汽车用Turbo涡轮增压技术
汽车涡轮增压工作原理
汽车涡轮增压工作原理
汽车涡轮增压是一种利用废气能量来提高发动机进气密度和增加功率输出的技术。
在涡轮增压系统中，主要包括涡轮增压器、废气涡轮和增压空气冷却器。
工作原理如下：
1. 发动机排气进入涡轮增压器：废气通过排气管流入涡轮增压器的涡轮轮胎，在喷嘴的作用下将涡轮轮胎推动转动。
2. 涡轮增压器压缩空气：涡轮轮胎转动带动增压器的压气轮通过压缩空气进而提高进气密度。
3. 压缩空气进入发动机：增压的空气通过冷却器冷却后进入发动机气缸内，与燃料混合后进行燃烧，从而产生更大的动力输出。
4. 控制系统调节压力：涡轮增压器的增压程度由控制系统根据发动机转速、负荷和需要的功率输出调节，确保引擎正常运行。
5. 提高燃烧效率和动力输出：通过增加进气密度，涡轮增压系统能够提高燃烧效率，并使发动机在相同体积下输出更大的功率，从而提高汽车的加速性能和行驶性能。
总之，涡轮增压通过利用废气能量来提高进气密度，进而提高发动机的燃烧效率和功率输出，使汽车在保持轻便结构的同时获得更高的性能表现。
涡轮增压发动机发展史
涡轮增压发动机发展史涡轮增压发动机（Turbocharged Engine）是一种利用废气能量驱动涡轮增压器来提高发动机进气量和增加发动机输出功率的一种技术。
涡轮增压发动机的发展历史可以追溯到20世纪初。
早在19世纪末，人们就开始研究利用废气能量来提高发动机性能。
1905年，瑞典工程师阿尔弗雷德·贝尔塔（Alfred Büchi）首次提出了涡轮增压器的概念。
他设计了一种能够利用废气能量来驱动涡轮增压器的发动机。
然而，由于当时的材料和制造工艺的限制，这个概念并没有得到实际应用。
直到20世纪20年代，随着航空工业的发展，涡轮增压技术才开始被广泛应用于航空发动机中。
涡轮增压技术的出现使得飞机可以在高海拔地区和高速飞行时获得更高的功率输出。
这对于提高飞机的性能和可靠性非常重要。
随着航空工业的进步，涡轮增压技术逐渐应用于汽车发动机中。
20世纪50年代，汽车制造商开始研发和生产涡轮增压汽车发动机。
最早应用涡轮增压技术的汽车是奥斯汀·西尼（Austin Se7en）汽车。
这款车搭载了一台1.0升涡轮增压发动机，输出功率达到了34马力。
随着涡轮增压技术的不断成熟和发展，涡轮增压汽车发动机在性能和经济性方面取得了显著的突破。
涡轮增压技术可以提高发动机的进气量，使得发动机在相同排量下获得更高的功率输出。
同时，由于涡轮增压技术可以提高燃烧效率，使得发动机在相同功率输出下减少燃油消耗。
这使得涡轮增压汽车发动机成为了许多汽车制造商的首选。
随着涡轮增压技术的不断进步，涡轮增压汽车发动机的性能和经济性也得到了进一步提升。
现代涡轮增压汽车发动机采用了先进的涡轮增压器和进气系统设计，使得发动机在低转速时就能够获得较高的扭矩输出，提高了汽车的起步加速性能。
同时，涡轮增压技术还可以通过调节涡轮增压器的工作方式来实现不同转速范围内的最佳性能输出。
除了在传统汽车领域中的应用，涡轮增压技术还被广泛应用于赛车领域。
汽车涡轮增压技术的研究与发展
汽车涡轮增压技术的研究与发展随着汽车工业的发展，汽车涡轮增压技术在提高发动机性能和燃油经济性方面发挥着重要作用。
本文将探讨汽车涡轮增压技术的研究与发展，通过分析其原理、优势和应用领域，以及未来的发展趋势。
一、涡轮增压技术原理涡轮增压技术通过利用废气能量驱动涡轮转动，进而压缩进气，提高发动机的进气量和密度。
具体而言，涡轮增压器由进气室、压气机（涡轮）、中冷器和排气管组成。
发动机排气通过排气管驱动涡轮旋转，涡轮与压气机相连，使压气机旋转并压缩进气，增加氧气含量，提高燃烧效率，进而获得更高的动力输出。
二、涡轮增压技术的优势1. 提高动力输出：涡轮增压技术能够增加发动机的进气量和密度，提高燃烧效率，从而达到更高的动力输出，使车辆具备更强的加速性能和爬坡能力。
2. 减少燃油消耗：涡轮增压技术能够充分利用废气能量，增加进气压力，使混合气更充分燃烧，提高燃烧效率，减少燃油消耗，降低尾气排放。
3. 缩小发动机尺寸：采用涡轮增压技术可以在保持动力输出的前提下，减小发动机的尺寸和重量，降低整车重量，提升车辆的操控性和燃油经济性。
三、涡轮增压技术的应用领域涡轮增压技术目前已广泛应用于汽车工业中，尤其是高性能车型和柴油发动机。
在高性能车型中，涡轮增压技术能够提供更大的动力输出，使驾驶者享受到更激动人心的驾驶体验。
在柴油发动机中，涡轮增压技术可以提高燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放，符合环保要求。
