浅谈汽车涂装

浅谈汽车涂装紧凑型工艺调试

来源：现代涂料与涂装王雷刚/浙江吉利引言

现今，在汽车涂装领域内，溶剂型及水性3C2B工艺仍然是各汽车厂使用的主流工艺，但自2010年紧凑型工艺出现以来，由于其具备的卓越优势已被各大汽车厂逐步认可和采用。与传统水性3C2B相比，水性紧凑型工艺中B1具备中涂的全部功能以及色漆的部分功能，优化了涂装中涂工艺，压缩工艺流程，降低运运营成本，减少设备投资，减少VOC排放，降低能耗；同时，外观品质优良，一次合格率高。

紧凑型工艺在不同涂料厂商的命名不同，BASF称为IPⅡ（Integrated Process Ⅱ）集成工艺，PPG称为B1B2（Base1和Base2）紧凑型工艺，杜邦（艾仁得）称为Eco-concept工艺。立邦与BK公司合作的CCT（Compact Concept Technology）紧凑概念工艺，CCT工艺是BK公司在杜邦（艾仁得）授权Eco-concept工艺的基础上，研发出的新工艺，与Eco-concept不同点在于，B1使用的是单组份材料。从技术路线上分析，IPⅡ集成工艺与B1B2紧凑型工艺具有较强的相似性，可以实现混线生产。

对于B1B2工艺，其各涂层的功能是：B1---单色漆，采用水性色漆树脂骨架，内含填充剂（抗石击和填充基材），具有中涂的功能，可控制紫外线穿透率，保护电泳涂层，为B2提供基底颜色。B2---主要实现色彩效果。

1 工艺调试要点

1.1 车身粗糙度

电泳粗糙度对漆膜外观的影响，主要体现在对短波和DOI影响非常大。

白车身粗糙度Ra一般按照<1.0管控，电泳粗糙度Ra需要<0.3，Ra<0.28时效果会更好。

2）针孔，易发生在机盖边缘、天窗边缘等区域，主要系清漆过厚所致。调整此处清漆膜厚可解决。

3）痱子，与针孔类似，可以理解为成片的针孔，易发生在内板区域。调整局部清漆膜厚可解决。

4）失光，主要原因有：a、电泳粗糙度高，短波大；b、B1或B2喷得较湿，漆膜脱水率低（一般<85%）。

5）流挂，主要发生在外板边角、凹槽部位以及内板区域，调整清漆膜厚可解决。

6）少漆，主要发生在内板，系喷涂仿形不当所致，需调整仿形及喷涂参数。

7）车身左/右两侧面漆膜质量不一致，如一边正常，而另一边发雾。这时就要检查一下BC1和BC2旋杯分配盘，将其拆下，检查分配盘内部是否有油漆积累（系清洗不干净所致），清理干净后即可临时解决问题。根本措施是要检查水性清洗溶剂中溶剂和水的比例，适当增加溶剂的比例（>1:3）可以保证清洗效果。旋杯分配盘内部若清洗不净，会影响油漆雾化效果，油漆颗粒大，漆膜均匀性和流平性不好，造成烘干后漆膜发雾，短波较高，DOI值降低。

8）清漆颗粒，湿膜可见，原因同7），检查旋杯分配盘并清理。

9）清漆小颗粒，湿膜不可见，烘干后需仔细观察才可看到。此系喷涂过程中漆雾回落在清漆表面所致。通过调整喷涂参数以减少漆雾或直接增加喷漆室抽风量，可以解决此问题。

3 漆膜外观质量

不同的汽车厂对漆膜外观检测项目并不一致，主要检测项包括长波（LW）、短波（SW）、鲜映性（DOI）、光泽（20°）、N3/N5、R值、NF等，笔者所在工厂仅就表4中数据进行检测。

仿形交接部位、四门腰线上部、内板铰链、内板棱边等）多考虑一些，会对后期的调试工作起到积极的作用，调试过程更顺利。

调试过程中需要注意整车外观的均匀性，仿止局部好、局部差的情况出现。由于整体膜厚较薄，紧凑型工艺的关键点还是电泳层的粗糙度，解决好粗糙度问题，就为后续的工艺调试铺平了道路，剩余的调试只要调整好膜厚的均匀性和色差即可，前提是要保证整车仿形均匀。同时，由于膜厚薄，对一般SUV车身来讲，整车减重1 kg左右，这对于车身轻量化也是有贡献的。

如同水性漆替代溶剂型漆一样，紧凑型工艺也正在逐步取代传统水性3C2B工艺，其经济性、节能性、环保性等优良性能已逐步被主流汽车主机厂接受，其工艺的可行性、稳定性也已被各已使用此工艺的汽车厂证明，相信未来会有越来越多的汽车厂使用此工艺。

（详情见《现代涂料与涂装》2017年第5期）