航道整治工程航道施工项目施工组织设计
航道整治施工组织设计.(DOC)
黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程第二批次工程Ⅱ标段工程施工组织设计长江重庆航道工程局二0一四年一月黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程第二批次工程Ⅱ标段工程施工组织设计编制单位：编制人：审核人：日期：目录第一章工程概况及自然条件1.1、编制依据1.2、工程概况1.3、施工条件1.4、外部环境1.5、本工程特点第二章施工总平面布置2.1、施工总体布置2.2、临时工程2.3、施工通讯及场内外交通2.4、施工人员、设备及工区设置2.5、人员、设备进场计划第三章总体部署和组织机构3.1、总体构思3.2、施工组织指导思想3.3、项目管理组织机构第四章主要施工工序和方法4.1 施工顺序4.2、总体流程4.3、工程测量4.4、疏浚工程施工4.5、护岸工程施工4.6、筑坝工程施工4.7、回填施工4.8、新技术新工艺第五章施工总进度计划及进度统筹计划5.1、进度计划5.2、确保进度的措施5.3、抢工计划及措施5.4、相邻施工标段的施工协调第六章工程质量保证体系6.1、工程质量目标及体系6.2、质量责任制6.3、保证工程质量措施6.4、施工过程质量控制要点6.5、工程质量竣工验收6.6、工程档案管理第七章施工进度保障措施7.1、生产组织和指挥系统7.2、进度保证体系7.3、管理人员7.4、进度计划管理7.5、抢工计划及措施7.6、相邻施工标段的施工协调第八章安全文明施工措施8.1、安全保障组织机构8.2、安全管理计划措施8.3、安全技术保证措施8.4、文明施工保证措施第九章工程环境保护及节能措施9.1、环境管理目标9.2、环境保护措施9.3、施工节能措施附表一：主要施工设备表附表二：主要材料测量仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工总进度网络图附表五：叶家洼地上滩、叶家洼地滩、生态园滩平面布置图附表六：临时用地表第一章工程概况及自然条件一、编制依据1.1、《黄河宁夏吴忠段航运建设一期工程第二批次施工二标段工程投标文件》。
赵家沟航道整治工程施工组织设计
赵家沟航道整治工程施工组织设计第一章工程概况1、工程概况1.1工程简介赵家沟位于上海浦东新区北部，是黄浦江下游的一条重要支流，西起黄浦江，东至随塘河，是浦东新区北片引排水骨干通道。
赵家沟航道走向为：黄浦江——赵家沟闸外航段（黄浦江～浦东大道9号桥）——东沟航运枢纽——赵家沟闸内航段（规划浦兴路～浦东运河）——顾高航段。
赵家沟航段（8.64km），赵家沟航道整治工程4标位于赵家沟航段申江路西～外环线西之间，里程约1.8km。
赵家沟航道同时承担浦东新区北部地区的建材运输任务。
建设单位:设计单位:监理单位:施工单位:1.2工程内容本工程主要包括：航道拓宽疏浚工程、护岸工程（含基槽支护）、航道扫床与清障工程、现有码头改建工程、拆除工程、防汛道路工程、景观休闲段新建工程、防汛道路工程、排水工程等,总造价为2641.8747万元。
1.2.1航道浚深拓宽工程航道断面设计为：航道底宽为50m；面宽总体是85m，局部靠申江路约260m段为60m宽，靠外环线段约200m为97.5m；河底标高为-2.5m。
1.2.2护岸工程新建护岸（北岸800m试验段范围利用已建重力式驳岸，南岸拆除重建），基础有：B1型桩基L型驳岸、C1型前板桩高桩承台驳岸、D1型桩基L型驳岸、D2型桩基L型驳岸（生产湿地）、E型斜坡式浆砌块石驳岸、申江路桥灌注桩高桩承台驳岸。
1.2.3码头改建本工程范围有一座杨园建筑码头，为配合航道整治把原有码头拆除重建，码头平面布置为：码头前沿线在新建驳岸线基础上后退11m，呈港湾式布置，码头结构长度基本同原来码头长度码头结构为：采用前板桩高桩承台结构，由前方板桩和后方桩与L型挡墙构成，板桩采用250某490某12000mmC35钢砼板桩，方桩采用300某400某13000mmC35钢砼方桩。
1.2.4防汛通道防汛道路基本沿征地范围线内侧2m处布置，宽5m，并基本间隔400m设置会连道。