四、汽车涡轮增压技术的发展趋势1. 中冷技术的改进：通过改进中冷器的设计和材料，提高冷却效果，减少进气温度，实现更高的进气密度和更好的燃烧效率。
2. 双涡轮增压系统：双涡轮增压系统结合了小型涡轮和大型涡轮，能够在不同转速范围内提供更高效的增压效果，使发动机更加灵活响应不同工况需求。
3. 电动涡轮增压技术：电动涡轮增压技术通过电动机驱动涡轮，可以在低转速下提供更高的增压效果，提高发动机的起步动力和低速扭矩输出。
4. 涡轮增压技术与混合动力技术的结合：将涡轮增压技术与混合动力技术相结合，可以进一步提高发动机的燃烧效率和燃油经济性，实现更低的排放水平。
Turbo是什么意思
turbo是什么意思
turbo意思是涡轮增压。
涡轮增压的英文名字为turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo 或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
汽车先进技术
汽车涡轮增压技术北京工商大学材料与机械工程学院刘辉摘要：涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
发动机增压就是利用专门的装置将空气预先进行压缩，再送入气缸的过程，增压技术在汽车发动机上应用已经相当广泛。
采用增压的目不仅是提高发动机的功率或进行高原补偿，更重要的是还能降低燃油消耗、减低排放、减小噪音。
增压的方式很多但现代汽车主要以废弃涡轮增压为主。
本文介绍了涡轮增压器的构造和原理、分类，对它的保养及使用进行了阐述。
关键字：涡轮增压、结构原理、优缺点、日常使用引言：当今时代，科学技术的迅猛发展，极大的促进了汽车技术和汽车工业的高速发展，汽车正日益广泛地深入到社会和人们日常生活的各个方案，这使得汽车修理称为引人注目、迅猛发展的行业。
涡轮增压器，一个近十年出现的词语。
涡轮增压型发动机是利用发动机本身排出的压力废气驱动涡轮旋转，涡轮轴带动叶轮式压气机来提高进气的压力，增加气缸的充气量。
采用涡轮增压技术能使发动机功率提高30％～100％，并降低发动机的比油耗和比质量，同时减轻发动机的排气污染，还可以扩大发动机的变形系列。
涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。
一、汽车涡轮增压技术的结构与原理1、涡轮增压1）发动机增压就是利用专门的装置将空气预先进行压缩，再送入气缸的过程，虽然气缸的工作容积不变，但因增压每个循环进入气缸的气体密度增大。
使实际充气量增加，这样可以向缸内喷入更多的燃料保证充分的燃烧。
增压的方式很多但现代汽车主要以废弃涡轮增压为主，这主要是废弃涡轮增压不仅能够充分利用废弃的能量，提高发动机的热效率，同时由于废弃涡轮使排气背压提高，有利于降低降低排气噪音，有利于废弃中HC和CO在排气管内继续燃烧。
2）废气涡轮增压系统：涡轮增压器连接到发动机的排气歧管。
气缸内排出的尾气带动涡轮旋转，与燃气轮机类似。
涡轮通过轴与安装在空气过滤器与吸气管之间的压缩机相连。
Turbo及SuperCharge的工作原理
Turbo及SuperCharge的工作原理涡轮式增压(Turbo Charge)分为Turbine, Compressor and Housing.废气由气喉排出，推动Turbine里的风片，经由housing 里的轴承推动compressor 的风片以至起到压缩空气的效应。
由于air intake 末端加上了compressor, 因此吸入更多的气以供燃烧。
但值得一提的是在吸入更多的空气的同时也需要增加其供油量。
以上就是对turbocharge简单的陈述。
有兴趣者可私下讨论机械式增压（SuperCharge)与turbo的工作原理是一样的。
目的就是在于吸入更多的空气。
但不同点是在于supercharge 是用曲轴(cam gear)来带动，而不是废气压力。
因此，supercharge 需要消耗掉比turbo更多的动力来带动. 所以supercharge不适用于小排气量的车辆。
以上有错误之处请各位更正SUPERCHANGE在国内称为机械增压机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。
由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续烈 孀罡咦 伲 虼苏 逶鲅骨 呤浅氏忠换翰缴仙 交 撸 晒┯统绦蛴胄寡狗У牡髡 纯纱锍伞案咴 汀币 媸涑龉β是 叩哪勘辍?不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
