高填方路堤施工沉降观测工艺

高路提堤开挖质量控制及沉降观测

高路堤填筑质量控制及沉降观测一、高路堤填筑质量控制不同的压实区、不同的松铺厚度、机械组合、压实速度、压实遍数及每遍的压实度和含水量，达到标准后的实际层厚等数据，以确定最佳的机械组合、压实方法，最合理的分层松铺厚度及最经济的碾压遍数。

路基填筑质量的检测：路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员应及时按规定进行质量检测试验，主要采用灌砂法或环刀法进行压实度试验，并准确详细记录试验结果。

碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查。

压实作业顺序为：先压路基边缘，后压路基中间（曲线段先内侧后外侧）；先慢后快；先静压后弱振、再强振的操作规程进行碾压。

各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。

碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40～50厘米。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3m。

压实做到无偏压、无死角、碾压均匀，压实度达到设计要求。

检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。

即由作业队进行跟踪检测、项目部进行复检、工程监理进行抽检的三级质量检测网络。

路基每层填筑压实质量经检验达到设计及规范要求，经监理工程师签认后进行下一层填筑施工，若质量不合格，重新返工，直到合格为止。

水土填料采用路拌法现场拌制，路堤填筑按照地表处理、拌和摊铺、碾压成型、检验试验“四区段”和拌和、运输、摊铺、检验试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。

水泥土填筑前按设计配比进行室内试验，确定施工配合比采用路拌法时，混合料中不得含有大于10mm土块，指定取土场内取土。

土源发生变化时重做配比试验，土料采用地磅对车辆进行过磅称重控制重量，水泥采用袋装水泥，拌合过程中现场试验人员进行跟踪对拌合料进行检测，严格控制拌合质量。

施工时做好临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。

填石路堤压实度沉降观测

填石路堤压实度沉降差观测方案一、路基施工前，先修筑实验路段。

根据<<公路路基施工技术规范>>(JTGF10-2006填石路堤施工质量标准规定，压实度采用沉降观测法，规范规定平均压实沉降差小于5mm标准差小于或等于3mm。

施工段沉降差三实验段确定的沉降差，方可进行施工。

检查方法采用水准仪：每40m 检测一个断面，每个断面检测5-9 点，二、填料运输倾倒安排好石料运输、倾倒路线，并由专人指挥按照水平分层、先低后高、先两侧后中央的方法卸料。

卸料距离可根据松铺厚度确定。

三、推土机整平(1)采用推土机按照由高到低、先两侧后中央的顺序进行推平。

同时也起到初压的作用。

结合本工程爆破的石方岩性、颗粒的情况和图纸规定的要求．试验段石方松铺厚度控制在60cm 左右。

(2)推土机将石料推平后，对于石块粒径相差较大导致石块间较大的空隙．在填筑层的表面撤入石渣、石屑等细料，可反复数次，使间隙填满。

粒径过大的填料应弃除，或人工现场破碎至满足要求。

四、碾压填石路堤的石料本身是密实而不能压缩的，因此填石路堤的碾压工作实际上是通过压实机具的振动传力使各石块之间由松散接触状态变为紧密咬合状态的过程。

(1)由于石块粒径和质量都较大，中国《公路路基施工技术规范》(JTJF1(一2006)规定填石路堤压实机械宜选用自重不小于18t 的振动压路机。

本工程试验段填石路堤的碾压作业由20 t 的重型振动式压路机完成。

(2)试验段石方碾压工艺如下，采用自重20t振动压路机弱振2遍一强振2 遍(累计 4 遍卜-强振 2 遍(累计 6 遍)，强振 2 遍(累计8 遍)。

压路机采用的压实参数选择如下，碾压速度为2—4 km/ h。

振动频率为30 Hz左右，并保证激振力大于200KN。

在碾压过程中，横向重叠40—50cm，纵向宜重叠I—1.5m，做到无漏压、无死角。

保证各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，。

五、沉降差观测石方填筑碾压过程中．在压路机弱震两遍后顺路线纵向方向每隔40m 布置一个（用铆钉打入路基，钉帽露出路基1—2cm，检测断面，每个横断面布置5—9 个检测点，随着下一次压路机碾压如路基）然后强震四遍，测量员用水准仪进行测量并记录桩号与高程，然后再强震两遍，测量人员再次进行测量记录并计算确定是否达到要求。

