汽车设计 吉林大学(1)
汽车构造吉林大学第六版答案
汽车构造吉林大学第六版答案1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。
答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。
有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。
2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。
而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。
几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。
在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。
因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
3、为什么说汽车是高科技产品？答：近20 年来，计算机技术、设计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌，而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。
汽车产品的现代化，首先是汽车操纵控制的电子化。
一些汽车上的电子设备已占15%，几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。
其次，汽车产品的现代化还表现在汽车结构的变革上。
汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革，均使汽车的性能有了很大的提高。
最后，汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展，促使更好的材料的产生。
现代化的汽车产品，出自现代化的设计手段和生产手段。
从而促使了并行工程的事实，真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用。
汽车设计的发展历史
汽车设计的发展历史机电与车辆工程学院车辆工程111班1608110121 王正皓摘要：汽车工业改变了当代世界的面貌，刺激人类社会向更高、更强、更快迈进。
没有一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会生活的方方面面，影响着整个社会的经济结构和发展速度。
“汽车化”已成为当代物质文明与进步的象征，正逐步改变着人们的生活方式、生活水平乃至生活的理念，丰富着人们的精神空间。
不可否认，汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
所以汽车在发展、在创新，下面来介绍一些关于汽车的发展历史。
关键词：汽车四座里程碑发动机变速器车身电器一、什么是汽车汽车必须具备自行驱动的能力，并且由四轮驱动。
主要用于运输并由此而派生出来的一种车辆叫汽车。
汽车的另一种解释：1766年英国发明家瓦特发明了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕；1804 年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车；这种汽车装着三个轮子，车架前端装着一个大锅炉。
前进时靠前轮控制方向，车速3.5——3.9km∕h后来在试车途中撞到石头上损坏了；这是世界最早的汽车，因其用蒸汽机作为动力驱动，因此叫汽车。
图1二、汽车的发展历史（1）早期蒸汽车的黄金年代18世纪末欧美国家出现了制造蒸汽汽车的热潮，各种用途的蒸汽汽车相继问世。
此时的汽车是最早的雏形；1825年英国公爵嘉内制造出第一辆蒸汽公共汽车。
这辆车的发动机后置，后轮驱动，前轮转向；1831年嘉内用这辆车开始运送客人，所以这辆车被认为是世界上最早的公共汽车。
图2（2）世界最早的水陆汽车1805年，美国人首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。
这种水陆两用汽车是当局为减轻费城港口交通，委托艾文思制造，原来打算制造小型轮船，不料船制成以后，因工厂在内地无法运输，艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽机驱动车轮。
吉林大学汽车设计课件第六章悬架设计
第六章 悬架设计
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
概述 悬架结构形式分析 悬架主要参数的确定 弹性元件计算 独立悬架导向机构的设计 减振器 悬架的结构元件
第六章
悬架设计
汽车工程系
第一节 概述
一、功用
弹性连接车架（车身）与车轴（车轮） 传递作用在车轮与车架（车身）之间的一切力和力矩 缓和路面传给车架（车身）的冲击载荷，缓和振动， 保证行驶平顺性 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性， 保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力
悬架设计
汽车工程系
第一节 概述
2．独立悬架的分类 四、分类——独立悬架
横臂式 臂式 臂式 纵臂式 臂式 臂式 单 斜 麦 弗 扭 转 逊式 梁 随 动 臂 式
双 横 单 横 单 纵 双 纵 臂式
第六章
悬架设计
汽车工程系
第二节 悬架结构形式分析
第二节 悬架结构分析 一、非独立悬架和独立悬架
一．非独立悬架和独立悬架
①
螺旋 弹簧 较小 ←— 小 非 线 性 复杂 ③ ←— 较长 高
扭杆 弹簧 ←— ←— 小② ←— ←— ③ ←— 长 ←—
空气 弹簧 最大 小 小 ←— ←— 困难 ←— 密 封 好 可调 困难
油气 弹簧 较大 较小 较大 ←— ←— ←— ←— ←— ←— ←—
①
橡胶 弹簧 ←— 小 小 ←— ←— 易老化
形式 特点
结构 制造 工作 维修 汽车平顺性 簧下质量 于不平路段， 车身倾 斜 轴转向特性 占用空间 成本 应用
非独立悬架
简单 容易 可靠 方便 较差 大 大 有 大 低 货 客 前后悬架 轿车 后悬架
独立悬架 复杂 稍难 困难 好 小 小 没有 小 高 轿车 轻货 客 越野车
吉林大学汽车工程学院
吉林大学汽车工程学院文献阅读综述学号2009422105姓名王秋林专业车身工程导师那景新完成时间2010 年9 月28 日汽车工程学院2010 年9 月28一汽车被动安全性研究概述1汽车安全问题汽车安全、节能和环保问题已成为当今汽车工程领域三大具有重要社会、经济意义的研究热点，并且得到了有关政府部门的高度重视。
汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。
主动安全性，又称积极安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能；被动安全性，又称消极安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
由于汽车被动安全性总是与广义的汽车碰撞事故联系在一起，故又称为“汽车碰撞安全性”；事故后安全性是指汽车能否迅速消除事故后果、同时避免新的事故发生的性能；生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波等符合标准、不给环境造成危害的性能。
而习惯上我们把汽车的安全性简单理解为主动安全性和被动安全性两大类。
（1）主动安全性（Active Safety ）所谓主动安全性是指在交通事故发生前米取的安全措施，这些措施应尽可能的避免交通事故的发生，是使汽车能够识别潜在的危险因素自动减速，或当突发因素作用时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能。
目前，已发展成熟的主动安全性装置和技术主要包括：车轮防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、主动悬架、四轮转向、四轮驱动、车距雷达报警系统和汽车全球定位导航系统（GPS）等。
但是，汽车主动安全性并不能完全预防大部分交通事故的发生，因此提高汽车本身在发生交通事故时保护乘员、行人免受或减轻伤亡的汽车被动安全性也是汽车安全研究的主要课题。
( 2)被动安全性( Passive Safety ) 所谓被动安全性是指当汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。
汽车被动安全性研究着眼于如何合理地进行车身结构安全性设计，利用车身结构的变形尽可能地吸收能量以减少对乘员的冲击和防止车厢的变形。
汽车设计第四版吉林大学1
汽车设计第四版本章主要内容:* 概述；* 汽车形式的选择 ;* 汽车主要参数的选择 ;* 发动机的选择 ;* 车身形式 ;* 轮胎的选择 ;* 汽车的总体布置 ;* 运动校核。
第一节概述一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
1、汽车新产品开发流程2、概念设计（造型设计→总体布置→编写设计任务书）是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
* 概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。
造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。
* 外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。
* 汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。
* 当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。
* 要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。
* 在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。
汽车内部局部造型的美术效果图* 总体方案确定后要画总布置草图。
* 为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。
* 编写设计任务书。
设计任务书主要应包括下列内容：1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。
4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
车辆工程专业全国排名
车辆工程专业全国排名1、吉林大学车辆工程博士点：汽车动态仿真与控制、汽车系统动力学、汽车地面系统分析与控制、混合动力汽车驱动理论及控制技术、汽车自动变速理论与控制技术、汽车性能分析与控制技术等几个研究方向。
硕士点：汽车动态仿真与控制、汽车系统动力学、汽车地面系统分析与控制、混合动力汽车驱动理论及控制技术、汽车自动变速理论与控制技术、汽车性能分析与控制技术等几个研究方向。
车身工程：博士点：1.汽车车身造型设计：主要研究汽车设计的美学规律、车身造型设计的基本方法和表现技法。
主要包括汽车的使用功能因素、汽车的艺术功能、汽车的价值工程、汽车的物质技术性及汽车的市场因素等。
以提高汽车设计的人性化设计水平、形体色彩的质感效果、降低造型设计成本，开发出符合大众要求时尚的汽车。
2.车身及部件现代设计与制造工程：该方向将计算机软件和网络技术、数学和力学理论与方法、工程实验技术、数据库与专家系统、机械设计与制造的相关知识紧密交叉与融合，主要研究汽车车身及部件的现代设计、工艺及制造的理论、方法和关键技术，以及相应的软件工程技术。
硕士点：现有车身设计与工程分析、车身虚拟设计与制造工程、汽车空气动力学与风洞实验技术三大主要研究方向。
动力机械及工程：博士点：内燃机公害与控制；能源多元化与新型动力总成；内燃机动力总成控制技术；内燃机设计理论与方法；汽车发动机产品开发工程学；清洁能源利用与高效转化。
硕士点：内燃机公害与控制研究内容：汽车发动机有害物生成机理与有害物的机内净化、机外净化技术；内燃机燃料及清洁燃烧技术；车用柴油机瞬态工况有害物排放规律研究及控制；超低排放发动机关键技术；排气后处理技术及装置；内燃机CFD模拟计算；应用电控技术进行燃烧边界的主动控制及优化等研究。
汽车能源多元化与新型动力总成研究内容：汽车代用燃料燃烧优化与控制技术及燃料供给系统的开发；混合动力汽车专用的发动机开发与动力系统一体化控制技术；氢能的开发与应用技术及未来车用动力系统的研究与开发。
《汽车设计》期末考试试题(含答案)
( 1) 离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比， 0 =Tc/Temax。（2 分）
( 2 ) 考虑以下因素， 0 不宜选取过大（3 分）：防止传动系过载；紧急接合离合器，T
传彡 (2 3) Temax; 不松开离合器、紧急制动，T 传= (15 20) Temax；保证离合器尺寸小， 结构简单；减少踏板力，操纵轻便；发动机缸数多，转矩平稳， P 可取小些：膜片弹簧离合
( 2) 由式 Ff=F/i n +Fs ( Ff 踏板力，压紧弹簧对压盘的总压力，i 操纵机构总传动比, Fs 克服冋位弹簧拉力所需的踏板力） 吋知，在操纵机构的传动比相 N 条件下，作用到离合器
