飞行程序复习-含课程设计111031

R=6355tgα/ πv
r=v/20πR
说明：R以平均25°（或20°/15°）坡度的计 算值，或3°/S，两者取较小者。
1.2.3 航站区定位点及其容差
➢ 定位方法：
• 电台上空定位，如NDB、VOR、MB等。 • 交叉定位，如VOR/VOR、VOR/DME、
NDB/NDB等。 • 雷达定位
▪ 导航系统的精度：
主区 300M 150M 75M 90M
付区 300M-0M 150M-0M 75M-0M 90M-0M
2.2.4 建立梯级下降定位点（SDF）
2.2.5 计算OCH时可不考虑的障碍物 重点：三个例题（起始、中间、最后）
2.3.1 复飞程序的构成
➢ 开始于：MAPt ➢ 终止于：一个高度（进近、等待或航线飞行）
1.1.1 程序结构
➢ 进近航段的构成
进场航线（Arrival route） 起始进近航段(Initial approach segment) 中间进近航段(Intermediate approach segment) 最后进近航段(Final approach segment) 复飞航段(Miss approach segment)
（TAS：最后进近最大IAS T：ISA+15℃ 风：19KM/H的顺风 飞行时间：15秒）
– 思考： MAPt 是电台时MAPt至SOC的距离
2.3.3 直线复飞的超障计算
➢ 直线复飞的保护区
▪ 航迹不改变的保护区
复飞各阶段的超障余度检查
➢ 复飞各阶段的MOC
复飞阶段 起始 中间 最后
主区内的MOC 75或90M 30M 50M
提供航迹引导
NDB
±6.9°
VOR
±5.2°
LLZ（ILS）
±2.4°
DME：±（0.25nm+D*1.25%)
TAR（37km/20nm内）： ±1.6km RSR（74km/40nm内）： ±3.2km
提供侧方定位 ±6.2° ±4.5° -
交叉定位的容差
➢ 扇区的划分
以归航电台为中心，46km为半径，按罗盘 象限或地形划分，然后在边界外加9km的缓 冲区。
➢ 构成：起始、中间和最后阶段
起始
起点 MAPt
终点 SOC
航迹取向 爬升梯度
0
0
中间 最后
SOC
MOC50M处 ≤15° 最佳2.5%
MOC50M处
ห้องสมุดไป่ตู้
-
直线或转弯 最佳2.5%
➢起始爬升点SOC
▪ MAPt至SOC的距离： MAPt的最晚容差+过渡容差
▪ 过渡容差（x）： x=（TAS+19）*15/3.6
口≥1400m
航段长度
满足下降需要
最佳10nm， 最大15nm
最佳5NM， 最大10nm
下降梯度
最佳4%， 最大8%
最大5%
最佳5%， 最大6.5%
2.2 最低超障高度的计算OCA/OCH
定义：保证仪表进近过程中，飞机不致与 超障区内的障碍物相撞的最低安全高度。
2.2.1 进近各航段的安全保护区
1.1.3 设计中采用的坐标系
➢极坐标系：原点、磁方位、距离、标高 ➢直角坐标系：原点、X、Y、Z ➢坐标系的换算
1.2.1 程序设计所使用的速度
➢ 航空器的分类
▪ 跑道入口速度（Vat)：航空器以最大着陆重 量在着陆形态下的失速速度的1.3倍。
▪ 航空器按其Vat的分为五类：A、B、C、D和E
➢ MSA的确定
在最高障碍物之上，平原加300米，山区 加600米，然后以50米向上取整。
2.1.3 进近航段的设计标准
起始（直线程序） 中间
最后
航迹对正
最大切入角120°/ 大于70°，2nm提前
转弯方位线
1400m处，≤150m/交 最大切入 叉角≤15°(A类： 角30° ≤30°)，交点距入
检查中间段和最后段的障碍物
Zo ≤ OCHf+do*tgZ-MOC 说明：MOC=30M
举例：
