新老路基的拼宽质量控制要点
高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制
高速公路扩建工程新旧路面拼接施工技术控制摘要：公路改扩建工程中，所涉及内容较多，其中路基拼接施工是改扩建工程的重中之重，路基拼接质量不达标，将产生严重的差异沉降，使路面产生开裂，影响改扩建后公路的正常使用与安全通行。
因此，必须加强公路改扩建中的路基拼接，采取合理可行的拼接技术，该文结合实例项目针对公路改建工程路基拼接施工技术进行以下探讨。
关键词：新、旧路面拼接；相错设置；改善工艺；提高质量引言高速公路是现代社会当中的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到现代社会的发展。
对于部分高速公路来说，由于使用时间较长，加之路面上长期处于较高的荷载状态，由此导致高速公路出现明显缺陷，存在一定的安全隐患。
部分高速公路较为狭窄，当车流量较多时很容易出现拥挤的问题。
针对这一情况，若将原有高速公路完全拆除并重新修建，需要投入较高的资金。
为了改善现有高速公路缺陷的同时，降低工程施工成本，通常采用改扩建的方式予以处理。
其中，最关键的环节就是采取合理的方式将新旧路基路面拼接到一起。
1本项目路面拼宽施工工艺本项目路面拼宽施工工艺为:施工区域安全封闭→旧路路肩拆除→旧路搭接台阶铣刨→铣刨台阶清洗及处理→拼宽路面施工→旧路大修→整体罩面加铺→改扩建完成。
其中，旧路肩上附着物较多，包含土路肩填筑物、土工布等防水措施、波形护栏、波形护栏基础混凝土及可能存在的修补措施;旧路搭接部位与路面结构层的使用年限、施工单位的切除工艺及现场环境因素等影响也较大，旧路路肩拆除和旧路搭接台阶铣刨2道工序对旧路拼接部位的处治以及对新旧道路搭接质量起着关键性的作用，在施工条件下，如何处理好这两个阶段的工艺及质量控制对后续成型的路段质量起着至关重要的影响。
2改扩建设计思路及原则全方位考虑该高速公路改扩建过程中涉及的控制因素，因地制宜地选取具体实施方案，“应分则分、应合则合”，合理布置改扩建路线，并尽可能地充分考虑利用原有高速公路资源，保障实施安全，强化服务作用，并确保整体建设和谐统一。
新老路面拼接施工及质量控制措施
交通科技与管理189工程技术1 老路常见的病害类型1.1 路面沉降问题随着我国经济的快速发展，人们的出行要求也越来越强烈，对我国公路运输业的发展也提出了更高的要求，车辆的增多在一定程度上加大了公路的承载压力，导致很多公路的路面出现了沉降问题，部分路面甚至出现了小面积的塌陷，严重威胁着过往车辆的安全。
1.2 路基的开裂问题由于部分地区降水量较大，排水系统不完善的公路出现雨水渗透进入路基的问题，久而久之就会侵蚀路基的内部结构。
随着时间的推移，非常容易出现路基开裂问题，当这种裂缝扩大到一定程度时，就会出现路面开裂问题。
一般情况下，路基开裂可以分为纵向开裂和横向开裂两种，但是无论是哪一种，都会给过往车辆的安全带来严重的威胁。
1.3 路面翻浆问题由于过往车辆的荷载量越来越大，在经过时会对路面形成碾压，一些细小的颗粒会从路面中挤出，进而加大路面的空隙。
一旦遇到降雨天气，就会出现侵蚀路面的问题，长时间后导致路面因软化、膨胀而出现变形的问题，也被称为翻浆病害。
1.4 路面车辙问题在车辆荷载量过大的情况下，经常会出现车辆重量超过了路面的承受范围，长时间后路面会出现深浅不一的车辙病害，导致公路表面坑洼不平，进而严重影响过往车辆的行驶安全。
2 工程概况本文以某公路工程为例，该公路已经投入使用10年以上，全长45.3 km，具有较大的交通量，在拓宽以前为双向4车道，通过改扩建工程使其成为双向8车道，路基填筑宽度为每侧8 m。
在公路拓宽施工中，路基拼接作为重要的技术手段和方法，需要对其施工工艺进行规范，对其施工质量加强管理，使公路路基拼接施工质量和效率得到进一步提升。
2.1 老路面开挖施工2.1.1 准备工作在开挖之前，应先拆除老路两侧的立柱与护栏，或者移动到内侧，将开挖施工边线放出硬路肩两侧，为后期施工提供便利。
安排测量人员，在施工现场复测老路面路肩实际标高，以设计要求为基准，在全面比对之后，灵活修整和改进。
同时，根据设计图纸，与建设单位的相关资料进行结合，划定开挖施工的范围，并检查是否存在杂物和其他建造物，可以进行洒水处理，降低灰尘对施工的影响，提高施工的清洁性。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、背景介绍路基填筑是道路建设中的重要环节，对于保障道路的安全和稳定起着至关重要的作用。
为了确保路基填筑的质量，需要制定相应的质量控制要点，以确保道路的使用寿命和安全性。
二、填筑材料要求1. 填筑材料应符合相关标准，包括土质、石料和沙土等。
2. 填筑材料应具有一定的稳定性和承载能力，能够满足道路设计要求。
3. 填筑材料应经过充分的试验和检测，确保其质量合格。
三、填筑工艺要求1. 路基填筑应按照设计要求进行，包括填筑高度、填筑层次等。
2. 填筑过程中应注意控制填筑的湿度，避免过干或过湿的情况。
3. 填筑应分层进行，每层填筑后应进行均匀的压实。
4. 填筑过程中应注意填筑边坡的处理，确保边坡的稳定性。
四、填筑质量检测要求1. 填筑完成后应进行质量检测，包括填筑层的厚度、密实度、承载力等指标。
2. 检测方法可以采用静载试验、动载试验等，确保填筑质量符合要求。
3. 检测结果应进行记录和归档，以备后续的质量验收和维护。
五、填筑质量控制要点1. 填筑前应对填筑材料进行检查和试验，确保其质量合格。