汽车改装之——可变截面涡轮增压技术
汽车改装之——可变截面涡轮增压技术今天小编在网上看到一句很有道理的话“跑道上的车的状态是很复杂的，只有多调整，体会各种设定下车的姿态和感觉，才能真正明白怎么调车”。
其实改车就如同在跟车对话，当你听得懂它的时候，就能调校出一部好的改装车了。
改车是一个发挥主观能动性的过程，如何更好地提高原车性能，不光是机械系统的问题，也需要我们发挥辩证思维不断的尝试，同样的东西，在不同人手下也是千变万化。
优秀的汽车改装技师，不仅需要过硬的技术，扎实的理论基础，还需要热情、细心、爱心与探索的精神。
今天我们来讲一讲可变截面涡轮技术，我们知道，涡轮大小、涡轮进气量和涡轮迟滞是三个统一的矛盾体。
普通涡轮增压器在全负荷状态下时进气量非常可观，但当发动机转速较低时，就会由于废气驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机。
对于传统的涡轮增压发动机来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮。
首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，也能驱动涡轮能达到工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。
不过，使用小涡轮也有它的缺点：当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加，即产生排气回压，因此发动机最大功率和最大扭矩会受到一定的影响。
而对于产生回压较小的大涡轮来说，虽然高转速下可以拥有出色增压效果，发动机也会拥有更强的动力表现，但是低速下涡轮更难以被驱动，因此涡轮迟滞也会更明显。
为解决上述矛盾，让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可变截面涡轮增压技术便应运而生。
在柴油发动机领域，VGT可变截面涡轮增压技术早已得到了很广泛的应用。
由于汽油发动机的排气温度要远远高于柴油发动机，达到1000°C左右（柴油发动机为400°C左右），而VGT 所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术也迟迟未能在汽油机上应用。
涡轮增压的利与弊
涡轮增压的利与弊涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压器(turbo)十分重要，能大幅度地提高发动机的动力，被认为是发动机的救世主。
可惜的是，由於涡轮增压器的滞后性太大，使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差。
最近，经过各个生产厂家的多方改进，涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高，但结果仍然不理想。
特别是在涡轮增压器是否起作用时，驾车的感觉差异太大，而且二者之间的过渡极不圆滑，和自然进气发动机相差太远。
在准备购买涡轮增压汽车时，每个购买者都必须注意这个问题。
如果一意地追求大功率或大扭矩，购车之后大都要后悔。
过去，涡轮增压汽车曾经风行一时，许多狂热的人甚至认为，没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。
现在，只有几种特殊的汽车，还在装用涡轮增压器。
由於涡轮增压器的滞后性太长，限制了该装置的广泛应用。
当然，如果不追求驾车时的感觉，只希望有强大的功率或扭矩，这种人最好购买涡轮增压汽车。
反之，如果希望在日常驾车时能心情舒畅，获得乐趣，最好还是购买非增压的汽车。
涡轮增压和机械增压的优缺点：两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。
vcturbo原理
vcturbo原理
VCTurbo原理是指可变压缩比涡轮增压器的工作原理。
该技术通过控制涡轮增压器的进气门和排气门来调整压缩比，从而使发动机在不同转速和负载下获得更高的效率和性能。
在传统的涡轮增压器中，进气和排气门都是固定的，导致压缩比无法调整。
而在VCTurbo中，进气门和排气门可以独立控制，通过改变它们的角度和位置，可以改变压缩比的大小。
当发动机需要更多的动力时，VCTurbo可以将压缩比调整到较高的水平，将更多的空气压缩进燃料室，从而提供更多的燃料燃烧能量。
