智能交通系统技术指标

智能交通系统技术指标

一、交通信号控制系统

设备选型：

临平城区国道以南的信号控制系统必须接入已建的管理平台，与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备，其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控管理平台；均配置灯组以上（含）。

系统功能：

规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；

安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；

系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；

从区域或全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短通行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。

主要部件要求：

、信号灯杆：

标志立柱和横梁：凡钢管外径以下（含）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（）焊接钢管，应符合《碳素结构钢》（，下同）的要求。凡钢管外径在以上的立柱和横梁，采用一般的热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（）的规定。标志立杆柱帽，采用普通碳素钢结构钢板，板厚，并符合《碳素结构钢》的要求。

高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用式号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（）、《钢结构用高强度垫圈》（）、《钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角头螺母，垫圈技术条件》（）的规定。地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢结构钢（），并符合《碳素结构钢》的要求。

水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于。并符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（，下同）的有关规定，机箱基础应高于地面公分，机箱接地达到标准要求。

钢筋采用热扎结构等级圆钢筋，Ⅰ级号钢（位于桥梁防撞墙上的标志基础钢筋采用Ⅱ级）并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定。

立柱和横梁不允许存在任何接驳。

钢结构应按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌量为。螺栓、螺母、垫圈进行热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。构件经镀锌处理后，采用黑色（或其它颜色具体颜色由业主确定）亚光喷漆处理。

、信号灯：

交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Ф㎜、Ф㎜，发光强度达到《道路交通信号灯》的相关标准。

外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：信号灯以内、信号灯以内、信号灯以内；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的倍，遮沿侧夹角小于°，遮沿包角不小于°。

信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均须达到《道路交通信号灯》的相关标准。每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（）、《灯光信号颜色》（）和《电工电子产品环境实验》（）的规定，并提供国家权威机构的检测报告。

每组信号灯必须单独放线至信号机，信号灯杆检修孔至信号机采用 *钢套线，灯杆检修孔以上采用 *软线，同时每根机动车信号灯灯杆至信号机预留一组备用线。

红绿灯信号切换时，具有秒倒计时功能（辅灯、右转变箭头灯可根据实际情况来确定是否要倒计时功能）。

设置有机动车待转区的路口，必须安装对应的待转区指示屏；同相位红灯进入秒倒计时时，待转区指示屏开启。

人行横道信号灯，可根据需要在立杆上设置手动控制按钮，在系统设定的时间段，行人过马路时可以人工申请绿灯放行。

、路口车辆检测线圈施工

为确保施工安全，应按规定配备示警灯和示警带，并在施工过程中配备安全员。检测线圈的敷设须符合控制系统的相关要求。

、路口信号机与车辆检测系统、通讯网络、信号灯的集成设计、安装和调试。

系统可以完全独立操作，完成信息采集、信息传输、信息处理、显示等一系列工作。