2. 填筑过程中应按照设计要求进行，确保填筑的高度和层次正确。
3. 填筑过程中应注意控制填筑的湿度，避免过干或过湿的情况。
4. 填筑时应采取适当的压实措施，确保填筑层的密实度。
5. 填筑完成后应进行质量检测，确保填筑质量符合要求。
六、填筑质量控制的意义1. 路基填筑质量的好坏直接影响道路的使用寿命和安全性。
2. 合理的质量控制能够降低道路维护和修复的成本。
3. 质量控制能够提高道路的承载能力和稳定性，减少事故发生的可能性。
七、填筑质量控制的注意事项1. 填筑过程中应严格按照设计要求进行，不得擅自改变填筑层次和高度。
2. 填筑材料应经过充分的试验和检测，确保其质量合格。
3. 填筑过程中应注意天气和季节的影响，避免在恶劣的天气条件下进行填筑。
八、填筑质量控制的改进措施1. 定期对填筑质量进行评估和检测，及时发现问题并采取相应的措施进行改进。
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点摘要城市道路工程路基、路面拼宽质量控制非常重要，有利于提升城市道路使用安全性。
而实际上，根据工程经验，现代城市道路工程路基、路面拼宽施工难度较大，质量控制也难以控制。
因此，本文出于优化质量控制管理的目的，针对某城市道路工程进行研究，总结路基、路面拼宽施工质量控制难点，也总结质量控制要点。
关键词：城市；道路；工程路基；路面拼宽；施工；质量控制现代城市建设中，将道路建设，交通体系建设定义为重点工作，主要目的是通过交通体系完善，促进经济发展。
但是，经过长期的建设研究发现，现代城市道路工程建设遇到较多难点。
尤其是旧道改新道时，遇到特殊地质和特殊问题比较多。
因此，除了使用专业施工技术，还需要做好质量管理，根据道路施工不同情况，实施针对性的施工质量管理对策，确保管理达到最佳效果。
而实际上，城市道路工程建设时，路基和路面拼宽施工相对比较复杂，成为工程质量管理的难题。
因此，工程建设部门需要根据实际情况实施针对性管理，解决施工难点，确保管理有效完成。
1.工程概况研究工程为某市到来了改造工程。
改造道路长度为7.8km。
改造道路为县级道路，改造完成后将成为城市次干道的一部分。
改造过程中，该道路工程主要结构包括沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层、砂砾石底基层。
改造时，用“双侧拼宽”和“单侧拼宽”相结合的扩建形式，大部分采用双侧拼宽。
双侧拼宽段道路中心线基本与旧路一致，局部为避让寺庙、部队等无法征拆的建筑物采取单侧加宽，为节约项目投资，双侧拼宽段需要利用旧路基和路面拼宽施工。
单侧加宽部分只利用路基部分。
改造完成后，车辆宽度为人行道、树池、非机动车道以及侧车道等部分。
通过工程情况分析发现，路基和路面拼宽施工非常关键。
但是，由于情况比较复杂，路基和路面拼宽施工质量难以控制，因此工程管理过程中，需要以质量管理为目标，促进工程管理良好执行。
2.路基和路面拼宽施工重点难点分析为实现针对性工程管理，在具体管理过程中，工程中，管理团队针对工程情况进行具体分析，同时提出路基和路面拼宽施工重点难点管理，保证管理达到最佳效果。
新旧路面衔接质量控制
新旧路面衔接质量控制标题：新旧路面衔接质量控制引言概述：新旧路面衔接是道路施工中非常重要的一环，质量控制直接影响着道路的使用寿命和安全性。
本文将从设计、材料选择、施工工艺、验收及维护等方面详细介绍新旧路面衔接的质量控制措施。
一、设计阶段1.1 合理设计衔接部位：在设计新旧路面衔接处时，应考虑交通流量、车速、路面材料等因素，合理确定衔接部位的位置和长度。
1.2 考虑路面变形：在设计过程中，要考虑路面的变形情况，特殊是在新旧路面连接处，避免因变形导致路面开裂或者凹凸不平的情况发生。
1.3 考虑排水情况：要保证新旧路面衔接处的排水系统完善，避免积水导致路面损坏。
二、材料选择2.1 选择合适的路面材料：在新旧路面衔接处，应选择与原有路面相匹配的路面材料，确保材料性能和外观一致。
2.2 考虑材料的耐久性：新旧路面衔接处是道路上的薄弱环节，选择耐久性好的材料可以延长路面的使用寿命。
2.3 考虑材料的黏结性：新旧路面衔接处需要使用黏结剂进行衔接，选择黏结性好的材料可以确保衔接处的坚固性。
三、施工工艺3.1 清理基础：在进行新旧路面衔接施工前，要对原有路面进行清理，确保基础平整干净。
3.2 切割边缘：在新旧路面衔接处进行切割处理，使衔接处形成平整的边缘，有利于黏结剂的涂布和路面的衔接。
3.3 使用合适的施工设备：选择适当的施工设备进行新旧路面衔接施工，确保施工质量和效率。
四、验收4.1 检查衔接处平整度：在施工完成后，要对新旧路面衔接处的平整度进行检查，确保路面平整无凹凸。
4.2 检查黏结剂使用情况：检查黏结剂的使用情况，确保黏结剂均匀涂布，坚固可靠。
4.3 检查排水系统：验收时要检查新旧路面衔接处的排水系统是否畅通，避免积水导致路面损坏。
五、维护5.1 定期检查维护：新旧路面衔接处是道路的薄弱环节，需要定期进行检查和维护，及时发现问题并进行修复。
5.2 补充黏结剂：随着时间的推移，黏结剂可能会浮现老化，需要定期进行补充，保证新旧路面衔接处的坚固性。
路基排水、拼接工程施工质量控制要点
路基排水、拼接工程施工质量控制要点一、路基排水工程施工质量控制要点①根据路基施工的现场情况核对路基排水设计是否与现场情况相符合，检查各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高，如果需要变更，现场监理应根据实际需要确定。