踏板上的力 Ff 与离合器衬片表面工作压力成正比。（2 分）
+ ( 3) 因此，上述两种形式的离合器踏板力 相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离
( 6 ) 可靠地传递各种力， 力矩；（1 分） ( 7 ) 在满足零部件质量要小的同时， 还要保证有足够的强度和寿命。（1 分)
3、主减速器设计过程中， 主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （5 分）
应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数 Zl、Z2: ( 1 ) 满足最小离地间隙要求，Zl、Z2 尽可能取小些；（1 分） ( 2 ) 满足重合度要求，希望 Zl、Z2 取多些；（1 分） ( 3 ) 为使轮齿不发生根切，要求货车 Zl> 6。为降低噪声，对于轿车，Zl> 9；( 1 分 ) (4 ) 为使各齿间均匀啮合，Zl、Z2 不应有大于 1 的公约数；（1 分） (5) Zl+Z2> 40, 以保证足够弯曲强度和疲劳强度，降低噪音。（1 分）
汽车设计教案14
教师教案（2014 ~2015 学年第一学期）课程名称：汽车设计年级：12班级：12-14教研室：机电系专业教研室任课教师：方泳龙吉林大学珠海学院机电工程系教案1课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容汽车形式的选择、车身型式、轮胎的选择、运动校核、汽车主要参数的确定、发动机的选择、汽车的总体布置授课时间2014、9、授课题目第一章汽车总体设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解汽车的总体布置、汽车形式的选择、运动校核、车身型式、轮胎的选择、教学重点和难点汽车主要参数的确定、发动机的选择参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第一章汽车总体设计（一）、汽车形式的选择（二）、汽车主要参数的确定（三）、发动机的选择（四）、车身型式（五）、轮胎的选择（六）、汽车的总体布置（七）、运动校核2h 了解理解了解理解板书CAI课件设计课后小结教案2课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容离合器结构方案分析、离合器结构元件、离合器的设计与计算、扭转减振器的设计、操纵机构、离合器主要参数的选择授课时间2014、9、授课题目第二章离合器设计课型82人使用教具CAI教学目的了解离合器结构方案分析、离合器结构元件，理解离合器的设计与计算、扭转减振器的设计、操纵机构，掌握离合器主要参数的选择教学重点和难点离合器的设计与计算、离合器主要参数的选择参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第二章离合器设计2.1 概述2.2 结构方案分析2.3 离合器主要参数的选择2.4 离合器的设计与计算2.5 扭转减振器的设计2.6 操纵机构2.7 离合器结构元件4h 了解理解掌握理解板CAI课件书设计课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容变速器传动机构布置方案、主要参数的选择、变速器的设计与计算、同步器设计、变速器操纵机构、变速器结构元件授课时间2014，9 授课题目第三章机械式变速器设计课型82人使用教具CAI课件教学目的理解变速器传动机构布置方案、同步器设计、变速器操纵机构、变速器结构元件教学重点和难点主要参数的选择、变速器的设计与计算参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第三章机械式变速器设计3.1 概述3.2 变速器传动机构布置方案3.3 主要参数的选择3.4 变速器的设计与计算3.5 同步器设计3.6 变速器操纵机构3.7 变速器结构元件6h了解理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容万向节结构方案分析、万向传动的运动和受力分析、万向节设计、传动轴结构分析与设计授课时间2014，10 授课题目第四章万向传动轴设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和掌握万向节结构方案分析、万向传动的运动和受力分析、万向节设计、传动轴结构分析与设计教学重点和难点万向节设计、传动轴结构分析与设计参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第四章万向传动轴设计4.1概述4.2万向节结构方案分析4.3万向传动的运动和受力分析4.4万向节设计4.5传动轴结构分析与设计2h 了解理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容驱动桥的结构方案分析、主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置设计、驱动桥壳设计、驱动桥的结构元件授课时间2014，10 授课题目第五章驱动桥设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解驱动桥的结构方案分析、主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置设计、驱动桥壳设计、驱动桥的结构元件教学重点和难点主减速器设计、差速器设计参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第五章驱动桥设计5.1 概述5.2 驱动桥的结构方案分析5.3 主减速器设计5.4 差速器设计5.5 车轮传动装置设计5.6 驱动桥壳设计5.7 驱动桥的结构元件6h 了解理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容悬架结构形式分析、悬架主要参数的确定、弹性元件的设计、独立悬架导向机构的设计、减振器、悬架的结构元件授课时间2014，10 授课题目第六章悬架设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解悬架结构形式分析、弹性元件的设计、独立悬架导向机构的设计、减振器、悬架的结构元件教学重点和难点悬架主要参数的确定参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第六章悬架设计6.1 概述6.2 悬架结构形式分析6.3 悬架主要参数的确定6.4 弹性元件的设计6.5 独立悬架导向机构的设计6.6 减振器6.7 