旧桥加固处理方案
(完整)桥梁维修加固施工方案

四、施工组织设计1、投标人应按以下要点编制施工组织设计(文字宜精练、内容具有针对性,总体控制在30000字以内);(1)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1、旧桥面的凿除桥面铺装层的凿除,既要将铺装层完全从桥面剥离,又不能损伤原桥梁梁体。
为达到优质高效的凿除目的,根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下:切缝机切缝、风镐凿除风镐是一种手持机具,风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成,风镐作业时,使镐钎顶住混凝土面,另一端通入气缸,推压手柄套筒,压缩柱塞阀的弹簧而接通气路,在气缸壁的四周有许多纵向气孔,配气阀随即自动配气,气缸后端装有配气阀箱。
使冲击锤不断往复运动,打击钎尾,破碎混凝土。
在实际操作过程中,准备配置四台高压移动空压机及12把风镐(由于风镐极易受损,预留4把风镐备用),进行地毯式凿除。
但由于镐钎接触面积较小,每次凿除掉的混凝土面积过小,效率极低.并且风镐采用人工凿除,风压过大容易造成风管脱落,极易造成人员受伤,不具安全性。
就凿除效果而言,凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离,无法达到工程质量要求。
并且风镐凿除时镐钎损耗率大,不具备经济效益。
考虑到铺装层为后浇混凝土,以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口,拟采用小块起撬的方案,先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块,切缝深度按照混凝土厚度进行切割,并切断粗钢筋,再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面,使结合面的粘结力破坏,再用撬杠将小块混凝土撬起,达到混凝土从梁体剥离的目的。
这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点,在破坏粘结力时,不使小块混凝土破损,可以整体撬起,提高了凿除的工效,凿除效果也比风镐直接凿除的好.2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后,用气焊割开连在伸缩缝上的钢板,清理缝内粘结物,以减少顶梁时的阻力.3、钢筋网片布置1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎:(1)原材要求:钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折,局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直,I 级钢筋的冷拉率不大于2%,Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范

桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下:1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高,以满足新的要求。
通过桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
(1)桥面补强层加固法:将原桥面铺装全都凿除或凿毛,然后加铺一定厚度的补强层,以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力,从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
(2)粘贴钢板加固法:粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法,其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造,以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中,需要遵循以下施工技术方案与规范:(1)在对旧桥进行调查研究的基础上,通过技术经济比较,充分利用原桥进行加宽,利用桥台将拱结构改为板结构,以满足超限超载的要求。
(2)旧桥下部结构加固改造的桥台,尤其是高度较高的桥台,承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥,使用钢筋混凝土框架进行加固。
(3)旧桥基础加固的桥基,尤其是天然地基上的浅基础,由于埋深浅空,很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱,造成公路桥梁沉降不均,公路桥梁开裂。
针对上述疾病,用浆石铺河床,在上游河床上设置丁坝,打桩扩大桥梁基础。
(4)桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥,削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说,由于桥面雨水的渗透,拱形填充物的含水量增加,使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容,具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
新旧桥搭接专项施工方案

新旧桥搭接专项施工方案概述本文档旨在提供新旧桥搭接专项施工的方案,确保施工的顺利进行。
施工步骤1. 搭建临时支撑:在旧桥下游合适位置搭建临时支撑,以确保新旧桥搭接过程中的安全和稳定性。
2. 拆除旧桥:根据拆除计划,逐步拆除旧桥的各个部分,确保拆除过程中的安全和环保。
3. 加固桥台和桥墩:对旧桥的桥台和桥墩进行加固,以满足新桥的需要。
4. 安装新桥:将新桥逐段安装在旧桥的位置上,并进行牢固固定。
5. 调整桥面高度:根据需要,对新桥的桥面高度进行调整,确保与旧桥的高度一致。
6. 连接桥面:将新旧桥的桥面进行连接,保证桥面整体性和连续性。
7. 桥梁验收:对新旧桥搭接完成后的桥梁进行验收,确保其满足相关的安全标准和使用要求。
8. 拆除临时支撑:在新旧桥搭接完成后,拆除临时支撑,将现场恢复到正常状态。
安全措施1. 搭建临时支撑时,要确保支撑稳定,遵守相关施工标准和规范。
2. 在拆除旧桥过程中,采取必要的防护措施,避免对周围环境和人员造成伤害。
3. 加固桥台和桥墩时,要采用合适的材料和技术,确保加固效果可靠。
4. 安装新桥时,严格按照施工方案操作,保证安装的准确性和稳定性。
5. 桥梁验收前,进行全面的检查和测试,确保桥梁的安全可靠性和使用性能。
环保措施1. 在拆除旧桥过程中,妥善处理拆除产生的废弃物,进行分类和回收利用。
2. 加固桥台和桥墩时,选择环保型材料,减少对环境的污染。
3. 控制施工过程中的噪音、扬尘等环境污染源,采取相应的控制措施,减少对周围居民和生态环境的影响。
时间计划以下是新旧桥搭接施工的大致时间计划:- 临时支撑搭建:2天- 旧桥拆除:7天- 桥台和桥墩加固:4天- 新桥安装:5天- 桥面调整和连接:2天- 桥梁验收:1天- 临时支撑拆除:1天预算估算以下是新旧桥搭接施工的预算估算:- 人工费用:xxx元- 材料费用:xxx元- 设备租赁费用:xxx元- 其他费用:xxx元- 总计:xxx元以上是关于新旧桥搭接专项施工方案的简要介绍,详细的施工方案和相关要求可以根据具体情况进行制定和调整。
常用桥梁加固方法