路面结构为：20cm砼面层+30cm三渣基层+15cm砾石砂垫层。
航道整治施工组织设计
施工组织设计目录第1章编制依据 (25)第2章工程概况 (25)2.1工程概况 (25)2.2自然条件 (26)2.3 主要工程概况 (31)第3章总体施工组织布置及规划 (34)3.1总体部署 (34)3.2现场组织机构设置 (34)3.2项目部各部门人员职责 (35)第4章施工方案、方法、工艺流程与技术措施 (41)4.1 施工场地布置 (41)4.2 施工方法 (41)第5章工程质量保证措施及质量保证体系 (52)5.1质量目标 (52)5.2质量保证体系 (52)5.3质量控制标准 (53)5.4质量控制措施 (53)第6章工程进度计划和保证措施 (56)6.1工期目标 (56)6.2施工进度计划 (56)6.3工期保证措施 (56)第7章材料供应计划和检验措施 (59)7.1 主要材料的采购计划 (59)7.2 主要材料的运输计划 (59)第8章安全生产管理体系及保证措施 (59)8.1安全管理体系 (59)8.2安全保障措施 (61)第9章环境保护措施 (62)9.1 水上作业船舶环保措施 (62)9.2 施工环境监测 (62)第10章文物保护及文明施工措施 (63)第11章主要施工机械计划安排及保证措施 (65)11.1施工机械设备配置 (65)11.2施工测量、检测仪器配置 (65)11.3施工机械、检测仪器进场计划 (65)11.4施工机械设备保障措施 (65)11.5施工机械设备、测量检测设备表 (66)第12章项目风险预测与防范 (66)第13章其他附表、附图 (67)第1章编制依据1、东江中游（河源～惠州）航道整治工程DJZY-SJ合同段疏浚工程施工招标文件；2、东江中游（河源～惠州）航道整治工程DJZY-SJ合同段疏浚工程施工图设计相关文件；3、《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）；4、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321—96）；5、《疏浚工程技术规范》（JTJ319－99）；6、《疏浚岩土分类标准》（JTJ/T320—96）；7、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；8、《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）；9、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008）；10、《水运工程测量规范》JTJ203-2001第2章工程概况2.1工程概况疏浚及清障工程范围自沥口枢纽至水口镇河段，全长约67km，其中清障工程两处礁石中的沙坝洲礁石区位于沥口枢纽上游约2.5km。
航道整治工程施工组织设计
十一施工组织设计一、本施工组织设计编制依据一、苏州市水运工程建设指挥部办公室颁发的关于《苏南运河三级航道整治工程苏州沧浪新城段施工项目CLA合同段》的招标文件有关要求、规定及《江苏省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（内河航运土建工程施工2005年版）、《施工技术标准》等。
二、江苏省交通计划设计院提供的《苏南运河“四改三”工程沧浪新城段航道整治工程》施工图设计资料。
3、国家交通部颁发的有关概预算编制方法及工程施工、验收标准。
4、现场实地踏勘情形。
二、编制原那么一、“百年大计，质量第一”的原那么严格依照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量治理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全数工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原那么。
