，注重服务态度、服务流程、服务内容等方面的改进和提升。
服务区可以通过专业培训、建立一套完善的服务标准等方式，提升服务质量，并为服务创造更高的附加值。
四、人员管理服务区的人员管理是服务区经营的另一个重要方面。
服务区的员工应该具备较好的服务意识、职业素养和沟通能力等。
同时，服务区还应该建立一套完善的员工考核机制，从而促进员工的积极性和服务质量的提升。
五、合作与创新服务区应该重视合作和创新。
合作包括与周边商家和地方政府进行合作，共同推动当地经济的发展。
创新则是服务区经营的必经之路，只有不断创新，才能设立不同于其他服务区的卖点，提升市场竞争力。
六、安全与环保服务区应该积极履行各项安全和环保责任，为用户提供安全、舒适的服务环境。
服务区可以加强安全意识培训，提高员工安全意识，严格执行安全管理制度。
同时，服务区还应该重视环保，对垃圾分类、噪音控制等方面进行加强和改善。
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考随着人们生活水平的提高和交通工具的普及，越来越多的人选择自驾出行。
高速公路服务区作为重要的休息和服务设施，对于保障行车安全和提升出行体验至关重要。
因此，对高速公路服务区的经营管理需要进行深入思考和探讨。
本文将从几个方面对高速公路服务区经营管理进行思考。
高速公路服务区的布局与规划是经营管理的重要环节。
服务区的布局应合理规划，考虑到不同车辆的需求和服务功能的配比。
例如，对于长途货车来说，需要提供充足的停车位和便捷的加油加气设施；对于家庭自驾游来说，需要提供舒适的休息区和儿童娱乐设施。
因此，服务区的布局和规划应根据具体需求进行精细化调整，以提供更好的服务体验。
高速公路服务区的服务品质是经营管理的核心。
服务区应提供优质、高效的服务，满足不同人群的需求。
例如，提供干净整洁的卫生间和休息区，为行车者提供舒适的休息环境；提供多样化的餐饮选择，满足不同口味的需求；提供便捷的支付方式和售票服务，提升服务效率。
此外，服务区还可以引入智能化技术，提供更便捷的服务，例如自助点餐、自动售货机等。
通过提升服务品质，可以吸引更多的客流和增加服务区的收入。
第三，高速公路服务区的环境保护与资源利用是经营管理的重要方面。
服务区应注重生态环境保护，合理利用资源。
例如，建立垃圾分类回收系统，减少对环境的污染；推广节能环保的设备和技术，减少能源的消耗；合理规划绿化带和水域，提高服务区的景观品质。
通过环境保护和资源利用，可以提升服务区的形象和品牌价值。
第四，高速公路服务区的安全管理是经营管理的重中之重。
服务区应建立健全的安全管理体系，确保行车者的安全。
例如，加强对停车区域的巡查和监控，防止盗窃和侵害行为的发生；加强对食品餐饮安全的监管，确保食品的卫生安全；加强对加油站和充电桩的维护和管理，确保设施的安全可靠。
此外，服务区还应加强对紧急情况的应急预案和演练，提高应对突发事件的能力。
第五，高速公路服务区的创新与发展是经营管理的关键。
高速公路管理的思考与实践
高速公路管理的思考与实践高速公路作为一种高速、安全、快捷的出行方式，已经成为现代化交通的重要组成部分。
然而，高速公路管理面临着新的挑战，如何更好地管理高速公路，使其更加安全、舒适、高效，已成为现代交通发展的重要课题。
本文将从几个方面探讨高速公路管理的思考与实践。
一、加强设施和技术建设高速公路管理需要加强设施和技术建设，以提升高速公路的管理水平和服务质量。
首先，建立完善的高速公路信息监测系统，可以及时掌握路面和交通情况，进行快速反应和处置，有效缩短故障处理时间。
其次，建设先进的通信技术和智能交通系统，可以提高交通管理的效率和精度，增强高速公路的信息化服务能力。
最后，加强维护和保养管理，定期检查和维修路面设施和车辆服务区，确保高速公路的安全和顺畅。
二、加强管理制度和法律法规的建设高速公路管理需要加强管理制度和法律法规的建设，以规范管理行为和加强执法力度。