各类排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象。
②检查沟槽护面砌片石的强度，严禁采用风化岩石，控制护面砌体所用砂浆和砼的配合比，抽样检查其强度；严格控制砂的含泥量，禁止使用海砂砌筑排水工程；检查沟槽护面砌体的质量（包括砂浆饱满度和砌体厚度），要求砌体咬扣紧密，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。
③填方路段：填方坡脚位于水田地段时，路基路堤边沟采用现浇C20砼路堤边沟（一式），填方坡脚位于旱地、坡地等路段时，路基路堤边沟采用现浇C20砼路堤边沟（二式），路堤边沟尺寸为宽60cm、深60cm的矩形沟；路堤边沟(加大一式)、路堤边沟(加大二式)适用于常规边沟尺寸不满足过水要求的路段。
在边沟出水口、截水沟出水口等处，设置急流槽把水引排至坡脚沟渠或涵洞内。
④挖方边沟。
挖方路段边沟采用60cm×90cm矩形盖板边沟。
盖板采用C30砼预制，沟身采用C20砼现浇；超高路段横向排水管出口接路堑边沟时，边沟深度为1.9m，不同深度边沟相接时按线形过渡；堑边沟下纵向渗沟应在填挖交界处延伸至填方坡面，视需要采用引水沟接直边沟。
⑤截水沟。
路堑顶部有汇水的路段，在坡口以外不小于5m处设置矩形路堑截水沟，底宽50cm，沟深50cm。
截水沟采用现浇C20混凝土加固，加固厚度25cm。
⑥路面表面、内部排水。
采用路面横向坡度向两侧散排，土路肩边部设置透水混凝土预制块接路面垫层以排除路面内部水。
⑦中央分隔带排水。
中央分隔带设横向排水管，横向排水管出水口一般间距50米，凹曲线最低点处必须设置，其与相邻排水管的间距此时应调整为25米，横向排水管一般宜按左右间隔布设。
⑧超高路段排水。
超高段内侧设置纵向缝隙式排水沟+集水井+横向A30cmHDPE双壁波纹横向排水管，纵向排水沟及集水井位置考虑超高路段起止点、结构物位置、中央分隔带开口等因素，同时在凹同时在凹曲线最低点处必须设置集水井。
高速公路扩建施工新旧路面拼接施工工艺及质量控制措施
高速公路的扩建和普通的公路建造工程要求是不一样的，它主要是利用原有的公路设计进行路面加宽处理，通常进行扩建的方案包括旧路两侧加宽或者单侧加宽以及分离拓宽等几种形式，其中单侧加宽或双侧加宽都会涉及到新旧路面的拼接问题。高速公路的改扩建过程当中，新旧路面的结合处是受力的薄弱点，经常性的会因为施工质量得不到保证而发生不均匀沉降，从而引发道路的裂缝产生。在改扩建的过程当中，应当做好对旧路面的病害情况分析，设定科学的拼接方案对拓宽工程中的施工工艺进行研究，对施工质量进行把握，确保扩建后的高速公路能够投入正常使用。
沥青混凝土下面层拼接的方法，作为下面层铺筑宽度保留面30cm宽度采用路面设计宽度减下面层，上中面层厚度原路面外侧采用硬路肩老路面下面层边缘处标高减去新铺沥青混合料路面，而层顶标高内侧则是利用作为新拼接路面的，作为拼接下面层顶标高老路面下面层顶的标高。
铺设新老路面下面层顶面聚清扫老路面并将裂缝进行修补，确保新老路面基层表面平整、干燥、清洁。160-170℃之间是新老下面层洒布机械操作热沥青喷洒时使用温度，沥青铺设宽度比玻纤布宽5-10cm，热沥青向接缝为15cm的宽度离接缝中心大于1m，立即进行土工布的铺设。铺设时使混凝土摊铺车方向边缘距方向和沥青相同。用刷子和滚筒碾压可以保证铺装聚醋玻纤布和沥青粘结牢固。
2.4沥青路面的面层的拼接工艺
旧路面层刨铣是新旧路面面层拼接时的第一道工序，形成新旧路面的过渡区，同时保证基层接缝和面层接缝与不在同一垂直面上。喷洒透层油在基层顶施工的区域面，对各层之间有效粘结通过清理后进行在旧路面层接缝面处喷洒粘层油得以保证。粘层油透层油应均匀喷洒不流淌接不留白封面。铺设沥青面层前，去为提高路面使用寿命，可以铺设聚醋玻纤布面层接缝处底部，可整体性延缓路面裂缝出现实现有效的提高路面性能，
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，对于确保道路的稳定性和使用寿命具有关键作用。
本文将详细介绍路基填筑的质量控制要点，以保证道路工程的质量和安全。
二、填筑材料的选择1. 填筑材料应符合设计要求，包括粒径分布、含水率等指标。
2. 填筑材料应具有良好的承载能力和抗压性能，以确保路基的稳定性。
3. 填筑材料应经过充分的试验和检测，确保其质量符合标准要求。
三、填筑工艺控制1. 路基填筑前应进行充分的场地准备工作，包括清理、整平等，确保填筑面整齐平坦。
2. 填筑过程中应采取分层填筑的方法，每层填筑厚度应符合设计要求，并进行充分的压实。
3. 填筑过程中应注意保持填筑面的水平和纵向坡度，确保道路的平整度和排水性能。
4. 填筑过程中应注意避免填筑材料的松散和过湿，以免影响填筑质量。
四、填筑质量检测1. 填筑过程中应进行实时的质量检测，包括填筑材料的含水率、密实度等指标的监测。
2. 填筑材料的密实度应符合设计要求，可采用静压力板或核密度计等工具进行测量。
3. 填筑材料的含水率应控制在合理范围内，过高或过低都会影响填筑质量，可采用土壤含水率仪进行检测。
4. 填筑质量检测结果应及时记录和汇总，确保填筑质量符合标准要求。
五、填筑质量控制要点1. 填筑过程中应加强现场管理，确保施工人员操作规范，杜绝违规操作。
2. 填筑过程中应定期进行工程质量验收，确保填筑质量符合设计要求。
3. 填筑过程中应及时处理填筑中的问题和隐患，确保施工质量和安全。