以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从全然上确保质量目标的实现。
二、确保工期的原那么依照招标文件中要求的工期编制本工程的施工打算，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
优化资源配置，知足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络打算技术合理安排各项工程的施工，弄好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一样，确保工期，均衡生产。
3、优化施工方案的原则严格遵循业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情形，优化施工方案。
踊跃推动技术与治理创新，确保工程质量，采取网络技术组织方法和治理方法降低工程造价。
4、统筹兼顾，合理安排的原那么结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工厂地，优化施工方案，正确处置施工建设与环境爱惜和交通畅通的关系，减少施工对本地交通和群众生产生活的阻碍，认真爱惜本地的自然景观和生态环境，抓好标准化治理，弄好平安文明施工，树立企业良好形象。
五、因地制宜，灵活机动的原那么针对该标段的工程特点，从实际动身，采取相应的施工方法，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时刻，维持顶峰施工状态，临时设施的设置尽可能利用既有设施和计划用地，尽可能与永久性工程相结合，减少施工投入，尽可能兼顾本地群众利益。
航道整治工程施工方案
航道整治工程施工方案一、工程概况本项目为XX航道整治工程，工程范围主要包括航道疏浚、岸线整治、航道标志及监控设施的设置等。
工程地处我国南方某沿海地区，航道全长约20公里，宽度为200米。
工程目的是提高航道通航能力，优化航行条件，保障航行安全。
二、施工目标1. 完成航道疏浚任务，保证航道水深达到设计要求，满足大型船舶通航需求。
2. 完成岸线整治工程，美化岸线景观，提高岸线利用率。
3. 设置完善的航道标志及监控设施，确保航行安全。
三、施工方案1. 航道疏浚（1）采用分区、分阶段的疏浚方式，先进行主航道疏浚，再进行支航道疏浚。
（2）疏浚设备选用具有高效、环保性能的绞吸式挖泥船，具备自动定位、自动挖泥功能。
（3）根据设计图纸和测量数据，制定合理的疏浚路径，确保航道疏浚达到设计要求。
（4）疏浚过程中，加强对泥浆的处理和排放，严格执行环保法规，保护水域生态环境。
2. 岸线整治（1）采用抛石挤淤、爆破清礁等方法进行岸线整治，清除礁石、淤泥等障碍物。
（2）岸线整治过程中，注意保护岸线周边的生态环境，避免对水域生态造成破坏。
（3）根据设计要求，进行岸线护岸工程，选用合适的材料（如混凝土、砌石等）进行岸线加固，提高岸线稳定性。
3. 航道标志及监控设施设置（1）根据航道设计和航行需求，设置航标、灯塔、信号灯等航道标志。
（2）选用高性能、抗腐蚀的材质制作航道标志，确保标志的使用寿命。
（3）设置船舶交通监控系统，对航道实行实时监控，保障航行安全。
四、施工组织与管理1. 成立项目指挥部，负责整个工程的组织、协调和管理工作。
2. 建立健全质量管理体系，严格执行质量标准和工艺要求，确保工程质量。
3. 落实安全生产责任制，加强施工现场的安全管理，预防安全事故的发生。
4. 加强环保意识，严格执行环保法规，对施工过程中的废弃物进行妥善处理。
五、工程进度计划1. 项目前期准备：包括施工图纸审查、施工方案制定、设备采购等，预计用时2个月。
航道整治工程施工组织
航道整治工程施工组织一、前言航道整治工程是保障水上交通畅通、提高航道运输效率的重要措施。
在我国，航道整治工程得到了高度重视，各级政府部门和企事业单位纷纷加大投资力度，推动航道整治工程的发展。
为了确保航道整治工程顺利进行，施工组织的建立和完善显得尤为重要。
本文从施工组织角度，探讨航道整治工程施工组织的构建和运行。