悬架的结构元件4h理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容机械式转向器方案分析、转向系主要性能参数、机械式转向器的设计与计算、动力转向机构、转向梯形、转向减振器、转向系结构元件授课时间2014，11 授课题目第七章转向系设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解机械式转向器方案分析、机械式转向器的设计与计算、动力转向机构、转向梯形、转向减振器、转向系结构元件教学重点和难点转向系主要性能参数参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第七章转向系设计7.1 概述7.2 机械式转向器方案分析7.3 转向系主要性能参数7.4 机械式转向器的设计与计算7.5 动力转向机构7.6 转向梯形7.7 转向减振器7.8 转向系结构元件4h理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结教案8课程名称：汽车设计授课教师方泳龙授课内容制动器的结构方案分析、制动器主要参数的确定、制动器的设计与计算、制动驱动机构、制动力调节机构、制动器的主要结构元件授课时间2014，11 授课题目第八章制动系设计课型82人使用教具CAI课件教学目的了解和理解制动器的结构方案分析、制动器的设计与计算、制动驱动机构、制动力调节机构、制动器的主要结构元件教学重点和难点制动器主要参数的确定参考教材汽车设计教学内容时间分配及备注第八章制动系设计8.1 概述8.2 制动器的结构方案分析8.3 制动器主要参数的确定8.4 制动器的设计与计算8.5 制动驱动机构8.6 制动力调节机构8.7 制动器的主要结构元件4h理解掌握理解板书设计CAI课件课后小结。
《汽车设计》吉林大学第四版期末复习题库
第一章汽车总体设计名词解释：乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。
商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。
整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比,即（综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽车）比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，即（反映汽车的牵引能力）最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
（用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的一项重要指标）轮胎负荷系数：轮胎所承受的最大静负荷值与额定负荷值之比。
1、汽车总体设计的基本要求P21.汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2.严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3.尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4.进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5.拆装与维修方便2、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车的结构等汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求3、乘用车的布置形式有哪些？各自的优缺点？P9、10、11发动机前置前轮驱动FF：优点：A、前桥轴荷大，有明显的不足转向性能；B、前轮是驱动轮，越过障碍的能力高；C、主减速器与变速器装在一个壳体内，故动力总成结构紧凑，不需要在变速器与主减速器之间设置传动轴，车内地版凸包高度降低，有利于提高乘坐舒适性；D、发动机布置在轴距外时，汽车的轴距可以缩短，因而有利于提高汽车的机动性；E、散热条件好，发动机可得到足够的冷却；F、有足够大的行李箱空间；G、容易改装为客货两用车或救护车；H、供暖机构简单，且管路短而供暖效率高；I、发动机、离合器、变速器与驾驶员位置近，所以故操纵机构简单；J、发动机横置时能缩短汽车的总长，整备质量减轻；K、发动机横置时，降低了齿轮的制造难度，同时在装配和使用时也不必进行齿轮调整工作，变速器和主减速器可以使用同一种润滑油。
吉林大学车辆工程专业卓越工程师培养方案
（2）促进学科交叉融合，加强自然科学、人文社会科学与工程知识、技术 和技能的协调，有效提升学生知识与能力，为学生构建合理的知识和技能体系； 同时突出素质教育， 超越学科知识与技术， 强调人文素养与道德信仰， 诉诸道德、 价值、精神和理想，服务社会，造福人类。 （3）在强化车辆工程学科基础上，为学生发展提供宽厚的学科基础，凝练 “大汽车”理念，实施车辆工程类专业宽口径培养，打通发动机、底盘、车身及 汽车电子四个方向的学科基础课程， 构建车辆工程学科基础课程平台和实践教学 平台，增强学生长远发展潜力，实行个性化培养。 1.3.2 产学研合作人才培养 （1）采用校企联合培养模式，实施双导师制度，努力寻求与国内外知名企 业及研究机构的合作，聘请知名企业家和专家学者参与培养方案制定和课程建 设，扩大项目学生到全球 500 强知名企业实习实践的比例，重点培养学生创新实 践能力。 （2）与相关企业建立密切的合作办学关系，通过联合建实习基地、联合实 验室、联合教学实训基地、联合课程，设立学生创新项目、创业项目、毕业设计 项目及设立企业兼职教授基金等， 努力为卓越工程师培养创造良好的教学资源和 实践条件。 （3）建立从企业聘请教师的机制。聘请企业专家参加专业课程教学 ，指导 学生在企业实习，指导学生专业实践实习，指导提高阶段的学习、现场实践和论 文等。 （4）丰富学生的企业实践经历。学生除完成学校规定的实践教学任务外， 原则上要通过产学研合作和国外交流等形式， 赴国内外大型知名企业或科研院所 实践 6 个月以上，保证学位论文选题的工程应用性。 1.3.3 国际化人才培养 （1）按照国际工程师标准和利用国际优质资源，培养高素质工程人才。在 实施“卓越工程培养计划”的过程中，加强“千名学生海外交流计划”对卓越工 程师培养试验班的倾斜力度，加强与国际知名大学和著名企业的合作，培养学生 的国际视野。 （2）通过联合培养、暑期学校、短期考察等方式，分期、分批将学生送到
全国各高校汽车专业排名
全国各高校汽车专业排名
1、清华大学汽车工程系
2、吉林大学汽车工程学院
3、同济大学汽车学院
4、北京理工大学机械与车辆工程学院
5、哈尔滨工业大学汽车工程学院
6、武汉理工大学汽车工程学院
7、浙江大学动力机械及车辆工程研究所