当发动机不需要那么多的动力时，VCTurbo可以将压缩比调整到较低的水平，减少燃料的消耗和排放。
VCTurbo的工作原理需要先进的电子控制系统来实现。
控制系统根据发动机的负载和转速，通过传感器和计算机来控制进气门和排气门的位置和角度。
这种技术的优点包括更高的效率和性能、更低的燃料消耗和排放、更平滑的动力输出和更高的驾驶舒适度。
总之，VCTurbo是一种先进的涡轮增压技术，通过可变压缩比调整来提高发动机的效率和性能，为汽车制造商提供了更多的选择，以满足不同的市场需求和消费者的要求。
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萨博陆上飞行秀——Turbo技术
德国博士电控 高压共轨直喷 双顶置凸轮轴 ，６气门 １ ２４ ９ ． ９
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直 列 四缸 中 冷增 压
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轻 型汽 车技 术
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实施 燃油 税时 ， 装备 Ｖ Ｒ ２ 油耗 发动 机 的车辆 Ｍ ４５低 也会 大பைடு நூலகம் 降低消 费者所交 纳 的燃 油税 。
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“ 芯”，那么准备购买柴油 Ｓ Ｖ的朋友们也值得等 Ｕ
知， 很多汽车生产企业并不自行开发发动机管理系统 ， 更多的是采用像 Ｂ ｓｈ Ｄ ｌ ｉ ｏ ｃ 、 ｅ ｈ等零部件生产厂商的 ｐ 产品。而 Ｓ ａ 萨博则一如既往地坚持自主研发发动机管理系统。究其原因， ａｂ ａｂ Ｓ ａ 萨博始终认为 ， 最了解自
己的还应该是自己。 秉承三十多年的历史， 萨博 Ｓ ａ 始终走在 Ｔ ｒｏ ａｂ ｕｂ 技术开发研究的最前沿 ， Ｓ ａ 萨博 而 ａｂ 始终最清楚自己的发动机需要什么。 （ 王海雯 ）
萨博 陆上 飞行 秀一
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康明斯发动机涡轮增压技术介绍
Turbocharging for Heavy Duty Off-g ay pp cat o s Highway Applications 非道路重型机械的涡轮增压技术Henry TennantBeijing, January 2008Contents 目录Company background and marketsCompany background and markets公司背景和市场简介Off highway emissions非道路排放法规Engine technical developments发动机技术的进步Turbocharging and wastegates涡轮增压和旁通技术Turbocharger durabilityTurbocharger durability增压器的耐久性Two stage systems for altitude performance高原性能出色的二级增压系统Other turbocharging systems其他涡轮增压系统2康明斯涡轮增压技术公司简介Cummins Turbo Technologies Overview■康明斯增压技术隶属于康明斯汽车零部件单元Cummins Turbo Technologies is an automobile Components Group of Cummins Inc.■我们是3升以上商业用柴油和气体发动机用增压器的设计和制造领先者。
We are the leading designer and manufacturer of turbochargers for diesel and gas-derivative engines above 3litres derivative engines above 3 litres.■2000名员工，在巴西、中国、荷兰、印度、英国和美国拥有业务设施。
全球有名员，在巴西、中国、荷兰、印度、英国和美国拥有业务设施We have over 2000 employees globally and have operations in; Brazil, China, Holland, India, UK and USA.■总部和技术中心在英国，在中国也建立了亚洲技术中心，印度有工程研发资源。
