城市道路交叉口改造设计优化方案
交叉口改善方案
交叉口改善方案1. 引言随着城市交通的日益密集，交叉口成为城市道路交通中的瓶颈和事故高发地段。
交叉口改善是提高交通流量效率、减少交通事故的重要手段。
本文将探讨交叉口改善的几种方案，并分析其优缺点。
2. 信号灯控制信号灯控制是交叉口改善最常用的方法之一。
通过合理设置信号灯的时间和相位，可以优化交通流量，减少交通拥堵情况的发生。
信号灯可以根据交通流量来进行智能控制，如采用流量感应控制系统，根据路口车流量的变化来调整信号灯的时长，从而提高交通效率。
•优点：能够适应不同时间段和路况下的交通流量变化，提高道路通行能力。
•缺点：需要维护和管理信号灯系统，成本较高；如果设置不当，可能会引发交通事故。
3. 转盘改造转盘是解决交通流量大、交叉口通行效率低的一种有效措施。
通过设置圆形道路，车辆在转盘内按照规定的行驶方向行驶，减少交叉口行驶冲突，提高交通流畅度。
•优点：减少交叉口事故发生率，提高交通安全性；能够分流车辆流量，降低交叉口拥堵情况。
•缺点：相对于传统的交叉口形式，转盘需要占用更多的空间；驾驶员需要适应转盘行驶规则，可能造成驾驶困难。
4. 交通枢纽建设交通枢纽是改善交叉口效率的重要手段之一。
通过合理规划和建设交通枢纽，可以实现多个道路的连接和交叉，方便车辆的流通和转换。
•优点：能够有效分流交通流量，提高道路通行能力；方便车辆进出，减少交通拥堵。
•缺点：需要大规模的土地和资金投入；如果规划不合理，可能会导致车辆拥堵和交通事故风险增加。
5. 道路线形优化道路线形优化是通过改变道路的线形来提高交叉口效率。
可以采用减少转弯半径、加宽转角、优化车道划分等方式来改善交叉口的通行能力。
•优点：能够提高交叉口的通行能力和交通效率，减少拥堵情况的发生。
•缺点：需要大规模的道路改造和土地征用；如果设计不合理，可能引发交通事故。
6. 其他方案除了以上几种主要的交叉口改善方案之外，还可以通过设置虚拟车道、提高公交优先通行、建设非机动车道等方式来改善交叉口的通行情况。
城市道路交通空间优化设计 城市道路平面交叉口的渠化设计
❖ 对于停车线，应该与人行横道协调设置，其 位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近 交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少 延误的目的。
❖ 图2
图2 行人过街横道示意图
（4）环岛设计
➢ 设计条件： 当一个路口交通比较混乱、交通冲突点较 多（尤其是交叉冲突点）但交通流量又未 达到使用信号控制的时候，此时，最好的 设计是使用环型交叉口设计。
❖ （3）按交通性质疏导的原则 即对不同交通性质的车辆有区别地进
行控制，综合考虑时间资源的分配。
2. 设计原则：
❖ （1）适应交通流特性 ❖ （2）合理利用道路设施空间 ❖ （3）明确不同交通流的行驶轨迹 ❖ （4）降低不同交通流之间的干扰 ❖ （5）饱和度均衡
3. 技术路线
❖ （1）基础数据的调查（交通流量、几何尺寸 等等）
（3）行人过街横道设计 ❖ 人行横道的位置、间距要适当， 如果太远，
会降低时间资源的利用率，同时加长了行 人与非机动车通过交叉口的距离，增加交 通事故发生的可能性；如果太近，会增加 右转车辆通过交叉口的难度。
❖ 人行横道的方向，原则上保证行人和非机 动车行驶距离最短。但是，道路斜向交叉 时，人行横道的方向设置应平行于相交道 路。
➢ 左转专用车道设置的条件：
❖ 在提供保护左转相位的地方， 应该考虑设置 左转专用车道；
❖ 当左转车流达到100辆/小时，应考虑设置左 转专用车道；当左转车流超过300 辆/小时， 应考虑提供两条左转专用车道。
➢左转专用车道设计的目的：
❖ 提高交叉口通行能力； ❖ 排除左转车流对直行车流的干扰； ❖ 减少直行车流对左转车辆的追尾碰撞事故，
5. 平面交叉口渠化的目的
❖ 平面交叉路口是路网中供交通流变换方向和 通行能力降低的节点，尤其在无信号控制的 交叉口上，机非混行所造车的交叉冲突给交 叉口的安全性带来了极大的隐患。故搞好路 口交通组织是路网整体交通组织优化的关键。 否则，路口则是影响交通顺畅的“瓶颈”。
市政道路平面交叉口的优化设计方法
市政道路平面交叉口的优化设计方法摘要：近年来，人们对于出行的需求随着我国经济水平发展而持续增长，车辆私有化逐渐增加，并提高了对出行品质的要求。
随之而来的就是交通拥堵的现象持续发生，这类现象的发生主要就是由于道路建设的速度和建设管理水平远落后于交通运输的增长。
城市交通的发展可以带动一个地区的经济，甚至改变地区的产业布局。
但是落后的城市道路不仅导致安全事故频发，还会降低人们的出行体验，甚至制约城市经济发展。
对于城市道路而言，交叉口是城市道路交通网络的关键“节点”，且制约着整个城市交通路网的通行能力。
其是两条或两条以上道路的交汇点，由于交叉口处各个方向同时汇入，交通量大，转向多，极易导致交通秩序混乱。
因此，对城市道路平面交叉口进行优化是改善城市交通拥堵的关键。
关键词：市政道路；平面交叉口；优化设计方法1市政道路平面交叉口优化设计的意义（1）提升交通流效率。
优化设计可以合理规划交叉口的布局和信号控制，使交通流畅，减少交通拥堵和延误。
通过合理设置车道数量、左转专用道、右转专用道、人行横道等设施，能够更好地引导车辆和行人的通行，提高交通流的效率和吞吐量。
（2）保障交通安全。
优化设计可以提高交叉口的安全性能，减少交通事故发生的概率。
通过合理设置交通信号灯、交通标志、交通标线等设施，增强交通参与者的意识和安全感，降低事故风险。
（3）提升交通环境质量。
优化设计可以减少排放污染和噪音，改善交通环境质量。
通过合理设置绿化带、缓冲带、隔音设施等，能够减少车辆排放的污染物和噪音对周边环境的影响，提升周边居民的生活质量。