首先，建立全面、科学、系统的高速公路管理制度，包括路政管理、保安管理、交通管理等方面，以提高高速公路管理的科学化和规范化水平。
其次，加强法律法规制定和执行，构建体系化的管理法律体系，强化对高速公路管理违法行为的打击力度，保障交通安全和公共利益。
最后，建立公平、公正、公开的管理机制，加强社会监督和公众参与，提高管理决策的透明度和公信力。
三、完善服务水平和体验高速公路管理需要完善服务水平和体验，以提高出行体验和用户满意度。
首先，加强车辆服务设施建设，增加服务区和加油站数量，提高服务质量和舒适度。
其次，增加高速公路无障碍通行设施，满足不同人群的出行需求。
最后，完善交通信息服务和门户网站建设，提供便捷的信息查询和在线支付服务，提高用户体验和服务水平。
四、创新发展模式和思路高速公路管理需要创新发展模式和思路，以适应新形势下的管理需求和发展趋势。
首先，采用科技创新和智能化管理手段，寻求新的管理思路和方法，提高管理效率和质量。
其次，加强国际合作和经验交流，借鉴国际先进管理经验和模式，推动高速公路管理实现国际化和全球化。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考高速公路服务区是高速公路的重要支撑设施，为公路行车提供了便利。
在服务区中，人们可以得到休息、饮食、购物、洗浴、加油等服务。
但是服务区的经营模式一直以来都比较单一，导致服务质量和盈利能力有限。
因此，服务区经营模式的转型步伐在不断推进。
第一，服务区的整体设计应该更加贴心。
服务区是作为休息地和衔接城市的品牌形象，因此服务区的设计是至关重要的。
现阶段的服务区设计中，除了总体合理布局和一些必要设施之外，缺乏针对性和创新性。
如果能够加入更多全新的设计理念，与人性化的服务结合，那么就能够提高服务区的整体品牌形象，也会增加服务区的吸引力和流量。
第二，多元化的商业模式。
现在服务区中一般只是店铺、餐厅、加油站等设施。
服务区的商业模式应该更多样化，以满足消费者多元化的需求。
比如可发展超市、电影院、大型娱乐场所、健身中心等等，这会吸引更多的人前来消费。
第三，信息化管理。
把管理办法与信息技术、智能化设备相结合，将能够实施更精细化、规模化、效率化的服务区管理。
通过这种方法，将有利于减少人工成本，提高经济效益和服务质量。
比如将实时数据和历史数据指标进行清晰划分，计算出各个细分行业的生产效率和质量效益，进而更好地了解消费者、预测困难、提高管理决策水平。
第四，网络化服务。
在为人们提供机械化、标准化你真是服务之外，还要提供网络化服务。
比如通过微博、微信、京东、兄弟衣服等社区，与服务区的客户实现有效互动。
这种方式也使得服务区与消费者更亲近，也更为立足于互联网时代。
总体来说，服务区的经营管理模式转型能够提高服务区的服务质量和盈利能力，也是高速公路建设现代化的重要组成部分。
这种转型不仅是变革管理方法，还是变革经营理念、文化和服务方式。
当然，转型需要有科学的规划，明确的目标、坚实的软硬件保障。
希望未来的服务区更具吸引力，创新、便捷的体验，也将为公路行车保驾护航。
对高速公路服务区经营管理发展
对高速公路服务区经营管理的发展探讨摘要：随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对高速公路上服务区的功能与作用要求就更高。
本文依据笔者对高速公路服务区的多年的管理经验和体会,对高速公路服务区的管理进行简要分析并对今后的发展提出自己的看法,为经营管理活动提供有益参考。
关键词：高速公路服务区发展探讨高速公路服务区作为高速公路的功能性设施，为过往车辆、司乘人员和旅客提供餐饮、住宿、加油、维修服务以及观光休闲购物等延伸服务，是高速公路的延伸和补充。
随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，人们对服务区的标准和服务要求更高、更严。
