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1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级

浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。

2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。

3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。

4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。

5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。

6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。

7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其

载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法

对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。

9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD 。该方法以船主体的内部体

积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。明天

10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。

11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。

12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类

船舶。

13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种

速度损失有时是相当大的。

14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首

柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。

15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的F min值，它是从保证船的安

全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。

16.A 型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，

再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B 型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。

17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便

于港监部门监督。

18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100

立方英尺

19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。

20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax，并使船体结

构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。

21.最小干舷船：对于货船，如运载积载因数小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》

来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。

22.富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积

的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。

23.变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到Tmax，根据

这种要求设计的船就称变吃水船。

第三章

1.我国船舶的航区、航线是如何划分的？

海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。内河船常按水系名称来分，如长江水系根

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据水流情况分为A、B、C级航段。补充划分航区依据：距航线离岸距离和风浪情况。划分航区原因：航区不同，对船的安全性及设备配备要求不同（结构受力，锚大小）。

2.何谓船舶入级？

航行于国际航线得船舶依照国际惯例办理船级业务，应按《海船入级章程》申请入级，经检验合格后，发给相应的船级证书，才能进行国际航行。

3.试航航速V t与服务航速V S有什么不同?

试航航速V t一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率情况下，静止深水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测量得的速度。服务航速V S是指船平时营运所使用的航速，一般V S是一个平均值。

4.船舶主要要素一般是指哪些？各涉及到哪些基本问题？

船舶主要要素一般是指排水量△、载重量DW、船长L、型宽B、吃水T、型深D、方形系数C b，航速V及主机功率P等。

选择与确定船舶主要要素所涉及的基本问题，可归纳为以下四个方面：

✓重量与浮力的平衡；

✓满足船对容量与甲板面积的需要；

✓保证船的各种技术及经济性能；

✓考虑使用、工艺等条件。

5.船舶设计中要遵循哪些基本原则？

1)要密切结合我国的国情；

2)遵守国家和国际上的有关规范和法规；

3)要树立系统工程的思想；

4)要满足安全、适用、经济与美观的要求。

5)要有正确的工作态度。

第四章

1.船舶平浮在预定吃水T的条件是什么？

浮力等于重量；重力与浮力的作用线在同一铅垂线上。

2.船的典型排水量与载况有几种？为什么说它们是典型的？

民船的典型排水量通常为空船排水量和满载排水量。

货船有四种：满载出港、满载到港、空载出港、空载到港。

所取的这些排水量和载况是实际航行时的两端极限情况，实际的航行中的船的性能可由这些排水量和载况估算推断而得。所以说是典型的。

3.船体钢料W h与哪些因素有关？同样排水量△的甲乙两艘船，B、T基本相同，甲船的L大C b小，乙船

L小C b大，问哪艘船的W h大，为什么？

船体钢料W h与以下因素有关：主尺度系数，包括L、B、D、T、C b等，布置特征，包括甲板数、舱壁数、上层建筑大小，船级、规范、航区，结构材料等。甲船的W h大，因为船长L比C b对W h影响大。

4.估算W h选取型船时应注意哪些问题？设计某海船时，找到一艘各方面都相近的内河船，能不能直接用

作型船估算W h值，为什么？

布置特点；船的结构。

不能，因为海船和内河船规范中所要求的船的结构强度不一样。

5.船舶设计阶段为什么通常都要加排水量裕度？在什么情况下有的船需加固定压载？在一般货船上加固

定压载是否合理？

加排水量裕度是：估算误差，设备增加，采用代用品；加固定压载的情况是，需要降低重心以提高稳性，增加重量以加大吃水，或者需要调整浮态时。

不合理，货船加固定压载会影响船的载货量，影响经济效益。

6.载重型船舶与容积型船舶各自的特点是什么？

载重型船的载重量占排水量比例较大，设计时首先要使船能够满足载重量要求，即确定船的主尺度时应首先从重量与浮力平衡入手。容积型船为布置各种用途的舱室、设备等，需要较大的舱容及甲板面积，

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