常用桥梁加固方法1前言对原有桥梁开展加固补强、改造翻新,最大程度利用现有资源,保证其使用安全,延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。
2桥梁加固常用的方法桥梁加固常用的方法有以下八种:2.1桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体,到达增大主梁有效高度和抗压截面强度,改善桥梁荷载横向分布能力,从而到达提高桥梁的承载能力的目的。
2.2外包混凝土加固法外包混凝土加固法又称增大截面加固法,它是通过增大构件的截面和配筋,以提高构件的强度、刚度、稳定性并减少裂缝宽度。
对于梁桥、拱桥、刚架桥、墩台、根底等,在条件许可的情况下均可采用该方法加固。
外包混凝土将使原构造增加一部分恒载重量,因而在拟定外包混凝土尺寸时,应同时考虑外包构件以下的构造承载能力是否足够,这是外包混凝土方案是否成立的前提。
2.3钢板粘贴加固法由于交通量的增加,主梁承载力缺陷,或纵向主筋出现严重的锈蚀,或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝,此时,可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土构造的受拉缘或薄弱部位,使其与构造形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,提高桥梁的承载能力与耐久性。
2.4喷锚混凝土加固法首先是用植筋法将锚筋植入待补强部位的构造内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,形成与原构造共同受力的组合构造。
喷锚混凝土是借助喷射机械,利用压缩空气将新混凝土混合料,通过喷嘴高速喷射到已锚固好钢筋的受喷面上,凝结硬化后形成一种钢筋混凝土。
2.5改变构造受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁构造受力体系,到达提高桥梁的承载能力的目的。
它的基本原理是以减少控制截面的内力为目的开展加固。
对于拱桥加固,可通过体系转换法将单纯拱的受力状态改变为拱梁组合体系受力状态,即将拱上建筑变为梁式构造,拱梁组合体系受力状态较单纯拱更为均匀。
另外,对于拱式拱上建筑的旧桥,改拱式为梁式拱上建筑,所带来的恒载重量减少量是非常显著的。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)

桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理(1)工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收(2)操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度<0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理;对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm~4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1~2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20~40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面(除孔眼及注浆嘴外)用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭(宽度6~8c m).⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2~0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序:对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端;对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注;从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理(1)混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土(或砂浆)能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮(一般为3%~5%).对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30~60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5~1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.(2)外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土;利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理;清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁;在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂;利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补;对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备(1)钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.(2)裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.(3)提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程(1)混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理:清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.(2)钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.(3)胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.(4)粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶(砂浆),涂抹的厚度应为1~3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.(5)加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a~0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.(6)检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.(7)表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.(8)涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施(1)钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积(即无效粘贴面积);若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复;若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.(2)钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序:交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装(1)交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式:封闭行车道和路肩停靠带;封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.(2)混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.(3)旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.(4)植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下:①钻孔:在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号;用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度;成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔:植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣;将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理:对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理;对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶:植筋胶材料选用A级胶;注胶前检查钻孔是否干净、干燥;当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋:将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出;插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.(5)安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.(6)钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序:施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生(1)钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.(2)混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.(3)拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序:施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生(1)施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛;然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.(2)钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.(3)混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场;汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ;插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择:采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作(1)顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.(2)人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.(3)信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.(4)进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.(5)其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整;连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括:液压系统检查;控制系统检查;监测系统检查;初值的设定与读取.(1)液压系统检查千斤顶安装牢固正确;油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠;油箱液面,应达到规定高度;备用2桶液压油,加油必须经过滤油网;液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏;(2)控制系统检查系统安装就位并已调试完毕;各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定;控制装置接线、安装必须正确无误;应保证数据通讯线路正确无误;各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.(3)监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏;信号传输无误.(4)初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入;读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录;整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项:①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度;②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合;在施工过程中,要密切观察结构的变形情况;③整体顶升过程中,认真做好记录工作;④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作;⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升;⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点;⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险;⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷;⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件;⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象;⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整;⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求;⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心;⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离;测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
公路危旧桥梁加固工程施工方案

一、工程概况本工程为某地区公路危旧桥梁加固工程,桥梁位于省道X号线上,全长XX米,共有XX跨。
该桥梁始建于XX年,使用年限已达XX年,存在一定程度的病害,如裂缝、变形、钢筋锈蚀等,已影响桥梁的正常使用和安全。
为保障桥梁安全运行,提高通行能力,决定对该桥梁进行加固改造。
二、加固方案1. 工程内容(1)裂缝处理:采用环氧树脂注浆法对裂缝进行处理,注浆深度达到裂缝底部。
(2)钢筋锈蚀处理:对锈蚀钢筋进行清理,采用涂装防腐剂和涂层保护。
(3)混凝土缺陷处理:对混凝土缺陷进行修补,提高混凝土整体性能。
(4)桥面铺装加固:对桥面铺装进行铣刨,重新铺设沥青混凝土。
(5)伸缩缝加固:更换伸缩缝橡胶条,提高伸缩缝性能。
(6)桥墩加固:对桥墩进行加固,提高桥墩承载能力。
2. 施工工艺(1)裂缝处理:首先清理裂缝,然后注入环氧树脂,注浆深度达到裂缝底部。
(2)钢筋锈蚀处理:清理锈蚀钢筋,涂装防腐剂和涂层保护。
(3)混凝土缺陷处理:对混凝土缺陷进行修补,提高混凝土整体性能。
(4)桥面铺装加固:铣刨桥面,重新铺设沥青混凝土。
(5)伸缩缝加固:更换伸缩缝橡胶条,提高伸缩缝性能。
(6)桥墩加固:对桥墩进行加固,提高桥墩承载能力。
三、施工进度安排1. 施工准备阶段:1个月2. 施工阶段:3个月3. 质量检验阶段:1个月4. 验收阶段:1个月总计:6个月四、施工组织与管理1. 施工组织(1)成立项目领导小组,负责工程的整体规划、协调和监督。
(2)设立项目经理部,负责工程的日常管理和施工组织。
(3)设立质量、安全、进度、合同等管理部门,确保工程质量、安全、进度和合同执行。
2. 施工管理(1)严格按照施工方案进行施工,确保工程质量。
(2)加强施工现场管理,确保施工安全。
(3)加强施工进度管理,确保工程按期完成。
(4)加强合同管理,确保合同执行。
五、质量保证措施1. 严格材料进场检验,确保材料质量。
2. 严格执行施工工艺,确保工程质量。
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施

桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加,老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定,进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复,以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施:1. 桥面修复:桥面是桥梁的负荷承载部分,经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中,可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法,以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护:桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置,以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐:老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤,影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中,应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理,延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测:定期进行桥梁周围环境的监测,如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施,以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说,仅仅进行日常维修是不够的,加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施:1. 吊装加固:通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置,以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固:将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上,以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固:在老旧桥梁的梁下方添加钢板,以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固:加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结:维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查,可以及时发现问题并进行处理,保障桥梁的稳定性和安全性。
同时,采取适当的加固措施,可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
桥墩加固改造工程施工方案

桥墩加固改造工程施工方案一、方案背景某市XX河畔的XX桥是一座老旧桥梁,经过多年的使用,桥墩出现了一些严重的损坏现象,需要进行加固改造。
本次施工方案将对桥墩进行加固改造,以提高桥梁的承载能力和安全性。
二、施工准备工作1、施工图纸设计:由专业设计单位设计桥墩加固改造图纸,并确定施工方案。
2、采购材料:准备所需的材料和施工设备,包括钢筋、混凝土等。
3、组织施工人员:确定施工班组,安排专业施工人员进行施工。
4、施工准备:清理施工场地周围环境,确保施工安全。
三、施工步骤1、拆除损坏部分:先对桥墩上的损坏部分进行拆除,清理干净。
2、钢筋加固:在桥墩内部设置纵横交叉的钢筋,增加桥墩的承载力。
3、混凝土浇筑:在加固好的桥墩上进行混凝土浇筑,确保桥墩的稳固性。
4、护岸砌筑:对桥墩周围的护岸进行砌筑,增加桥墩的支撑力。
5、防水处理:对桥墩进行防水处理,防止水浸影响桥梁的使用寿命。
6、验收与完工:对加固好的桥墩进行验收,确保施工质量达到标准要求,完成工程。
四、施工注意事项1、严格按照设计图纸进行施工,不得擅自修改。
2、施工过程中要注意安全,做好防护措施,确保施工人员和周边居民的安全。
3、施工过程中要保持施工现场整洁,减少对周边环境的影响。
4、注意材料的质量和施工工艺,确保施工质量达到要求。
5、施工完成后,做好档案记录,方便今后维护和管理。
本次桥墩加固改造工程的施工方案经过认真设计和准备,将有效提高桥梁的承载能力和安全性,延长桥梁的使用寿命,保障桥梁的正常运行。
希望在施工过程中能够严格按照方案要求进行施工,确保施工质量和安全。
旧小桥改造方案

旧小桥改造方案
一、背景
随着城市发展,一些老旧的小桥成为了公共交通供应不足的瓶颈,同时也影响了市民的出行体验和城市形象。
因此,需要对这些老旧的
小桥进行改造。
本文就将介绍一种旧小桥改造方案。
二、方案
2.1 设计概述
该方案是在保留原有桥梁形式的基础上,利用现代化材料和科技
手段对其进行加固和美化。
具体改造内容包括:结构加固、表层修补、栏杆添加以及照明系统安装等。
2.2 结构加固
对于老旧小桥的加固,在保证旧有桥体全面稳定的前提下,应该
选用专业的工程设备和技术手段进行处理。
具体可以选用包括格栅梁、钢筋混凝土等在内的材料进行加固和修补。
2.3 表面修补
由于旧小桥的长期风吹日晒和车辆碾压,表面已经出现了裂缝和
破损等现象,需要对其进行修补。
采用新型材料进行表面修补,既能
满足美观的要求,也可以达到加固的效果。
2.4 栏杆添加
为了保障行人的安全和避免交通事故的发生,需要在改造后的小
桥上安装栏杆。
可以采用钢材、铁杆或铸铁等材料,视实际情况而定。
材质应当具备坚硬耐用,不易损坏、形变和腐蚀的特性。
2.5 照明系统安装
为了保证市民的出行安全和城市夜景的美观,需要在小桥两侧设
置照明设施。
可以采用节能、环保和高亮度的LED灯,同时需要满足
正常使用所需的照明指标,例如亮度、颜色和方向。
三、总结
综上所述,该旧小桥改造方案采用现代化工艺、材料和技术,能
够塑造城市美观形象,提高市民出行的安全性和舒适感。
改造后的桥
梁在不影响其原有形式的前提下,更符合现代化城市的需求。
旧小桥改造方案