二、航道整治工程施工组织的构建1. 施工组织的组织结构航道整治工程施工组织应采用层次清晰、权责明确的组织结构。
一般可分为项目指挥部、施工项目部、施工队伍三级。
项目指挥部负责项目的整体策划、组织、协调和管理工作；施工项目部负责施工过程中的现场管理、质量控制、安全监督等工作；施工队伍负责具体的施工任务。
2. 施工组织的人员配置根据工程规模和特点，项目指挥部、施工项目部和施工队伍应配备相应的管理人员和施工人员。
项目指挥部设总监理工程师、副总监理工程师、项目经理、副项目经理等职位；施工项目部设现场经理、质量经理、安全经理、施工队伍负责人等职位；施工队伍根据施工任务设队长、技术员、施工员等职位。
3. 施工组织的职责划分各级施工组织应明确各自的职责，确保工程顺利进行。
项目指挥部负责项目总体策划、组织、协调和管理工作，对施工过程进行监督和指导；施工项目部负责现场管理、质量控制、安全监督等工作，确保施工进度和质量；施工队伍负责具体施工任务，保证施工安全、质量和进度。
三、航道整治工程施工组织的运行1. 施工组织的协调机制为保证施工组织的顺利运行，应建立协调机制，确保各部门、各环节之间的沟通与协作。
项目指挥部应定期召开协调会议，研究解决施工过程中的重大问题；施工项目部应加强与施工队伍的沟通，确保施工指令的贯彻执行；施工队伍应加强与施工材料供应商、设备租赁公司等协作单位的合作，确保施工资源的有效保障。
2. 施工组织的质量控制施工组织应建立健全质量控制体系，确保工程质量。
施工项目部应制定质量管理制度，明确质量控制流程和质量标准；施工队伍应严格执行质量管理制度，加强施工过程的质量控制，对不合格工程及时进行整改。
航道绿色治理工程施工方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，航道运输在国民经济中扮演着越来越重要的角色。
然而，传统航道治理方式对环境造成了较大影响，因此，实施绿色航道治理工程，实现生态、经济、社会效益的协调发展，已成为当前航道治理的重要方向。
二、工程目标1. 保障航道安全畅通，提高航道等级；2. 降低工程对环境的负面影响，实现绿色航道建设；3. 提高航道运输效率，降低运输成本；4. 增强航道沿线生态保护，促进人与自然和谐共生。
三、施工方案1. 施工组织（1）成立绿色航道治理工程项目部，负责工程的组织、协调和管理工作；（2）明确各施工环节的责任主体，确保工程质量和进度；（3）加强施工现场管理，确保施工安全。
2. 施工工艺（1）航道疏浚：采用环保型疏浚设备，降低施工对水体的扰动，减少泥沙排放；（2）护岸工程：采用生态护岸技术，提高护岸的稳定性和生态性；（3）航道整治：采用生态修复技术，恢复航道生态功能；（4）水下工程：采用水下爆破、水下切割等先进技术，提高施工效率，降低对水体的扰动。
3. 环保措施（1）施工现场设置环保围挡，减少扬尘污染；（2）采用封闭式施工，减少废水、废气排放；（3）加强噪声控制，确保施工噪声达标；（4）合理规划施工场地，减少对周边环境的影响；（5）加强施工现场垃圾处理，实现垃圾资源化利用。
4. 质量控制（1）严格执行国家和地方航道建设质量标准；（2）加强原材料、施工设备的质量检验；（3）实施全过程质量控制，确保工程质量；（4）建立健全质量管理体系，加强质量监督。
5. 进度控制（1）制定详细的施工进度计划，明确各施工环节的完成时间；（2）加强施工现场管理，确保工程按计划推进；（3）合理调配施工资源，提高施工效率；（4）加强工程进度监测，确保工程按时完成。
四、总结航道绿色治理工程施工方案以生态、经济、社会效益为出发点，采用先进的技术和措施，确保工程质量和进度，降低施工对环境的负面影响，为我国绿色航道建设贡献力量。
航道整治工程施工方案
航道整治工程施工方案一、疏浚工程概况我标段地处盐河航道整治工程整治里程32K+652～45K+849范围内，新建驳岸约15公里，基本位于涟水县境内。
疏浚工程按三级航道实施。
航道疏浚设计航道底宽为不小于45米，最小通航水深为3.2米。
我标段合同疏浚土方量为184万方，加上基坑余土清运，总外运土方量在195万方左右。
我标段航道大部分地段现有通航水域相对狭窄，同时水上交通繁忙，针对这一特点，安全有序的施工就显得尤为重要。