（4）促进交通可持续发展。
优化设计可以兼顾交通需求和环境保护，推动交通可持续发展。
通过合理规划交通流动和空间利用，可以减少交通拥堵、能源消耗和环境污染，促进交通系统的可持续发展。
（5）提高城市形象和品质。
优化设计可以改善城市的交通形象和品质，提升城市的整体形象和吸引力。
一个良好的交通系统和交叉口设计能够展示城市的现代化、便利性和人文关怀，提升城市的竞争力和居民的生活品质。
市政道路工程交叉口设计
市政道路工程交叉口设计摘要：市政道路交叉口交通情况复杂，对交叉口进行优化设计是保障交通安全和提高通行效率的关键前提。
基于此，本文简述市政道路交叉口优化设计的基本原则，提出渠化设计、行人过街设计、交通信号控制设计几项交叉口设计策略，进而结合市政道路工程实例，确定交叉口的现状，对优化设计方案进行了分析，通过多项优化措施改善市政道路交叉口的交通条件。
关键词：市政道路；交叉口；设计原则；优化方案市政道路的建设可改善城市交通条件，推动城市经济的发展。
落后的市政道路存在安全隐患，影响交通安全。
因此，妥善设计市政道路至关重要。
交叉口作为市政道路的“节点”，其车流量较大，交通条件复杂，可能因交叉口设计不当而影响交通秩序，严重时发生安全事故。
为此，必须深入探讨市政道路交叉口的设计方法，下文则阐述具体内容。
1 市政道路交叉口设计原则在充分考虑地形地貌、现状交通条件、路网规划方案等因素的前提下，设计市政道路交叉口。
以安全出行和高效出行为基本目标，以“人、车、路、环境”为核心要素，按照如下基本原则设计交叉口：1.1交通分离原则交叉口设计时，划分交通标志标线，采取信号相位把控以及其它措施，明确路权，精准分离不同流向的“人、非、机”，减少交通拥堵，提高道路交叉口的通行效率。
1.2交通连续原则尽可能保证直行车辆不变换方向，避免在时间和空间上产生间断。
对于标准路段，行车道需对应着路口直行导向车道。
车流通过路口时应具有连续性，将信号灯设计为“绿波带”形式，实现连续性的道路交通活动。
路口进口导向车道应对应出口车道，以便车辆的连续行驶。
2 市政道路交叉口设计策略2.1渠化设计渠化设计的关键在于引导和隔离行人、车辆，按照性质的不同将各类交通流限定在特定的车道内，减少道路交叉口的交通干扰现象。
市政道路交叉口的主要渠化设计方法，如下：（1）交通岛。
在交叉口附近设置可提前分流右转向车辆的交通岛，并向前移动停车线；也可设置非机动车和行人过街的安全岛，减少与机动车的冲突。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
道路交叉口优化设计
道路交叉口优化设计随着城市化进程的不断推进，城市道路交叉口已经成为城市管理工作中的重要一环。
如何优化设计道路交叉口，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了城市规划师们亟待解决的问题之一。
1. 待优化的问题首先需要分析道路交叉口目前存在的问题，以便设计出优秀的交叉口。
一些常见的问题如下：1) 交通拥堵城市交通拥堵是一个长期存在的问题，在交叉口处的拥堵更甚。
这主要是由于车辆流量过大、车辆行驶速度低、道路宽度不足和没有完善的信号灯控制等原因造成的。
2) 安全问题交通事故在道路交叉口处比比皆是，这一方面是由于行驶速度快，对于其他车辆和行人来说反应时间短，另一方面是由于一些交叉口设施不完备，如无视线、交通标志不清楚等。
3) 车辆流量失控在一些客流极度密集区域，车辆流量过大时将会超出交叉口的承载能力，导致车流失控，这将会给驾驶员、行人和其他车辆带来很大的危险。
1) 信号灯优化设计信号灯的设置是控制道路交通流量的重要手段。
优化信号灯的设计有助于引导车辆行驶、提高交通效率。
目前一些新兴技术，如智能交通系统等，会在信号灯控制中应用。
2) 减少行人对车流的干扰行人是道路交通的一个重要组成部分。
为了确保他们的安全，交通规划师们常常在道路两侧设置行人专用的人行道。
3) 设施设备完善为了防止交通事故的发生，在交叉口设施设备的设置是至关重要的。
路牌、交通标志、垃圾箱、电话亭等都必须要有一个妥善的安排方案。
4) 调解交通冲突在一些繁忙的交叉路口，同向和对向的车辆流量交叉协调不当，将会引发交通事故。
通过科学合理的交通规划和设施，可以减少交通冲突，避免车辆流量失控。
3. 设计思路在进行道路交叉口设计时，需要综合考虑道路交通的各种因素。
一些因素需要注意的地方包括：1) 常规道路网上的交叉点常规道路网络中，交叉点如何设计以避免车辆拥堵是需要注意的。
在交通流量密集的区域，应该考虑设置专用车道或者专用通道，以便车辆能够尽快穿越交叉路口。
2) 繁华商业区在这些繁华的商业区，需要注意保障行人和车辆的安全行驶和交通效率。
道路交叉口改造设计优化方案
道路交叉口改造设计优化方案摘要：文章依据工程实例分析了城市道路交叉口改造设计方案，强调了优化道路交叉口改造设计的重要性，立足于道路交叉口拥堵现状提出了建设交通岛、增加车道数量、偏移道路中线、规划道路渐变段等有效策略，对提高城市道路交叉口通行效果、保障通行安全具有一定意义。
关键词：道路交叉口；改造设计；优化方案前言：随着我国城市建设速度加快，产生了不容忽视的交通问题，交通拥堵、秩序混乱等问题日益严峻，影响着人们正常生活与出行，甚至阻碍城市可持续发展。
在城市道路系统中，道路交叉口非常重要，因运行效率较低，成为城市交通系统稳定运行的阻碍之一，非常容易产生交通安全事故。
对此，应掌握道路交叉口拥堵现状及其成因，针对性设计，采用多种手段优化改造设计，降低城市道路系统运行压力。
一、工程概述某A路段交叉口位于城市中心区域，此区域较为繁华，周围矗立着商品住房、文娱场所等。
此区域长度为500m,宽度为26m,路段区域设计为双车道，交叉口设计为四车道，道路两旁设置了停车位。