旧小桥改造方案背景小桥是人们出行和交通中不可或缺的一部分,对于古镇人文和历史的传承十分重要。
然而,许多小桥存在年久失修和未能适应现代交通和运输方式的问题。
在城市发展的进程中,旧小桥如何保护和改造,成为许多城市规划师和建筑师亟待解决的问题。
目的旧小桥改造的目的是在不改变其原有的美和功能的情况下,提高其使用价值并适应现代交通和运输需求,同时满足公共安全和环境保护等因素。
改造方案结构改造旧小桥经过多年的使用和侵蚀,其结构和强度已经不能满足现代交通和运输需求。
为了提高其承载能力和安全性,我们建议采用以下改造措施:1.加固支撑对旧小桥的支撑部分进行加固处理,采用新的支撑技术和材料,提高其承载能力和安全性。
2.增加跨度如果跨度过小,需要考虑增加桥梁的跨度,这样能够更好地适应现代交通和运输需求。
3.改变桥身结构如果桥身结构过于老旧或不适应现代交通需求,则需进行重建。
同时,考虑使用新型材料和技术提高旧小桥的耐久性和美观性。
设备改造1.添加照明设施在旧小桥上添加照明设施,为夜间交通提供便利和安全,同时美化夜景。
2.添加防护设备在路面两侧设置护栏,以保障行人和车辆的安全。
另外,可以加装警示系统,增强旧小桥的安全性和使用价值。
美化环境旧小桥不仅在交通和运输方面具有实用性,同时也是古镇文化的重要组成部分。
为了保护和发扬古镇文化,我们建议在旧小桥的周边进行美化环境的工作。
1.清理垃圾垃圾和杂物的堆放不仅会影响旧小桥的美观度和环境卫生,还会危及到行人和车辆的安全。
因此需要在旧小桥的周边加强清理垃圾的工作。
2.添加美化设施在旧小桥的周边可以加装一些美化设施,如各种花卉、景观石等,以增强古镇文化氛围和旅游吸引力。
结论旧小桥作为古镇的文化符号和历史遗迹,需要在保留其原有特色的基础上,加以改造和提升,以适应现代交通和运输的需要。
本文提出的旧小桥改造方案,从结构改造、设备改造和美化环境三个层面提出了建议,这些措施将有助于提高旧小桥的安全性、使用价值和文化价值。
旧桥加固施工方案

旧桥加固施工方案1. 简介旧桥加固施工方案是为了提高旧桥的承载力和安全性而进行的工程项目。
本文档将详细介绍旧桥加固的施工方案,包括加固方法、材料选择和施工步骤等内容。
2. 加固方法旧桥加固的基本方法有三种:表面增强、内部加固和结构加固。
2.1 表面增强表面增强是通过在旧桥表面添加一层附着力强的材料来提高桥梁的承载能力。
常用的表面增强材料包括碳纤维布、玻璃纤维布和聚合物改性混凝土等。
施工步骤如下:1.清理旧桥表面的杂物和污垢;2.涂刷粘结剂,提高材料附着力;3.铺设增强材料,保证每一块材料之间的重叠度;4.上刷一层保护涂层,增加材料的抗腐蚀性。
2.2 内部加固内部加固是在旧桥内部添加一些支撑和加固构件,以增加桥梁的承载能力。
常用的内部加固方法有桥梁纤维增强材料、钢筋混凝土浇筑和预应力加固等。
施工步骤如下:1.钻孔:在旧桥梁梁柱等部位进行钻孔,用于支撑和连接加固构件;2.安装加固构件:将加固构件插入钻孔中,并用专用胶粘剂进行固定;3.浇注混凝土:在需要加固的部位进行混凝土浇筑,提高桥梁的承载能力;4.预应力加固:使用预应力构件对桥梁进行加固,通过施加预应力使桥梁产生一定的压应力,提高承载能力。
2.3 结构加固结构加固是通过对旧桥的结构进行改造和加强,以提高其承载能力和抗震能力。
常用的结构加固手段有剪力墙加固、加宽桥墩和加固梁的截面等。
施工步骤如下:1.剪力墙加固:在旧桥的承重墙上加固一层新的剪力墙,提高其抗震能力;2.加宽桥墩:对原有桥墩进行加宽处理,增加桥墩的承载能力;3.加固梁的截面:对旧梁进行加固,常用的加固方法有在梁底部加贴片、外包钢板或在梁内埋设钢筋等。
3. 材料选择在进行旧桥加固施工时,需要选择合适的材料来达到加固的效果。
常用的加固材料有以下几种:•碳纤维:具有轻质高强、耐腐蚀性好等特点,常用于表面增强和内部加固;•玻璃纤维:与碳纤维类似,也常用于表面增强和内部加固;•聚合物改性混凝土:具有良好的柔韧性和附着力,适用于表面增强;•钢筋混凝土:常用于内部加固和结构加固,具有良好的承载能力和抗震能力。
老桥维修加固施工方案

目录1.编制阐明.......................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 编制范围................................................................. 错误!未定义书签。
1.2 编制根据................................................................. 错误!未定义书签。
1.3 编制原则................................................................. 错误!未定义书签。
2. 工程概述 (4)2.1 XX大桥概述........................................................... 错误!未定义书签。
2.2地形条件、地质状况.............................................. 错误!未定义书签。
2.3 水文条件................................................................. 错误!未定义书签。
2.4 气象条件 (5)3 .施工布署 (5)3.1施工便道和施工平台 (5)3.2施工用电 (5)3.3 重要机械、材料配置............................................. 错误!未定义书签。
3.4 老桥维修加固施工重要劳动力计划..................... 错误!未定义书签。
3.5 施工进度计划......................................................... 错误!未定义书签。
公路旧桥加固技术与实例