8、华南理工大学交通学院汽车工程系
9、中国农业大学车辆与交通工程系
10、湖南大学机械与汽车工程学院
11、西华大学交通与汽车工程学院
12、湖北汽车工业学院
13、福州大学机械工程及自动化学院
14、江苏大学汽车与交通工程学院
15、长春汽车工业高等专科学校（一汽教育培训中心）
16、河北工业大学车辆工程系
17、上海工程技术大学汽车工程学院
吉林大学------汽车工程系（本科）
专业必修课：
工程图学AⅠ、工程图学AⅡ、电工学Ⅰ、电工学Ⅱ、理论力学B、材料力学B 工程材料、机械原理A、机械设计A、材料成型技术基础、制造技术基础A
工程热力学B、流体力学B、控制工程基础、测试与传感技术、液压与气压传动发动机原理、汽车理论、汽车设计、汽车构造、CAD/CAE/CAMⅠ—Ⅲ
虚拟样机技术、机械振动、单片机原理及应用、有限元法B、最优化方法
机电传动控制、数控技术基础。
还有6个学分的专业选修课，每一年开设的课程都不一样，从以下各科中选择：汽车试验方法、汽车传动理论与设计、汽车转向理论与设计、汽车悬架理论与设计、汽车制动理论与设计、混合动力汽车概论、汽车安全技术、汽车振动与噪声、汽车节能与排放、汽车电子控制、车辆工程专业英语、车辆人机工程、汽车数字化开发技术基础、汽车可靠性设计、汽车优化设计、拖拉机理论与设计、有限元在车辆工程中的应用、教授专题讲座（车辆工程）。
吉林大学车辆工程
01 师资力量
03 荣誉成绩
目录
02 研究方向
师资力量
师资力量
吉林大学车辆工程 该学科现有教学和科研人员近百名，其中教授20名（含中国工程院院士1名，特聘教授1名，博士 生导师15名），副教授22名，具有博士学位的教师20名，在职攻读博士学位的教师9名。已形成 年招生本科生400名，硕士生150名，博士生40名的人才培养能力，已累计培养本科生余名，硕 士生320余名，博士生70余名，博士后出站7名，被誉为我国汽车工业技术人才的摇篮。
谢谢观看
研究方向
学术带头人为王登峰教授，其主要研究成果有路面对车辆激励特性的研究、车辆现代设计理论等。 7、汽车振动与噪声动与噪声的控制、 车内有源消声等。
荣誉成绩
荣誉成绩
近年来，本学科先后承担国家级重大科研项目20余项，省部级重大科研项目50余项，企业各类委 托项目200余项，累计科研经费近亿元。在国内外著名学术刊物上发表论文500余篇，其中进入四 大检索40篇。获省部级科研与教学奖励40项。 学科十分重视与国内外著名大学和研究单位展开合作，与美国、英国、日本等著名大学有着广泛 的交流。
研究方向
研究方向
经过多年的建设和发展，本学科已形成了具有一定特色、在国内外具有一定影响的研究方向： 1、汽车动态仿真与控制。 学术带头人为郭孔辉院士、管欣教授，其主要研究成果有汽车动态仿真设计方法及人-车-环境闭 环系统控制理论等，所提出的轮胎模型、驾驶员操纵行为模型得到了国内外的广泛认可。 2、汽车车动力学方面的 应用、汽车振动与噪声的控制、悬架主动控制、整车被动安全性、车内有源消声等。 3、汽车地面系统分析与控制。
内容摘要
而在1997年，它又成为了国家“211工程”首批重点建设学科，这进一步提升了它在国内外的影 响力。 经历了二十一世纪初的快速发展后，这个学科在2001年再次被批准为国家重点学科，这标志着它 在车辆工程领域的地位已经稳固不动，而这一切都离不开学校和社会的长期支持和投入。 总的来说，吉林大学车辆工程学科是一个历史悠久、实力雄厚、影响深远的学科。它的历史充满 了荣誉和辉煌，未来也将继续为我国汽车工业的发展做出更大的贡献。
汽车构造(上册)吉林大学陈家瑞
汽车构造(下册)吉林大学汽车工程系编著陈家瑞主编课程目标普及汽车人的汽车基本结构与原理知识课程大纲·概述·发动机·传动系·行驶系·转向系和制动系·汽车车身、仪表、照明及附属装置概述一、汽车的组成及分类汽车是由上万个零件组成的机动交通工具，基本结构主要由发动机、底盘、车身和电器与电子设备四大部分组成。
通常按汽车的用途分为轿车、客车、载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、农用汽车、专用汽车和改装车等二、汽车的结构设计特点与发展趋势1、零件标准化、部件通用化、产品系列化2、考虑使用条件的复杂多变3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保4、注意外观造型5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量6、汽车的结构设计要符合有关标准和法规7、综合考虑人机工程、交通工程、制造工程和管理工程三、汽车的产品型号：企业名称代号一般为汽车厂的汉语拼音缩写。
车辆类别代号见下表。
主参数代号用两位阿拉伯数字表示。
载货汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车、专用汽车和半挂车的主参数代号以车辆的总质量（t）表示；客车的主参数代号用车辆长度（m)表示；轿车的主参数代号用发动机排量（L）表示。
产品序号指企业发展该产品的顺序号。
企业自定代号用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示，位数由企业自定。
车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类车辆类别代号车辆种类1载货汽车4牵引汽车7轿车2越野汽车5专用汽车83自卸汽车6客车9半挂车及专用半挂车第一篇发动机第一章发动机基本知识汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。
现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型。
(1)按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1-1)。
吉林大学2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业参考答案
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业学生姓名专业层次年级学号学习中心成绩年月日作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。
一、名词解释（每小题2分，共20分）1、汽车总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
2、最小转弯直径：是指汽车转弯行驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹圆直径。
3、汽车整备质量：亦即我们以前惯称的“空车重量”。
：指汽车载质量与整车整备质量的比值。