高填方路基沉降观测

施工情况路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。

土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。

1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。

观察数据分析和结论路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。

路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。

说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。

地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。

地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。

通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。

对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。

而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。

通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。

分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。

当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。

高填方沉降监测

路基沉降观测目的：路堤的路肩沉降量—用于沉降管理。

根据测定数据观测沉降趋势，预测稳定时间和工后沉降量；为土石方沉降量计算提供依据地表水平位移量及隆起量—用于稳定管理。

监测地表水平位移及隆起情况，确保路堤施工安全和稳定。

一、监测断面及监测元件布置和埋设1、检测断面2、监测元件布置检测元件布置位置要符合如下原则：(1)同一路段不同监测项目的测点布置在同一断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测率，更重要的便于个观测项目数据的综合分析。

具体布置位置见标准图(2)测点及观测元件的埋设位置应符合设计要求，且埋设准确、埋设稳定。

观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止事故机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作善始善终，取得满意成果。

3、检测元件埋设（1）沉降板埋设埋设时，沉降板底槽应平整，旗下铺设60*60*20cm的砂垫层。

沉降板的金属测杆、套管和接驳的垂直偏差率不大于1.5%。

沉降板采用钢板，底板尺寸为40*40cm*0.6cm；金属测杆直径为4cm，测杆应与底板焊接为一体；套管采用具有一定强度的10cmPVC管。

随着沉降板下沉和土石料的填补，测杆与套管相应接高，每节长度不宜超过50cm。

接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，管顶高出碾压面高度30cm。

（2）地表水平位移边桩埋设位移边桩一般埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚外1m处，另一根位于边沟外侧，两根相距4m。

如果边沟在半坡上，则位移边桩一根埋设在离路基坡脚1m处，另一根在第一更以外4m处。

边桩采用10*10cm砼预制桩，边桩埋设深度为1.5m，露出地面为10cm。

埋设时采用打入法，桩周围应回填密实。

桩周上部50cm用混凝土浇筑固定。

在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。

此外，位移边桩应做好标记并编号。

二、路肩沉降检测方案沉降观测采用沉降板埋设，观测时按二等水准测量要求控制。

高程采用施工高程控制网系统并与施工控制网联测。

高填方路基沉降观测方案

高填方路基沉降观测方案1. 引言在道路土工建筑中，填方路基是常见的施工方式，尤其是在地势较陡峭的地区或需要提高道路标高的地段。

填方路基经常面临着路基沉降的风险，这种沉降会对道路的使用造成不良影响，甚至危及道路的安全。

因此，为了及时监测填方路基沉降情况，以便及时采取措施进行修复和加固，本文提出了一种高填方路基沉降观测方案。

2. 观测目标与内容2.1 观测目标本观测方案的主要目标是监测高填方路基的沉降情况，从而准确判断填方路基的稳定性和安全性。

2.2 观测内容观测内容包括：•基准点的测量：在填方路基下选择若干个合适位置进行测量，确定基准点的位置和高程，作为后续测量的基准。

•填方路基的沉降测量：在填方路基上设置若干个测点，采用高精度水准仪或全站仪，定期进行测量，获取填方路基沉降的数据。

•环境参数的监测：监测填方路基所在区域的气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况，分析环境因素对填方路基沉降的影响。

3. 观测装置与仪器3.1 观测装置•水准仪：使用高精度水准仪进行填方路基沉降观测，保证测量的精度和准确性。

•全站仪：作为替代方案，全站仪也可以用于填方路基沉降观测，但需要注意其测量精度和定位精度。

3.2 数据采集与存储•数据采集仪：采用专业的数据采集仪，将观测到的数据实时采集和记录。

•数据存储设备：使用高容量的存储设备，将采集到的数据进行实时存储和备份。

4. 观测方法与步骤4.1 基准点的测量在填方路基下选择若干个位置作为基准点，采用高精度水准仪或全站仪进行测量，测量得到基准点的位置和高程。

4.2 填方路基的沉降测量在填方路基上设置若干个测点，测点的数量和位置应根据填方路基的实际情况进行合理选择。

采用高精度水准仪或全站仪，定期对测点进行测量。

测量间隔的选择应考虑填方路基的设计要求和施工进度，一般可以选择每隔一段时间进行一次测量，如每个季度或半年。

4.3 环境参数的监测在填方路基所在区域设置环境监测点，监测气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况。

