PC连续梁桥常见病害
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施通过调查,我国已成的大跨径连续刚构桥梁中,出现的病害主要有以下几种情况：(1) 跨中挠度过大；（2) 箱梁腹板、底板产生裂缝；(3) 墩顶0 # 梁段开裂；（4) 桥墩墩身裂缝。
1跨中挠度(1）适当增加梁高，提高结构的承载能力（2）设置足够的施工预拱度（3）应力松弛的影响,增加底板预应力束，并采用分批张拉，部分底板预应力束可滞后1 年左右的时间，待混凝土完成一定的收缩、徐变后再张拉。
（4) 在中跨底板适当设置体外备用钢束,待需要时进行张拉。
（5）延长混凝土的加载龄期，减少徐变对结构的影响（6)利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移,减少饶度。
竖向接缝存在,可以采用把接缝作成斜接缝，阶梯接缝，销槽式接缝等.增加截面的配筋率减小徐变对结构的影响。
我国施工质量水平总体不高, 管理不完善,.采用预抛高的方法，即在建造期间通过设置预拱度来抵消桥梁长期下挠变形。
是对高标号混凝土的收缩、徐变的考虑不足，且在施工中预拱度的设置存在偏差.顶板悬臂施工束有效性降低对主梁下挠有较大的影响2混凝土开裂，如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等；箱梁裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝，（1）选择合适的箱梁下缘曲线。
大跨径连续刚构桥多采用变截面箱梁,底板下缘曲线常采用半立方抛物线和二次抛物线(2)预应力筋过于集中及预应力吨位过大导致混凝土开裂。
设计合适可靠的竖向预应力。
箱梁施加竖向预应力的主要目的是克服腹板主拉应力过大(3) 在中跨跨中及悬臂中部设置横隔板,提高箱梁畸变刚度，（4）增设腹板纵向预应力下弯束(5）适当增加边跨现浇段的底板和腹板厚度,并设置足够的防崩钢筋(6）合拢段的混凝土标号提高半级或一级(7）合理布置桥梁跨径。
箱梁腹板截面几何尺寸偏小，为了减少结构自重,对于宽箱梁,多数桥梁腹板仅仅是由构造决定其厚度，这导致截面抗剪能力储备不足.主梁梁体非预应力钢筋配置不足，也会导致砼的开裂. 墩柱的约束过大，导致主梁开裂应尽可能使其具有较大的抗弯刚度和较小的抗推刚度, 国内外连续刚构墩身形式多为双墙式薄壁柔性墩。
连续箱梁桥的典型病害检测及分析
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Ｃａ ｔ ｅ ｅ ｒ ｅ ｉ ｇ ｉ ｆ ｒ ｉ ｇ ｔ ｒ ｕ ｈ Ｓ ｓｅ Ｔｒ ｎ ｆ ｒ ｔｏ ｎ ｉ ｖ ｒ Ｇｉｄ ｒ Ｂｒｄ ｅ Ｒｅ ｎ ｏ ｃ ｎ ｈ ｏ ｇ ｙ ｔ ｍ ａ ｓｏ ｍａ ｉ 表 现 为梁 体 多 处存 在 裂缝 ， 主要 分 顶 、 板斜 向裂缝 、 底 腹板 斜 向裂缝 。顶板 底 面有 多 条 斜 向 、 向裂 缝 ， 宽 达 ０ ２ ｍ 长 为 ２ 左 右 ， 纵 最 ．５ ｍ， ｍ 间距在 ２ ２ ｃ ０～ ２ ｍ。后浇 带 区域 内（ ０号 台 ５～ ｍ 距 ８
２ 桥梁 检测试 验 ２ １ 外观 检 测结果 ．
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初 步分 析原 因为后 浇带 区域 内预应力 锚头 过于 集 中 ， 力状 态较 为复 杂 ， 预应力 区的次应 力对结 应 非 构产 生影 响 ， 同时 在 正 常使 用 状 态 下 ， 处 应 力 较 该
条斜 向裂缝 ， ０ ２～ ． ５ 宽 ． ０ ２ ｍｍ。
该 箱 梁 正 负 弯矩 区 的预 应 力 钢 束 未 采 用 通 长 束， 而是分 段布 置 ， 用联接 器联 接 ， 工分段 浇筑 ， 采 施 联 接器处 最后 浇筑 ， 称 后 浇 带 。该 桥建 成 后 桥 面 俗 多处 出现 破损 ， 孔 箱梁 后浇 带底 板 出现 裂缝。 主 １９ ９ ９年 经 当地 相 关 部 门 维 修 ： 新 浇 筑 桥 面 混 凝 重 土， 箱梁 梁底裂缝 灌 入 环 氧树 脂 ， 内侧 用 钢板 连接 ， 该 方案 于当年 实施 。但 经 过 ３年 ， 浇带 处 梁 底 出 后 现 多条横 向水平 裂缝 （ 裂缝 呈弧 形 ） 。 针 对此 情 况 ， 对该 桥 进行 了一 次全 面 的外 观及 静 动荷 载试验 ， 掌握 正 常 使用 状 态 下 桥梁 外 观 病 害 特 征及其 产生原 因 ， 桥 梁 的管 理 部 门采 取 正 确 管 为 理 决策提 供科 学依据 。
某多跨连续梁桥病害成因分析及防治措施
某多跨连续梁桥病害成因分析及防治措施摘要：针对某多跨连续梁桥出现的挡块被严重压碎、橡胶支座出现严重剪切破坏等严重问题，结合以往的工作经验，根据该桥的实际特点和现场实际情况，对该桥的病害成因进行了细致的分析，并给出了相应的防治措施。