涡轮增压发动机优缺点解析
涡轮增压发动机优缺点解析近年来，随着中国汽车业的发展，带涡轮增压的发动机的车也越来越多，我们在看车辆型号的时候，经常会看见有的车后面加了"T",如大众的1.8T，而有的车后面加了"K",如奔驰的E200K。
其实这些都是增压发动机的缩写字母，所不同的是T代表的是涡轮增压，他是英文字母TURBO的缩写。
而K则是代表机械增压，它是德语KOMPRESSOR的缩写。
发动机增压器最早应用于航空业，它可以在不增加引擎排气量前提下，通过引擎的自身力量来驱动一个增压器，将更高密度的空气送入气缸内，从而大幅度提升引擎的输出功率。
这项发明使得发动机能够尽可能地轻量化，同时又保持了相对较低的燃油消耗。
随着增压技术的不断成熟，现在已经发展出机械，涡轮，复合式，惯性增压等多种增压器，不过比较常见的啊还是机械增压与涡轮增压器。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。
如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
而对于一般用户而言，买了带“T”的车后，第一个反应就是“比普通车的自然吸气发动机的确强劲了不少!”时下为广大车友所津津乐道的TURBO，全称TURBOCHARGER，也就是涡轮增压系统。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%，甚至更多。
另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放，可谓是一举多得。
目前国内可以买到的原装搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本上都是集中在少数几个品牌上，除了上述提到的新车型外，还有一些中高级车上也可以见到，如大众的帕萨特1.8T、国产的奥迪A6L2.0T、A41.8T等等。
涡轮增压的工作原理
汽车知识 --> 涡轮增压的工作原理TURBO的由来：涡轮增压最初是作为防止飞机在高空因空气稀薄使发动机功率下降而采取的措施，虽然汽车使用的目的与飞机不同，但其工作基本原理是相同。
虽然涡轮增压器本身的重量为仅1kg，但是可使发动机输出功率一举提高20%~30%。
常见的TURBO: 大众汽车在帕萨特采用了涡轮增压技术。
通常大家见到PASSAT1.8T中的"T"，是TURBO 的缩写，中文为涡轮增压。
不同级别车所用的TURBO技术是不同的，现在用在PASSAT上的TURBO是废气涡轮增压器。
TURBO基本原理：发动机工作时排放到大气中的热量占发动机产生的总热量的33%, 废气涡轮增压器就是利用排气中的热量。
(比如发动机产生的总热量是100%，冷却失去的能量约占30%，机械损失约占5%，实际用于发动机输出功率的能量只不过30%左右。
)TURBO工作原理：废气涡轮增压器实际上一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
其利用发动机排出的废气能量来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压缩来自空气滤清器的空气，使之增压进入气缸。
废气排出速度与涡轮转速随着发动机转速加快而快，叶轮可压缩更多的空气进入气缸，使空气的压力与密度增大，相应增加喷油量和调整发动机转速，就可增加发动机的输出功率。
(基本构造图,图1)涡轮增压技术的优点：1.在相同转速下，比同排量的发动机有较高的扭矩、功率；2.利用废气，减少燃料消耗，提高整体效率；3.在高转速区功率特性好；有TURBO与无TURBO发动机的工作过程比较：1.无涡轮增压器发动机：进气------压缩------做功-----排气2.有涡轮增压器发动机：先期压缩（在增压器内）------经过中冷器冷却------进气------压缩----做功-----释放至涡轮------排气。
涡轮增压工作原理
涡轮增压工作原理涡轮增压（turbocharging）是一种发动机技术，旨在提高发动机的性能和功率，从而满足驾驶者的需求。
涡轮增压的主要原理是通过热能转换，将一部分发动机排出的废气（排气温度较低）转化为增压气体，通过对应的增压系统将压力提高后送入发动机进气系统，使发动机获得更多的空气，从而改善发动机的进气和排气效率，从而带来更好的性能。
涡轮增压技术包括三个部分：一个涡轮增压器，一个热能回收器以及一个控制单元。
涡轮增压器是涡轮增压系统的核心部件，主要由涡轮、增压器本体和涡轮鼓风机组成。