4、汽车质量系数m05、轮胎负荷系数：是一组标示轮胎的类型与规格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母，主要显示轮胎的基本性能等。
6、轴荷分配：是指汽车的质量分配到前后轴上的比例，一般以百分比表示，它分为空载和满载两组数据。
它分为空载和满载两组数据。
7、汽车燃油经济性：是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
8、离合器后备系数：是离合器的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的可靠程度。
9、扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。
10、变速器中心距：由变速范围、额定功率和外形尺寸等等因素而定。
二、简答题（每小题6分，共60分）1、简述汽车新产品开发的流程。
答：规划阶段、开发阶段、生产准备阶段、生产阶段。
2、在进行汽车总布置草图设计中，主要应进行那些运动校核？答：转向传动机构与悬架运动的校核：作转向轮跳动图；根据悬架跳动量，作传动轴跳动图。
原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
吉林大学车辆工程全套教材包括出版社
吉林大学车辆工程全套教材包括出版社理论力学：《理论力学》哈尔滨工业大学，高等教育出版社；《理论力学》刘巧伶，科学出版社；材料力学：《材料力学》刘洪文，高等教育出版社《材料力学》聂毓琴，孟广伟机械工业出版社。
汽车理论：《汽车理论》（第四版）余志生，机械工业出版社，2006年5月汽车设计：《汽车设计》（第四版）王望予，机械工业出版社，2006年5月内燃机构造《汽车构造》上册（第二版）陈家瑞，机械工业出版社。
内燃机原理与设计：《内燃机学》周龙保，机械工业出版社；《内燃机设计原理连生，农业机械出版社热工测试技术、热力测试技术A：《热能与动力工程测试技术》严兆大主编，机械工业出版社，2005年，第二版。
工程热力学：《工程热力学》华自强、张忠进主编，高等教育出版社，2000年，第三版。
传热学：《传热学》杨世铭、陶文铨编著，高等教育出版社，2006年，第四版。
汽车车身结构与设计:《汽车车身结构与设计》，黄天泽、黄金陵，机械工业出版社汽车车身制造工艺学:《汽车车身制造工艺学》，宋晓琳，北京理工大学出版社产品造型设计:《工业产品造型设计》，陈震邦主编，机械工业出版社，2005年9月第1版《产品设计开发计划》，杨霖编著，清华大学出版社，2005年4月第1版《工业设计教程》，肖世华主编，中国建筑工业出版社，2007年1月第1版设计艺术基础:《产品设计艺术》李砚祖，中国人民大学出版社《当代美学原理》，陈望衡，人民出版社《设计美学规律研究》，付黎明，中国美术出版社工业设计概论:《工业设计概论》（第2版）湖南大学程能林主编，机械工业出版社2007年1月汽车造型：《现代汽车造型》，吉林大学李卓森主编，人民交通出版社，2005年4月第1版。
吉林大学汽车工程学院
吉林大学汽车工程学院（原吉林工业大学汽车工程系）成立于1955年，由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业整体搬迁组建而成，五十年来为我国汽车行业培养了人数众多的技术和管理人才，并在汽车整车与底盘设计、汽车及其零部件制造，混合动力汽车设计理论与控制技术等多个学科领域，具有国内领先的研究和技术积累优势，具备跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。
1986年正式更名为汽车工程学院，是我国汽车行业高层次复合型人才培养基地、基础共性技术研究开发基地和为行业解决重大基础和关键技术问题的依托单位。
学院设有车辆工程、工业设计（车身设计）、热能与动力工程（汽车发动机)、热能与动力工程（热能）四个本科专业，其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家级重点学科，拥有汽车动态模拟国家重点实验室。
学院拥有以工程院院士郭孔辉教授为核心的200多名教学和科研队伍，其中教授45 人, 副教授68人, 含中国工程院院士1人，国务院学位委员会学科评议组成员1 人，长江学者1人，泰山学者1人，博士生导师29人，教师中拥有博士学位的占50%以上。
学院支撑着博士后流动站2个，博士学位授权点3个，硕士学位授权点7个，本科生专业4个，其中车辆工程和动力机械及工程2 个专业为“211”工程首批重点建设专业，也为特聘教授设岗专业。
在读博士生近100 人、硕士生500余人、本科生2000余人、国外留学生以及访问学者15人，已累计向社会输送各类专业人才17000 余人，一些毕业生已经成为著名专家学者、汽车行业中有影响的领导、企业家和专家。
实验条件：·汽车动态模拟实验室汽车动态模拟国家重点实验室（拟更名为汽车仿真与控制国家重点实验室）是1989年获得批准，利用世界银行贷款建设的国家重点实验室，1993年正式投资建设，1996年12月建成并通过国家验收。
从1997年起正式进入国家重点实验室队列，对外开放运行。
2003年3月以优异的成绩通过由科技部组织的对工程和材料领域国家重点实验室评估。
汽车设计吉林大学第五版课后答案
汽车设计吉林大学第五版课后答案1-1在绘总布图时，首先要确定画图的基准线，问为什么要有五条基准线缺一不可?各基准线是如何确定的?如果设计时没有统- -的基准线，结果会怎么样?答:在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求、悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。
因此在绘总布置图时，要有五条基准线缺一不可。
如果设计时没有统- -的基准线，则会影响以后校核各部件以及尺寸是否符合整车尺寸和参数要求，并且也有可能导致方案不合理，对后续的工作造成困扰。
确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
(1)车架上平面线纵梁上翼面较长的- -段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。
它作为标注垂直尺寸的基准载(前)，即z坐标线，向上为“+”、向下为“一”，该线标记为z/0. 货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0.50~1.50，使车架呈前低后高状，这样在汽车加速时，货箱可接近水平。
为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。
(2)前轮中心线通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。