此路段交通量大、人流量大，在上下班高峰期出现了严重的拥堵现象，将此交叉口设为圆心，其周围约800m半径内没有公共停车场。
二、道路交叉口拥堵现状及成因（一）拥堵现状城市道路交叉口交通事故类型具有特殊性，因道路行驶方向差异性较大，交叉路口车辆具有多种行驶形式，如正常行驶、加速启动、直角转弯等，提高了汽车追尾等交通事故的发生率。
究其原因，司机驾驶不当、行人行为不当是引起交通事故的主要原因。
但是城市道路交叉口交通事故还受多种因素影响，甚至是几种因素联合引起的。
同时，交叉口长度、车道宽度等环境因素也是引起交通事故的主要原因之一。
由此可知，优化城市道路交叉口改造设计具有重要意义。
（二）拥堵成因1.出行集中当前，我国经济发展速度，不仅提高了人们生活水平，还间接加快了生活节奏，导致城市居民出行时间从自由性转为固定性，上下班时段成为交通高峰期，由此加重了道路交叉口的拥堵现象，提高了城市交通压力。
街道交叉口改造工程方案
街道交叉口改造工程方案一、工程背景城市交通拥堵一直是困扰城市发展的一个难题，而交叉口作为城市交通的关键节点，不仅直接关系到车辆行驶效率，也与交通安全息息相关。
因此，对交叉口进行改造和优化已经成为城市交通规划的重要内容之一。
本文以某城市的一个交叉口改造工程为例，对交叉口进行综合优化改造，旨在提高交叉口的运行效率和安全性，改善周边的交通环境，为城市的发展和居民的出行提供更便利的条件。
二、改造目标1. 提高交叉口的通行能力和运行效率，减少交通拥堵和车辆的排队等待时间。
2. 提升交叉口的安全性能，降低事故的发生率，保障行人和车辆的安全。
3. 改善交叉口周边的交通环境，提高道路通行的舒适度和便利性。
三、改造方案1. 交叉口道路的改造建议在交叉口路口进行拓宽和优化设计，增加车道数量和车辆的通行能力。
同时，根据交通流量情况，设置合理的信号灯控制，优化交通信号配时，减少交通信号等待时间，提高交叉口的运行效率。
2. 交叉口交通信号灯的改造对于交叉口的交通信号灯，建议采用智能化的交通信号系统，通过引入智能控制和监控技术，实现交通信号的动态调整和优化配时。
同时，对交通信号灯进行重新设置，增设左转专用车道和行人信号灯，提高交叉口的通行效率和安全性。
3. 交叉口行人通道的改造对于交叉口的行人通道，建议设置隔离护栏和斑马线，为行人提供安全通行的条件。
同时，在行人通道周围增设交通标志和提示牌，加强对车辆和行人的交通引导和提示。
4. 交叉口周边环境的改造对于交叉口周边的环境，建议进行绿化美化工程，增添绿化带和花坛，提升道路的景观和舒适度。
同时，对周边建筑物和设施进行优化规划，加强对交叉口周边的管理和维护，提高交叉口周边的环境质量。
5. 交叉口交通设施的改造针对交叉口的交通设施，建议对交通标志、交通警示牌和交通标线进行重新设置和规划，提高交叉口的交通管理和安全性。
四、改造效果预期1. 提高交叉口的通行能力和运行效率，减少交通拥堵和车辆的排队等待时间，缓解交通压力。
城市道路交叉口优化规划方案
城市道路交叉口优化规划方案随着城市化进程的不断推进，城市道路交通问题日益突出。
交叉口作为城市道路交通的重要组成部分，其优化规划对于提高道路通行能力、减少交通拥堵具有重要意义。
本文将探讨城市道路交叉口优化规划方案，从交通流量分析、道路设计、信号灯控制以及可持续交通等多个方面进行论述。
一、交通流量分析交通流量分析是交叉口优化规划的基础。
通过对交叉口周边道路的交通流量进行调查和统计，可以得到交叉口的交通流量分布情况。
根据交通流量的大小和方向，可以确定交叉口的车道数目和车道划分。
同时，还可以根据交通流量的高峰期和低谷期，制定相应的交通管理措施，如交通信号灯的时长调整等。
二、道路设计道路设计是交叉口优化规划的关键环节。
合理的道路设计可以提高交叉口的通行能力和安全性。
首先，应根据交通流量和道路功能确定交叉口的形式，如十字型、环形、T型等。
其次，应合理设置车道宽度和弯道半径，以确保车辆的安全通行。
此外，还应考虑行人过街设施的设置，以提高行人的通行便利和安全。
三、信号灯控制信号灯控制是交叉口优化规划的重要手段。
通过合理设置信号灯的时长和相位，可以提高交叉口的通行效率和交通安全。
在交通流量较大的交叉口，可以采用智能信号灯控制系统，根据交通流量实时调整信号灯的时长和相位，以最大程度地减少交通拥堵。
此外，还可以通过设置左转专用信号灯、行人过街信号灯等，提高交叉口的通行效率和安全性。
四、可持续交通可持续交通是城市道路交叉口优化规划的重要目标。
通过鼓励公共交通和非机动交通的使用，可以减少汽车的使用量，降低交通拥堵和尾气排放。
在交叉口规划中，应合理设置公交车专用道和非机动车道，提高公共交通和非机动交通的优先级。
此外，还可以设置自行车停车设施和步行街区，鼓励市民选择环保出行方式。
五、案例分析为了更好地理解城市道路交叉口优化规划方案的实施效果，我们以某城市的一个交叉口为例进行分析。
该交叉口位于市中心，交通流量较大，交通拥堵问题突出。
交叉口优化设计内容
交叉口优化设计内容1.引言1.1 概述交叉口优化设计是指在城市交通规划和交通管理中对交叉口进行设计和优化的一项重要工作。
交叉口作为城市交通系统中的关键节点，直接影响着交通效率和交通安全。
在现代城市交通中，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，交叉口容易出现拥堵、事故等问题，给城市交通与人们的出行带来了许多困扰。
为了解决交叉口问题，交叉口优化设计成为一项必要的工作。
其主要目的是通过科学合理的设计和规划，使交叉口的交通流量得到最优化的分配和调控，提高交叉口的通行能力和交通效率，同时确保交通的安全性。
通过优化交叉口的布局、信号灯控制等因素，可以减少交通拥堵和排队长度，降低交通事故的发生率，提高交通系统的整体运行效果。