涡轮鼓风机由多级叶轮和多级桨轮组成，其中涡轮叶轮负责将废气转换为增压气体，而涡轮桨轮负责将增压气体排入发动机进气系统，从而改善发动机的进气和排气效率。
热能回收器一般设在涡轮鼓风机前，用于回收废气的热能，从而提高涡轮增压器的效率。
控制单元则负责控制涡轮增压系统的各个部件，以响应发动机的变化，从而保持发动机的性能和功率。
涡轮增压系统的作用主要在于改善发动机的进气和排气效率，从而提高发动机的性能和功率。
涡轮增压系统可以有效利用汽油发动机排出的废气，将排出的废气经过涡轮增压器转换为增压气体，从而提高发动机的进气和排气速度，改善发动机的进气和排气效率，使其达到更高的能效率，从而获得更好的性能和功率。
此外，涡轮增压系统还有另外一个值得一提的作用：加速器效应。
由于涡轮增压系统可以将发动机排出的废气（温度较低）转换为增压气体，当发动机达到较高的转速时，这种增压气体可以迅速推动发动机，从而获得更高的功率，有效提升发动机的加速度。
涡轮增压技术是一种高效的发动机技术，主要通过提高发动机的进气和排气效率，从而改善发动机的性能和功率。
涡轮增压技术包括涡轮增压器、热能回收器和控制单元，它们在提高发动机性能和功率方面发挥着重要作用，同时还有良好的加速效应。
因此，涡轮增压技术已成为当今发动机技术发展的核心方向，在未来也将继续发挥重要作用。
Turbo到底是什么玩意？
Turbo到底是什么玩意？作者：来源：《电脑报》2019年第08期今天，小编为大家讲讲下当下非常流行的“Turbo”：它到底是个什么玩意儿，又是什么原因让广大消费者“非它不取”呢？“Turbo”在汽车里的意思是涡轮增压。
一提到“Turbo”，我相信很多小伙伴就会想到“Double”，效果翻倍。
其实这是很大一个误区，汽车增压技术是能够让汽车提高燃油热效率、提高动力响应，但绝对不是动能翻倍的意思。
当然也有很多人喜欢将小排量的涡轮增压车和大排量的自然吸气来画等号，什么2.0T涡轮增压就等于2.5的自然吸气，其实这种比较的方法小编认为也是不可取的，后面的内容小编会说到理由，请继续往下看。
我们首先来搞明白涡轮增压到底是个什么玩意儿……涡轮增压在汽车上一般都会有相应标识，比如Turbo或者T。
简单理解涡轮增压技术，其实就是加大了进气管道中氧气的单位密度，使燃烧室内的热效率更高。
如果还不能理解的小伙伴，可以单独用鼻子吸气和同时用鼻子和嘴吸气来进行对比，而涡轮增压也就类似于此。
涡轮增压的种类机械增压这种增压技术是将涡轮连接在一根曲轴上，由皮带连接发动机和曲轴，进而带动涡轮旋转，并将新鲜空气吹到进气歧道里。
这种技术的优点在于只要发动机开始转，涡轮也就跟着转。
完全没有涡轮迟滞的现象，而动力输出也非常流畅。
缺点在于它需要消耗发动机部分的热效率，使发动机的动力提升效果大打折扣，而且后期维护成本极高，使用的寿命也备受质疑。
废气涡轮增压这种技术被目前绝大多数涡轮增压汽车采用。
它同样是由涡轮带动新鲜空气进入进气歧管，但工艺与机械增压有明显区别：涡轮由发动机内部转移到了排气歧管，当发动机内油气燃烧后，产生的废气通过排气歧管通过涡轮扇叶，扇叶的旋转推动更多的新鲜空气进入进气歧管，提高气缸内的燃烧效率。
这种技术的优点在于，整个装置的结构更简单，动力提升效果相对明显，而且发动机本身的使用效率不但没有损失，反而使废气再利用得到提高。
缺点就在于，这种涡轮技术需要一定的排气量才能代用扇叶旋转，也就是所谓的当发动机转速达到一定值的时候涡轮才能介入。
发动机简写
你知道发动机的一些简写含义吗？汽车厂家纷纷加大在传统发动机中加入新技术应用，在节能、降低排放和提高动力性能方面也得到了较大提升。
今天分析下，希望对大家有所帮助。
1、涡轮增压技术Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。
现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
例如“大众”宝来的1.8T、“帕萨特”的1.8T、“奥迪” 的2.0T等等。
这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。
在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。
然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。
增压技术就是一种提高发动机进气能力的方法。
从原理上讲，它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
