船舶救生与消防培训课件
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船舶救生与消防
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船舶救生
一、定义： 船舶救生，就是船舶乘员使用船上救生
设备救助落水人员，或在遭遇海难时按照 救生部署弃船自救。广义地说也包括救助 他船或接受外来援救。 二、目的:
保护船舶人命安全。
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三、救生设备 是船上人员在水域救助落水人员，或在海
难事故中供乘员自救而设置在船上的专门 设备及其附属装置的总称。
传统式救生筏为环状金属空气浮箱，中 央部分为筏底，可供乘员搁脚。气胀式救 生筏由橡胶锦纶布制成，使用时以压缩空 气充胀成型，带有篷罩，保护乘员免受伤 害。气胀式救生筏体积小，存放和使用方 便，保护性好，已得到广泛应用。救生筏 内也备有一定数量的食品和淡水，供乘员 在海上漂流待援使用。
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（3）救生圈 救助落水人员单人用的救生设备，是由泡沫塑
a、按建造材料，救生艇可分为木 质的、钢质的、铝合金的和塑料的。 目前广泛采用的是增强玻璃 纤维塑料艇，因其强度、弹性、防水和阻燃性能良好，且耐
腐蚀，已逐步取代其他材料制造的救生艇。 b、按推进动力，可分为机动的和非机动的。
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c、按结构形式，可分为开敞式的、封闭式的和 全封闭式的。封闭式艇装有顶篷，使乘员免受风 吹、日晒和雨淋；全封闭式救生艇装有防水顶篷 和空气再生、艇外洒水等系统，可通过海上火区 ，为油船所必备。
用来抛射细绳至他船或岸上，以便引渡、传递缆绳或直 接施救的设备，包括抛射火箭、火药筒、抛射绳和抛绳器 。抛绳器能将抛射绳射出230米以远。
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（6）求救信号 设备船舶遇险求援时要发出各种烟、声、光信号。《国
际海上避碰规则》规定：船舶遇险时可以发送红星火箭、 红光降落伞火箭、红光火焰信号或橙声烟雾信号。除船舶 应配备规定数量的信号弹，每艘救生艇或救生筏上也应有 适当的信号设备。红星火箭是一种发射至300米高空后能 发出红色火星的信号,发光强度在80000坎以上，持续时间 不短于8秒。红光降落伞火箭是一种枪射式或手持发射式 高空信号弹,发光强度30000坎，持续时间不短于40秒，以 降落伞控制其下降速度不大于5米/秒。红光火焰信号是手 持整体式信号，点燃后发光强度不小于10000坎,持续时间 不短于60秒。此外，还可通过无线电报发出“ SOS”莫尔 斯电码以及通过无线电话呼叫“Mayday”（法文Mayday 意为“救我”）等。
料或其他轻质材料制成的环状浮体，外包色彩鲜 明的布，四周有救生把手索，用时套在腋下，能 使人直浮水中。救生圈上有自亮浮灯和烟雾信号 可指示落水人员的位置。
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（4）救生衣 供乘员个人穿着的救生设备，可使人面部露出水面。分
成人用和儿童用两种。有的以塑料或木棉作为浮力材料， 有的为充气式的。穿救生衣的人在冷水中难以耐久。近年 制成的保暖救生衣，可使穿着者在水中支持较长时间。 （5）抛绳设备
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船舶消防
一、意义：随着船舶国际化运输的发展，水上运输 日益繁忙，船舶防火安全形势也日趋严峻。船员 既是船舶安全生产的操作者，又是直接收益者， 其思想观念和行为举止与船舶安全息息相关，要 把好船舶消防安全关，坚持以人为本的原则增强 船员的法律意识、责任意识，切实做好船舶消防 安全工作势在必行。
g、烟光信号——是一种请求救援的信号，用来 显示遇险者所在位置
h、艇筏的登乘及降落装置
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2、救生设备的使用要求 a、在情况紧急时能即刻使用 b、在恶劣的气候和工作条件下能安全使用 c、应使遇险人员在海上较长时间里可维持 生命 d、容易被前来援救人员发现和施救
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3、救生设备的配备 根据船舶的类型、航区、航线、船长（或总吨位 ）、按乘员的总人数等要素，规定有一定的定额 配置标准 a、海船按照我国《海船救生设备规范》要求配 备 b、内河船按照我国《长江船舶救生设备规范》 要求配备 c、国际航行海船救生设备的配备按客船、货船两 大类配备救生设备。
二、目的：保护人民生命安全与减少财产损失。
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三、宗旨：安全第一，预防为主。
四、燃烧三要素：可燃物、助燃物（氧气） 、火源。
五、消防主要有以下几种方法：冷却法、隔 离法、窒息法等。