(建筑工程管理)高填方路基沉降观测施工方案

（建筑工程管理）高填方路基沉降观测施工方案重庆市小塆立交工程项目高填方路基沉降及位移观测施工方案施工单位：中国建筑第六工程局有限X公司编制：审核：审批：重庆市小塆立交工程项目经理部2011年7月28日目录壹、工程概况1二、相关技术要求1三、时间安排1四、施工观测内容1五、施工观测人员及设备1六、施工观测方法1（壹）、位移桩埋设及观测1（二）、沉降管设置及观测1（三）、基桩的设置2（四）、观测的管理2壹、工程概况本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“壹纵线”和重庆绕城高速相交的壹个重要工程。

该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为俩段高填方路基，最大填土高度21.4m，且俩段高填路基均处在软基路段。

为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，壹方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另壹方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。

二、相关技术要求1、施工合同；2、重庆市小塆立交工程路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ032）。

三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，且在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。

五、施工观测人员及设备为提高观测的准确性、公正性，我部计划将该项施工观测工作委托于有专业资质的测量单位进行，观测仪器采用全站仪和S3水准仪，全站仪对位移进行观测，S3水准仪对高程进行观测，高程测量达到三等水准测量要求。

论高填方路基沉降监测方法及措施

论高填方路基沉降监测方法及措施摘要：随着国家西部大开发决策的实施，高填方路基的沉降规律已经成为工程界越来越关注的问题。

从目前投入运营的高速公路来看, 普遍反映出路基沉降、特别是工后不均匀沉降问题较为严重。

高填方路基的沉降问题相对于稳定问题表现得更为普遍、更为突出, 是路基的主要病害之一。

本文针对高填方路基沉降的问题展开分析，阐述了监测路基沉降的方法以及产生沉降后可以采取的措施，为以后的施工提供了相应的依据。

关键词：高填方路基；沉降监测；措施我国道路建设正面临高速发展时期，随着经济建设速度的加快，汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。

高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础，由于各种因素，为了达到一定的水平和目的，不可避免地要出现大量高填深挖路段。

目前，由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题，其后续处理需耗费大量的人力物力，并对运行中的道路交通带来严重影响，同时破坏环境景观和生态平衡，给国家和人民经济造成巨大损失。

1高填方路基的特点（1）填筑高度大，要求路基本身具有足够的整体强度和边坡稳定性;（2）填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路基的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难;（3）路基本身累积沉降大，对路基单位填筑高度的工后沉降要求更为严格;（4）高路基稳定性需进行专门分析和验证。

2高填方路段沉陷后的危害（1）高填方路段经常紧接大型结构物，以桥梁为例，桥梁大多为刚性结构物, 由于台背回填土与路基填筑土各自的弹性模量差别极大, 出现的沉降也存在较大差别, 极易出现桥头跳车, 影响道路的正常运营;（2）高填方路段出现较大沉降后, 致使路面开裂、基层断裂, 加速路面的破损, 严重危路面的正常使用;（3）高填方路段的沉降进一步发展, 可致使路基整体沉陷, 横向挤压, 出现路基失稳、崩塌, 造成道路的损毁。

3监测路基沉降方法（1）检测桩用木桩和钢钎钉人土中，用水准仪超平，即可测量土体表面的沉降量。

不良地质下高路堤涵洞基底处理与沉降观测

不良地质下高路堤涵洞基底处理与沉降观测在高速公路涵洞施工中，如果遇到不良地质，则地基强度比较低，在涵洞施工中，在建筑物重力因素以及附加压力的影响下，可能会产生不均匀沉降、倾斜、断裂等问题。

对此，必须对不良地质下高路堤涵洞基底处理技术以及沉降观测要点进行深入探究。

1 不良地质下高路堤涵洞基底沉降产生原因1.1 结构设计不合理在涵洞路基的设计中，没有从路基的实际情况出发，综合考虑其特性和路面情况，导致路基的设计不具有整体性。