交叉口优化设计的意义在于提高城市交通的运行效率和安全性，优化交叉口的布局和信号灯控制等因素，对于改善城市交通拥堵、减少交通事故、提高交通系统的整体效果具有重要的作用。
通过合理的交叉口优化设计，可以在不增加交通设施投资的情况下，提高道路通行能力和交通效率，提升城市交通运行的质量和水平。
在本文中，我们将重点探讨交叉口优化设计的原则和方法，并对交叉口优化设计的重要性进行总结，展望未来交叉口优化设计的发展方向。
通过深入研究和了解交叉口优化设计的相关内容，旨在为城市交通规划和交通管理提供有效的决策依据，为改善交通拥堵和提升交通效率做出贡献。
文章结构部分是对整篇长文的概括和组织安排，以帮助读者更好地理解文章的脉络和内容组成。
在交叉口优化设计这篇长文中，文章结构部分应包含以下内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述和阐述交叉口优化设计的相关内容：第一部分：引言- 1.1 概述：对交叉口优化设计进行简要介绍，强调其重要性和应用领域。
- 1.2 文章结构：对本篇长文的结构进行解释，提供整体框架的概述。
- 1.3 目的：明确本文的写作目的和意义，为读者提供预期成果。
第二部分：正文- 2.1 交叉口优化设计的概念和意义：详细介绍交叉口优化设计的定义、背景和意义，探讨其在交通规划与管理中的作用。
城市道路交叉路口优化设计交通设计
城市道路交叉路口优化设计交通设计《交通设计》课程设计-------焦作市民主路与解放路交叉口优化-------焦作市民主路与解放路交叉口优化 (1)一、基础资料收集与整理 (3)1、交叉口概况 (3)2、道路几何条件调查 (3)三、交通条件调查 (6)1、平峰机动车交通量调查 (6)2、高峰机动车交通量调查 (10)二、问题分析与对策 (14)1、现状评价 (14)2. 交通问题与对策 (21)三．交叉口概略设计 (25)1. 东、西、北进口道的拓宽 (25)2东进口出口道的拓宽 (26)4. 路段上的展宽和渐变段长度优化设计 (26)5. 完善交叉口处标线 (27)四．交叉口详细设计 (27)1. 东、西、北进口拓宽及渐变宽段的详细设计 (27)2. 东进口进口道拓宽的问题 (29)3. 公交线路及公交停靠站的优化 (29)4.交叉口标线的完善 (30)五，优化方案评价 (30)1. 现状和改善方案的效果 (30)2成本和效益的分析 (31)六. 总结 (31)一、基础资料收集与整理1、交叉口概况民主路与解放路交叉口为十字形交叉路口，这两条道路都是焦作市的市主干道。
民主路为南北走向，解放路为东西走向。
由于道路建设年代较早，道路线宽度较窄，已经较难以适应交通量的增长要求，虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。
民主路为一块板形式，入口道两车道、出口道一条车道；解放路为三块板结构的东西走向线，入口道拓宽为三车道、出口道为双车道。
由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏以分隔对向车辆和划分机非车道。
周边分布着百货大楼、三维广场、肯德基和麦当劳等等大的客流吸引地，河南理工大学北校区以及大量的小型商铺等的生活区，此外还有邮政、工商银行等服务机构，交通环境较为复杂。
由于处于商业活动中心，交通量（包括机动车和非机动车）较大，且有明显的高峰时段。
为减少行人干扰和提高行人过街的安全性，建有过街天桥。
城市道路环形交叉口的改造设计
交 通 科 技2009年11月Tr anspor tation Science &TechnologyNov.2009收稿日期:2009208230城市道路环形交叉口的改造设计高 欣 朱荣军 金文刚(苏州市市政工程设计院有限责任公司 苏州 215007)摘 要 分析城市道路环形交叉口存在的问题,并结合工程实例,介绍环形交叉口的改造方案,比较各种方案对交通功能的改善程度。
关键词 环形交叉口 交织段 通行能力环形交叉口是在交叉口中央设置一个中心岛,用环道组织渠化交通,驶入交叉口的车辆,一律绕岛作逆时针单向行驶,至所要去的路口离岛驶出。
进环和出环的车辆,在环岛行驶时处于紊流交织运行状态,为了不使车辆在环岛交织段出现停车等让的情况,中心岛的半径必须满足最小交织段长度的要求。
交织段的处理是环形交叉口设计的关键之处,直接决定着环形交叉口的通行能力。
1 城市道路环形交叉口存在的问题(1)环岛半径小,环道车道数多,两者不相匹配。
(2)技术标准低。
很多环岛实际上只是一个普通的平面交叉口,为了其他方面的需要,在中间设置了一个中心岛,添加了一些景观素材或者标志性建筑。
此类交叉口的几何尺寸一般只是常规平面交叉口尺寸稍作放大,交织段短,形成不了交织,存在的只是穿插冲突,不满足规范中环形交叉口几何设计的要求。
(3)交通组织差,通行能力低。
当前大多数城市道路的环形交叉口均为无控交叉口,没有完善的交通配套设施和交通组织方案。
在这种情况下,环形交叉口的通行能力会受到很大的限制,随着时间的推移,交叉口交通量达到一定程度时,交通矛盾就会显现。
(4)非机动车、行人和机动车相互干扰严重。
很多非机动车、行人通行并不按照环形交叉口的运转规则,无视标志标线驶入机动车环道,在机动车之间/见缝插针0,随意穿梭。
不仅自身安全得不到保障,还对机动车的正常行车造成极大的干扰,从而严重降低交叉口的服务水平。
(5)路网规划不合理。
由于规划中路网结构不合理,造成了交叉口成为多路交叉、畸形交叉而不得不设置环形交叉口的情况。
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究
城市道路工程设计中的交叉口设计与优化研究交叉口作为城市道路网络的重要组成部分，在城市交通中扮演着至关重要的角色。
合理的交叉口设计和优化能够提升道路通行能力，缓解交通拥堵，减少事故发生率，提高交通效率和安全性。