它作为标注纵向尺寸的基准线(前)，即x坐标线, .向前为“-”、向后为“+”，该线标记为x/0。
(3)汽车中心线汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
用它作为标注横向尺寸的基准线(前)，即y坐标线，向左为“+”、向右为“-”，该线标记为y/0。
(4)地面线地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。
此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
(5)前轮垂直线通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。
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第三节 离合器主要参数的选择 • 五、摩擦因数f、摩擦面数Z和间隙Δt
• 摩擦因数取决于摩擦片所用材料及其工作温度、单位 压力和滑磨速度等因素
• 摩擦片材料主要有石棉基材料、粉末冶金和金属陶瓷 等。石棉基材料摩擦因数受工作温度、单位压力和滑 磨速度影响较大，而粉末冶金和金属陶瓷的摩擦因数 较大且稳定。各种材料的f见表2-3。
• 4. 分离指变形与载荷的关系
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第四节 离合器的设计与计算
• 三、膜片弹簧的强度计算
• 1. 切向应力在碟簧子午断面中的分布
➢=0的等应力线： y=(-/2)x
➢K点为所有等应力 线交点：
（-e,- (-/2)e ）
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第四节 离合器的设计与计算 • 三、膜片弹簧的强度计算
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2020/11/23
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第一节 概述 • 一、功用
• 1、保证汽车平稳起步； • 2、换挡时可减少齿轮轮齿间的冲击； • 3、防止传动系零部件过载损坏； • 4、降低传动系的振动和噪声。
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第一节 概述 • 二、组成
• 包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵结 构四部分（P52图）
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第四节 离合器的设计与计算 • 四、膜片弹簧基本参数的选择
• 2. R/r和R、r的选择
• 比值R/r大，则材料利用率低；弹簧刚度大；弹性特 性曲线受直径误差影响大；应力越高。
• 推荐R/r =1.20~1.35 • 推式：R≥ Rc（摩擦片平均半径）；拉式： r≥ Rc
• 3.α= 9º~15º
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第三节 离合器主要参数的选择 • 五、摩擦因数f、摩擦面数Z和间隙Δt
• 摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离 合器所需传递转矩的大小及结构尺寸。
• 离合器间隙是指离合器处于正常接合状态、分 离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证 摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合， 在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙， 一般为3些，一般R0=（0.60~0.75）d/2。
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第五节 扭转减振器的设计 • 二、参数选择
• 6. 减振弹簧个数Zj
• 根据摩擦片外径选取。
• 7. 减振弹簧总压力F
• 限位销与从动盘毂之间的间隙被消除时的弹簧受到 的压力。
• F =Tj / R0
• 2. 碟簧最大切向应力点
• 最大压应力在B点（-(e-r), h/2）
• 变形过程中，压应力最大值对应的夹角：
• 最大拉应力出现在A点
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第四节 离合器的设计与计算 • 三、膜片弹簧的强度计算
• 3. B点的当量应力
• 在分离轴承推力作用下，B点还受弯曲作用。 • 弯曲应力：
第二节 离合器的结构方案分析 • 三、膜片弹簧离合器——特点
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第二节 离合器的结构方案分析 • 三、膜片弹簧离合器——拉式和推式
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第二节 离合器的结构方案分析 • 三、膜片弹簧离合器——拉式和推式
• 主要区别——膜片弹簧安装方向相反，支承方式不同
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第三节 离合器主要参数的选择 • 三、单位压力p0
材料 石棉基材料 粉末冶金材料 金属陶瓷
[p0] MPa 0.10~0.35 0.35~0.50 0.70~1.50
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第三节 离合器主要参数的选择 • 四、摩擦片外径D、内径d和厚度b
• 当离合器结构形式及摩擦材料选定，发动机最大转矩 已知，适当选取后备系数和单位压力，可估算：
维修、调整方便
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第二节 离合器的结构方案分析 • 一、分类
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第二节 离合器的结构方案分析 • 二、从动盘数的选择
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第二节 离合器的结构方案分析
• 三、膜片弹簧离合器——特点
• 优点
• （1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基 本不变，因而传递转矩大致不变；
• 8. 极限转角j
•
• L为弹簧工作变形量），通常取3°~12 °。
