新老路基的拼宽质量控制要点

浅谈新老路基的拼宽质量控制要点

[摘要]结合目前参与施工的公路扩建工程项目，讨论如何通过施工方法、处治措施等，以减少新扩宽路基的沉降量，缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。

[关键词]公路扩建工程路基拼宽质量

随着2002 年沈大高速公路改扩建工程的开工，我国高速公路事业迎来了一个新的格局，是一个由大规模的新建高速公路逐步转变为改扩建与新建并存、两种建设并重的局面。高速公路改扩建工程，将成为未来十多年高速公路建设事业新的重点。

高速公路扩建项目将面临各种施工技术难点、施工组织的难度，比如：如何在需要保证原高速公路正常运营的情况下进行扩建工程施工、如何控制新老路基的沉降差，如何保证通行情况下进行新老桥梁的拼宽、加长；如何处理原有电线、水管的迁移等等。公路改扩建工程没有成熟的经验可循，从设计到施工，规范涉及的并不全面。结合参与施工的公路扩建项目，谈一谈路基拼宽施工的质量关注点。

在旧路改建中，扩宽后路基的质量问题，很大程度决定着改建后公路的使用寿命。而控制、延缓结合部位的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键之一。因此，需采取多种处治措施，以减少新扩宽路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；同时加强新老路基的衔接，并保证路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生

的危害。为保证路面的整体稳定和强度，减少路基不均匀沉降，宜采用下列措施。

1.旧路路堤边坡开挖

为了缓和新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，宜采用自下而上挖台阶，挖至与原路肩齐平。每层开挖深度100cm，底宽150-200cm的台阶，台阶底面向路中心设横坡3%，分层夯实，每层都严格控制厚度、压实度、供度和平整度，并进行试验检测和沉降观测；

2.路基填筑

（1）路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路

面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合设计要求。

（2）施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤

填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。

（3）路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。

（4）含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。

（5）路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。

压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在

未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。

3.土工格栅

老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降

而产生的路基纵向开裂，在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联结性，限制和协调路基土体的变形，均匀荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性，土工合成材料采用高强度高模量双向钢塑土工格栅。当填高大于四米时，地表加设一层双向土工格栅

4.新建路基补强

为了减少新旧路基之间的不均匀沉降，需要对新建路基补强作业。对于填方高度大于4m的填方路段，在新建填方路基正常碾压完成后，采用强夯补强工艺进行加强压实。强夯强夯垂直方向按每4m一级分级，为减少对下层土工格栅的破坏，强夯不宜大于500kn.m 夯击能，满夯布设，夯点彼此搭接1/4夯锤直径。

5.新旧挡土墙衔接

为了能有效控制挡土墙后填土的压实土和减少路基拼接后产生

的差异沉降，可以采用现有挡土墙外侧砌筑新挡土墙。在既有挡土墙外侧新砌筑挡土墙，保证高速公路畅通，有保障施工期间现有路基的稳定。

6.提高压实标准

通过适当提高路基压实度，可以有效的提高路基整体强度与稳定

性，减少不均匀沉降，比如压实度在《公路路基设计规范》

（jtgd30-2004）标准的基础上提高一个百分点执行。

7.施工注意事项

（1）一定要将原路肩边坡上的草皮、树根及腐蚀土等杂物清理干净，以保证填筑填料的相对纯净；

（2）严格控制新老路基结合带的压实，对新老路基结合带（大型压路机的压实施工死角）用打夯机分层填筑压实；

（3）铺设土工格栅应采用人工拉伸、绷紧，并用u形钉固定，使土工格栅尽可能多受力。

（4）路基施工尽量安排在雨季施工之前，以保证新建路基在经过一个雨季的自然沉降后减少与新路基的沉降差。

通过新建路基的沉降监控观测，得出通过以上的施工方法、处治措施，新建路基的沉降是可以得到较好的控制。严格施工管理，控制质量、并不断总结经验和方法，这样才能很好的适应将来公路扩建的新高峰。