公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移,许多公路桥梁逐渐老化,需要进行加固以确保其安全性和可靠性。
公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造,以提高其承载能力和使用寿命。
本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。
一、加固技术1. 梁体加固技术:针对桥梁主要承重构件,如梁体进行加固。
常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。
这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 基础加固技术:针对桥梁的基础部分,如桥墩、桥台等进行加固。
常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。
这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。
3. 荷载分担技术:通过在旧桥上增设新的承载构件,将部分荷载转移到新构件上,减轻旧桥的负荷。
常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。
这些技术可以延长旧桥的使用寿命。
4. 防腐防锈技术:对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理,延缓钢结构的腐蚀速度,提高桥梁的使用寿命。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。
二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固:淞沪公路是中国著名的公路之一,其老桥经历了多年的使用,出现了一些老化问题。
为了延长桥梁的使用寿命,施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术,对桥梁主梁进行了加固。
通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部,提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 长江大桥基础加固:长江大桥是中国重要的公路桥梁之一,其基础部分出现了一些老化问题。
为了保证桥梁的稳定性,施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术,对桥墩进行了加固。
通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙,增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。
3. 青藏公路老桥荷载分担:青藏公路是中国最重要的公路之一,其部分老桥出现了承载能力不足的问题。
为了减轻旧桥的负荷,施工人员在旧桥上加设了钢梁,将部分荷载转移到钢梁上。
通过这种荷载分担技术,成功延长了旧桥的使用寿命。
4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈:北京大兴机场是中国重要的国际机场,其桥梁结构需要防腐防锈处理。
旧小桥改造方案

旧小桥改造方案前言随着城市的发展,许多旧小桥的基础设施已经无法满足日益增长的人流和交通流量的需求,需要进行改造和加固,以提高其承载能力和安全性,以及美化城市环境。
本文将提供一些关于旧小桥改造方案的建议和建议。
设计目标旧小桥改造方案的第一个目标应该是增强桥梁的承载能力和安全性。
其次,改造后的桥梁应该更加美观,符合城市美学要求。
最后,改造方案应该尽可能减少对现有城市环境和周边建筑的影响。
改造方案1. 加固桥梁基础旧小桥的基础通常承载着桥梁的全部重量,因此其安全性至关重要。
基础加固的常见方法包括加固桥墩或修补原有地基。
采用这种改造方案需要专业的工程技术支持,以确保改造后的桥梁能够承受更大的负重。
2. 更换桥面与基础一样,桥面也是承受着桥梁全部重量的主要部分。
因此,将桥面更换成更高质量的材料可以增加桥梁的承载能力和稳定性。
常见类型的桥面包括混凝土、钢板和木材等。
3. 增加桥梁宽度许多旧小桥的交通能力已经无法满足现代交通需求,因此需要扩大桥面宽度。
这可以通过扩展原有桥面或架设并维护一条新的行车道来实现。
这种方法不仅可以增加安全性,还可以缓解交通拥堵。
4. 增加桥梁高度如果桥梁下方的通行高度不足,则需要将桥梁的高度增加到足够的高度才能妥善适应目前的交通需求。
增加桥梁高度的方法包括深化桥墩或使用拱桥等。
5. 美化桥面桥梁通常是城市最具代表性的地标之一,因此美观对于城市的形象和认知至关重要。
一些美化桥面的方法包括在桥梁两侧种植花草,安装景观灯和建筑花坛等。
6. 增加步行和自行车通道除了原有的车道之外,人行道和自行车道也应该被充分考虑和布置。
将人行道和自行车道分开,可以提高交通安全和便利性。
同时,还可以使过街行人更加便利和舒适。
总结改造旧小桥是提高城市形象和交通安全和便利性的必要措施。
我们应该根据实际需要选择合适的改造方案,以便更好地满足当地居民的需求并为城市的欣赏和魅力做出贡献。
简述公路旧桥梁加固方法与管理措施

简述公路旧桥梁加固方法与管理措施工程技术王育涛(新疆路桥桥梁工程建设有限责任公司,新疆乌鲁木齐830021),.。
-一睛’要】公路旧桥具有荷栽等级假使用年限长的特点。
旧桥加固、提高旧桥的承裁能力、确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。
,+本文按桥梁的细威都分介绍桥梁的加固方法与管理措施。
,,,j _p ≮角鼋阏公路;塌桥梁;加固方法;警理姥施。
√..。
叫|T j 矗。
:■|r 【’j 。
?。
|j 。
,一。
.|j j -ij ?fo :j ,…一一。
PIl 。
{’-}.af I ….141≈!l*“1,}。
j |‘。
;t “…+i ,2}:一…:,t …㈨。
:‘}‘1概述2.4旧轿基础加固公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。
从技术资料分析,桥梁基础,特别是天然地基上的浅基础,由于埋置深度较浅,易大多数桥梁是三不知:1)不知基底地质:2)不知基础深度:3)不知受河水冲届4而淘空。
受河水改道;中刷桥梁引道,导致桥台基础冲空、引隐蔽部分的尺寸。
从桥梁技术状况分析,由于河床屡遭洪水冲刷,河床道被毁。
桥梁地基局部软弱,致使桥台发生不均匀沉降,引起桥台开裂底部加深,桥梁墩台基础外露、冲空,产生不均匀沉降,导致桥台、拱等。
针对以上病害,我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌,上游河床设圈产生附加应力而出现开裂,有的甚至出现开台现象:有的桥梁由于桥置丁坝,打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台出现开裂、凸肚等病害:桥对于跨径较小的桥梁,由于河水改道,洪水直接冲刷桥台基础,面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用,导致开裂、剥落等病导致基础冲空甚至掉脚,可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的害。
按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁.随着国民经济的发展和重方法进行加固,铺砌厚度为30cm ,铺砌两端设置截水墙,截水墙的深点工程的建设,目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点:1)交通量不度为1m ,宽度为0.6t oo 采用该法共加固桥涵8座。
旧桥危桥改造工程施工方案