二、施工队伍安排本项工程目前我们已有三个疏浚班组进场进行施工，以后根据工程进度，可能再增加新的班组。
每个班组自备0.75-1.0m3的液压抓斗挖泥船，每条挖泥船配套4艘左右自航泥驳，部分班组采用绞吸直接上岸。
水上疏浚上岸部分由岸上挖掘机配合进行，水上船舶设备进场情况如下：疏浚土方其中的陆上部分，由驳岸施工班组组织挖掘机和陆运车辆同步进行施工。
根据我标段具体疏浚工程量及现场驳岸施工进度情况制定施工计划，内容主要包括：挖泥船的进场时间、施工船舶的数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选定、施工现场的管理措施以及施工中的质量和安全管理体系等，该计划要报监理组批准后施工。
三、施工主要方案及工艺流程结合制定的土方调配方案，综合考虑我水上土方疏浚的施工方案。
首先按照施工图纸，对两岸新的地形（主要是新建护岸）重新测量，校正断面桩号位置；而后根据控制点和航道曲线要素用全站仪放出航道底宽线，每50米用彩色竹杆作为标志。
①根据本航道的实际情况，本合同段航道疏浚土方主要采用绞吸挖泥船直接吹填上岸或者抓斗式挖泥船开挖，泥驳船配合运输，吹泥船吹填上岸。
施工质量控制措施：(1)向操作人员详细技术交底，明确开挖标准和质量要求。
(2)分层开挖：为确保质量，采取分层开挖的方法，第一层控制在真高1.0m 左右，第二层留有0.8～1.0m泥层一次开挖到位，杜绝了倒塌回淤的产生。
(3)边坡开挖：边坡采用多级台阶的开挖方法，平均宽度0.5m一个台阶，既不欠挖，也不超挖。
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航道整治工程航道施工项目施工组织设计盐河（杨庄——武障河）航道整治工程航道施工项目YH-SG-HD9标段施工组织设计目录一、工程概况及项目特点分析；二、施工组织机构；三、施工准备计划（人员、设备等）；四、施工总平面布置方案；五、主要施工方案（一）、主要分部分项工程的施工方案（二）、重点、难点工程的施工方案、方法及其措施六、质量保证体系及质量保证措施七、施工进度计划及保证工期的措施八、安全目标及安全保证措施九、环境保护与节能措施；十、文明施工措施十一、资金需求计划及保证措施十二、保修期内服务措施十三、工程施工的风险评估及对策措施十四、拟进行的相关研究课题十五、其他应明确的事项表1 施工现场总平面布置图表2 施工进度计划表表3 劳动力计划表表4 临时用地计划表表5 拟投入的主要施工、检测机械表第一章、工程概况及项目特点分析1.1 工程概况盐河位于江苏省的东北部，南自淮安市淮阴区京杭大运河与盐河交汇口杨庄船闸，向东北经涟水县，在往北过灌南、灌云，到达连云港市区玉带河，全长约144.8km。
在江苏省干线航道网规划“两纵四横”中，盐河为“一横”一淮河出海水道的重要组成部分，规划等级为Ⅲ级航道。
本段航道设计范围起点为杨庄二线船闸下游停泊锚地终点至朱码二线船闸上游停泊锚地起点（3K+019～45K+849），整治后里程长度42.830km.1.2项目概况YH-SG-HD9标段：起讫桩号3K+019～12K+891，航道整治里程长度9.872km。
本工程施工项目种类较多，主要包括土方工程、砼工程、砌石工程等。
主要工程量为：新建护岸（坡）12198m，其中斜坡式护岸5088m（镀高尔凡雷诺护垫+生态袋加筋挡墙），空心块体护岸1847m，钢筋砼L型悬臂挡墙2420m，素混凝土重力式护岸377m、格宾式护岸350m；加固老驳岸2116m。
地基处理采用块石换填、水泥搅拌桩及钢筋混凝土小方桩三种型式，分别为764延米、3481延米、783延米。
水上方88.96万方，水下方76.14万方，回填方19.61万方，围堰方8.28万方。
永久征地275.75亩，临时征地1325.33亩。
1.3建设条件1.3.1自然条件1、气象：本区域气候受季风影响，四季分明，雨量集中，雨热同季，冬冷夏热，春温多变，秋高气清。
区域内年平均：：14℃～ 15℃，冬季最低气温-21.5℃，夏季最高气温达39.5℃。
无霜期约210天，年际间变化较大，时有旱、涝、风、冻灾害。