关键词：连续梁桥；病害分析；防治措施一、前言公路作为沟通城市之间的纽带，起着非常重要的作用，而桥梁作为公路的重要组成部分，其重要性更是不可替代。
为了及时了解桥梁的运行状况，根据规范规定，对已建桥梁要对其进行定期检查[1]。
在桥梁定期检查中发现某五跨连续梁桥出现了严重的病害，该桥桥跨布置为5×13m空心板梁，全长168.84m，桥跨布置如图1所示。
具体病害表现为：（1）大量桥梁支座出现剪切破坏现象；（2）2号墩右侧挡块严重破损；（3）桥梁整体有向右侧偏移的倾向，（4）桥梁伸缩缝严重堵塞，具体病害如图2~如3所示。
病害的出现对桥梁的安全运营带来了极大的影响。
该多跨连续梁桥出现上述病害的原因有以下几点：1.桥墩横坡该桥的横坡直接设在墩台盖梁顶部，使得桥梁上部构造形成双向倾斜[2]。
由于重型荷载较多，当车辆通过该桥时，对该桥的冲击较大，在长期的运行状况下，桥梁整体发生向右的偏移，导致右侧挡块在巨大的荷载作用下出现了严重的开裂现象。
支座在桥梁发生偏移时，其自身的抗剪能力不能抵抗梁体发生位移时所产生的剪应力，支座出现了严重的剪切破坏现象。
2.桥梁伸缩缝堵塞通过检查发现，该桥的伸缩缝严重堵塞，伸缩缝失去正常的伸缩功能。
当夏季气温较高时，由于热胀冷缩导致桥梁整体伸长，但是由于桥梁的伸缩缝失去了正常的伸缩功能，该四跨连续梁桥出现了严重的内力，在长期高内力的作用下，该桥发生了水平向右侧的弯曲，挡块在外力的作用下发生了破损。
支座在桥梁发生水平向右弯曲时，其自身的抗剪能力不能抵抗梁体发生水平向右弯曲时所产生的剪应力，支座出现了严重的剪切破坏现象。
3.设计原因通过观察裂缝可以看出，该桥的桥墩盖梁钢筋直径较小，且钢筋间距较大，盖梁与桥墩盖梁之间的斜向钢筋较少，保护层厚度较大。
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议
桥梁常见病害成因分析及维修加固建议摘要：随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，对于桥梁改造和维修以及加固工作是当前我国交通部门的重要工作内容。
了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，及时掌握桥梁的损坏实际状况，严格按照一定的加固手段，对当前存在的病害问题有针对性的预防和解决，才能够延长桥梁的使用寿命，实现我国交通道路事业的快速发展。
关键词：桥梁；病害；维修加固引言1桥梁中容易出现的病害问题1.1上部结构主要病害类型裂缝是主梁（板）的最常见病害，主要发生的位置在跨中、梁（板）端、梁（板）侧以及梁（板）底等，不同位置的裂缝其发生的原因也大不相同。
一般来说：跨中竖向及梁（板）端斜裂缝主要是结构性受力裂缝，其余位置处的裂缝主要是非结构性裂缝。
横向裂缝：大多数情况下梁（板）底横向裂缝病害主要是由于梁（板）在荷载作用下产生的正弯矩裂缝，也有部分横向裂缝是由于梁（板）底保护层厚度不足，梁（板）体内箍筋锈胀所致。
纵向裂缝：纵向裂缝的产生原因主要有: ①早期空心板梁设计由于经济因素制约，其底板厚度较薄，薄壁结构在纵向受力时其截面将发生畸变变形，同时在底板上下缘产生畸变弯曲应力，当畸变拉应力超过混凝土的抗拉强度，势必导致底板产生纵向开裂。
若底板横向构造配筋较少,则钢筋无法限制纵向裂缝的扩展，这也是底板纵向裂缝宽度一般较大的原因之一。
②施工工艺引起空心板梁底板产生纵向裂缝的因素较多，其中预应力因素较为关键。
正常状态下施加预应力，预应力将对截面产生轴向压力和弯矩，由于混凝土材料的泊松效应，在轴向压力作用下底板将产生横向拉应力，此应力与截面的畸变应力组合后往往大于混凝土的抗拉强度，这就是产生纵向裂缝较为普遍的原因之一。
③此外，空心板梁混凝土质量较差、振捣不密实、内模下沉导致底板厚度偏薄等因素均可引起底板产生纵向裂缝。
主梁（板）常见裂缝情况表空心板（或普通钢筋混凝土T梁）板（或梁）间铰缝开裂、脱落、渗水，桥面有大量反射纵缝，单板受力趋势明显。
连续梁桥施工质量通病及对策
广西路桥总公司 二0一二年十二月
挂篮悬浇箱梁的施工
箱梁悬浇施工是刚构施工当中的重要环 节，在施工过程中也容易出现一些质量 的问题。下面通过一些图片资料给大家 做简明的介绍，希望在下步的施工中要 尽量避免此类问题的发生。
一、常见质量通病及问题
翼板出现错台现象，节段的接缝没有修 整，吊杆孔、拉杆孔没有进行处理。
底板预应力通长束张拉后出现底板拉裂的现象。因此在节 段的施工过程中钢筋的安装及砼的现场质量控制都必须严 格按照设计和施工的规范要求做好每道工序的过程检查和 控制。
二、质量问题案例分析及对策
1、底板束张拉后砼开裂
背景:
某高速公路大桥为T型连续刚构桥，在大桥合拢后 进行底板束张拉，当张拉力达到100%时，退出千斤顶 便发现锚垫板有凹陷现象且越陷越深，锚垫板周边砼 也随后出现了开裂。
分析结果： 锚垫板开裂不算严重，说明是锚下砼的存在问题。 查找后发现箱梁砼强度尚未达到设计要求便进行预应力 施工。
3、管道、钢筋安装不规范