本文将就城市道路工程设计中的交叉口设计与优化进行深入研究，探讨其重要性、存在的问题及解决方案。
一、交叉口设计的重要性交叉口是城市道路网络中不可或缺的节点，它连接了道路中的交通流量，直接影响着道路的通行能力和交通效率。
合理的交叉口设计能够实现以下几个方面的作用：1.提升道路通行能力：交叉口的合理设计可以缓解交通压力，增加道路的通行能力。
通过科学的交通流分配和信号控制优化，可以减少车辆的等待时间，提高路口的通行效率。
2.改善交通安全：合理设计的交叉口可以减少车辆之间的碰撞和事故的发生。
通过设置适当的道路标志、信号控制系统和交叉口几何设计，可以提高驾驶员的驾驶安全性，保障行人的出行安全。
3.减少交通拥堵：合理的交叉口设计可以合理引导交通流，减少交通拥堵的发生。
通过科学的信号控制系统和道路容量的合理配置，可以提高交叉口的通行能力，有效减少车辆排队长度，缓解道路交通拥堵。
二、交叉口设计存在的问题然而，在实际的道路工程设计中，我们也会面临一些交叉口设计的问题。
1.缺乏综合考虑：由于城市道路交通系统的复杂性，交叉口设计常常面临不同利益主体的需求和限制。
在交叉口设计过程中，需要考虑到各种交通方式的需求，并进行综合权衡，以实现最佳的设计效果。
2.设计不合理：一些交叉口在设计时，由于考虑不周或缺乏科学依据，导致交通流分配不均匀，车辆容量不足，甚至是事故多发的交叉口。
这种设计不合理不仅会增加交通拥堵，还会危及交通安全。
3.未来发展需求不足：由于城市道路交通的不断发展和交通流量的增加，许多旧有的交叉口设计已经不能满足目前和未来的通行需求。
这就需要对现有的交叉口进行改造和优化，以适应未来的交通需求。
三、交叉口设计与优化的解决方案为了解决交叉口设计存在的问题，提高交叉口的运行效率和安全性，我们可以采取以下措施进行交叉口设计与优化：1.综合交通规划：在交叉口设计前，应进行充分的综合交通规划。
交叉口优化设计范文
交叉口优化设计【关键词】交叉口、信号配时、交通渠化0 前言交通拥堵问题必然引起整个交通系统的失调，给人们的出行带来延误，严重影响了人们正常的生活。
因此有关部门正加大力度进行交通管制，以提高交通设施的服务水平。
在对信号交叉口进行优化时，只考虑对信号配时优化，或只考虑对交叉口渠化进行改造等等，两者没有协调考虑，使得治理的效果不是非常理想。
这里主要针对交叉口现状，对交叉口信号配时现状进行分析、优化，并采用信号配时软件 Synchro，对渠化方案进行比选，实现了两者的有机结合，将渠化组织优化与信号配时优化协调考虑可以较好地降低交叉口整体延误，提高交叉口地区的交通服务水平，从而为改善交叉口的交通运行状况。
1 交叉口优化交叉口的优化一般从两个方面进行：信号配时优化和渠化优化。
两个方面相辅相成、相互配合，共同保证道路网中的瓶颈--交叉口的通畅。
（1）信号配时优化交通信号配时控制是依据路网交通流数据，对交通信号进行初始化配时和控制，同时根据实时交通流状况，实时调整配时方案，实现交通控制的优化。
交通控制从被控区域的最小延误时间出发，获得最佳的配时方案，是系统化最优的思想。
交通信号配时控制是时间分离的一种交通组织形式，通常是在停车让路控制的基础上，根据交叉口的交通流量、车辆延误、交通冲突、行人安全和事故记录以及交叉口所处位置等，考虑信号设置的必要性。
（2）渠化优化交通渠化就是在道路上用交通标志、标线或者高出路面的各种岛状构造物、路面漆刷的不同颜色、护栏、分隔带、隔离墩及其他设施和方法，对行人与各种不同车型、不同方向、不同车速及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和路线，互不干扰地安全有序运行，以达到分离和控制交通流的目的。
4 结论总之，城市道路平面交叉口进口车道的合理设置以及信号灯控制的合理设计对改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用。
交叉进口车道的合理几何设计是保证各进口车道正常发挥作用，避免各道相互干扰不可或缺的因素，当然交叉口的优化处理形式还有很多种，如环形，各种渠化形式以及一些交通管制措施，交叉口的形式对城市交通景观，经济等方面都有非常重要的影响。
城市道路平面交叉口优化设计_pdf
随着城 市化进程 的加快 ， 市的规模 也不断 扩大 ， 市道 路 待承受力 ， 城 城 闯红灯 的几率增大。 网也在不断增加 。平 面交叉 Ｅ 作为城市 道路 网中最 为重要 的一 １ ２ 渠化 不 合 理 ｌ ． 个部分 ， 的功 能是连接相交道路 ， 它 使其构成道路 网， 使路 网中的 平面交叉 口的渠化有些不合理或者没有渠化 ， 在此类交 叉 口 人 和 车实 现 自由转 向 。在 平 面 交 叉 口处 由 于 多 个 方 向 的 交 通 流 处 车 辆 和 行 人交 通 流 属 于 无 序 状 态 ， 成 交 通 混 乱 ； 些 路 口没 造 有 进入， 交通量大 、 冲突点多 ， 所发生 的交通事故也特别多。 本文着重从道路本身来深入分析事故原因。 有设置左转专用车道或右转专用车道 ， 没有分离右转车 道的三角 导流岛 ， 引起人行横道 标线和停 车线都 靠后 ， 进一步 造成交 叉 １ ５
起 车辆 并 行 ， 易 引起 碰 撞 事 故 。 导 流 岛一 般 采 用 缘 石 围 成 高 出 容 绿 岛 部 分 ； 果 岛 的 面 积 较 小 时 ， 采 用 路 面 标 线 。设 置 行 人 二 如 可 次 过街 的 安 全 岛应 用 防撞 桩 进 行 保 护 ， 防止 机 动 车辆 碰撞 位 于 安 全 岛 的行 人 。交 通 岛 的端 部 应 做 成 圆 形 ， 在 入 口端 部 处 使 用 防 且
Ｉ ｅ ｓ ｃ ｉ ｎ ｏ ｉ ｉ ａ ｉ ｎ ｄ ｓｇ ｏ ｈ ｒ ａ ｇ ｗａ ｎｔ ｒ ｅ ｔｏ ｐｔｍ ｚ ｔｏ ｅ ｉ ｎ ｆｔ ｅ ｕ ｂ ｎ ｈｉ ｈ ｙ