2、SOHC 和DOHC技术SOHC=单凸轮轴=Sin GL eOverheadCamshaftEngine=只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门。
DOHC=双凸轮轴=DoubleOverheadCamshaftEngine=有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门。
气门是负责向发动机汽缸输入空气，以及从发动机汽缸中排出燃烧后的废气的。
由凸轮轴，进气门，排气门，气门顶杆，顶柱，摇臂构成配气机构，凸轮轴它专门驱动气门按时的开启和关闭，它的安装方式有下置中置，顶置三种，现在的轿车转速高达500 0转以上，为了保证排气效率，采用了顶置式气门装置，如果凸轮轴采用的是下置或中置，那就需要增加气门顶杆等辅助的零件（因为凸轮轴和气门的距离变远），这会造成的、气门传动结构复杂，发动机体积变大，采用顶置式的凸轮轴就解决这问题，当然，新的问题又出现了，虽然他缩短了与气门的距离，但却拉大了与曲轴的距离，这使得顶置凸轮轴的齿轮传动结构复杂多。
第十代CIVIC（思域）220 TURBO涡轮增压发动机
Engine T echnology 发动机技术1.5T CIVICSPORT TURBO第十代CIVIC（思域）在动力上实现了全面革新，搭载了Honda 在中国首次运用的SPORT TURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，今天我们就来看看SPORT TURBO对当前发动机技术的诠释文/卫东@S 卫东 摄影/杨建军第十代CIVIC（思域）220 TURBO 涡轮增压发动机CIVIC 1.5T SPORT TURBO对于目前正在鼓励小排量发动机的中国市场来说这款1.5T发动机来得正是时候（连续可变气门正时）”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术亮点。
这款1.5T 发动机在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾，其综合工况油耗最低仅为5.4L/100km ，远远低于同级别其他车型。
另外,还采用了电子废气阀、钠填充排气阀缸盖集成水冷排气歧管等当前先进的发动机技术。
对于目前正在鼓励小排量发动机的中国市场来说，这款1.5T 发动机来得正是时候。
这款缸径与冲程的参数分别是73.0mm 和89.0mm 的发动机，因为最新涡轮增压技术的加入，使这款1.5L 发动机的动力参数相比此前的1.8L 发动机要漂亮许多，它的最大扭矩输出平台从发动机转速1700rpm 一直持续到了5500rpm ，这要比一般民用涡轮增压器的最大扭矩输出平台延续更久的动力（大多数在4500rpm 开始猛烈衰减），让动力爆发更持久。
本田发动机的开发工程师认为，5500rpm 的扭矩输出特性体现了本田机型的特点——“这才是本田”。
也正是为了适应CVT 变速器更需要持久动力爆发的特性，本2014年日内瓦国际车展上，一款小钢炮赚足了参观者的目光，它就是已做好生产准备的5门版新思域Type-R 概念车。
它以极其符合空气动力学特性的车身和让人期待的动力再次让我们看到了本田对运动的诉求。
谈涡轮增压的新技术
谈涡轮增压的新技术一、概述以前坛子里有写这方面文章的，介绍的也比较详细。
今天，我又把“涡轮增压”拿出来再说，是因为我最近对PassatB5/1.8T的车和Bora1.8T这两款车比较感兴趣，看了些资料，想归纳一下，与大家分享，有说的不到的地方，也请你指正。
我92年开车的时候，在北京街头还看不到车尾部来个T字母的，或者Turbo英文标识。
我头次看到这样的汽车，应该是1998年Audi200后面有这个英文标识，当时我也不知道这是什么意识，后来才明白，它也是一提升发动机功率的一种新方法。
后来我又看了一些资料，总体感觉是一般德国车爱用这种技术，确实应验以前的话：德国人提升发动机技术不是把发动机做得越来越大，而是越来越紧凑；而美国人为了达到发动机的功率，是增大了发动机的体积而达到提升功率的目的的。
应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。
尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。
加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指针就到100公里了。