背景： 某高速公路大桥为T型连续刚构桥，在大桥合拢后 进行底板束张拉，当底板管道预应力张拉完成到70%时， 底板跨中处出现了开裂现象。
原因分析： 砼出现整块开裂和空洞的现象，说明预应力张拉时由 于径向力较大造成底板砼保护层脱空。
原因分析： 揭开砼后发现：管道之间互相挤压；底板连接上 下层钢的勾筋很少，局部甚至没有安装。
处理措施： 1、加入勾筋，并确保勾筋箍住最外层钢筋；2、灌入植筋胶； 3、做好抗拔试验
一座桥崩裂的情 况
4、锚下砼振捣不密实
背景：
在某高速路上一座连续箱梁下穿天桥在进行整联 张拉时，当张拉力达到设计60%时，锚下砼出现开裂， 锚垫板凹陷。
原因分析1： 从图片可以看出，整个锚垫板往里面收缩，锚下砼振 捣不密实，砼内有空洞的现象。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁工程是基础设施建设的重要部分，常常承受着交通负荷的压力，容易出现病害。
本文章将介绍一些常见的道路桥梁工程病害及其施工处理技术。
1. 裂缝：道路桥梁工程中常见的病害之一就是裂缝。
裂缝可以分为水平裂缝、垂直裂缝和斜裂缝。
对于裂缝的施工处理技术主要有填缝、搭接焊、封闭、切割和搭接、碾压等。
2. 锈蚀：钢结构桥梁易受到环境中的氧气和水分的影响，从而产生锈蚀。
对于桥梁锈蚀的施工处理技术主要有喷涂防锈漆、发泡防锈、电化学防护等。
3. 混凝土层剥落：随着桥梁的使用时间增长，混凝土表层可能会出现剥落现象。
对于混凝土层剥落的施工处理技术主要有修复、喷涂保护层、加铁筋等。
4. 碳化：碳化是混凝土材料中钙化合物与二氧化碳反应生成碳酸盐的过程。
碳化会引起混凝土体积膨胀、强度降低等问题。
对于混凝土碳化的施工处理技术主要有清理表面、喷涂碱性或酸性溶液等。
5. 沉降：沉降是桥梁工程中常见的病害之一，它主要是由于地基不均匀沉降或者土质较软造成的。
施工处理技术主要有在地基上添加加固材料、加设缝隙、浇筑增厚等。
6. 挠度过大：对于梁式桥梁工程，挠度过大会引起结构的变形和破坏。
施工处理技术主要有增加剪力连接、钢筋加固、设置应力杆等。
7. 桥面损坏：桥面的损坏主要是由于车辆冲击和腐蚀等原因引起的。
施工处理技术主要有重新铺设桥面和进行防水处理。
道路桥梁工程常见病害的施工处理技术涉及到各个方面，需要根据不同的病害选取相应的处理方法。
合理的施工处理技术能够有效延长道路桥梁工程的使用寿命，保证交通安全。
连续梁桥常见病害及对策
博士研究生专业讲座大跨度预应力混凝土连续梁、连续刚构桥常见病害及防治对策主讲：石雪飞教授学号：0510020141姓名：陈伟学院：土木工程学院桥梁工程系时间：2006，122006年12月16日下午，桥梁工程系石雪飞教授在桥梁馆一楼会议厅做了大跨度预应力混凝土连续梁、连续刚构桥常见病害及防治对策的专业学术报告，石老师渊博的学识、风趣的谈吐深深地吸引了大家，他把比较复杂的专业问题深入浅出地向大家娓娓道来，觉得受益颇深，下面是对石老师所讲的主要内容的回顾，并结合石老师所讲问题，谈一些自己的想法。
报告主要分为五个部分：PC连续梁（刚构）桥的发展、PC连续梁桥常见病害、病害的原因、处治对策和待研究的问题。
1．PC连续梁（刚构）桥的发展PC连续梁（刚构）桥是桥梁众多结构形式中运用最广泛的桥型之一，下面分别给出在世界上和中国具有里程碑意义的桥梁名称及建成年代：（1）世界上具有里程碑意义的桥梁及建成年代Worms Bridge 首创悬臂浇注施工方法1964年 Bendorf Bridge 208米1985年 Gateway Bridge 260米1998年 Stolma Bridge 301米2006年石板坡复线 340米（2）中国具有里程碑意义的桥梁及建成年代1982年重庆长江大桥 178米最大T型刚构1985年沙洋汉江桥111米连续梁首次过百1988年洛溪桥180米，第一座连续刚构1997年虎门大桥辅航道桥270米世界纪录2006年石板坡复线 340米在国内，随着经济的强大，交通工程得到前所未有的高速发展，最近20年来，修建了大量的连续梁桥和连续刚构桥，对促进交通事业的发展有重要意义。
但随着这些桥梁的建成，越来越多的问题暴露了出来。
2．PC连续梁桥常见病害PC连续梁桥中最常见的病害可分为两类：一类是裂缝，另一类是挠度。
它们存在于施工过程中，也存在于建成后的长期运营过程中。
另外还有一类病害是预应力连续梁特大桥梁体横移与支座偏位病害，以及对于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构,由于荷载的作用而产生负弯矩或拉力,使桥面铺装层受到拉力的作用而产生负弯矩区裂缝,从而造成桥面铺装的损坏。
PC 连续箱梁桥常见裂缝成因与处理措施