由此，高填方路基的沉降量可能不在标准范围内，且达不到应有的稳定性。

而在计算路基的填方量时可能存在不合理之处，使得填方量不符合路基的实际情况，导致高填方路基的某些部位无法进行正常的沉降，从而降低路基的质量。

因此，在对高填方路基进行设计时，需要计算出准确的填方量和沉降量，并对其稳定性进行测试，确保高填方路基的土工资料与实际情况能够匹配。

1.2 地基处理不合理在高速公路施工过程中，由于施工路段很长，存在各种不同类型的地基，因此不可避免地会遇到软基地段。

在高速公路施工中，对软基地段的处理是非常关键的，如果处理不好，就会与设计标准不符。

并且，如果软基地段的荷载过大，还会破坏原有的设计状态，使路基出现沉降等情况。

因此，在对软基地段进行处理时，相关工作人员应对其进行整体规划，并采用相关技术对地基的处理进行优化，使之满足设计要求。

1.3 路基体压实不足在高速公路涵洞基地施工中，一般采用分层压实的方法来增强路基体的强度。

但是在路基体压实度不满足要求的情况下，则会产生一系列问题。

比如，当路基中部压实度相对合理而两侧压实度相对较低时，路基两侧的沉降则会相对中间较大。

在这种情况下，不均匀沉降则会非常明显，在工程施工完成后，反应到路面结构则会有沉陷和错台现象的出现。

在该地区有降雨存在的情况下，这种现象更为明显，降水的渗入与冲刷会加大不均匀沉降。

1.4 软弱夹层、土基差异沉降在我国的很多地区，比如华东地区存在软弱土基，再比如西北地区存在湿陷性黄土，这些软弱土基对工程都会有很大的影响。

高填方路基的沉降观测与预测

高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
路堤是道路路基结构的主要形式之一,对道路的使用品质、行车安全、修建和运营起着至关重要的作用.近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作,积累了一定的经验,提高了路堤工程的理论水平和技术水平.但高填方路堤的沉降与稳定性问题一直是没有研究解决好的问题,现行公路有关规范也较少涉及高填方路堤的稳定性以及路堤沉降问题.
作者：李冠超作者单位：刊名：中国电子商务英文刊名：DISCOVERING VALUE 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U416 关键词：高填方沉降预测。

高填方路基预防工后沉降施工方案

高填方路基预防工后沉降施工方案一、工程概况本项目为×标段,K×+×××-K×+×××段长约4公里，公路等级为二级，设计时速为40公里/小时，水泥混凝土路面，一般路段路基宽10米，路面宽9米。

高填方路基的沉降控制要求为：①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～8m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，应充分保证路堤的自然沉降时间，如因工期需要，应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。

②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。

二、高填方路基沉降预防与治理措施高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。

（一）预防措施与治理措施：(1)做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。

(2)认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。

(3)填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。

(4)严格选取路基填料用土。

(5)路基填筑方式应选取水平分层填筑。

(6)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。

(7)控制路基填料含水量。

(8)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。

（9）认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。

(10)做好压实度的检测工作。

(11)对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

（12）高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法（二）进度计划高填方是本项目施工控制重点，施工进度的快慢直接影响到项目总施工进度，为此项目部在考虑不影响总工期的前提下计划于2015年8月1日至2015年12月31日完成。

高填方路堤施工沉降观测工艺

位移计等组成。
数。
３６在进行检测桩观测时，观测线路以Ｓ型线路进．其坏等原因，不可避免的个别点位发生变化。为了验证监测行。网基准点和工作基点的稳定性，对其进行定期检测。本应３７沉降管接长时的观测，沉降钢筋接长时必须在．在次技术方案设计要求基准点及Ｂ点１Ｍ２个月复测一次，接长前，测其沉降钢筋的顶部高程，后再将沉降管按图然
段沿线纵向每４０米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于２个观测断面，路桥过渡段在距桥台或涵洞
测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。
４观测技术要求
路堤地段从路基填土开始进行沉降观测；路堑地段从边缘两侧３米的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观基床表层施工完成开始观测。４１观测频次要求。在路堤填筑期间，每天观测一．应
② 路基面沉降观测：路基面中心及左右两侧路基处次（土及松软土早晚一次）各种原因暂时停工期间，在松，前
设路基面沉降观测桩，测桩采用Ｃ５混凝土桩，向间２天每天观测一次，观１纵以后每三天观测一次。施工完成后，前距不大于１０米，Ｏ并保证每个工点至少有一个观测断面。１５天内每３天观测一次，１ — ０天每星期观测一次，第５３第２元器件的埋设３ — ０天每１０９５天观测一次，以后每个月观测一次。测量数沉降板的埋设，在路基填到Ｏ６米后挖出１Ｘ１米的据突变时，．每天观测２３次。实际工作进行时，测时间 — 观坑，坑的底层垫一层０１米的中粗砂进行找平，将沉的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观测在再降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。在施工过程的沉降差值大于４毫米时应加密观测频次；出现沉降突当中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必变、地下水变化及降雨等外部环境变化时应增加观测频