施工项目主路口道口升级改造方案
施工项目主路口道口升级改造方案1. 项目背景随着我国城市化进程的不断推进，道路交通需求日益增长，主路口道口作为城市交通的重要组成部分，其通行效率和安全问题日益凸显。
为了提高主路口道口的通行能力，降低交通事故发生率，本项目旨在对主路口道口进行升级改造。
2. 改造目标1. 提高主路口道口的通行能力，缓解交通拥堵现象。
2. 提高主路口道口的安全性，降低交通事故发生率。
3. 提高主路口道口的智能化水平，实现交通管理现代化。
3. 改造方案3.1 改造内容1. 拓宽路口：根据实际交通需求，对主路口道口进行拓宽，增加车道数，提高通行能力。
2. 优化信号灯配置：调整信号灯时长和相位，实现交通流的高效疏导。
3. 增设智能化设备：部署智能交通监控系统、闯红灯抓拍系统等，提高道口管理水平。
4. 完善交通安全设施：设置行人过街设施、减速带、警示标志等，提高道口安全性。
5. 实施绿化工程：对道口周边进行绿化，美化城市环境。
3.2 改造步骤1. 前期调研：对现有道口进行交通流量调查，分析拥堵原因，确定改造方案。
2. 设计阶段：根据改造内容，委托专业设计单位进行施工图设计。
3. 施工准备：办理相关手续，准备施工材料和设备，确保施工顺利进行。
4. 施工阶段：按照施工图纸进行道口改造，确保工程质量。
5. 竣工验收：施工完成后，组织相关单位进行验收，确保改造效果达到预期。
4. 项目预算根据改造内容和规模，预计项目总投资为XX万元，具体预算如下：1. 拓宽路口及优化信号灯配置：XX万元2. 增设智能化设备：XX万元3. 完善交通安全设施：XX万元4. 绿化工程：XX万元5. 施工监理及其他费用：XX万元5. 项目效益1. 提高主路口道口的通行能力，缓解交通拥堵，提高市民出行满意度。
2. 降低交通事故发生率，保障人民群众的生命财产安全。
3. 提升城市形象，促进经济社会发展。
6. 风险评估与应对措施1. 施工期间交通组织：制定详细的施工期间交通组织方案，确保施工顺利进行，减小对周边交通的影响。
路口安全改造优化方案
路口安全改造优化方案背景随着城市发展和交通流量的增加，城市道路交通事故频发，其中路口事故占比较高。
在路口处发生事故的原因种类繁多，比如车速过快、酒驾、疲劳驾驶、视觉障碍等等。
在这样的背景下，需要对路口进行改造和优化，提高交通安全。
方案一、加装交通信号灯为了控制车辆和行人的通行，可以在路口加装交通信号灯。
交通信号灯可以对车辆和行人进行有效的约束和指引，同时可以提高道路通行能力，达到优化交通流量的目的。
二、增加路口标线和标志在路口增加标线和标志可以使驾驶员更容易理解和遵守交通规则，合理规划车道行驶方向。
例如在右转路口增加“右转车道”标志，在专用车道上增加“公交车专用”标志等等。
三、加强路口监控可以加强路口监控，通过视频监控设备对车辆和行人进行监管，对交通秩序进行掌控。
如果发现某个交通信号灯失灵或者有不文明行为的车辆或行人，可以及时进行处理。
四、加强交通警示可以增加警示牌和警示标识，提醒驾驶员和行人注意安全。
在路口设置“行人优先”的标志，提高行人通过路口的优先权，减少交通事故的发生。
五、减少斑马线数量虽然斑马线是行人通行的必要设施，但是过多的斑马线会造成烦乱，导致行人和车辆不能有效分开，更容易发生交通事故。
因此建议在路口不必要的地方减少斑马线数量。
六、加强公众宣传可以通过媒体多种形式向公众宣传交通安全知识和交通规则，提高公众的安全意识和交通素质。
例如在电视、广播等媒体渠道播放交通安全宣传片，印制安全提示，覆盖到人们的生活、工作中。
结论路口安全改造优化方案不仅能够减少交通事故，降低社会财产和环境损失，还是城市发展和市政管理的一个重要体现。
因此，我们应该积极地推行路口安全改造和优化，让城市变得更加安全和宜居。
路口改造工程导行方案
路口改造工程导行方案一、背景随着城市化进程的不断推进，交通拥堵、交通事故等问题日益突出，路口作为城市交通的关键节点，对交通流量有着重要的影响。
因此，对于路口进行改造和优化，是提高城市交通运行效率和交通安全水平的重要举措。
本文针对某市区内的一个重要路口进行改造导行方案设计，希望通过改造后的路口，提高交通流畅性，减少交通事故的发生，改善市民出行体验。
二、目标1. 提高交通流畅性：通过优化路口设计，减少交通拥堵，提高交通效率。
2. 降低交通事故率：通过合理的交通规划和信号设置，减少交通事故的发生。
3. 便利市民出行：通过合理设置交通设施和导行标志，提高市民的出行便利性。
4. 提高环境友好性：通过合理的路口设计，减少排放尾气，提高环境质量。
三、现状分析该路口位于市中心繁华地段，人流车流量大，经常出现交通拥堵和交通事故。
路口周边为商业区和居民区，市民出行需求繁多，但路口附近的交通设施相对较为简单，不能满足大量市民的出行需求。
此外，路口信号设置不合理，通行效率低下，容易出现交通堵塞现象。
因此，有必要对该路口进行改造，并设计合理的导行方案，以达到改善交通状况的目的。
四、改造内容1. 交通设施优化：对现有的交通设施进行优化，增设人行横道、非机动车道，并设置合理的交通标志和导向标识，提高交通设施的完善性和规范性。
2. 信号灯优化：对现有信号灯进行优化，通过智能交通系统，合理设置信号灯的时序和相位，提高信号灯的控制能力，减少交通拥堵，降低事故发生率。
3. 道路扩容：对路口周边的道路进行扩大和改造，增加车道数，并设置中央隔离带和绿化带，提高车辆通行的效率和安全性。
4. 环境美化：对路口周边的环境进行美化，种植绿化植物，铺设人行道，提高路口的环境质量，增加市民的出行舒适度。
五、导行方案设计1. 交通标志设置：在路口周边设置合理的交通标志，包括指示标志、警示标志和指示箭头，提高路口通行的规范性和顺畅性。