PC 连续箱梁桥常见裂缝成因与处理措施蒋嫔;李康【摘要】The paper analyzes and sums up the reasons for the main disease of prestressed concrete continuous box girder,cracks,and their treat-ment,and masters the main types,distribution and treatment for the cracks on the prestressed concrete continuous box girder,so as to provide reference for factual projects.%对预应力混凝土连续箱梁的主要病害———“裂缝”产生的原因以及处理方法进行了分析与总结，掌握了预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的主要类型、分布以及处理措施，为实际工程应用提供参考。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】2页(P153-154)【关键词】PC连续箱梁桥;裂缝;原因;主拉应力;加固【作者】蒋嫔;李康【作者单位】西南林业大学土木工程学院，云南昆明 650224;重庆市建筑科学研究院，重庆 400020【正文语种】中文【中图分类】U449.70 引言从1970年起，我国就开始修建PC连续箱梁桥，自1980年以后，PC连续箱梁桥迅速得到了发展，现如今箱梁桥已经成为我国大跨径桥梁的主要选择类型。
但是PC连续箱梁桥在建造和运营过程中出现了不同程度的病害。
其中裂缝是常见病害之一，其严重的影响了桥梁的使用。
为了保证预应力混凝土连续箱梁桥的安全性和耐久性，需要对其裂缝的种类和出现的原因以及处理措施进行详细的分析和总结，为实际工程提供技术参考。
1 PC连续箱梁桥常见裂缝分布情况通常情况下，预应力混凝土连续箱梁桥的腹板、顶板、底板、横隔板以及锚固齿板会出现不同形式的裂缝。
桥梁结构典型病害成因分析
桥梁结构典型病害成因分析一、常见的桥梁病害简支梁桥梁常见病害；支座容易脱空。
（空心板、小箱梁）；保护层厚度不均，容易引起露筋。
（空心板、小箱梁）；容易导致梁下缘纵缝（PC T梁、小箱梁）；腹板、肋板容易产生竖向及斜向裂缝；底板、马蹄（肋板）底面容易产生横向裂缝；预应力封锚端混凝土容易脱落；梁体支撑处局部混凝土容易劈裂；露筋及混凝土常见病害；连续梁桥梁常见病害。
二、常见病害露筋及混凝土常见病害；扁锚灌浆难以密实。
（先简支后连续PC T）；预应力灌浆难以密实；预应力容易损失；梁体容易下挠；节段缝容易张开；底板容易产生纵横裂缝；腹板容易产生竖缝及斜裂缝；顶板容易产生纵向裂缝。
三、拱桥常见病害露筋及混凝土常见病害；钢筋混凝土桁架、刚架结构接头处容易产生裂缝；钢管拱管内混凝土容易产生裂缝、断裂；吊索及锚头容易锈蚀。
（下承式、中承式）；横向联系偏薄弱，刚度储备不大，整体性较差。
（桁架拱、刚架拱）；桥面系容易损坏；横梁容易裂缝。
（钢管拱桥）；钢材容易锈蚀。
（钢管拱桥）四、悬索体系桥梁常见病害露筋及混凝土常见病害；吊索、斜拉索及锚头容易锈蚀；伸缩缝容易卡死、损坏；横梁容易裂缝。
（边主梁斜拉桥）；钢材容易锈蚀（钢梁）；桥面系容易损坏；塔身容易产生裂缝。
吊索、斜拉索索力大小稳定性较差，索力容易超载。
五、弯桥常见病害伸缩缝容易卡死、失效；支座设置不当；支座的不均匀沉降；梁体容易向外侧滑移；梁体结构容易产生裂缝裂缝；弯道内侧行车道积水；弯道内侧视距不良；弯桥上的设置不当广告；弯桥侧翻。
六、混凝土梁桥常见病害成因温度导致的桥梁病害；支座及伸缩缝失效导致的桥梁病害；弯桥病因：预应力失效导致的桥梁病害；工期不足导致的桥梁病害。
七、温度导致的桥梁病害底板、斜裂缝以桥梁行车方向中心线为中心呈倒“八”字形分布。
中心线附近区域纵向裂缝较多。
腹板、斜裂缝则以桥梁跨中为中心线为中心呈“八”字形分布。
通风不畅，梁体未设置通气孔。
病因分析：底板斜向裂缝比较少见，主要原因：箱梁扭转：由箱梁扭转所引发，虽然箱梁强大的抗扭刚度，单独发生扭转的可能性小，但可能由于未能考虑弯剪扭共同作用而出现裂缝，其形态贯穿整个底板，有些还和腹板斜裂缝连通，形成空间螺旋形态。
连续刚构梁桥主要病害原因分析.doc
连续刚构梁桥主要病害原因分析自1988年主跨188 m的大跨连续刚构洛溪桥建成以来，20年间我国修建了大量的连续刚构梁桥，成为180 m～300 in跨径中最有竞争力的桥型。
然而修建的连续刚构梁桥在施工和运营过程中出现了一些较为常见的病害：跨中下挠过大和腹板出现斜裂缝，箱梁底板顶板出现纵向裂缝等。
通过对现有桥梁的病害分析，不仅能对以后的设计提供借鉴，对施工中应注意的问题提早警觉和预防，而且可以为桥梁的维修提供依据。
引起连续刚构桥的病害是多重因素引起的，包括材料方面的原因和设计方面、施工方面的原因。
1、材料方面的原因近年来，使用了高效减水剂、水灰比低于0．3并且掺入了硅粉或者粉煤灰等超细矿物掺合料的混凝土即高性能混凝土应用于连续刚构桥。
高性能混凝土早期有高弹性模量和强度，而且实验室试件具有优良的抗渗透性能，因此得到了广泛应用。
高性能混凝土运用在桥梁上已经在国际上引起巨大的争议。