六、总结路基填筑质量控制是确保道路工程质量和安全的重要环节。
通过选择合适的填筑材料、严格控制填筑工艺、进行实时的质量检测和加强现场管理，可以有效提高填筑质量，确保道路的稳定性和使用寿命。
在实际工程中，应根据具体情况制定相应的质量控制措施，以确保道路工程的顺利进行和质量保证。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中至关重要的一环，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要严格控制各个环节。
本文将从路基填筑质量控制的要点进行详细阐述。
一、原材料选择1.1 砂石料选择：应选择质地均匀、颗粒饱满、含泥量低的砂石料。
1.2 粉土料选择：应选择颗粒细小、含水率适中的粉土料。
1.3 水泥选择：应选择符合国家标准的水泥，保证其质量。
二、路基填筑施工2.1 压实度控制：应根据设计要求和规范要求，采用合适的压实设备和方法进行压实，确保路基填筑的密实度。
2.2 平整度控制：在填筑过程中，应及时修整路基表面，保证路基平整度符合要求。
2.3 湿度控制：在填筑过程中，应根据材料的含水率和环境条件，控制路基填筑的湿度，避免过干或过湿。
三、质量检测3.1 原材料检测：在使用原材料前，应对砂石料、粉土料和水泥进行检测，确保其符合标准要求。
3.2 压实度检测：在填筑过程中，应定期对路基填筑的压实度进行检测，及时调整施工方法。
3.3 平整度检测：在填筑完成后，应对路基表面进行平整度检测，确保路面平整度符合要求。
四、施工管理4.1 施工方案制定：在填筑前，应制定详细的施工方案，明确施工工艺和质量要求。
4.2 施工人员培训：施工人员应具备相关技术证书和经验，定期进行培训，提高施工质量。
4.3 施工记录保存：施工过程中应做好施工记录的保存，包括原材料检测报告、施工过程记录等。
五、验收与保养5.1 路基填筑验收：填筑完成后，应进行验收，确保路基填筑质量符合设计要求。
5.2 路基填筑保养：填筑完成后，应及时进行路基填筑的保养工作，保证路基填筑质量长期稳定。
5.3 定期检测维护：定期对路基填筑进行检测和维护，及时发现问题并进行处理，确保路基填筑质量持续稳定。
综上所述，路基填筑质量控制是道路建设中至关重要的一环，只有严格按照要点进行控制，才能确保路基填筑质量达到标准要求，提高道路的使用寿命和安全性。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑质量控制是道路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命、安全性和舒适性。
本文将详细介绍路基填筑质量控制的要点，包括施工前的准备工作、填筑材料的选择、填筑过程中的控制措施以及质量验收等方面。
二、施工前的准备工作1. 路基设计：根据道路设计要求，确定路基填筑的高程、横断面形状和纵断面坡度等参数。
2. 原地表处理：清除路基上的杂草、石块和其他障碍物，并进行平整处理，以保证填筑层的均匀性和稳定性。
3. 排水系统：确保路基填筑后的排水系统畅通，避免积水对路基稳定性的影响。
4. 施工方案：根据路基填筑的要求，制定详细的施工方案，包括施工方法、施工工序和施工时间等。
三、填筑材料的选择1. 填土材料：选择符合规范要求的填土材料，包括砂土、黏土和石料等。
填土材料应具有良好的稳定性、排水性和抗冻性。
2. 压实材料：根据填土材料的性质和路基填筑的要求，选择合适的压实材料，如碎石、碎石灰等。
3. 路基加固材料：根据需要，选择适当的加固材料，如地下排水板、土工合成材料等。
四、填筑过程中的控制措施1. 填筑层厚度控制：根据设计要求，控制填筑层的厚度，避免过厚或者过薄导致路基不稳定。
2. 压实控制：根据填土材料的性质和路基填筑的要求，采用适当的压实方法和设备，确保填筑层的密实度。
3. 均匀性控制：填筑过程中，要保证填土材料的均匀性，避免浮现局部堆积或者空洞现象。
4. 湿度控制：根据填土材料的含水率要求，控制填筑过程中的湿度，确保填土材料的工作性能。
5. 温度控制：在低温环境下施工时，要注意填筑材料的温度控制，避免冻胀和开裂现象的发生。
五、质量验收1. 压实度检测：采用合适的压实度检测方法，对填筑层进行压实度检测，确保压实质量符合要求。
2. 均匀性检测：对填筑层进行均匀性检测，避免浮现局部堆积或者空洞现象。
3. 排水性检测：检测填筑层的排水性能，确保路基填筑后的排水系统畅通。
4. 抗冻性检测：在寒冷地区，对填筑层进行抗冻性检测，确保填筑层在冬季不会浮现冻胀和开裂现象。
路基拼宽质量控制要点与防治措施探析
路基拼宽质量控制要点与防治措施探析摘要：为了提升路基路面拼接设计效果,从拼宽方案确定、路基拼宽设计以及轻质路基材料在路基拼宽设计的应用等方面。
详细的对路基路面拼宽设计要点进行深入研究,希望论述后,可以给此类项目提供帮助。
关键词：路基拼宽;质量控制要点;防治措施;引言：新增枢纽项目，该项目总投资5.9亿元，全长79.85公里，项目计划年内建成通车。
面临各种施工技术难点、施工组织难度，比如：如何减少新拼宽路基的沉降量，缩小新老路基的沉降差；如何保证新路基的压实度同时避免对旧路基产生振动破坏；如何避免拼宽位置出现纵向裂缝；如何保证原高速公路正常通行的情况下进行扩建工程施工等等。
本文浅谈了路基拼宽的控制要点和防治措施。
1.路基拼宽病害成因分析路基拼宽病害主要有以下几种：（一）新路基对旧路基产生附加应力，引起老路的形变，形变达到一定量时，造成旧路面开裂。