降水：本区降水量南部多于北部，降水年内变化明显，下半年降水集中。
春夏之交梅子成熟季节多锋面雨，称为“梅雨”。
降水年际分布不均，年降水量最多的年份达1700mm以上，最少的年份只有500mm。
淮安年平均降雨量为1028.2mm。
风况：本航道线区域内年平均风速2.9-3.6m/s，以偏东风和西南风为主。
2、水文：本区域地表径流主要由降水补给，经统计该地区多年平均径流量约为149亿m3，折合平均径流深度为235.6mm，径流量年内分配和降雨相似，平均70%－80%径流集中在汛期6－9月。
由于本地区为平原地区，径流拦蓄条件差，平均可利用率为12%－17%左右，一般年份可利用的本地径流为30亿m3，大旱年只有5亿m3左右；可利用开发的地下水主要是潜水，根据目前的开采能力，可利用量仅为6.5—7.6亿m3/年，为数甚微。
由于盐河上游与京杭运河相连，中部有骆马湖相通的六塘河、新沂河相交，故该河除排泄本地区地表水外，还受洪泽湖、骆马湖水位调节的影响，亦即受淮、沂、沭、泗水系的影响，由于本地降雨与淮、沂水系丰、枯期大体上相同，频率相遇，且年内分配极为相似。
即不需要水时来水较多，而当本地缺水时，上游淮、沂水系又关闸断流，因此，淮、沂水源是可用而不可靠。
当洪泽湖和骆马湖采取有计划的拦蓄，并进行合理的调节使用时，大水年份可利用95亿立方米，大旱年份只有43亿立方米。
3、地质构造:据勘探资料，场区勘探深度范围内地层均为第四系松散堆积物，按其成因时代、成因类型、岩性特征从上至下分为7个工程地质层，15个工程地质亚层，现将各工程地质层（亚层）分述如下：me）：杂色，以粉土、粉质粘土①层—素填土（Q4为主，含少量植物根系，局部混较多建筑垃圾、生活垃圾、厚度较小，分布不均匀，局部地段揭露，主要分布于河堤等处。
层顶埋深0.00m；层顶标高7.94～12.77m、平均10.27m；厚度0.40～3.60m、平均1.67m。
②1层—粉土（Q4al）：灰色为主，局部为灰色—灰黄色，湿，稍密—中密。
摇震反应迅速，切面无光泽，干强度韧性低，含少量云母碎片。
局部夹多组粉质粘土薄层。
该层普遍分布，钻孔均有揭露，层顶埋深0.00～5.50m，平均0.68m；层顶标高4.29～13.38m、平均9.37m；厚度0.70～10.05m、平均5.32m。
②2层—淤泥质（粉质）粘土、（粉质）粘土（Q4al+1）；灰色为主，流塑为主，局部软塑。
含少量腐殖质，局部粉质含量较高。
该层主要包含于②1层粉土中，分布不均，局部分布连续，层顶埋深0.00～8.90m、平均4.44m；层顶标高1.98～11.23m、平均5.59m；厚度0.40～7.80m、平均1.85m。
②3（粉质）粘土（Q4al）：灰黄色为主，软塑为主，局部可塑。
切面稍光滑，干强度韧性中等。
该层主要包含于②1层粉土中，分布不均，局部分布连续，层顶埋深0.00～8.70m、平均4.39m；层顶标高2.10～11.40m、平均5.71m；厚度0.45～3.90m、平均1.66m。
③1层—（粉质）粘土（Q4al）：灰绿色，黄灰色，软塑。
切面稍光滑，干强度韧性中等。
该层分布不均，起点～K14+650段前局部揭露，其他地段缺失，层顶埋深5.80～9.45m、平均7.44m；层顶标高2.53～4.80m、平均3.45m；厚度0.95～7.15m、平均3.84m。
③2层—粘土（Q4al）：灰色、灰黄色，可塑—硬塑。
切面稍光滑，干强度韧性中等。
该层普遍分布，局部地段缺失，层顶埋深5.80m～12.50m、平均7.80m；层顶标高-0.47～3.55m、平均2.11m；厚度0.70～6.10m、平均2.61m。
③3层—粉土（Q4al）：灰黄色，湿，稍密。
切面无光滑，摇震反应中等，干强度韧性低。
该层全段零星分布，层顶埋深6.00～6.10m、平均6.05m；层顶标高1.94～2.20m、平均2.07m；厚度3.45～3.70m、平均3.58m。
④1层—淤泥质（粉质）粘土、（粉质）粘土（Q4al+1）：灰色、青灰色，流塑，局部软塑。
含少量腐殖质，局部粉质含量稍高。