实际调查表明，使用这种混凝土的桥梁往往在箱梁顶板会出现沿桥梁纵向间隔1 m～3 m的横向温度裂缝。
顶板裂缝使混凝土受到腐蚀而加速劣化，预应力钢筋受到腐蚀，造成不利影响，优良的抗渗透性能更无从谈起。
这证明实验室的数据用于实际工程中并不可靠。
因为混凝土的开裂与结构物的体积大小、养护历史和周边环境有着密切的联系。
实验室试件一般体积很小，而且边界条件不受约束，不受冷热、干湿、冻融的循环作用，而且现在实验室所做的试验重点只集中在试件的7 d，28 d或者90 d的强度，收缩徐变性质的研究，而对高性能混凝土更长时间如1年，5年，1O年或者更长时间的性质，如强度，收缩徐变和大体积混凝土的抗裂性能缺乏研究。
良好的养护对形成混凝土强度和耐久性是非常重要的，工地不具备像实验室那样恒温恒湿的养护条件，同样配合比的混凝土在工地的养护条件下和在实验室的养护条件下表现出来的性质可能有巨大的差别。
2、设计理论及计算方法的原因2．1 平面的分析方法早期设计的桥梁由于计算手段有限，采用的都是平面理论的分析方法。
连续梁桥裂缝病害分析
连续梁桥裂缝病害分析摘要：文章通过分析连续梁桥裂缝病害，介绍了出现这些裂缝的主要因素，从设计环节、施工环节提出了处理裂缝病害的有效措施，以供参考。
关键词：连续梁桥；裂缝病害；主要原因；处理措施引言：裂缝病害始终是预应力砼桥梁构造的一个十分常见现象。
大量的连续梁桥在建设或后续运行过程产生多种不同状态的裂痕。
其中，最为常见的裂缝主要是边跨现浇段与支座周边到1/4跨区段内的腹板斜裂痕。
下文对其常见裂缝展开详细分析。
一、纵向裂缝纵向裂缝属于顺桥向的开裂。
通常在箱梁的顶部、底部的上、下缘均存在很多裂缝，出现该种裂缝现象的因素有许多，常见的有如下几种：1.1底板径向力偏大，防崩钢筋薄弱造成底板出现纵向裂痕。
变截面砼连续梁桥底部一般按抛物线变化，预应力钢束通常是平行底板安装，竖直面为抛物线形状（此处忽略力筋的平弯）。
张拉后将出现很强的径向附着力（见图1所示），在纵向曲率半径较小的合拢段，产生的径向力更加突出。
根据计算结果，在径向力的作用下，底板下表面会出现较大的横向拉应力，若底板（箍筋）防崩筋配置薄弱，底板（箍筋）防崩筋将会被撕裂，从而在底板底部产生纵向裂缝。
1.3超负荷。
车辆的超载对连续梁桥的横向作用很大，纵向弯矩关键受到梁桥本身重力的作用，而横向弯矩就和车辆的重量有密切关系。
由此，当车辆超重时，将极易在顶板底缘出现纵向裂痕。
1.4预应力太大造成砼被压碎。
在进行全预应力部件设计时，为防止简化图示和实际状况不相符，设计时要保留适当的最大压应力容量。
最大压应力容量不能低于1MPa，通常能保留2-3MPa。
但部分设计师认为压应力容量愈大愈安全，这是不科学的。
预应力太大导致的纵向裂缝通常难以发现，但其危险性是非常大的。
这是由于部件的承担轴向力时，轴向长度由于弹性压力而减小，与之垂直的方向会由于材料的泊松比而出现拉应力。
如果压应力太大，将在其垂直方向出现很大的拉应变，在最弱化的界面，通常是顺预应力管路的界面会产生纵向裂缝。
常见桥梁的病害现象及处置总结
1、单板受力趋势特征：病害主要特征表现为铰缝砼被剪坏，并逐步松散而脱落。
在桥面铺装沿铰缝方向产生不规则纵向裂缝，严重时形成一条破碎带。
一旦出现桥面裂缝，雨雪水渗入后，在冲刷、化学、冻涨综合作用下，铰缝混凝土彻底破坏，钢筋锈蚀，并在板底留下明显的渗水痕迹。
当重型车辆通过“单板受力”的板时产生明显的弹性下挠，使其与两侧板上下错动，形成台阶。
待重车过后，这种错动消除，板恢复原状。
单板受力病害初期表现为勾缝砂浆和铰缝底部混凝土脱落；随后由于铰缝内部出现贯通上下的裂缝，出现渗水痕迹，此时下渗的水中不含灰浆杂质，只在板底形成水痕，这一时期持续时间较为不确定，长之2、3年，短之3个月；病害继续发展在桥面铰缝位置出现纵缝带，下渗的水夹带灰浆在板底形成大片的灰白或黄色浮浆，铰缝混凝土出现较大块脱落，这一阶段为病害快速加剧阶段，在降水较多或重载严重情况下发展更快，此阶段虽然横向联系尚未完全破坏，但已经消弱；经过多为1～4个月后最终铰缝完全失效，横向钢筋和钢板断裂、变形，形成单板受力。
出现单板受力病害桥梁破坏具有一定的突发性，一辆超载车就可以造成突然断裂，属于脆性破坏，其最终破坏形态属于斜截面破坏而非通常认为的受弯破坏。
适筋梁受弯破坏属于塑性破坏，有一定的发展过程，但斜截面相反，由于空心板或实心板在理论上一般受弯具有1倍左右的富裕承载力，但由于受结构高度限制，斜截面抗剪富裕度多在0.2~0.5。
这就验证了多次断板事先并无先兆，且破坏发生在板端支点到1/4L处的事实，同时说明了这种病害对于板梁比T梁危害要大的多。
2、桥面铺装病害原因（1）设计或构造原因沥青桥面铺装层厚度设计偏薄。
由于钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量，加之混凝土厚度较薄，车辆荷载容易在铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，从而造成推移、拥包。