服务区的功能作用也势必要进行改革创新和拓展，这就需要对高速公路的经营管理和功能进行重新定位和思考。
一、高速公路服务区经营管理的特性；1、公益性。
高速公路收费通行决定了其服务区必须提供公益服务；2、垄断性。
高速公路的全封闭性使服务区形成相对的垄断经营；3、地理位置特殊。
高速公路的全封闭隔断了使用者与外界的联系，唯有服务区才能提供服务，缓解司乘人员疲劳，并大部分都远离市区。
4、服务对象单一。
服务区的服务对象为通行高速公路的司乘人员。
5、要求服务快捷多样。
过往的司乘人员需求层次不一样，消费水平不一样，对旅行时间的紧急程度不一样，这在客观上要求服务区在经营上必须适应高、中、低档和紧、慢等各层顾客的需求，提供快捷、迅速、高效、优质的多样化服务。
6、客流量和服务效益不稳定。
服务区的经济效益依赖于高速公路的客流量，高速公路的客流量随着季节和节日的变化而变化，客流量的不稳定，造成了服务区经济效益的不稳定。
二、服务区经营管理现状及存在的问题1、建设规模、管理体制满足不了高速公路发展现状。
由于区域经济发达水平不同，不同路段的车流量差异大，服务区建设规模、档次、管理体制和机制都存在很大差距。
2、经营管理模式滞后，经营效益不佳。
长期以来“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式，实行各路段各为其主的分散化管理。
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考1. 引言随着我国高速公路网络的不断发展和完善，高速公路服务区作为公路沿线的主要服务设施之一，对于提供旅途中的休息、餐饮、加油等服务起着重要的作用。
因此，对高速公路服务区的经营管理进行思考和改进对于提升公路出行体验和满足旅客需求至关重要。
本文将围绕高速公路服务区的经营管理问题展开讨论，并提出一些改进的思考。
2. 提升服务区设施首先，为了提升高速公路服务区的竞争力和吸引力，我们应该重视提升服务区的设施水平。
这包括但不限于：•提供良好的餐饮环境：服务区的餐饮设施应该注重菜品的品质和口味，提供多样化的餐饮选择，满足不同旅客的需求。
同时，餐饮环境也应该舒适、干净、卫生，为旅客提供良好的用餐体验。
•完善的休息设施：高速公路是长途出行的主要通道，旅客需要有充足舒适的休息场所。
因此，服务区应该提供清洁、宽敞的休息室，配备舒适的座椅和休息设施，确保旅客能够得到良好的休息。
•健康与娱乐设施：除了基本的饮食和休息需求，服务区也应该提供健康和娱乐设施，以满足旅客的多样化需求。
例如，可以提供健身房、儿童游乐区等设施，让旅客在长途旅行中得到更好的放松和娱乐。
3. 加强安全管理高速公路服务区作为公共场所，安全问题一直是旅客关注的焦点。
因此，我们还应该加强对服务区的安全管理。
具体而言，应该采取以下措施：•加强监控系统：服务区应该安装监控摄像头，特别是在重要区域和通道。
监控系统可以实时监测服务区的情况，发现并及时应对安全问题。
•增加警力和保安人员：增加服务区的警力和保安人员，提高安全防范能力。
他们可以负责巡逻、维持秩序和协助旅客处理紧急情况。
•加强安全教育和宣传：服务区也应该加强安全教育和宣传，提高旅客的安全意识。
可以通过张贴宣传海报、播放安全提示视频等方式，向旅客传递安全知识和行为规范。
4. 提升服务质量高速公路服务区的服务质量直接影响乘客的满意度和对服务区的评价。
因此，我们应该注重提升服务质量，为旅客提供优质的服务。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考随着我国经济的高速发展和人民生活水平的提高，高速公路已成为我国城乡间联系的重要纽带。
高速公路服务区作为高速公路的重要配套设施，承担着为过往车辆提供休息、餐饮、加油等服务的重要职责。
目前我国高速公路服务区的经营管理模式仍存在诸多问题，亟待进行转型升级。
本文将就高速公路服务区经营管理模式的转型进行探索与思考。