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工作转速范围内。
• 初选时，取 kφ ≤13Tj 。
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第五节 扭转减振器的设计
• 二、参数选择
• 3. 阻尼摩擦转矩Tμ
• 合理选择Tμ，可以有效消除扭转振动。 • 初选Tμ =(0.06~0.17)Temax
• 4. 预紧转矩Tn
• Tn增大，共振频率将减小，但不应大于Tμ 。 • 初选 Tn = (0.05~0.15)Temax
• （2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件 数目少，质量小；
• （3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定 • （4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀 • （5）通风散热好，使用寿命长 • （6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好
• 缺点
• 制造工艺复杂 ，成本高，对材质和精度要求高
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第四节 离合器的设计与计算 • 一、离合器基本参数的优化
• 1. 设计变量
• β=Tc/Temax=fFZRc/ Temax；取决于F、D、d。 • p0=4F/π(D2-d2)，p0取决于 F、D、d。 • 离合器基本参数的优化设计变量为：
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第四节 离合器的设计与计算 • 一、离合器基本参数的优化
• 2、平均摩擦半径
• 假设压力分布均匀，将分布力等效为集中力，得：
• 当d/D0.6时，有：
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第三节 离合器主要参数的选择 • 一、离合器传递转矩的能力
• 3、摩擦面的单位压力p0：
• 得到静摩擦力矩
• 4、离合器的后备系数 β
• 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转 矩之比，β =Tc/Temax。
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第一节 概述
• 三、设计要求
• 1. 能可靠地传递发动机最大转矩 • 2. 主、从动部分分离要彻底 • 3. 接合平顺，确保起步平稳 • 4. 从动部分转动惯量小 • 5. 吸热能力强，散热性能好 • 6. 避免扭振，并具有吸振、缓冲、减少噪声的能力 • 7. 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员疲劳 • 8. 作用到摩擦衬片上的正压力和摩擦系数变化要小 • 9. 应有足够强度和良好的动平衡,保证工作可靠,寿命长 • 10 .结构简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、
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第二节 离合器的结构方案分析 • 四、压盘的驱动方式
• 凸块—窗口式 • 传力销式 • 键块式 • 弹性传动片式
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第三节 离合器主要参数的选择
• 一、离合器传递转矩的能力
• 1、取决于摩擦面间的静摩擦力矩： Tc=f·F·Z·Rc
• 式中：F为工作压力；f为摩擦因数，0.25~0.30； • Z为摩擦面数；Rc为平均摩擦半径。
第四节 离合器的设计与计算
• 五、膜片弹簧材料及制造工艺
• 1. 材料：60Si2MnA 或 50CrVA • 2. 工艺：
• 强压处理：在分离方向上，使之过位移3~8次；塑 性变形产生反向残余应力，使疲劳寿命提高 5%~30%。
• 凹面或双面喷丸处理：表层产生塑性变形，形成强 化层，提高疲劳寿命。
• 摩擦片外径也可根据发动机最大转矩按经验公式选用
• 式中KD为直径系数，取值见表2-3。
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第三节 离合器主要参数的选择 • 四、摩擦片外径D、内径d和厚度b
• 当D确定后，d可按d/D在0.53~0.70来确定； • D不变时，若d取小时：摩擦面积增加，Tc增加；
但压力分布不均匀；内外圆圆周速度差别大； 减振器安装困难。 • D、d、b应符合国标GB/T5764-1998《汽车用 离合器面片》。 • 所选D应使摩擦片最大圆周速度不超过6570m/s，以免摩擦片发生飞离。
• 2. 目标函数
• 参数优化设计的目标是，在保证性能的条件下结构 尺寸（D、d）尽可能小。即目标函数：
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第四节 离合器的设计与计算 • 一、离合器基本参数的优化
• 3. 约束条件
• 1) D应保证 Vd ≤ 65~70m/s • 2) 0.53≤c≤0.70 • 3) 1.2≤ β ≤4.0 • 4) d>2R0+50，R0为减振弹簧位置半径 • 5) 单位面积传递的转矩 • 6) • 7) 单位摩擦面积的滑磨功w
• 3. 弹性特性：线性和非线性
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第五节 扭转减振器的设计
• 二、参数选择
• 1. 极限转矩Tj：
• 是指减振器消除限位销与从动盘毂缺口之间间隙Δ1时所能传递 的最大转矩。 Tj =（1.5~2.0）Temax
• 2. 扭转角刚度kφ
式中：K——弹簧线刚度
Z j——弹簧数 R0 ——弹簧分布半径 • 合理的扭转角刚度可以使系统的共振现象不发生在发动机常用
• 为了保证可靠地传递发动机的最大转矩，要求β必须 大于1。
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第三节 离合器主要参数的选择 • 二、后备系数的选择
• 考虑以下因素，β不宜选取过大。
• 防止传动系过载
• 紧急接合离合器，T传≥（2~3）Temax • 不松开离合器、紧急制动，T传=（15~20）Temax
• 保证离合器尺寸小，结构简单。 • 减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小） • 发动机缸数多，转矩平稳， β可取小些。 • 膜片弹簧离合器可以取小。（压紧力稳定）