PC构件质量通病及预防
PC构件质量通病及预防第一篇：PC构件质量通病及预防PC混凝土预制构件常见的质量通病蜂窝麻面孔洞指混凝土中空穴深度和长度均超过保护层厚度处理方法：气泡指预制构件脱模后，构件表面存在除个别大气泡外，细小气泡多，呈片状密集。
（6）严格清理模板和涂刷脱模剂/严格控制拆模时混凝土的强度（不小于15MPa）处理方法：烂根指预制构件浇筑时，混泥土浆顺模具缝隙从模具底部流出或模具边角位置脱模剂堆积等原因，导致底部混凝土面出现烂根露筋指混凝土内部钢筋裸露在构件表面缺棱掉角指结构或构件边角处混凝土局部掉落，不规则，棱角有缺陷处理方法：裂缝裂纹从混凝土表面延伸至混凝土内部，按照深度不同可分为表面裂纹，深层裂纹，贯穿裂纹。
贯穿性裂缝或深层的结构裂缝对构件的强度，耐久性，防水等造成不良影响，对钢筋的保护尤其不利。
处理方法：色差处理方法：砂斑，砂线，起皮指混凝土表面出现条状起砂的细线或斑块，有的地方起皮，皮掉了之后形成砂毛面。
处理方法：水纹指构件拆模后构件表面局部有水纹状痕迹，类似波浪。
其产生的原因是：（1）水泥性能较差，混凝土保护水性差，泌水率大。
（2）施工中未及时清除泌水。
预防措施：（1）优先选用保水性好的水泥，保证拌合时间。
（2）连续浇筑，生产中表层砼若有明显泌水要及时清除，采取铲掉更新新料的办法处理。
飞边指构件拆模后由漏砂或多于砂浆形成的毛边，飞刺等。
第二篇：质量通病预防及措施质量通病预防及措施1、土建工程质量通病控制紧紧抓住对质量影响面大，易发生质量通病的十个主要环节，实行全方位质量检查。
十个主要环节是：（1）砌筑工程：组砌方法正确，灰浆饱满，拉结筋符合规范和设计要求。
砖墙与梁、柱连接处，增设钢丝网，防止墙体裂缝。
（2）模板工程：接缝严密，有足够的强度、刚度、稳定性。
（3）钢筋工程：无移位、变形，间距正确，钢筋保护层符合要求。
（4）砼工程：密实，无蜂窝、麻面、露筋及轴线位移，断面尺寸准确。
（5）屋面工程：细部做法、防水构造、防水层厚度、保护层符合规范和设计要求。
连续刚构桥梁主要病害原因分析及控制措施
连续刚构桥梁主要病害原因分析及控制措施摘要：我国已建成的大跨径连续刚构桥梁中，常出现的主要病害为跨中挠度过大、箱梁梁体混凝土开裂。
本文通过对连续刚构桥梁跨中下挠及箱梁开裂的研究，分析了病害产生的原因，从设计和施工方面提出了控制措施。
关键词：连续刚构；桥梁；病害；原因分析；控制措施Abstract: This article analyzes the continuous rigid frame bridge midspan sag and the box girders’cracking, analyzes the reasons of disease, and from the aspects of design and construction puts forward some control measures.Key words: continuous rigid frame bridge;; disease; reason analysis; control measures连续刚构桥是一种介于连续梁桥和T型刚构桥之间的桥型，这种桥型的桥梁又称为墩梁固结的连续梁桥。
目前连续刚构桥大多用于大跨度的薄壁高墩上，即把高墩看作一种摆动支承体系，从而降低墩的内力。
由于其具有跨越能力大、整体性能好、抗震性能优、施工相对简单的特点，近年来得到了广泛的应用。
通过调查，我国已建成的大跨径连续刚构桥梁中，常出现的主要病害为跨中挠度过大、箱梁梁体混凝土开裂。
本文通过对连续刚构桥梁跨中下挠及箱梁开裂的研究，分析了病害产生的原因，从设计和施工方面提出了控制措施。
1跨中挠度过大的原因分析及控制措施1.1跨中挠度过大的原因分析跨中挠度过大是连续刚构桥梁常见的也是最主要的病害，即影响行车安全，又影响结构安全，主要由预应力损失、预拱度设置偏小、施工线性控制不准所引起。
预应力损失的主要原因有预应力筋与管道壁间的摩擦引起的应力损失；锚具变形、预应力筋回缩、接缝压缩引起的应力损失；弹性压缩引起的应力损失；预应力筋松弛引起的应力损失；混凝土收缩徐变引起的应力损失；预应力灌浆不饱满导致预应力筋锈蚀引起的应力损失。
桥梁常见病害形成原因及处治方法
桥梁常见病害形成原因及处治方法桥梁常见病害形成原因及处治方法一、混凝土常见病害1、剥落、露筋A、施工引起原因分析：施工质量不好，如浇注时钢筋保护层垫块位移，钢筋紧贴模板，因保护层太溥，空气中氯离子入浸而引起的钢筋锈蚀与砼剥落。
处置建议：为了避免造成钢筋锈蚀膨胀与混凝土剥落的恶性循环，建议将剥落、露筋的地方与空气隔绝，建议采用环氧砂浆或者环氧树脂修补表面。
补修时先去掉表层污垢，用铅锤凿开至30mm深度，然后将环氧砂浆涂至凿开处。
B、车载作用原因分析：由于砼裹力不足在长期车辆重复作用下产生剥落，然后与空气中化学物质作用，由此很容易导致梁片的大面积剥落进而造成钢筋锈蚀与梁底剥落的恶性循环。