(完整word版)高填方路基沉降观测专项方案(word文档良心出品)

京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案中交第二公路工程局有限公司南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案施工单位：中交第二公路工程有限公司编制：审核：审批：中交二公局南平京台高速公路A10项目部2012年11月18日目录一、工程概况 (3)二、相关技术要求 (3)三、时间安排 (3)四、施工观测内容 (3)五、施工观测人员及设备 (4)六、施工观测方法 (4)（一）、位移桩埋设及观测 (4)（二）、沉降管设置及观测 (5)（三）、基桩的设置 (6)（四）、观测的管理 (7)一、工程概况本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。

防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。

二、相关技术要求1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。

2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。

5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》；三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。

沉降观测施工工艺

沉降观测施工方案一、路基沉降观测布置原则1、路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。

2、观测点应设在同一断面上，有利于观测点维护，便于集中观测，同一观测频率更便于各观测项目数据的综合分析。

3、观测断面数量原则上每个工点不少于2个，观测断面之间距离为50米；地质条件变化大以及过渡段范围内适当加密，一般20米布置一个断面，在路桥过渡段范围内需要设置不少于2个观测断面。

二、路基沉降观测的内容1、路堤基底地面的沉降观测；2、路堤外地面的沉降观测；3、路堤顶面的沉降观测；4、路堤坡脚的水平位移观测。

三、路基沉降观测方法路堤基底地面、路堤外地面和路堤顶面的沉降观测采用精密水准仪，配用铟瓦水准尺观测；路基坡脚的水平位移采用全站仪观测。

四、采用的主要仪器设施1、博飞（DZS3-1）精密水准仪，铟瓦水准尺，徕卡（TC702）J2级全站仪。

2、沉降板：由钢底板、金属测杆、保护套管组成；3、观测桩：采用预制混凝土桩，桩顶预设金属测头；4、位移边桩：采用预制混凝土桩，桩顶预设金属测头。

五、观测频率1、在路堤填筑期间，每天观测一次；2、在沉降量急剧增加的情况下，每天观测2~3次；3、由于各种原因暂停施工期间，前2天每天观测一次，以后每3天观测一次，填筑完成后至铺设无碴轨道期间，前15天内每3天观测一次，前3个月内，每5天观测一次，3个月后7~15天观测一次，半年后每月观测一次。

具体应根据观测数据的变化，调整观测频度。

六、沉降观测1、路基沉降观测里程DK2099+900～DK2102+303.986段路基范围内的沉降观测类型以及沉降观测断面位置如下表：2、基底沉降观测在路堤正式填筑前，对已经安装好的沉降板进行测量，作为初始数据。

沉降板测杆标高采用高精度水准仪进行二级精度要求的几何水准测量。

每次观测完成后及时整理、汇总测量结果，当路堤中心地面沉降速率大于10㎜/d时，应立即停止填筑，待恢复稳定后再进行填筑施工。

资料整理要求：(1)沉降板观测汇总表；(2)绘制荷载-时间-沉降曲线。

高填方路基沉降及位移观测施工方案

一、工程概况本项目位于重庆西彭工业园区，是由三个交叉组成的复合式互通立交，是主城区快速路网规划中的“二纵线”、“一纵线”与重庆绕城高速相交的一个重要工程。

该工程主要由A、B、C、D、L及绕城高速连接段六部分组成，其中AK0+140~AK0+500和L匝道（AK0+020~AK0+140、LK0+000~LK0+120段）为两段高填方路基，最大填土高度21.4m，且两段高填路基均处在软基路段。

为掌握路堤在施工期间的变形动态，必须进行路堤稳定和沉降的动态观测，一方面保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内。

二、相关技术要求1、施工合同；2、施工图；3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)；4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。

三、时间安排计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。

四、施工观测内容1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；2、沉降观测，在路基中线上埋设沉降观测管，沉降板置于路堤底部，观测其沉降变化；3、在距路堤坡脚30m以外，且地基稳定的地方设置基桩，用于施工观测的基点。