该层全段零星分布，层顶埋深7.90～14.0m、平均10.29m；层顶标高-2.90～1.40m、平均-0.59m；厚度0.65～9.30m、平均3.94m。
④2层—（粉质）粘土（Q4al+1）：黄灰色、青灰色，软塑。
含少量腐殖质，局部粉质含量稍高。
该层全段零星分布，局部地段分布连续，层顶埋深8.30～17.0m、平均10.53m；层顶标高-7.32～1.40m、平均-0.60m；厚度0.80～6.80m、平均3.24m。
⑤1层—粘土（Q3al）：兰灰色、灰黄色，软塑为主，局部可塑。
切面稍光滑，干强度韧性中等。
该层K44+000～终点分布较连续，K25+474、K39+000处零星揭露，其他地段缺失。
层顶埋深5.60～9.30m、平均6.90m；层顶标高0.40～3.60m、平均2.23m；揭露厚度1.00～4.30m、平均2.53m。
⑤2层—（粉质）粘土（Q3al）：灰黄色为主，局部灰色，可塑—硬塑。
切面稍光滑，干强度韧性终点～高。
局部混少量砂颗粒。
该层普遍分布，层顶埋深3.20～17.0m、平均7.85m；层顶标高-8.30～6.60m、平均2.16m；揭露厚度0.70～8.50m、平均3.82m。
⑥1层—粉土（Q3al）：灰黄色、青灰色，湿，稍密—中密。
切面无光泽，干强度韧性低，摇震反应中等，局部夹粉质粘土薄层，具层理。
该层分布普遍，层顶埋深6.20～16.40m、平均11.79m；层顶标高-8.00～3.40m、平均-1.44m；揭露厚度0.45～6.20m、平均2.05m。
⑥2层—粉砂、细砂（Q3al）：灰黄色、青灰色，饱和，中密。
级配差，矿物成份石英、长石、云母等，夹粘土薄层。
底部0.40～1.0m含砾石，砾径5-20mm。
该层普遍分布，层顶埋深6.80～18.50m、平均12.22m；层顶标高-7.45～2.40m、平均-2.50m；揭露厚度0.40～10.35、平均4.90m。
⑦1层—（粉质）粘土（Q3al）：灰黄色、灰青色，软塑—可塑。
切面稍光滑，干强度韧性搞，夹粉土薄层。
该层航道地段局部揭露，呈透晶体状分布，层顶埋深15.70～16.30m、平均15.92m；层顶标高-7.95～-5.20m、平均-6.57m；揭露厚度0.80～2.25、平均1.62m。
⑦1层—（粉质）粘土（Q3al）：灰黄色为主，可塑—硬塑。
切面稍光滑，干强度韧性高，夹粉土薄层。
具铁锰质侵染，含钙质结核，核径5-30mm。
该层普遍分布，层顶埋深8.70～23.20m、平均16.17m；层顶标高-12.62-1.00m、平均-6.17m；揭露厚度0.80～12.6m、平均4.82m。
（1）水文地质条件拟建场区地下水主要为上部孔隙潜水及下部砂土层中的承压水。
潜水主要赋存于②1粉土层中，层厚0.70～10.05m，孔隙度变化较大，赋水性及透水性较差，该层地下水为主要接受大气降水、河流入渗补给，排泄以侧向迳流、河流排泄、蒸发为主，局部为人工开采。
地下水与河水的水位标高较为接近，可以看出地表水与地下水水力联系密切。
（2）不良地质及特殊土1）软土场区全新世以来的沉积的②2、④1层二层淤泥质土，为软弱层土。
②2层沿航道主要包含于②1层粉土中，分布不均，局部分布连续，层顶埋深0.00～8.90m、平均4.44m；层顶标高1.98～11.23m、平均5.59m；厚度0.40～7.80m、平均1.85m。
主要物理学指标（平均值）：含水量w=46.2%，天然密度ρ=1.80g/cm3，天然孔隙比e=1.225，塑性指数Ip=20.2，液性指数IL =1.12，压缩系数a0.1-0.2=0.81MPa-1，压缩模量Es=2.79MPa，快剪粘聚力C=22kPa，内摩擦角Φ=4.6°，固结快剪粘聚力Cg=21kPa，内摩擦角Φg=13.8°，200KPa压力下固结系数Cv=2.004*10-3cm2/s,200kPa压力下水平固结系数=2.309*10-3cm2/s，三轴不固结不排水剪切内聚力CHCuu=23kPa，内摩擦角Φuu=2.17°，三轴固结不排水剪切内聚力Cuuu=10.5kPa，内摩擦角Φuu=13.1°，无侧限抗压强度qu=29.5kPa，灵敏度St=3.45。