一、高速公路服务区经营管理模式的现状目前，我国高速公路服务区的经营管理模式主要分为两种：一种是由国有企业或地方政府投资建设和经营管理的模式，另一种则是由商业运营者通过竞争性招标或者公开招标的方式获得服务区的经营权并进行经营管理。
无论是哪种模式，都存在着一些共同的问题。
部分服务区缺乏竞争力。
一些服务区因地理位置偏僻、交通不便或者设施陈旧等原因导致经营状况不佳，无法吸引足够的客流量，从而影响了服务区的经营效益。
服务区的设施和服务水平不够完善。
一些服务区的设施陈旧，设备老化，且服务质量不高，无法满足人们对高品质服务的需求，不能吸引更多的客流量。
服务区的业态单一。
目前的服务区主要以加油、餐饮和商店为主要经营业态，缺乏多样化的服务和商品，不能满足不同消费者的需求。
为了解决上述问题，高速公路服务区的经营管理模式需要进行转型升级。
在转型的过程中，需要从以下几个方面来进行探索。
改善服务区的硬件设施。
要求服务区对设施进行升级改造，提升服务区的整体形象和品质。
包括更新老化设施、提升卫生条件、改善停车场和卫生间等，使得服务区的基础设施更加完善。
提高服务区的软件服务水平。
鼓励服务区加大对人才培养和服务人员的专业化水平提升力度，提供更加优质的服务给过往车辆，增强服务区的吸引力。
拓宽服务区的经营业态。
服务区不仅应提供加油、餐饮、商店等传统业态，还可以引入更多的业态，如儿童游乐区、休闲娱乐区、文化展示区等，为过往车辆提供更加多元化的服务和商品选择。
推动服务区的运营模式创新。
可以尝试引入商业运营者与政府合作、社会资本参与等新的经营模式，探索多元化的高速公路服务区经营管理模式。
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[摘要]高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分自营等多方面的内容。
由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此，所采取的运营管理模式也多种多样。
服务区经营管理主耍应实现两大目标：社会效益和经济效益。
要充分挖掘省内特色商品资源，形成区域化经营特色，研发服务区市场品牌，设立专项研究课题，研究服务区消费的发展趋势，提升高速公路服务区经营管理水平。
[关键词]高速公路；服务区；经营管理
为适应我国经济持续良好发展，满足人民群众不断提高的出行需求，全国交通基本建设投资逐年增长，高速公路建设如火如荼。
2010年底，全国高速公路通车里程将达7万公里，完成国家高速公路“7918”网规划总里程8. 5万公里的82%。
按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势，至2020年，全国高速公路通车里程将达到10万公里，届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照目前的平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000多亿元的消费需求，约占2009年全国GDP总量的0.7%，可见其市场潜力之大，高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施，能否提供迅速增长的服务需求，已成为社会关注的焦点，也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度重视。
一、高速公路服务区的经营业态
高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为
基本功能和延仲功能。
基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心
理需求，满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。