2. 信号灯指引：通过设置路口导向信号灯，指示车辆和行人的通行方向，提高路口通行的安全性和顺畅性。
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法
城市交通道路交叉路口存在的问题及解决办法一、道路交叉口交通管理存在的问题城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。
红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内我国常常直接引进西方先进的交通工程技术来解决国内的交通工程和管理问题，例如，汽车在交叉口红灯右转的规则但是忽略了国情：行人自行车和汽车都交织混杂在交叉路口，高架桥下交叉口十分宽广，行人和骑车人穿越道路所需时间比较长由于大交叉口完全由信号控制，虽然行人拥有宽敞醒目的人行道，但是红灯右转的规定导致右转车辆和过街行人之间的冲突，使得真正意义上供行人和骑车人使用的时间段几乎没有，也就是行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路使用权，在绿灯时间内由于右转车辆的阻挡，行人无法通过路口，不仅安全没有保障，还影响了汽车的通行行人只有靠自己的经验来判断，抓住时机穿越路口，这就是常见的行人骑车人违章现象，极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。
人行道靠前便道窄导致行人路口等待通行信号为了提高车辆的通行能力，在交叉口设计时，机动车停车线设置到路口顶端，人行道在路口中，行人在人行道上没有安全感例如四环某立交桥路口两方向的人行道在路中相连接；人行便道与自行车道常用铁栏杆隔离，只面向人行道角开口，拐角处多设置景物，留下非常窄的供行人等待的驻足区，并且没有清晰的标示左转行人在通过一边路口等待绿灯信号穿越另一边路口时，往往会停留在人行道的转弯处，阻挡了自行车道，又没有任何保护，极易与右转车辆发生冲突，明显地影响机动车通行。
交叉口旁其他设施过多形成安全隐患随着城市地区供电高压线改为地下电缆，在道路两旁随处可见大大小小的变压器等电力设施，有些就建在交叉口边，另外，在北京城区大小交叉口人行便道上几乎都建有报刊亭这些设施既影响行人通行，也阻挡了右转车辆的视线，不仅对行人和驾驶员而且对设施本身都形成极大的安全隐患，就是一起交通事故，右转车辆撞倒变压器行人过街安全岛标志不明确，还与人行道有路缘，这样既不便于残疾人外出，也不便于自行车通行，还容易被占用行人往往在一个绿灯时段不能通过高架桥下的过街通道，在等待下一个绿灯信号时，没设置等待线，致使行人容易停靠太前与行驶的车辆距离太近不安全，同时也影响正常行驶的车辆。
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交通世界TRANSPOWORLD
收稿日期：2018-11-26
作者简介：肖恒（1987—），男，湖北武汉人，工程师，从事道路设计工作。
城市道路交叉口改造设计优化方案
肖恒
（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海200125）
摘要：将城市道路作为研究对象，阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性，进而分析了城市道路交叉口改造优化
设计思路，依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述，针对其中的交叉口改造问题展开探究，探寻可行性方案，明确了渠化设计在改造工程中的实际意义，以此提升改造质量，为同行提供可行的参考。
关键词：城市道路；交叉口改造；优化方案；技术研究中图分类号：U491.231文献标识码：B
0引言
当今，城镇化步伐加快显著增强了城市道路的运输压力，交叉口拥堵现象时有发生。
对此，本文基于实际案例展开分析，对已有的交叉口改造方案进行探讨，对方案进行优化，从而提升交叉路口的通行水平，缓解城市路道系统压力。
1工程案例
某路段交叉口地处市中心区域，为该市的繁华地段，其周边建有大量商用住房，同时伴有少量行政、文娱场所。
该区域全长约500m ，路幅宽26m ，交叉口为四车道设置，路段区域为双车道设置，道路两侧各配有一个停车位。
显然，该段人流量大、交通繁忙，尤其是在上下班时期拥堵现象更为严重。
将交叉口视为圆心，其周边800m 半径范围内尚未配有任何公共停车场。
同时，交叉口红绿灯配时方案如表1所示。
表1红绿灯配时表
红灯绿灯黄灯
A 路
50s 35s 5s
B 路62s 31s 5s
注：方向为左转直行。
2道路交叉口主要拥堵成因分析
2.1集中出行
目前中国不同类型城市在居住地与工作地、上学地之间往返的出行总比例高达70%~90%，因此城市道路拥堵时段一般集中在通勤时段，一般为早上7：00—9：00、下午17：00—19：00。
2.2路权不清
早期城市道路交叉口一般没有渠化设计，行人、非机动车通过路口距离远、时间长，未及时通过的行人会阻碍
机动车道交通通行；另外，右转弯车辆与人行横道行人共用一组信号灯周期，两者相互冲突、互相干扰，且存在安全隐患。
2.3通行能力不足
早期城市道路交叉口范围内车道数量与一般路段相同，但由于交叉口范围车辆较多，需要减速让行，加上等待信号灯周期等因素限制，通行效率大幅折减，在高峰期容易形成拥堵。
2.4交通供给与需求矛盾
大部分城市不重视交通数据采集工作，城市道路交叉口设计时由于缺少基础数据分析，交叉口容易出现车道方向划分不合理、交通灯信号时长与通行需求不匹配或者交通信号周期过长等现象，无法最大程度发挥交叉口通行能力。
2.5机动车出入口、公交停靠站等设置不合理
早期建成区特别是老城区改造时由于条件受限，机动