一、工程概况本工程为某地区一座旧桥危桥改造工程,桥梁全长100米,桥面宽度10米,设计荷载为汽车-20级,设计速度为40公里/小时。
由于桥梁建设年代较早,结构老化严重,存在安全隐患,为确保交通安全,决定对桥梁进行改造。
二、施工方案1. 施工准备(1)成立项目组织机构,明确各岗位人员职责。
(2)制定施工方案,报相关部门审批。
(3)组织施工人员、技术人员、管理人员进行技术交底。
(4)进行现场勘察,了解桥梁结构、地质、水文等情况。
(5)办理施工许可、安全许可证等相关手续。
2. 施工顺序(1)拆除原有桥梁:首先对旧桥进行拆除,包括桥面、桥墩、桥台等部分。
(2)基础处理:对桥墩、桥台基础进行加固处理,确保基础稳定。
(3)新建桥梁结构:按照设计要求,新建桥梁主体结构,包括桥面、桥墩、桥台等。
(4)桥梁附属设施:安装栏杆、伸缩缝、排水系统等附属设施。
(5)桥面铺装:对桥面进行铺装,确保平整、密实。
(6)验收交付:完成施工后,组织相关部门进行验收,交付使用。
3. 施工方法(1)拆除施工:采用机械拆除,确保拆除过程中安全、环保。
(2)基础处理:采用钻孔桩、预制桩等基础形式,确保基础稳定。
(3)新建桥梁结构:采用现浇混凝土、预制构件等施工方法,确保结构质量。
(4)桥梁附属设施:采用装配式施工,提高施工效率。
(5)桥面铺装:采用沥青混凝土铺装,确保桥面平整、密实。
4. 施工措施(1)加强施工现场安全管理,确保施工人员安全。
(2)严格按照设计要求进行施工,确保工程质量。
(3)合理安排施工进度,确保工程按时完成。
(4)加强环境保护,减少施工对周边环境的影响。
(5)加强施工成本控制,提高经济效益。
三、施工进度安排根据工程实际情况,制定如下施工进度安排:1. 施工准备阶段:1个月2. 拆除施工阶段:2个月3. 基础处理阶段:3个月4. 新建桥梁结构阶段:4个月5. 桥梁附属设施阶段:1个月6. 桥面铺装阶段:1个月7. 验收交付阶段:1个月总计:13个月四、施工质量保证措施1. 严格执行国家有关工程质量标准,确保工程质量。
公路旧桥维修加固方法