延伸功能是超出基本功
能以外的个性化、多样化服务功能。
其设置的服务内容大致可包括加油、加水、
餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等，
对满足驾乘人员生理、心理需求，有效预防司机疲劳驾驶，为车辆提供加油、
维修等服务，消除安全隐患，以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等
紧急情况下提供特殊服务等，起着重耍作用。
其中卫生间和停车场是免费的，
其他项目一般具有经营性质。
二、高速公路服务区的经营模式
高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括业主自营、全部外包、部分_营、等多方面的内容。
由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。
目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种：一是全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业负担较大，由此也衍生出业主整合服务区资源，成立专业的服务区管理公司，实施专业化
的经营管理；二是全部外包，将所有项目全部承包出去，业主只设立服务区监
督管理委员会，负责催收租金、监管日常环境卫生和对外形象考核，此种模式
经营压力小，经济利益可以保障，但是不利于维护业主的设施设备，不利于维
护社会形象；三是部分自营，部分租赁，将g营难度较大，专业化程度较高的
项目外租(如汽修厂、特色餐饮，产品专卖等)，引入专业公司经营，可利用专
业公司有效的经营管理，保证服务区的特色服务，中原高速在京珠高速许昌服务区引入肯德基，起到了很好的品牌示范作用；但也可能引致知名品牌与自营项目不必要的冲突。
三、高速公路服务区的影响因素
高速公路服务区作为高速公路建设的基本设施，其经营情况受到多种因素的影响，总体来说可能有两方面，一是硬件方面如线路因素，设施因素；二是软件方面因素如服务质量因素，管理因素，形象方面因素等。
服务区经营管理主要实现两大目标：社会效益和经济效益。
交通运输部在《关于加强高速公路服务设施建设管理工作的指导意见》中指出应“以提供公
益服务为主”、“不追求商业利益”》那么，摆在经营管理者面前的问题是，
在以提供公益服务为主的前提下，如何提高服务区的经营收益？根据测算研究，影响高速公路服务区经济收益的因素有以下几点：
1. 路段。
路段车流量决定服务区的经济效益，纵观国内知名的服务区如阳
澄湖、嘉兴等，都是因为其某种特色商品的销售额度大大超越了一般水平，说
明业内非常看重服务区的盈利能力，没有车流量的服务区就没有一定规模的盈
利水平，硬件建设和管理再好，也只是一个漂亮的服务区或好看的服务区而已, 达不到名片服务区的等级。
2. 用路者需求。
虽然路段的车流量逐年都在增加，但在一个相对时期内，
用路者的需求是恒定的，在沿线的消费分布是由用路者的消费喜好和经营者的
营销策略决定的；若在沿线新开一个服务区，会影响半径200-300公里范围内
的其它服务区。
3. 经营模式和营销策略。
灵活的经营模式和营销策略会吸引更多的人到该服务区消费。
这里需要强调的是，服务定位决定经营模式，经营模式影响盈利水平。
在国内经济发达地区同一路线上有两个服务区，分别属于两个省管理，其中一个服务区美观漂亮，干净整洁，区内人员很少，多是下车方便就走；距其不远就到了另一个省的服务区，建筑比较老旧但是很有特色，区内人流熙熙攘攘，犹如市场一般，各种经营生意红红火火。
这里就体现了两个省的服务定位不同，一个省耍求以自营为主，少量对外承包；而另外一个省份就追求市场化和多元化经营，管理环境比较宽松，发展才是硬道理。
4. 路段车型的构成。
车型的不同比例决定乘客消费档次的不同，也直接影响加油站和餐饮的利润水平。