（二）新路基施工过程中对旧路基路面、防排水设施产生的振动破坏。
（三）新路基因设计方案不合理，基底处理不到位，填料选择不合理，碾压不到位等因素引起新路基沉降过大，反射到路面，造成路面开裂等病害。
分析病害成因后，我们要针对病害成因做好相应的质量控制及防治措施，尽量减少病害发生。
2.拼宽路基施工技术管理2.1准备阶段为了更好地确保本工程顺利、高效的进行,在工程尚未开工之前,就做了大量的准备工作。
一是在图纸审查方面,由于本工程属于拼宽改造施工,所以重点对拼宽路段的道路走向、曲线、转角以及结构物等方面的设置进行了分析,并加强对公路沿线村庄、池塘以及路基土方量的需求和需要特殊处理的路段,进行了严格的审查,并深入实地进行考察,掌握当地的地质水文条件。
二是为了更好地进行施工组织设计,选派专人进入现场开展现场踏勘工作,从而进一步掌握了工程地面排水、软土路基、构筑物、生产生活设施等进行了全面的掌握,并在项目经理的带领下,结合前期工作得到的相关数据,进行了施工组织设计方案的编制。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中非常重要的一环，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性能。
为了确保路基填筑质量，需要制定相应的控制要点，以保证填筑工程的顺利进行和质量的稳定提升。
二、填筑前的准备工作1. 确定填筑区域：根据设计要求和实际情况，确定填筑的区域范围，并进行测量和标定。
2. 清理工作：清理填筑区域内的杂物、石块等，确保填筑土壤的均匀性和稳定性。
3. 土壤检测：对填筑土壤进行必要的检测和分析，包括土壤的含水量、密度、颗粒组成等，以确定填筑土壤的适宜性。
三、填筑过程的质量控制要点1. 填筑层厚度控制：根据设计要求，控制填筑层的厚度，确保填筑层的均匀性和稳定性。
2. 填筑土壤的均匀性控制：通过合理的铺设和夯实方法，确保填筑土壤的均匀性和密实性。
3. 填筑土壤的含水量控制：根据设计要求和土壤检测结果，控制填筑土壤的含水量，以确保填筑层的稳定性和抗冻性能。
4. 夯实质量控制：根据土壤的类型和填筑层的要求，合理选择夯实设备和方法，确保填筑土壤的夯实质量。
5. 路基坡度控制：根据设计要求，控制路基的纵向和横向坡度，以确保道路的排水性能和平稳性能。
6. 填筑层的平整度控制：通过合理的夯实和修整工作，确保填筑层的平整度，以提高道路的行驶舒适性和安全性。
7. 路基边坡的稳定性控制：对路基边坡进行必要的支护和防护措施，确保边坡的稳定性和安全性。
四、填筑后的工作1. 检查工作：对填筑后的路基进行必要的检查和评估，确保填筑质量符合设计要求。
2. 验收工作：对填筑工程进行验收，包括填筑层厚度、夯实质量、平整度等方面的检查，以确保填筑质量的合格性。
3. 记录工作：对填筑工程的过程和结果进行记录和归档，包括填筑层厚度、土壤检测结果、夯实质量等方面的数据，以备后续的参考和分析。
五、填筑质量控制的常见问题及解决方法1. 填筑层厚度不均匀：可能是由于施工过程中的误差或不当操作导致，解决方法是加强对施工人员的培训和监督，确保填筑层厚度的均匀性。
新旧路面衔接质量控制
新旧路面衔接质量控制一、背景介绍随着城市基础设施建设的不断推进，道路的建设和维护工作也日益重要。
在道路维护中，新旧路面衔接质量控制是一个关键环节。
良好的新旧路面衔接质量可以提高道路使用寿命，减少维修成本，提高交通安全性。
本文将详细介绍新旧路面衔接质量控制的标准格式。
二、目标新旧路面衔接质量控制的目标是确保新旧路面之间的衔接处平整、牢固、无裂缝，并且能够满足交通运行的要求。
三、标准格式新旧路面衔接质量控制的标准格式包括以下几个方面：1. 衔接处平整度要求：- 衔接处的高差不得大于5毫米；- 衔接处的横向坡度不得大于1%；- 衔接处的纵向坡度不得大于3%。
2. 衔接处牢固度要求：- 衔接处的结合面应清洁、干燥，无松散物；- 衔接处的结合面应涂刷适当的粘结剂，确保新旧路面之间的粘结牢固；- 衔接处的结合面应经过充分的压实，确保新旧路面之间的结合牢固。
3. 衔接处无裂缝要求：- 衔接处不得出现明显的裂缝；- 衔接处的裂缝宽度不得大于2毫米；- 衔接处的裂缝深度不得大于10毫米。
4. 交通运行要求：- 衔接处的平整度应满足交通运行的要求，不得对车辆和行人产生不良影响；- 衔接处的牢固度应满足交通运行的要求，不得出现松动、脱落等现象；- 衔接处的无裂缝要求应满足交通运行的要求，不得对车辆和行人产生危险。
四、质量控制措施为了确保新旧路面衔接质量的达标，需要采取以下质量控制措施：1. 施工前：- 检查新旧路面的平整度，确保满足衔接处平整度要求；- 清理衔接处的杂物，确保结合面干净、干燥；- 准备适当的粘结剂，确保新旧路面之间的粘结牢固。
2. 施工中：- 严格按照施工方案进行施工，确保新旧路面衔接处的牢固度；- 在衔接处进行充分的压实，确保新旧路面之间的结合牢固；- 注意施工速度和温度控制，避免对新旧路面产生不利影响。
3. 施工后：- 对衔接处进行全面检查，确保无明显裂缝；- 如有裂缝，及时进行修补，确保裂缝宽度和深度满足要求；- 进行交通运行测试，确保新旧路面衔接处满足交通运行要求。
公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施
公路改扩建中新老路基拼接关键技术及质量改进措施摘要：随着交通运输行业的蓬勃发展及全民物质生活水平的不断提高，各地主要高速干线设计交通量已逐渐无法满足当下通行需求。
