浅析园林绿化在国省干线公路绿化中的应用,城市建设理论研究.doc

浅析园林绿化在国省干线公路绿化中的应用，城市建设理论研究，

《城市建设理论研究》

摘要：随着中国公路建设的飞速发展，公路绿化也得到了前所未有的重视，很多原先只有在园林绿化中才能见到的绿化手法被应用到公路绿化中来，形成了很多非常有特色的道路景观。本文主要分析了公路绿化与园林绿化之间的区别，进而详细的研究了园林绿化在国省干线公路绿化中的应用。

关键词：园林绿化；国省干线公路；应用

一、公路绿化与园林绿化的区别

（一）设计方面的区别

在设计方面，园林绿化首先强调的是美化效果，其次是生态效果，针对的对象是所有人；而公路绿化首先强调的是生态效果和对公路的保护效果，其次是美化效果，针对的对象主要是司机和行人。这就要求设计者在设计方案时区别对待，例如在行道树的选择时要先考虑生态功能，强调降尘阻尘、降噪、遮阴和防风阻沙等，不要过多的考虑树形和花形。再有就是针对的对象不同，公路绿化针对的对象是司机和行人，这就要求设计者对这两种对象要特别注意，在设计时针对司机和行人的视觉和视角，在路口不能用高大的植物防止遮挡视线，在设计的图形和植物的颜色搭配上每隔一段路程要进行变化，防止造成视觉疲劳。

（二）土壤方面的区别

（1）公路绿化时地下管线复杂，很多的管线都被规划在公路绿化带下面，包括光缆、电缆、供水、排水、供气等，这就要求绿化工作要提前进入，在公路建设中要有绿化人员进行相关情况的记录，同时还要与相关部门进行协调，收集相关的图纸，并做好协调工作。这样不但给绿化设计工提供了必要的资料，还给后面的绿化工作减少了很多麻烦。

（2）土质情况复杂，由于公路绿化线路都比较长，土质变化较大，这就要求在绿化设计中给予充分的重视，必要时要进行土壤改良。还有一些过村路段要特别注意，下面不能有地基和垃圾，必要时应进行换土。

（3）对于公路建设中预留的绿化带内的灰土和废料一定要

清除干净，达到绿化要求的深度，这样将来植物才能长好。

（三）苗木选择方面的区别

（1）抗性方面的区别。由于公路绿化很多在荒郊野外，气候条件本身就比较复杂，再加上夏天由于车辆排放的尾气很多，气温比日平均气温要高5℃~10℃，冬天风力大，气温更低等因素，造成很多在园林绿化中常用的树种在公路上表现都不尽人意，所以公路绿化中要求苗木的抗性要更强，特别是在抗旱性、抗寒性和抗风性等方面。

（2）苗木规格方面的区别。公路绿化时要求苗木规格要达到一定的枝干比，特别是行道树的选择，规格小的苗木一方面不能达到设计时降温、阻尘、降噪等方面的效果，再有就是抗性差，易倒伏，易受到病虫害的威胁。

（3）植物品种的搭配方面的区别。公路绿化在选择植物品种时除了遵守园林绿化中的应有的各种原则外，还要注意与公路两侧的各种环境相适应，例如两侧的农田、果园、苗圃等。特别是在病虫害方面，尽量不要用与周围植物有共同的病虫害和相互为宿主的植物。公路绿化与园林绿化在具体施工中还有许多细微的不同，广大园林工们在具体施工时应多注意，防止出现失误。

二、国省干线公路绿化施工原则

应坚持交通功能原则。公路绿化主要是为交通服务的。只

有坚持生态、文化、景观、经济、功能的原则，公路沿途景观才会有美感、速度感，成为具有时代的绿色走廊。应坚持景观原则。在有了绿化的前提下，绿地还要有美感。因此，公路绿化设计，都以生态环境保护为优先原则。应坚持艺术性原则。绿化选用的植物要具有较好的视觉观赏性，通过艺术手

法，将季相变化明显的乔、灌、花、草集合在一起，利用植物枝条花叶颜色进行搭配，构成丰富多彩的四季景观。应坚持以人为本原则，绿化景观设计必须满足静态观赏的要求，用植物做到美化、香化、净化、景观化，与不良环境隔离，为司机、乘客以及工作人员创造消除疲劳、心情舒畅、安静优美的环境。坚持经济易管原则。国家干线公路绿化存在线长面广，不是简单的造林，它要考虑美学及艺术效果，是花钱较多的绿化工程。在设计时要进行优化，既要达到绿化效果，又要经济合理，同时要充分考虑后期养护成本。

三、园林绿化在国省干线公路绿化中的应用设计

（一）公路绿化应用设计的基本要素

（1）应掌握现场条件和绿化功能

国省干线公路绿化设计根据掌握的现场条件，如地形、原有植被、周围土地利用状况、周围景观、土壤、气候、交通、构造

物等各方面情况，并分析该绿地的目的和功能，选择植物及配置形式，以便有效地发挥绿化功能。

（2）要充分考虑绿化的服务目标公路绿化是为行驶的汽车和人服务的。绿化设计应考虑速度因素和不断移动的视点，但附属于公路的休息设施和管理设施却以行人为主。设计时应考虑二者的差异。

（二）国省干线公路互通立交的绿化设计

互通立交，其绿化形式以观赏型的图案为主，兼以疏林草地的配衬。其设计要点如下。以草坪为基础，给人以视线开敞、气魄大的效果。中心绿地注重构图的整体性，采用大手笔的乔灌木和低矮花卉、地被构成寓意深远的图案，主要是以观赏型的图案为主，兼以疏林草地的配衬。在大小不同、形式各异的绿地中，利用各种植物材料镶嵌组合及各种园林景观手法，建成层次分明、景色各异、风格协调的绿岛。小块绿地采用疏林草地的布置形式，尽量采用乡土树种，以及一些生长适应性强、有地方特色的乔灌木，给人以地域提示。

（三）公路主要区域的绿化

（1）服务区绿化的绿化。目前我国国省干线公路也规划了服务区，服务区大多设置在干线公路交叉处或共线段、城市出入口、大型港口和物流区附近，主要供司机和乘客作短暂停留缓解疲劳的地方。服务区的建筑大多造型新颖，绿化设计主要考虑遮

荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，创造一个优美的环境。

（2）隧道口的绿化。可以减少司乘人员进入隧道的心理压抑感；在洞口种植高大的乔木可起到明暗过渡的作用，提高司机视觉适应性；在上行、下行两个洞门之间种植乔灌木，可阻止汽车废气在两个洞之间回流。

（3）边坡的绿化。在公路挖、填方施工中，边坡上原有地貌及植被遭到严重破坏，一旦受到雨水冲刷、侵蚀，就会造成水土流失、塌方甚至滑坡，破坏路面，堵塞交通。因此，国省干道公路裸露边坡需要进行植被绿化，以固土护坡，防止雨水冲刷，保护生态环境。

（4）中央分隔带的绿化。国省干道公路的中央分隔带一般为1m～2m宽，为了能种植一些灌木，土壤厚度要求达到60cm 以上。中央分隔带也是国省干道公路绿化的重点，设计时要保证司机视线开敞，防止种植开花过于鲜艳的植物分散司机的注意力，并要求植物能起到夜间防眩光的作用。

（四）国省干道公路的植物配置

良好的公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来轻松愉快的旅途。而植物配置上遵循多样性原则，以高大乔木为主，实行优化配置。而国省干道公路的绿化主要由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内