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六、船舶消防的特殊性： 一是移动平台消防场地窄小，二是以自
救为主，外援为辅，三是作为运载人员或 货物工具（包括船员生活起居的场所）集 中大量可燃物（燃油、油漆、可燃材料等 ）。正因为船舶消防其特殊性，要求新旧 船员（含船上服务员）应熟练掌握船上《 船上应变部署表》和床铺《个人分工表》 中每个人的分工职责与任务。
各种救生艇上均应备有足够的属具，一定数量 的食品和淡水，以及信号、通信设备，以便乘员 能在海上作较长时间的停留，等待救援。此外， 客船和货船上还应配备一定数量的救助艇，用于 救助遇难人员和集结水面脱险舟具。
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（2）、救生筏 能供人员乘用但无自航能力的救生设备。
有传统式和气胀式两种。
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4、救生设备的布置 （1）、救生艇应合理选择放置位置以保证紧急 情况下能安全迅速地卸放，但应 a、不突出船体，应在防撞舱壁之后 b、远离推进器 c、避开船舶的流水孔 d、离满载水线应有一定的高度 e、尽可能靠近起居、服务处所 f、救生艇附近于独立的吊艇架上（抛落架上）
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（2）、救生筏应存放在紧急时能即刻取用的处所 （3）、救生浮具应存放在能迅速抛落的处所 （4）、救生圈应存放在船舶两舷人员容易到达的处
所，船首尾至少各放置一个 （5）、救生衣应存放于人员居留或易于到达之处 （6）、降落装置应确保船筏在船有一定纵横倾和一
定航速时能安全迅速的降落水面 （7）、救生艇、救助艇及救生筏均应有静力释放装
置
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5、几种主要的救生设备 （1）、救生艇 为船舶救生而设计制造的舟
具。应急时它能载乘人员并有一 定航进Baidu Nhomakorabea力。
任何船舶都要按照国家船舶检验部门的规 定，配置救生设备。国际航行船舶要按照 国际海上人命安全公约的有关规定配备救 生设备。
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1、救生设备的组成
主要包括：
a、救助艇
b、救生艇筏
c、救生浮具——是可支持遇险人员在水中漂浮 的救生器具
d、个人救生设备——是可支持单人在水中漂浮 的救生器具
e、救生抛绳器（弹抛器具） f、通讯设备
船舶救生与消防
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船舶救生
一、定义： 船舶救生，就是船舶乘员使用船上救生
设备救助落水人员，或在遭遇海难时按照 救生部署弃船自救。广义地说也包括救助 他船或接受外来援救。 二、目的:
保护船舶人命安全。
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三、救生设备 是船上人员在水域救助落水人员，或在海
难事故中供乘员自救而设置在船上的专门 设备及其附属装置的总称。
传统式救生筏为环状金属空气浮箱，中 央部分为筏底，可供乘员搁脚。气胀式救 生筏由橡胶锦纶布制成，使用时以压缩空 气充胀成型，带有篷罩，保护乘员免受伤 害。气胀式救生筏体积小，存放和使用方 便，保护性好，已得到广泛应用。救生筏 内也备有一定数量的食品和淡水，供乘员 在海上漂流待援使用。
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（3）救生圈 救助落水人员单人用的救生设备，是由泡沫塑
a、按建造材料，救生艇可分为木 质的、钢质的、铝合金的和塑料的。 目前广泛采用的是增强玻璃 纤维塑料艇，因其强度、弹性、防水和阻燃性能良好，且耐
腐蚀，已逐步取代其他材料制造的救生艇。 b、按推进动力，可分为机动的和非机动的。
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c、按结构形式，可分为开敞式的、封闭式的和 全封闭式的。封闭式艇装有顶篷，使乘员免受风 吹、日晒和雨淋；全封闭式救生艇装有防水顶篷 和空气再生、艇外洒水等系统，可通过海上火区 ，为油船所必备。
用来抛射细绳至他船或岸上，以便引渡、传递缆绳或直 接施救的设备，包括抛射火箭、火药筒、抛射绳和抛绳器 。抛绳器能将抛射绳射出230米以远。
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（6）求救信号 设备船舶遇险求援时要发出各种烟、声、光信号。《国
际海上避碰规则》规定：船舶遇险时可以发送红星火箭、 红光降落伞火箭、红光火焰信号或橙声烟雾信号。除船舶 应配备规定数量的信号弹，每艘救生艇或救生筏上也应有 适当的信号设备。红星火箭是一种发射至300米高空后能 发出红色火星的信号,发光强度在80000坎以上，持续时间 不短于8秒。红光降落伞火箭是一种枪射式或手持发射式 高空信号弹,发光强度30000坎，持续时间不短于40秒，以 降落伞控制其下降速度不大于5米/秒。红光火焰信号是手 持整体式信号，点燃后发光强度不小于10000坎,持续时间 不短于60秒。此外，还可通过无线电报发出“ SOS”莫尔 斯电码以及通过无线电话呼叫“Mayday”（法文Mayday 意为“救我”）等。