大型车辆多则加油站生意好，长途客车多则快餐餐饮红火，而小客车的大幅增加则对特色餐饮有较大的需求。
四、提升高速公路服务区经营管理水平
综上所述，在一定时期的某一固定路段，服务区的收益是相对恒定的，受到很多客观因素的影响，如何改变思路、开拓创新，争取利益的最大化，笔者有几点思考和建议：
1. 服务区资源的整合。
按照我国公路分级管理模式，国家高速公路网归国
家交通运输主管部门统一管理，地方高速公路由省市自行管理，实际上多是国家委托省级交通行业主管部门进行管理。
各省的管理形式也是多种多样，在河南省，高速公路投资主体较多，但主流还是国家投资或国家控股企业投资，因此，对所属服务区资源进行整合，可以形成规模化、网络化、专业化经营的优势。
整合后在人力资源管理上可以共享，降低管理成本，在物品采购上可以取得更优惠的批零差价，也节约大量的物流成本。
服务区资源的整合可以以资产收购的方式，若资产收购存在障碍，也可以以资产入股的方式；更可以采取委托管理的形式。
也要大胆引入台资、外资或民营的高速公路服务区，利用其灵活的经营手段，优势互补，开展特色化服务。
2. 餐饮的营销。
由于高速路网的形成，不同种类的车辆，不同消费档次的顾客都需耍在高速公路服务区解决餐饮问题，但服务区餐饮给大家的印象一般是带有垄断性质的“质次价高”，可选择性有限。
所以服务区要积极引进知名餐饮品牌来改变形象和提高档次；第二要充分市场化，用市场机制优胜劣汰。
第三要引入“中央厨房”概念，以工业化生产模式降低成本，提高服务，整合后的服务区公司，经营资源更多，可以考虑在枢纽服务区建立服务区中央厨房和物流配送中心，实行集中采购，规模化工业流水线生产航空餐包和快餐包等不同档次的产品向服务区配送，提供快捷卫生经济的餐饮服务。
3. 超市的营销。
服务区超市的管理除了要采用商品集中采购、信息化管理、集中结算等行之有效的管理方法外，要充分挖掘省内特色商品资源，形成区域
化经营特色，研发服务区市场品牌。
河南的优势是全国的“大厨房”，省政府
提出的要把河南农业资源转化为高附加值的产业，把农业大省做成农业强省。
有三全、思念、双汇等明星食品企业，可合作经营快餐食品。
服务区超市销量最大的一般是水和方便面，水的利润相对较高，可以自主开发水生产企业，自创水品牌，赚取更大利润。
要加强具有地方特色的名优土特产品和旅游产品的营销、包装和宣传，集中全省的名优产品和土特产品，百年老店、老字号等，
广泛开展宣传和营销，有品牌的可以联合进行宣传，没品牌的开发包装品牌。
4. 设立专项研究课题，研究服务区消费的发展趋势。
要进行充分的市场调查与研究，要建立基础数据库，定期分析客流变化规律、客流消费规律，通过专业的调查研究团队，研究预测市场消费的方向，前瞻性地开拓服务区经营的新领域。
比如，能否在服务区开发设立“汽车旅馆”；建立高档品牌折扣专卖店，如奥特莱斯等；在中心路网区域服务区建立物流配送中心，开展冷链物流配送；建立同时服务路内和路外的开放式服务区等。
5. 校企联合培养高速公路服务区专业管理人员。
服务区就是一个小社会，
其宽泛的经营业态决定其管理人员要具备比较全面的经营管理知识和协调能力。
服务区工作涉及酒店餐饮管理、客房管理、公共安全管理、物业维修管理、工程养护管理、物流运输管理等，是一个相对封闭的小社会，岗位涉及财务会计、物流仓储、销售理货、餐饮服务、市场营销、保安保洁、厨师、食品采买、电工、资产维修、绿化管养、污水处理、汽车修理、工程招标、加油站管理等。
由于本身缺乏从事服务区经营管理人员，人员流动性强，造成服务区专业经营管理人员缺口很大，严重制约了服务区服务水平的提升。
通过与大专院校合作发挥双方的资源优势，通过“订单式教育”培养能够快速进入和适应工作角色
的管理人员和员工。
[参考文献]
[1] 陈君朝.高速公路服务区建设的问题及建议[J].石家庄铁道学院学报，2005(4)
[2] 汪家声.服务区经营：“招”出活力[N].中国交通报，2003。