五、施工观测人员及设备为提高观测的准确性、公正性，我部计划将该项施工观测工作委托于有专业资质的测量单位进行，观测仪器采用全站仪和S3水准仪，全站仪对位移进行观测，S3水准仪对高程进行观测，高程测量达到三等水准测量要求。

六、施工观测方法（一）、位移桩埋设及观测位移桩采用C25钢筋砼预制桩，桩长1.5m，埋置深度应不小于1.4m，桩顶外露高度不超过10cm；埋置方法可采用直接打入或开挖埋置，采用开挖埋置时应注意桩周围回填土夯实，并在桩顶50cm段用C20砼浇筑稳固定，确保边桩埋置稳固，并在桩顶预埋不易磨损的十字测头。

位移边桩的设置个数以控制路基稳定为目的而确定，如果路基失稳，路堤两侧一定范围内必定会有隆起的迹象，因此，位移边桩应设在最可能隆起的部位。

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。

而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。

因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。

本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。

观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。

观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。

观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。

观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。

观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。

在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。

观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。

在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。

观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。

在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。

结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。

该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。

本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。

高填方抛石挤淤沉降观测

兰海高速公路K31+450-700抛石挤淤高填土路基沉降观测甘肃省甘南公路总段摘要：路基沉降是公路工程中最常见的病害之一，为保证填筑路基的稳定性，通过对抛石挤淤高填路基施工过程中和完成后的沉降观测分析，力求从中找出一点规律，为以后的施工提供依据。

关键词：沉降填筑路基的稳定性路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，尤其是深水沟大泥坑的填筑，沉降更为突出，也较难控制。

兰海高速公路K31+450—700路段为小炼油厂排污的大沟壑，污水含有大量酸性腐蚀性物质，为保证填筑路基的稳定性，通过对抛石挤淤高填路基施工过程中和完成后的沉降观测分析，力求从中找出一点规律。

多年来，由于对路基沉降没有足够的重视和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设只普遍存在并因起桥头跳车，路基沉陷，路面破损等多种质量病害。

为了更好的了解和掌握路基沉降原因，搞清填筑材料，填筑高度，施工工艺与路基沉降的关系，兰海高速公路项目管理办公室根据工程实际情况和需要，在兰海高速公路K31+450-700段采用抛石挤淤的施工方法对该段的污水深沟进行填筑施工，并选取了三个有代表的性的位置对路堤填筑材料本身和地基进行沉降观测研究。

观测点分别为K31+475、K31+575、K31+675。

沉降观测设置方式沉降实验包括两个方面：1.观测路基自身沉降（不同填土高度和不同压实区域自身沉降）2.观察抛石填筑高填土路基基底在路基重力等作用下的沉降。

设置方式为：在观测段的起终点和沿路线纵向每100米间隔布置，观测断面为三个。

每个断面设观测点2处，分别为路基中心线、左幅离路基边缘1m处。

沉降观测在抛石填筑露出水面后埋设钢板制作的沉降板（0.6×0.6，厚20毫米）其中中心点焊接Φ30钢管制作的沉降杆，外套活动套管（用于保护沉降杆，直径为Φ100），沉降杆及套管加工成丝扣连接，可每米接长，沉降管埋设应保持水平并应确保沉降杆及保护套管的垂直，并使沉降杆居套管中间并与套管保持平行。

高填方路基施工及沉降观测要点

高填方路基施工及沉降观测要点随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

一．高填方路基特点1.填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；2.高填方路基填筑高度较高，要求路基必须具有：足够的整体稳定性、足够的强度和刚度、足够的水热德定性；3.路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；4.高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

二．高填方路基施工技术1.严格进行路基试验段工艺试验。

高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m。

在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

2.严格进行路基基地处理与填前碾压。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

3.专人控制路基上土、晾晒与整平。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，然后采用自重30t 以上大型履带式推土机进行摊铺和整平，并进行初步压实，以利于平地机平整。

高填方路基施工过程中的沉降观测

高填方路基施工过程中的沉降观测益频繁，而西部地区地势通常变化较大，属于在山岭地区的建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50 米，进行高填方路基施工。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

高填方路基特点高填方路基具有以下几个特点：一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。

基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。

所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。

高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。

作为试验段，控制长度大于200m。

在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。

确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。

在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。

可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。

采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。

汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。

然后采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。