各地交通主管部门在寻求保质保量且合理的方式对高速公路承运能力进行扩容，在此背景下，高速公路的道路改扩建工程项目数量如雨后春笋般逐渐增多，各级施工单位承建的改扩建项目逐渐成为一种新的主力经营项目模式。
关键词：公路；改扩建；路基拼接；关键技术引言为满足公路建设需求，保障行车安全，许多已建成的公路都需要进行改建，这就需要根据公路的实际情况和条件进行分析和设计，对施工中的各个关键问题和可能出现的矛盾点进行有效的解决。
其中，软土地基的勘察设计是决定旧路改扩建工程能否顺利进行和工程质量能否保证的关键。
1新老路基拼接技术新老路基拼接是公路改扩建工程项目中的重难点，掌握其关键技术对于有效控制新老路基不均匀沉降、提高改扩建工程质量十分重要。
在工程项目中，经过多年使用，路基结构十分稳定，而加宽部分尤其是新填筑的路基，沉降量大，新老路基沉降量差异明显，不均匀沉降会导致路面开裂。
在项目的路基填筑扩宽施工中，先清除扩宽段地表松散土，将原路基边坡开挖成宽度1.0~2.0m的台阶，设置2%~4%的反向坡度，以防路基滑动而影响稳定性，再按相应规范要求填筑压实，以达到填筑土与地基土的紧密结合。
2公路改扩建中新老路基拼接关键技术2.1合理选择勘察方法勘察工作是软土地基工程正式开工前的重要环节，随着科学技术的进步，勘察工作的效率和质量得到了较大的提升。
通常在勘察阶段，勘察方法的选取要根据现场实际情况而定，由有关主管部门在天气条件良好的条件下进行勘察，并在合适的温度下进行土壤颗粒间隙和含水率的测定，保证勘察数据的可靠性，然后编制勘察报告，为后续阶段的工作提供依据。
2.2旧路台阶清理对于铣刨施工完成后留下的旧路台阶，施工时应注意清理台阶遗留的剩余残渣和受到扰动后的松散结构部位，并且采用水车进行清洗，防止有剩余结构残渣与新建路面结合，影响新建路面结构层的施工质量。
公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析
公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析摘要：公路工程施工建设过程中，路面扩宽是公路改造的一个常规项目，新老路面拼接是公路扩宽施工中的重点与难点。
老路面质量对拼接施工由直接的影响，同时也制约着公路路面的行车安全。
因此，在公路路面扩宽施工中，需要做好旧路面的病害处理工作，并加强新旧路面拼接管理，确保拼接施工质量。
关键词：公路路面；新老路面拼接；扩宽施工；质量控制1.公路路面扩宽中老路面存在的病害1.路面沉降。
由于公路行车荷载，路基承载力不足，导致公路路面局部发生沉降，形成路面坑洼，对公路行车安全造成很大的影响。
2.车辙。
由于在公路上有超过荷载要求的车辆行驶，导致路面上出现深浅不一的车辙，影响路面的平整度。
3.开裂。
由于雨水渗入到路基后，对路基结构造成侵蚀，逐渐形成路基裂缝，而路基裂缝向上反射，就会导致路面开裂，是公路路面上出现纵向、横向的裂缝。
4.翻浆。
当车辆经过公路时，会有细小的颗粒从路面喷射出来，增大路面的空隙，导致雨水不断的渗透大路基中。
公路基层在雨水长期的侵蚀作用下，就会出现膨胀、软化等问题，导致翻浆病害的形成。
1.公路路面扩宽中新老路面拼接施工1.老路铣刨施工1.铣刨位置。
铣刨位置线实际上就是新老路的拼接线，其中，中面层的拼接线为第一和第二车道之间的分界线，下面层的拼接线为第二和第三车道之间分界线向内侧延伸1.5m处，路面基层的两个台阶从第二和第三车道之间的分界线各向内和向外错台30cm，路面底基层的拼接线处于第二和第三车道之间的分界线向外侧延伸1.25m处，所有拼接线均为垂直接缝。
2.铣刨要求。
在铣刨过程中，需根据拼接图做成台阶，台阶和拼接面不能存在灰尘与松动的颗粒，并防止由于机械振动导致松散、缺角与啃边。
对于横向工作缝，需要处于结构物，当遇到特殊情况时，应根据实际铺筑层次做成台阶，其宽度应达到2m以上，然后严格按照垂直接缝相关要求施工。
在可能产生啃边现象的段落，需要预留5cm的宽度，在拼接前做好冷切缝处理。
新老路基拼宽施工要点
拼接原路堤边坡应挖台阶，路床下铺设1层单向土工格栅，横向T≥80KN，纵向T≥40KN。
土工格栅置于所挖台阶的顶上，填料后用小型机械加以夯实。
台阶开挖前，应先拆除边坡上的防护及回填耕植土，根据现场实测边坡放样,进行边坡的开挖。
台阶开挖应由下而上进行，下一级台阶路基填筑完成后进行上一级台阶的开挖。
台阶的标准尺寸为80×120cm，台阶向内侧横坡2%，竖向坡度为1:0.1。
边坡底部台阶,内侧桩处的台阶可微调，以有利于桩帽布置，但高度不超过100厘米,最上一级高约1米，并连原土路肩一并挖除。
当原包边土压实度不能满足要求时，需要翻挖压实。
台阶的开挖应采取分层、分级的方式进行。
应尽量避免老路基开挖面长时间的暴露，对已开挖的老路基一方面做好施工组织设计，加快施工程序，同时应考虑在气候发生变化时及时对已开挖的老路基台阶采用防水布进行覆盖或喷2cm厚的碎石混凝土。
相邻搭接段的原路基边坡也应根据搭接的具体的形式开挖台阶，台阶及边坡的处理方式参照拼接段台阶开挖形式进行。
拼接路基填料的选择，遵循与原有路堤相同或较原有路堤渗水性强的原则。
(一)场地清理1、拼接路堤的清表分以下两部分：（1）原路堤隔离栅以外的新征地范围，清除表面杂草、树根、种植土，清理的深度根据耕植土的厚度决定，清除的种植土应集中堆放。
填方地段在清理地面后，应整平压实到规定的要求，才可进行填方作业。
（2）原路堤隔离栅以内的清表，包括清除表面杂草、树根、边沟、拆除，隔离栅支墩，老路堤防护砌石拆除，坡面清理，清表深度控制在30cm。