料或其他轻质材料制成的环状浮体，外包色彩鲜 明的布，四周有救生把手索，用时套在腋下，能 使人直浮水中。救生圈上有自亮浮灯和烟雾信号 可指示落水人员的位置。
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（4）救生衣 供乘员个人穿着的救生设备，可使人面部露出水面。分
成人用和儿童用两种。有的以塑料或木棉作为浮力材料， 有的为充气式的。穿救生衣的人在冷水中难以耐久。近年 制成的保暖救生衣，可使穿着者在水中支持较长时间。 （5）抛绳设备
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船舶消防
一、意义：随着船舶国际化运输的发展，水上运输 日益繁忙，船舶防火安全形势也日趋严峻。船员 既是船舶安全生产的操作者，又是直接收益者， 其思想观念和行为举止与船舶安全息息相关，要 把好船舶消防安全关，坚持以人为本的原则增强 船员的法律意识、责任意识，切实做好船舶消防 安全工作势在必行。
g、烟光信号——是一种请求救援的信号，用来 显示遇险者所在位置
h、艇筏的登乘及降落装置
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2、救生设备的使用要求 a、在情况紧急时能即刻使用 b、在恶劣的气候和工作条件下能安全使用 c、应使遇险人员在海上较长时间里可维持 生命 d、容易被前来援救人员发现和施救
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3、救生设备的配备 根据船舶的类型、航区、航线、船长（或总吨位 ）、按乘员的总人数等要素，规定有一定的定额 配置标准 a、海船按照我国《海船救生设备规范》要求配 备 b、内河船按照我国《长江船舶救生设备规范》 要求配备 c、国际航行海船救生设备的配备按客船、货船两 大类配备救生设备。
二、目的：保护人民生命安全与减少财产损失。
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三、宗旨：安全第一，预防为主。
四、燃烧三要素：可燃物、助燃物（氧气） 、火源。
五、消防主要有以下几种方法：冷却法、隔 离法、窒息法等。
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六、船舶消防的特殊性： 一是移动平台消防场地窄小，二是以自
救为主，外援为辅，三是作为运载人员或 货物工具（包括船员生活起居的场所）集 中大量可燃物（燃油、油漆、可燃材料等 ）。正因为船舶消防其特殊性，要求新旧 船员（含船上服务员）应熟练掌握船上《 船上应变部署表》和床铺《个人分工表》 中每个人的分工职责与任务。
各种救生艇上均应备有足够的属具，一定数量 的食品和淡水，以及信号、通信设备，以便乘员 能在海上作较长时间的停留，等待救援。此外， 客船和货船上还应配备一定数量的救助艇，用于 救助遇难人员和集结水面脱险舟具。
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（2）、救生筏 能供人员乘用但无自航能力的救生设备。
有传统式和气胀式两种。
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4、救生设备的布置 （1）、救生艇应合理选择放置位置以保证紧急 情况下能安全迅速地卸放，但应 a、不突出船体，应在防撞舱壁之后 b、远离推进器 c、避开船舶的流水孔 d、离满载水线应有一定的高度 e、尽可能靠近起居、服务处所 f、救生艇附近于独立的吊艇架上（抛落架上）
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（2）、救生筏应存放在紧急时能即刻取用的处所 （3）、救生浮具应存放在能迅速抛落的处所 （4）、救生圈应存放在船舶两舷人员容易到达的处
所，船首尾至少各放置一个 （5）、救生衣应存放于人员居留或易于到达之处 （6）、降落装置应确保船筏在船有一定纵横倾和一
定航速时能安全迅速的降落水面 （7）、救生艇、救助艇及救生筏均应有静力释放装
置
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5、几种主要的救生设备 （1）、救生艇 为船舶救生而设计制造的舟
具。应急时它能载乘人员并有一 定航进Baidu Nhomakorabea力。
任何船舶都要按照国家船舶检验部门的规 定，配置救生设备。国际航行船舶要按照 国际海上人命安全公约的有关规定配备救 生设备。
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1、救生设备的组成
主要包括：
a、救助艇
b、救生艇筏
c、救生浮具——是可支持遇险人员在水中漂浮 的救生器具
d、个人救生设备——是可支持单人在水中漂浮 的救生器具
e、救生抛绳器（弹抛器具） f、通讯设备