二、主要工作原理1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。
涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。
NA和TURBO
NA和TURBO
在汽车工业界汽车进气类型大致分为两类，即NA车和Turbo车。
NA车即是Natural Aspirator 自然进气汽车，Turbo车是使用涡轮增压进气的车型。
Turbo：是在大气压的基础上再次增压，提高燃烧室内混合气的物质密度，这样燃烧更加猛烈，所以动力更加强劲。
很多驾驶经验不够的人驾驶大Turbo车在过弯时经常会发生危险就是因为涡轮迟滞，当你驾车入弯时必会减档，减档后稍有不慎就会令到转速上升越过涡轮的开启点这时马力突然增加就会让车子甩尾失控。
大马力的Turbo车多数是后轮车一旦甩尾将会很难操控。
NA：相对TURBO车还有一大好处就是引擎寿命更长和维修简便，NA车最为一种造车理念一直被两间车厂誓死沿用，这辆间车厂就是宝马和本田。
最为世界NA引擎的顶级生产厂家他们都有自己在NA界顶尖的技术，本田当然就是使他赖以独步江湖的VTEC，二宝马则是VANOS。
万变不离其宗都是可变气门的技术。
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汽车用Turbo涡轮增压技术
应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。
尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。
加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指针就到100公里了。
主要工作原理
1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。
涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。
一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。
那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。
可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。
想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵......
涡轮增压器的构造
一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。
它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：
1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；
2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。
常见的涡轮增压机
1．废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。
增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。
一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ｋＰａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。
国内轿车１９９８年开始在排量１．８的奥迪２００上运用，以后又有奥迪Ａ６的１．８Ｔ、奥迪Ａ４１．８Ｔ，直至帕萨特１．８Ｔ、宝来１．８Ｔ。
优点：增加效率高于机械增压；
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发（也不能算是缺点）。
2．机械增压系统（Ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｅｒ）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输
出更为流畅；
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
2006－4。