例2-5：MAPt为VOR，其坐标为（1200，0）， B类飞机，OCHf=100M，tgZ=2.5%，障碍
物如下：
障碍物
X
Y
Z
01
-50
1100
36
02
-1000
220
140
2.3.4.1 转弯区参数及转弯区边界画法
总结复习
基本概念
▪ 仪表进近程序：
航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进 行的一系列预定的机动飞行。
▪ 精密进近：
在最后进近航段，可以为航空器提供航向道和下滑道引导 的仪表进近。如：ILS、PAR等。
▪ 非精密进近：
在最后进近航段，只能为航空器提供航迹引导而不能提供 下滑引导的仪表进近。如：NDB、VOR等。
C=（TAS+W）*6/3600
第三章 反向、直角程序
• 反向程序基本参数：最大下降率、出航时
间、偏置角
• 直角、等待程序：出航时间、进入方法 • 程序设计参数。
第四章 ILS进近
• ILS布局、参数、性能 • ILS结构 • 设计参数 • 基本ILS和OAS构成 • OCH计算（三步，例题） • 航向道偏置、下滑道不工作
第五章：RNAV，RNP基本概念
第六章：
• 基本原理 • 直线离场
第七章：
• 基本概念 • 基本规定
目视和仪表飞行程序设计
课程设计
• 1、VOR/VOR交叉定位，定位点距前方台45KM，
距侧方台35KM，交角60°，比例尺1:25万，请绘 制出定位容差区图。
• 2、绘制广汉机场MSA图：归航电台广汉
VOR/DME（呼号GHN），划分为三个扇区，边界 的航线角分别为：015°、095°、175°。（比 例尺1:50万）。
• 3、中间和最后进近航段均在跑道中心延长线上，
起始与中间进近航段的切入角为45°，MAPt距跑 道入口1KM，安装有VOR/DME台，FAF距MAPt 为8KM，IF距FAF为12KM，IAF距IF为15KM， 比例尺1:10万，请绘制各进近航段的保护区图。
目视和仪表飞行程序设计 课程设计
• 4、 基线转弯程序,B类飞机，起始高度
1850M，出航时间T=2分钟，IAF为NDB。 请绘制出保护区。（比例尺：1：10万）
• 5、Ⅰ类ILS，标准条件，请绘制基本ILS
面的平面图。(比例尺1:10万)
你知道它们的起点、终点和主要作用吗？
➢四种基本的程序型式
直线航线或沿DME弧进近的程序 反向航线程序 直角航线程序 推测航迹程序 你知道它们的主要特点吗？
1.1.2 程序设计的基本原则和要求
➢ 基本原则：安全、简便、经济 ➢ 依据：ICAO 8168号文件 ➢ 程序型式的选择 ➢ 导航设施的使用
定义：一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主 区和付区，在进近航迹两侧，主、付区各占总区 域宽度的一半。
各航段保护区的衔接
2.2.2 最小超障余度（MOC）
定义：飞越安全保护区内的障碍物上空时， 保证飞机不致与障碍物相撞的垂直间隔。
➢ 各航段的MOC
起始进近 中间进近 最后进近（有FAF） （无FAF）
➢ 转弯区参数
▪ TAS：（机场高度；ISA+15℃） TAS=IAS*K
▪ 转弯参数： 坡度：α=15° 转弯率：R=562tgα/TAS 半径：r=180TAS/πR
▪ 风（W）：56KM/H的全向风 转弯时风的影响（E） E=θ*W/R
▪ 定位容差：定位方式和设施精度 ▪ 飞行技术容差（C）：3+3秒
➢ 各航段所用的速度范围（表1-1） ➢ 指示空速与真空速的换算（表1-2）
TAS=IAS*K
1.2.2 转弯参数
➢ 转弯坡度（α）与转弯率（R）
▪ 平均转弯坡度（α）的限制： 起始进近25°/目视盘旋20°/复飞航段15°
▪ 转弯率（R）的限制： 民用飞机应小于3°/S
➢ 转弯半径（r）与转弯时间（t）的计算：