拆除的防护片石，集中堆放，将来作为新路堤排水沟或隔离栅基础使用。
严禁将土（或边坡清表土）和石块混合后作为填料回填新路堤。
2、老路堤的护坡道、排水沟及隔离带（水沟边缘至原隔离栅）先整平，当排水沟低于地表时，需要将表层挖除，挖除宽度应至少保证压路机的碾压宽度，开挖深度应由施工单位与监理现场制定，开挖深度原则为清除原排水沟下的淤泥、淤泥质粘土层。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响道路的使用寿命和安全性。
为确保路基填筑质量，提高道路工程的可靠性和稳定性，本文将介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料选择1. 填筑材料应符合相关标准和规范要求，具有一定的承载力和稳定性。
2. 填筑材料应经过充分的试验和检测，确保其质量合格。
3. 填筑材料应具有良好的排水性能，以防止水分对路基的影响。
三、填筑工艺控制1. 路基填筑前，应对原地基进行充分的平整和压实处理，确保基础稳定。
2. 填筑时应按照设计要求进行分层填筑，每层填筑高度不宜过大，以保证填筑的均匀性。
3. 填筑过程中应注意控制填筑层的厚度和均匀性，避免出现局部高低差。
4. 填筑过程中应进行适当的压实处理，确保填筑层的密实度和稳定性。
5. 填筑完成后，应进行充分的压实和检测，确保填筑质量达到设计要求。
四、填筑质量检测1. 填筑质量检测应按照相关标准和规范进行，采用合适的检测方法和设备。
2. 填筑质量检测应包括填筑层的厚度、密实度、承载力等指标的检测。
3. 填筑质量检测结果应及时记录和归档，以备后续的质量评估和验收。
五、填筑质量控制要点1. 填筑前应对填筑区域进行清理和平整，确保填筑材料的均匀性和质量。
2. 填筑过程中应注意控制填筑层的厚度和均匀性，避免出现局部高低差。
3. 填筑时应进行适当的压实处理，确保填筑层的密实度和稳定性。
4. 填筑完成后，应进行充分的压实和检测，确保填筑质量达到设计要求。
5. 填筑质量检测应按照相关标准和规范进行，采用合适的检测方法和设备。
六、填筑质量控制的意义1. 路基填筑质量的控制直接影响道路的使用寿命和安全性。
2. 路基填筑质量的控制可以减少道路维护和修复的成本。
3. 路基填筑质量的控制可以提高道路工程的可靠性和稳定性。
4. 路基填筑质量的控制可以保证道路的正常通行和交通安全。
七、结论路基填筑质量的控制是道路建设中不可忽视的环节，通过选择合适的填筑材料，控制填筑工艺，进行质量检测，可以确保路基填筑质量达到设计要求，提高道路工程的可靠性和稳定性。
公路改扩建施工中新旧路基搭接质量控制要点
公路改扩建施工中新旧路基搭接质量控制要点裴晓梅【摘要】从测量放样、表土清除、软基处理、填筑新路基等方面,介绍了公路改扩建工程中新旧路基搭接的施工工艺流程,并阐述了施工质量控制要点,提出了新旧路基搭接施工中质量通病预防及管理措施,有助于延长公路的使用寿命.%From the measurement sampling,clearance of surface soil,soft foundation treatment,and grouting of new roadbed,the paper intro-duces the construction craft procedure for the new and old roadbed in the road expansion and reconstruction projects,illustrates the controlling points for the construction quality and points out the prevention of common diseases and management measures in the roadbed erection construc-tion,so as to prolong the lifespan of roads.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)003【总页数】2页(P140-141)【关键词】公路;路基;质量通病;压实度【作者】裴晓梅【作者单位】陕西省西安公路管理局,陕西西安 710003【正文语种】中文【中图分类】U416.1近年来，随着交通量的迅猛增长，二级及以下公路已越来越不能满足运营的需求;国省干线公路改扩建施工项目逐年增多。
新旧路基搭接是公路改扩建工程施工的技术关键点。
路基搭接质量的优劣，直接关系到道路使用寿命、早期病害发生等多种问题，历来是公路建设者关注的焦点。
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浅谈新老路基的拼宽质量控制要点
[摘要]结合目前参与施工的公路扩建工程项目，讨论如何通过施工方法、处治措施等，以减少新扩宽路基的沉降量，缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。
[关键词]公路扩建工程路基拼宽质量
随着2002 年沈大高速公路改扩建工程的开工，我国高速公路事业迎来了一个新的格局，是一个由大规模的新建高速公路逐步转变为改扩建与新建并存、两种建设并重的局面。
高速公路改扩建工程，将成为未来十多年高速公路建设事业新的重点。