探讨公路旧桥的维修加固方法摘要:桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。
关键词:公路旧桥;维修加固;方法;加固评价桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术,为了指导桥梁加固技术的应用,需提出一整套完整的实用性公路桥梁检测、评定与加固成套的技术规范,为我国公路危旧桥的改造提供技术支持,确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全,使得桥梁加固做到“有法可依”。
1旧桥加固的常用方法1.1塞缝灌浆塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆,通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内,起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。
裂缝在桥梁病害中较为普遍,产生裂缝的原因很多,也很复杂。
结构物一旦出现裂缝,其受力截面发生应力重分布,也就意味着受力有效截面变小,结构应力增大,承载能力降低。
塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满,使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝,灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等,具体采用哪一种,应视实际情况而定。
通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝,由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂,采用水泥(砂)浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋砼结构物,因为钢筋砼构件产生的裂缝较小,易灌满,粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面铺装裂缝。
塞缝灌浆的通常做法是:先用1∶1水泥砂浆勾缝,勾缝时须预留直径约6~8mm的灌浆孔,孔距视裂缝宽度而定,缝宽处孔距为0.6~1.0m,缝小处孔距为0.4~0.6m,待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋砼梁的裂缝较小,用环氧树脂勾缝,凡大于0.2mm的裂缝都要留孔灌浆,孔距一般为0.25~0.30m,灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路老桥加固中,塞缝灌浆是综合处治的方法之一,用得比较普遍,通过试载及使用观察,处理效果较好。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
旧桥加固处理方案一、工程情况1993年5月建成后投入使用,随着车流量的增加,使该桥桥面多处出现裂缝,桥面坑洼不平,多处出现下陷,尤其两侧桥台台后填料下陷严重。
桥面排水不畅,致使桥面积水下渗到拱上填料,加速了桥面及台后填料的下陷。
人行道栏杆、扶手局部外移或断裂。
主拱圈的砌筑砂浆强度不够,致使粘结不佳,空洞较多;在拱脚处局部有裂缝,最大裂缝宽度达到0.5cm;腹孔沉降缝开裂较为普遍;两岸桥台的背墙、侧墙均有裂缝,有的已贯通全墙,且最大裂缝宽度已达到1.0cm;桥墩台基础均比较稳定,基本上均达到基岩上,采用旧桥加固利用方案。
二、处治方案1、主拱圈采用8cm厚30号锚喷钢筋混凝土,拱上各腹拱圈采用6cm 厚30号锚喷钢筋混凝土。
支架采用满堂式钢木混合支架,为方便施工支架采用钢管用扣件连接,每孔支架顶纵梁采用方木,再铺木板,以加强支架的承载力和稳定性。
锚喷施工:锚喷的施工程序,分为受喷面清理和凿毛、钻孔和插入锚杆、挂设钢筋网及喷射混凝土施工等工序。
1.1受喷面清理与凿毛对受喷面进行清理和凿毛,是使喷射混凝土与原结构间有足够的粘结力,保证两种混凝土达到整体受力的设计要求。
清理时,用钢刷子、铁锤和铁凿等工具,清除受喷面杂物。
凿毛,则用人工凿毛法凿成深度约10mm、密度为9-12点/10cm2的小坑。
凿毛工具为上下两头尖的钢锤和竹片把柄,工地自制。
锤重约7KN,柄长50cm。
凿毛时,锤尖会发生正常损耗,需用砂轮磨尖反复使用。
实际凿毛平均工效为15m2/工日,最高达25m2/工日左右。
1.2钻孔和插入锚杆1.2.1放样现场施工的技术人员负责测定锚杆孔位,用彩色粉笔标出+、↑、←等三种不同记号。
十字交点为设计孔位的中心,箭头表示允许沿纵、横线并靠近十字交点移孔的记号。
钻孔遇到坚石时,必须作孔位移动。
1.2.2钻孔所用钻孔机具为双重绝缘电锤,具有出力大、钻孔速度快等优点。
钻孔前,工地依据锚杆设计直径Ф12mm,相应选定直为Ф14.5mm的钻头(电锤附件),而后在放样的孔位上进行钻孔。
设计钻孔深度主拱圈不小于15cm、腹拱圈不小于10cm。
钻孔时,操作人员双手握紧电锤,先将钻头顶住工作面并轻微加压,然后再按开关施钻。
在钻孔过程中,钻到坚石时应立即退出,移位重钻。
对报废的孔眼,及时予以清洗并用525号水泥净浆填塞。
对钻孔深度的控制,因定位杆(电锤附件)的定位螺丝易于松动,对钻头上标记钻入深度的办法,效果亦好。
所用双重绝缘锤的额定电压为220V,使用前应检查电源电压,不允许超过额定值的±10%。
电压常不稳定,为避免电机被烧坏,配用调压器稳压后有效果。
当连续使用一台电锤的时间过长,锤体将会发烫,必须停置并由自然冷却。
因此,为保证正常生产需要,充分发挥操作人员的钻孔效果,每台班每人配备两台电锤轮换使用。
本桥的实际钻孔平均工效为80孔/工日左右。
在钻孔过程中,还应注意,对钻头的正常损耗除用砂轮及时修磨外,必须配备足够量的钻头以供换新。
据工地统计资料,每根钻头进40~50孔即需修磨一次,再钻进40~50孔后即需换新。
1.2.3清孔清孔的工作内容,就是用水冲洗孔眼清除混凝土碎碴。
清孔工具简单,工地因陋就简地配备提水桶一只和背式农药喷雾器一台。
清孔前,将背式农药喷雾器的喷头拆除,改装细长的金属管做喷杆。
清孔时,扳动喷雾器的压气棒施加气压,同时将喷杆咀对准孔眼,而后打开喷杆开关喷水冲洗。
用水冲洗每个孔眼的工作,必须见到孔内流出清水后才告完毕。
1.2.4填充孔眼清孔后,用胶结材料填充孔内,并在初凝前插入锚杆。
填孔材料采用525级普通硅酸盐水泥净浆,适量加水均匀拌和。
其稠度不可太稀或太干,以不流动时为最佳。
所用填孔工具为工地自制的简易工具,即:利用一根外径略小于锚杆孔径的金属管,内插一根钢筋(芯棒)做成的唧筒。
填孔时,先将唧筒浸入水泥浆浆桶中吸满水泥浆,而后拿起唧筒对准并接触孔口,再推挤钢筋芯棒压浆入口。