车出入口、公交停靠站设置在交叉口范围内，车辆在交叉口范围停靠等候，进一步加剧交叉口的拥堵。
3城市道路交叉口改造优化设计方案
3.1交叉口进口道的渠化设计
（1）以上游路段的车道数量为基准，交叉口进口处的车道数量至少应为其2倍，此外随着车道数量的增加，交叉口进口道的整体宽度也需要做出适当的调整。
由于道路周边建有商住房以及各类公共场所，因此可用土地面积受到制约，故单条进口车道的宽度最小值可以减小为2.8m ，对交通流向与流量进行多阶段测定，以此为基础设计出合理的进口道宽度。
（2）在进行渠化设计时，在确定车道数时应充分考虑上游最大进口车道数，应当确保二者的一致性。
在改建过程中若交叉口受到诸多因素的制约，此时可以对流入最大进口车道数展开相应调整，通常可在原有基础上减少一条。
并且，对于两个相邻进口道而言，如果其中有一条右
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总497期
2019年第11期（4月中）
转车道，此时需要展宽该右转车道的出口车道，其具体宽度应以路段车道为基准，通常展宽最大幅度不可超过3.5m。
如果改建的道路交叉口所面临的影响因素较多，此时出口车道的对应宽度可为3.25m及其以上。
应当明确，在设计出口道宽度时应考虑两部分内容，即展宽段以及渐变段。
具体来说，展宽段对应长度不可低于30m，但应限定在60m以内；如果主干道的交通流量偏大，允许取值为60m。
至于支路则需要以实际情况为基准而制定，当道路两侧建有公共车辆停靠点时，需要将站台长度考虑在内，此情况下渐变段长度最小值应为20m。
（3）交叉口进口道车道渠化设计。
在进口道各个车道设计时，需要对现场流量最高峰15min区间内的状况进行分析，从而分别围绕左转、右转以及直行三个方面做出针对性布局。
部分交叉口配备了专用箭头灯，此时在左右转专用车道的设计上更应做好高峰交通分析。
①左转专用车道。
其具体设计依据为：选取车流高峰15min内进行分析，当此阶段每个信号周期发生左转的车辆平均值达到2辆时，应当设置左转专用车道；当对应平均值达到10辆时，应将左转专用车道数量增加至2条；此外，当左转车辆数量较多，并且进口道对应的上游路段数量达到4条时，应再次增加左转专用车道数量，以3条为佳。
②右转专用车道。
一方面需要考虑车流高峰路况，另一方面则需要提升车辆行驶的安全性。
在改建过程中，可以适当扩宽右转专用车道，同时允许适当缩短进口道车道的宽度。
③进口道长度。
此段长度由两部分组成，即展宽段以及渐变段。
其中，展宽段的设计长度应当满足车辆正常左右转向的要求。
应当确保支路渐变段大于等于20m，对于干路而言其渐变段应大于等于25m，于主干路而言其对应渐变段应介于30~35m范围内。
相邻候驶车辆的排队长度可以通过公式L s=9N求得，式中N指的是高峰期15min内各信号周期对应的左、右转排队车辆数目。
如果转弯专用车道的数量为2条，此时以车道长度为基准，展宽段长度应为前者的3/5。
此外，各干路与支路对应的展宽段也应控制在合理范围内，具体来说：于主干路而言对应长度范围为70~90m；于次干路而言对应长度范围为50~70m；于展宽段而言对应长度范围为30~40m。
有时展宽段会与各路段相交，当与支路相交时，应以长度下限值为标准进行设计；如果与主干路相交，应以上限值为标准进行设计。
3.2城市道路交叉口内部区域渠化设计
城市道路交叉口是运行车辆的重要汇聚区域，如果交叉口的设计不够合理，将会出现交通秩序混乱现象。
伴随着交叉口面积的增大，其出现交通秩序混乱的概率也随之增大。
对于多项信号控制交叉口而言，车辆的形式轨迹更为简单，如果尚未采取信号控制措施，此时对应的车辆行驶轨迹将更加复杂。
基于提升交叉口通行能力的目的，与之相关的渠化设计工作至关重要，应对实际状况进行考察，做好路权分配工作，从而提升设计的可行性。
综合实际测试结果以及现实案例可知，影响交叉口交通运行状况的因素很多，其中以左转弯车辆的影响力最大。
如果区域内出现了直行车流，此时左转弯车辆均会超出直行车流一定的距离，从而进入等候状态。
对于多数驾驶员来说，均希望可以利用这个空当穿越交叉口，此时左转弯车辆对于交叉口面积的需求量随之增大，行车轨迹也趋于复杂化，并对交通流产生影响。
为了从根本上解决这一问题，应当对交叉口展开渠化设计，从而提升对左转弯车辆的引导性，增强该类车辆行车时的规范化；此外，亦可对左转弯车辆加以转化，使其变为直行或右转方向，此时交叉口的通行压力也将得到缓解。
具体可采取的方法有如下两种。
（1）在交叉口区域增添左转引导标示，在相关引导线的作用下约束左转车辆，确保车辆在规定范围内通行。
导向线的设置方式有两种，如图1所示。
（2）增设左转弯待转区，从而可以充分利用交叉口的闲置时空资源，使其转变为车辆经过交叉口所对应的绿灯时间，此时交叉口的通行能力得到了显著提升。
4结语
对城市道路交叉口的改造实质上就是在现有的基础上进行优化设计，来解决原本存在的不足和问题。
对于城市道路中的交叉口而言，它是整个路网的咽喉，其在确保道路通行顺畅方面具有非常重要的作用，究竟通过何种方式能够使道路上行驶的车辆、行人便捷、快速、安全地通过交叉口，这是公路交通领域中一个非常重要的研究课题。
本文基于渠化设计对城市道路交叉口改造设计进行了研究，结果表明，通过渠化设计能够显著提高交叉口的通行能力。
参考文献：
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[3]刘秋晨，张轮，杨文臣，等.城市道路新型连续流交
叉口的设计及仿真[J].交通信息与安全，2013（2）：122-127.
（编辑：唐勍勍）
图1导向线的设置方式
（ａ）导向线靠外侧设置（b）导向线靠内侧设置
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