处置建议：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
C、外力冲撞原因分析：车辆刮伤或者外力撞击造成混凝土剥落露筋处置建议：建议设置超高限制牌和超高限制架。
同时采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
混凝土的修补可以采用直接浇筑、喷射和压浆几种方法。
2、蜂窝麻面A、蜂窝原因分析：施工不当。
混凝土浇筑中缺乏应有的捣固，模板缝隙不严，水泥浆流失等。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
B、麻面原因分析：施工采用模板表面不光滑，模板湿润又不够，致使构件表面混凝土内的水分被吸去。
处置方法：一般可采用新鲜混凝土进行修补，用于修补的混凝土，要级配良好，并且特别注意保证具有良好的和易性，以减少捣实工作的困难。
3、混凝土腐蚀（氯化物的渗入、碱硅反应、硫酸盐、酸侵蚀、冻融作用）A、施工原因的腐蚀原因分析：施工时沥青量控制不够，使得路面出现平整度不够，难以排除积水，接缝处排水不畅导致水流漫流至台面处，同时蜂窝麻面的墩台帽梁容易吸收水蒸气与空气中的化学物质反应引起腐蚀也是一个很重要的因素。
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施
大跨径连续刚构桥梁的常见病害及控制措施通过调查,我国已成的大跨径连续刚构桥梁中,出现的病害主要有以下几种情况:(1) 跨中挠度过大;(2) 箱梁腹板、底板产生裂缝;(3) 墩顶0 # 梁段开裂;(4) 桥墩墩身裂缝。
1跨中挠度(1) 适当增加梁高,提高结构的承载能力(2) 设置足够的施工预拱度(3) 应力松弛的影响，增加底板预应力束,并采用分批张拉,部分底板预应力束可滞后1 年左右的时间,待混凝土完成一定的收缩、徐变后再张拉。
(4) 在中跨底板适当设置体外备用钢束,待需要时进行张拉。
(5) 延长混凝土的加载龄期,减少徐变对结构的影响（6）利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，减少饶度。
.竖向接缝存在，可以采用把接缝作成斜接缝，阶梯接缝，销槽式接缝等.增加截面的配筋率减小徐变对结构的影响. 我国施工质量水平总体不高, 管理不完善,.采用预抛高的方法, 即在建造期间通过设置预拱度来抵消桥梁长期下挠变形.是对高标号混凝土的收缩、徐变的考虑不足, 且在施工中预拱度的设置存在偏差.顶板悬臂施工束有效性降低对主梁下挠有较大的影响2混凝土开裂, 如箱梁竖向开裂、箱梁底板纵向开裂、箱梁腹板出现斜裂缝等;箱梁裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝,(1) 选择合适的箱梁下缘曲线。
大跨径连续刚构桥多采用变截面箱梁,底板下缘曲线常采用半立方抛物线和二次抛物线（2）预应力筋过于集中及预应力吨位过大导致混凝土开裂。
设计合适可靠的竖向预应力。
箱梁施加竖向预应力的主要目的是克服腹板主拉应力过大(3) 在中跨跨中及悬臂中部设置横隔板,提高箱梁畸变刚度,(4) 增设腹板纵向预应力下弯束(5) 适当增加边跨现浇段的底板和腹板厚度,并设置足够的防崩钢筋(6) 合拢段的混凝土标号提高半级或一级（7）合理布置桥梁跨径.箱梁腹板截面几何尺寸偏小，为了减少结构自重,对于宽箱梁,多数桥梁腹板仅仅是由构造决定其厚度，这导致截面抗剪能力储备不足.主梁梁体非预应力钢筋配置不足, 也会导致砼的开裂. 墩柱的约束过大, 导致主梁开裂应尽可能使其具有较大的抗弯刚度和较小的抗推刚度, 国内外连续刚构墩身形式多为双墙式薄壁柔性墩。
某PC连续箱梁典型病害及成因分析
某PC连续箱梁典型病害及成因分析摘要：以某14跨预应力混凝土连续箱梁桥为工程实例，统计其上部结构典型病害状况，此桥箱梁主要病害包括顶板裂缝、底板裂缝、腹板裂缝及体外预应力筋锈蚀；并结合其设计、施工等因数，对典型病害成因进行系统分析；进一步从“设计、施工、运营”三个方面提出连续箱梁病害防治思路，为同类型桥梁的建设和养护提供一定的参考价值。
关键词：桥梁工程；连续梁；病害；成因分析中图分类号：U455.7文献标识码：0引言预应力连续箱梁桥具有适用跨径大，经济性好等特点，多应用于跨越河流、峡谷，现阶段，部分此类型桥梁服役时间已达到30年，其主梁已经呈现出较多类型的病害，对此类型主梁病害成因进行分析，有利于此类桥梁建设与养护工作的开展。
金恩[1]等采用实体单元对连续梁桥主梁开裂机理进行分析；较多学者[2-5]以各类连续梁工程实例进行病害分析，部分学者对连续梁桥加固提出合理思路；部分学者[6-7]对服役期间连续梁桥的承载能力进行分析。
结合现有研究成果，本文以某预应力混凝土连续箱梁桥为例，阐述此桥上部结构的典型病害状况，并结合桥梁特征对各类病害成因进行系统分析，进一步提出病害防治思路。
1工程概况某大桥主桥上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁桥。