每孔压浆,直至孔内充满为止。
1.2.5插入锚杆锚杆起着挂设钢筋网、加强新旧混凝土结合和增大结合面抗剪能力,使达到新旧结构共同变形的重要作用。
锚杆的设计直径为Ф12mm,锚入长度主拱圈15cm、外露6cm;腹拱圈10cm、外露4cm。
用水泥净浆填满孔眼后,随及插入锚杆,并用小铁锤敲打锚杆尾端直至孔底。
此时,水泥净浆从孔口外溢,再用泥镘刀刮净。
孔内有空隙时,立即拔出锚杆重新压浆和插入锚杆。
锚杆插定后,保持孔内水泥浆有两天的自然养护日期,使达到足以承受钢筋网和凝固前喷射层重量的设计要求。
插定两天后的锚杆抗拔力,在挂设钢筋网前需作检验。
1.3、挂设钢筋网挂设钢筋网的工作,实际是从挂设纵、横单根钢筋开始,使逐根就位而成单层钢筋网。
当锚杆插定两天开始挂设。
钢筋网的设计为满布于主拱圈腹面,网格尺寸为20cm×20cm,纵筋直径为Ф16mm,横筋直径为Ф16mm。
单根钢筋在钢筋棚加工成形,再运送到施工现场。
挂设时,单根钢筋紧靠锚杆就位,先绑扎后点焯于锚杆上。
钢筋接头为搭接焯,挂设钢筋网的顺序,为沿着施工的前进方向,从一端拱脚开始逐段完成至另一端。
为便于挂设,将拱肋底面的锚杆尾端带直钩。
挂设钢筋网的作业,由7~9人组成,其中包括电焯工2人,实际挂设钢筋网的平均工效为710kN/工日。
1.4、喷射混凝土施工1.4.1、施工机械和拌和场地的布置,施工机械的安置和拌和材料堆放的地点,均布置在桥上的一侧。
喷射机安置在前,隔2m安置一台混凝土搅拌机;并搭设8m长的上料平台;再隔10m安置一台空压机;空压机与上料平台之间,堆放砂石材料。
1.4.2、劳力组合:喷射砼作业工班的劳力组合,喷射手2人,每人连续施喷2h左右,即轮换一次。
喷头操作辅助人2人,均在工作平台上轮换拖移输料管及收集和清扫回弹料。
正常生产时,实际施喷混凝土工效为100m2/台班左右。
1.4.3、喷射作业施工准备工作做好后,严格掌握规定的速凝剂掺量,并添加均匀。
喷射时,喷射手应严格控制水灰比,使喷层表面平整光滑,无干斑或滑移流淌现象。
1.4.4、在未上混凝土拌和料之前,先开高压风及高压水,如喷嘴风压正常,喷出来的水和高压风应呈雾状。
如喷嘴风压不足(适宜的风压一般为0.1~0.15MP,可能是出料口堵塞;如喷嘴不出风,可能是输料管堵塞。
这些故障都应及时排除,再开电动机,先进行空转,待喷机运转正常后才开始投料、搅拌和喷射。
1.4.5、喷射应分段、分部、分块,按先墙后拱、自下而上地进行喷射,如图1-a)所示。
喷嘴需对受喷岩面作均匀的顺时针方向的螺旋转动,一圈压半圈的横向移动,螺旋直径约为20cm~30cm如图1-b)所示, 以使混凝土喷射密实。
1.4.6、为保证喷射混凝土质量,减少回弹量和降低粉尘,作业时还应注意以下事项:1.4.6.1、喷射时应分段长度不超过6m,分部为先下后上,分块大小为2m×2m,并严格按先墙后拱,先下后上的顺序进行喷射,以减少混凝土因重力作用而引起滑动或脱落现象的发生;1.4.6.2、掌握好喷嘴与受喷岩面的距离和角度;喷嘴至岩面的距离为0.8m~1.2m,过大或过小都会增加回弹量;喷嘴与受喷面垂直,并稍微偏向刚喷射的部位(倾角不宜大于10°),则回弹量最小、喷射效果和质量最佳。
对于岩面凹陷处应先喷和多喷,而凸出处应后喷和少喷。
1.4.6.3、混凝土喷射程序,见图2)所示。
即喷射时喷射移动可以采用螺旋形移动前进,也可以采用S形往返移动前进。
1.4.7、调节好风压与水压风压与喷射质量有密切的关系,过大的风压会造成喷射速度太高而加大回弹量,损失水泥,风压过小会使喷射力减弱,则混凝土密实性差。
因此,根据喷射情况应适当调整风压。
为保证高压水能从喷枪混合室(喷头处)内壁小孔高速度射出,把干拌和料迅速拌均匀,水压应稍高于风压。
湿式喷射时,风压及水压均较干喷时高。
一般水压力比输料管的压力至少高10N~15N/cm2,同时要求供水系统的水压不应大于40N/cm2,供水系统水压不足时,需要采用压力水箱提供稳定的水压,才能确保喷射混凝土施工质量。
1.4.8、一次喷射厚度问题喷射作业应分层进行。
一次喷射厚度不得太厚或太薄,它主要与喷射混凝土层与受喷面之间的粘结力和受喷部位等有关,并且应根据掺与不掺速成凝剂、喷射效率,回弹损失率等因素而定。
一次喷射太厚,在自重作用下,喷层会出现错裂而引起大片坍落。
一次喷射太薄,大部分粗骨料会回弹,使受喷面上仅留下一层薄薄的混凝土或砂浆,势必影响效果及工程质量。
一般情况下,一次喷射厚度:边墙为5cm~7cm,拱部为3cm~4cm(不掺速凝剂)。
当掺入速凝剂后,边墙不宜超过8cm,拱部不宜超过6cm。
分层喷射厚度,一般为粗骨料最大粒径的两倍,如一次喷射厚度小于5cm时,使用石子的最大粒径也要求相应减小。
1.4.9、分层喷射的间隔时间分层喷射,一般分2~3层喷射;分层喷射合理的间隔时间应根据水泥品种、速凝剂种类及掺量、施工温度(最低不宜低于+5℃)和水灰比大小等因素,并视喷射的混凝土终凝情况而定。
分层喷射间隔时间不得太短,一般要求在初喷混凝土终结以后,再进行复喷;当间隔时间较长时,复喷前应将初喷混凝土表面清洗干净;且复喷时应将凹陷处进一步找平。
一般在常温下(15℃~20℃),采用红星一型速凝剂时,可在5min-10min后,进行下一次喷射;而采用碳酸钠速凝剂时,最少要在30min 后,才能进行复喷。
1.4.10、喷射混凝土的养护为使水泥充分水化,使喷混凝土的强度均匀增长,减少或防止混凝土的收缩开裂,确保喷混凝土质量。
因此,喷射后特别需要有良好的养护,应在其终凝1h-2h后进行洒水养护,养护时间应不少于7天。
另外,当有钢筋时,喷射应严格控制水灰比,喷射角度也可偏一些,喷射混凝土应覆盖钢筋2cm以上。
当有钢架时,钢架与围岩之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实,喷射混凝土应将钢架覆盖,避免钢架锈蚀,并应由两侧拱脚向拱顶方向喷射。
2、对桥台背、侧墙裂缝的处理先用钢抓钉跨裂缝将两侧扣住,然后采用凿槽法,沿裂缝处用钢钎或风镐凿成“V”形槽,槽宽5cm,槽深5cm,凿完后用钢丝刷及压缩空气将碎屑粉尘清除干净,最后用12.5号水泥砂浆加环氧树脂浆液进行封补处理。
3、拆除原桥面铺装和人行道栏杆对拱上及台后填料进行重填夯实,并增设防水层;全桥浇筑15cm厚30号混凝土+8cm厚沥青混凝土桥面,并设防撞护栏,桥面净7.5+2×0.5m 防撞护栏。
全桥并增设防水系统,3.1、拆除工程既有桥拆除工程主要有拆除桥面砼、双侧人行道系均采用人工配合小机具的方法进行拆除;人行道系采用砼切割机配合人工凿除,暴露的钢筋用电焊予以切除;桥面混凝土采用砼切割机风镐凿除;拱上及台背填料用人工配合机械进行清除。
3.2、拱上及台背回填3.2.1、台背回填填料,采用透水性较好的材料,不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土,本桥台施工时采用砂砾掺入适量的山砂进行回填并分层夯实。