高速公路扩建项目将面临各种施工技术难点、施工组织的难度，比如：如何在需要保证原高速公路正常运营的情况下进行扩建工程施工、如何控制新老路基的沉降差，如何保证通行情况下进行新老桥梁的拼宽、加长；如何处理原有电线、水管的迁移等等。
公路改扩建工程没有成熟的经验可循，从设计到施工，规范涉及的并不全面。
结合参与施工的公路扩建项目，谈一谈路基拼宽施工的质量关注点。
在旧路改建中，扩宽后路基的质量问题，很大程度决定着改建后公路的使用寿命。
而控制、延缓结合部位的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键之一。
因此，需采取多种处治措施，以减少新扩宽路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生
的危害。
为保证路面的整体稳定和强度，减少路基不均匀沉降，宜采用下列措施。
1.旧路路堤边坡开挖
为了缓和新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，宜采用自下而上挖台阶，挖至与原路肩齐平。
每层开挖深度100cm，底宽150-200cm的台阶，台阶底面向路中心设横坡3%，分层夯实，每层都严格控制厚度、压实度、供度和平整度，并进行试验检测和沉降观测；
2.路基填筑
（1）路堤填料选择。
加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。
为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路
面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。
为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合设计要求。
（2）施工放样。
在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤
填筑边线。
为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。
（3）路基填筑材料铺筑。
施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，出每车路基填筑材料的卸料间距。
现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。
运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
（4）含水量调整。
施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，才可以开始下道工序施工。
如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。
（5）路基填筑材料的碾压。
施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。
施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。
压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在
未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。
无漏压、无死角。
3.土工格栅
老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降
而产生的路基纵向开裂，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联结性，限制和协调路基土体的变形，均匀荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度高模量双向钢塑土工格栅。
当填高大于四米时，地表加设一层双向土工格栅
4.新建路基补强
为了减少新旧路基之间的不均匀沉降，需要对新建路基补强作业。
对于填方高度大于4m的填方路段，在新建填方路基正常碾压完成后，采用强夯补强工艺进行加强压实。
强夯强夯垂直方向按每4m一级分级，为减少对下层土工格栅的破坏，强夯不宜大于500kn.m 夯击能，满夯布设，夯点彼此搭接1/4夯锤直径。
5.新旧挡土墙衔接
为了能有效控制挡土墙后填土的压实土和减少路基拼接后产生
的差异沉降，可以采用现有挡土墙外侧砌筑新挡土墙。
在既有挡土墙外侧新砌筑挡土墙，保证高速公路畅通，有保障施工期间现有路基的稳定。
6.提高压实标准
通过适当提高路基压实度，可以有效的提高路基整体强度与稳定
性，减少不均匀沉降，比如压实度在《公路路基设计规范》
（jtgd30-2004）标准的基础上提高一个百分点执行。
7.施工注意事项
（1）一定要将原路肩边坡上的草皮、树根及腐蚀土等杂物清理干净，以保证填筑填料的相对纯净；
（2）严格控制新老路基结合带的压实，对新老路基结合带（大型压路机的压实施工死角）用打夯机分层填筑压实；
（3）铺设土工格栅应采用人工拉伸、绷紧，并用u形钉固定，使土工格栅尽可能多受力。
（4）路基施工尽量安排在雨季施工之前，以保证新建路基在经过一个雨季的自然沉降后减少与新路基的沉降差。
通过新建路基的沉降监控观测，得出通过以上的施工方法、处治措施，新建路基的沉降是可以得到较好的控制。
严格施工管理，控制质量、并不断总结经验和方法，这样才能很好的适应将来公路扩建的新高峰。