主桥1#-7#跨为变截面连续梁，跨径组合为50m+5×90m+50m，其中1#、2#、7#跨连续箱梁采用悬臂浇筑法施工，3#-6#跨采用悬臂拼装法施工；主桥8#-14#跨为等截面连续梁，跨径组合为7×42.8m，采用多点顶推法施工；主桥桥面宽度为20.5m，箱梁断面形式均为斜腹板单箱单室；变截面连续箱梁跨中截面梁高为2.5m，支点截面梁高为5.4m。
2主桥典型病害及成因2.1 变截面连续箱梁2.1.1 裂缝病害整体状况变截面连续箱梁混凝土表面共发现裂缝60条，其中箱外底板横向裂缝共10条，箱外底板纵向裂缝共38条，箱内顶板纵向裂缝共8条，箱外底板斜缝共2条，占总数的3.3%，缝宽0.06mm。
大跨径PC连续刚构桥病害治理措施研究
大跨径PC连续刚构桥病害治理措施研究发布时间：2022-10-26T05:55:30.973Z 来源：《城镇建设》2022年第11期6月5卷作者：王泽林[导读] 跨中下挠和梁体开裂作为大跨径PC连续刚构桥的主要病害，王泽林重庆交通大学 400074摘要：跨中下挠和梁体开裂作为大跨径PC连续刚构桥的主要病害，一直以来都是国内外工程专家及桥梁工程师的研究重点。
挠度和裂缝的出现不仅会对行车舒适性和桥体美观造成直接影响，更会改变桥梁整体结构的受力性能，对桥梁的行车安全性带来严重危害。
本文将针对在役连续刚构桥，结合病害现状、加固原则、治理方法进行阐述，为实际工程中桥梁加固维修方案的设计提供了参考依据。
关键词：连续刚构桥；跨中下挠；箱梁裂缝；加固措施引言随着近几十年来我国公路桥梁建设的蓬勃发展，大跨径PC连续刚构桥以其受力明确、施工方便、造价适中、线形美观、跨越能力强的显著优势获得了业内的广泛认可。
但这类桥型的部分缺陷也是不可忽视的：随着运营年限的增加，不少连续刚构桥均出现了诸如跨中持续下挠且总挠度过大、主梁箱体普遍开裂且不断扩展等病害。
为提高桥梁的实际承载能力，保障桥梁的安全运营，延长桥梁的设计使用寿命，必须提出科学有效的桥梁加固方案。
一、加固原则针对在役连续刚构桥梁加固，通常采用补强构件的方式来改善其结构受力性能，从而达到提高其承载能力、保证其设计寿命以及满足其交通量需求的目的。
对在役桥梁进行维修加固，需根据其实际状况，采用不同的方法“对症下药”，但不论采用何种方法都应遵循以下原则：（1）尽量减少对原结构的损伤；（2）尽量满足结构耐久性要求；（3）尽量简化加固所需施工设备；（4）尽量减少加固所需维修材料；（5）尽量减少加固后的养护工作量；（6）尽量不中断桥上交通。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥的维修加固技术涉及领域众多，随着新材料新施工工艺、新计算理论以及新计算手段的不断发展，加固维修计算成为了目前国内桥梁界学者研究的热点之一。
预应力混凝土连续箱形梁桥常见病害及防治措施
预应力混凝土连续箱形梁桥常见病害及防治措施摘要：预应力砼连续箱梁桥裂缝产生的原因很多，本文对预应力混凝土箱梁桥在建设和运营过程中出现的一些主要裂缝进行了分析研究，并提出了预防裂缝的措施。
关键词：预应力混凝土连续梁病害防治中图分类号：tu528.571文献标识码： a 文章编号：一、pc连续箱形梁桥的特点预应力混凝土变截面连续箱形梁桥具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面一般仅设两道伸缩缝，行车舒适等优点。
加上这种桥型的设计施工较成熟，施工质量和施工期能得到控制，成桥后养护工作量小。
因此，这种桥型在我国公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛应用，但在建设和运营过程中也存在着许多问题值得研究[1]。
二、常见病害及相应的预防和处置措施预应力砼连续梁桥上部结构在运营过程中经常出现以下几种病害，主要有箱梁顶板和底板的纵向裂缝、箱梁底部的横裂，箱梁腹板的竖裂与斜向裂缝，其中箱梁腹板的斜裂得格外关注。
2.1 顶板纵向裂缝。
该病害常见于顶板底部，对于挂篮分阶段施工的箱梁桥，纵裂多贯通整个阶段，部分裂缝长度较短，裂缝宽度多在0.10～0.15mm 范围之内。
箱梁顶板各个节段基本均存在纵裂，且间距比较密集。
该病害属于预应力砼连续箱梁的常见病害，病害严重时可能危及结构的安全。
原因分析:①沥青砼铺装层铺装时引起箱梁截面竖向温度梯度是顶板底部存在纵向裂缝的原因之一[2]。
桥面铺装时沥青混凝土摊铺温度可高达150oc，一部分温度沿桥梁结构向下传递，形成温度梯度，进而引起顶板底部较大的温度应力。
②顶板的恒载及桥面活载也是引起顶板底部纵裂的原因。
尤其对于宽幅单室箱梁，由桥面荷载引起的顶板底部的横向完全应力较大，也容易致使顶板底部产生纵裂。
③横向预应力度不足。
由于横向预应力筋长度较短，预应力损失较大，有效预应力不足，也容易使得顶板底部纵向开裂。
处置措施：①对于宽幅箱梁，若对应主车道位置纵裂较明显，裂缝宽度较大，则应按照横向预应力度不足来处理。