电控发动机4-2传感器
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②传感器自振频率与发动机固有频率相 同，爆震时会发生谐振，从而使传感器 输出最高信号电压。
③ECU根据输出电压最大时，判断发动机 爆震
2.压电式 1）压电式共振型爆燃传感器
（1）结构：
①压电片：紧密贴在震荡片上 ②震荡片：固定在传感器的基
座上
③基座：与发动机缸体连接
（2）工作原理：
发动机爆震时 的振动频率与震荡 片的固有频率“合 拍”，震荡片产生 共振，此时压电元 件将产生最大的电 压信号。
②混合气浓，排气中氧含量低，内外表面氧浓度 差大，信号电压高（0.7~0.9V）。
（以0.45V电压为界：大于0.45V——混合气浓 小于0.45V——混合气稀）
③输出信号强弱还与温度有关，应在300̊C以上 时才工作。（所以：在有些氧传感器内增加了 加热元件，使氧传感器能尽快进入工作状 态。）
（3）接线
接线：
（2）桑塔纳2000时代超人磁脉冲曲轴位置传感器
安装位置：机体一侧靠近飞轮处
结构： 电磁线圈和信号盘组成 盘上等分地布置着60个 轮齿。其中空缺两个齿， 作为1、4缸上止点信号
工作原理： 每转一齿，产生一个交变的电压信号。 缺齿处产生一个畸变的交变电压信号，作为
上止点信号（实为一四缸上止点前72）̊
（720̊/24=30̊） ECU把30̊转角均分为30等份，即产生1̊曲轴转角信号
2 G信号：辨别气缸及检测活塞上止点位置
位于分电器上方，1个凸齿，两个对称的感应线圈。 G1、G2分别检测六缸、一缸上止点信号。 （注意：由于设置位置关系，产生G1、G2信号时，实际 为上止点前10̊）
3 Ne、G1、G2三个信号关系
②该电压信号输出较平稳，所以不能根据信号电压 大小判断是否发生爆震， 而要设计一个滤波器， 来过滤是否有爆震频率来判断。
（3）两种压电式传感器比较
共振型无须滤波，易于测量，但传感器必须与发动机 配套使用，通用性差；非共振型通用性强，但检测复杂。
3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器
➢ 安装在火花塞的垫圈 处，每缸一个。
3）举例
（1）丰田公司TCCS系统的磁脉冲式曲轴位置传感器
安装位置：分电器内 结构：上下两部分
上部产生G信号，一个信号盘，两个线圈G1、G2 下部产生Ne信号，一个信号盘，一个Ne线圈
工作原理
1 Ne信号：检测曲轴转角和发动机转速
转子24个齿，与分电器轴一起转动。凸轮轴转一圈， 产生24个脉冲，则两个脉冲之间相当于曲轴转角
（2）用于发动机怠速 和汽车加减速期 间的空燃比控
制。 （3）用于巡航控制和 限速断油控制。
类型： 舌簧开关式 光电耦合式。
1 舌簧开关式 （1）舌簧管原理
触头相吸而闭合
触头相斥而断开
（2）结构和原理
结构：安装在车速表内。 永久磁铁为4极，由 车速表的软轴驱动。 舌簧开关固定
原理：软轴转一圈，舌簧开关 的触点打开、闭合四次。
2）压电式非共振型爆燃传感器
（1）结构：
① 两个同极性想向对 接的压电元件和配 重块构成
② 与共振式相比，非 共振式内部无震荡 片，但设一个配重 块，以一定的预紧 压力压紧在压电元 件上。
（2）工作原理：
①机体震动时，配重受机体震动影响而产生加速度， 压电元件在加速度惯性力的作用下而产生电压信 号。
4接线
（二）进气温度传感器（IATS）
1作用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷 射和点火正时控制的修正信号。
2安装位置： （1）空气滤清器壳体内 （2）进气总管内 （3）空气流量计内 （4）与进气压力传感器制成一体
3结构及原理 （1)结构
本质也是一个热敏电阻
外形结构
热敏电阻
电插头
内部结构
（2）原理： 与水温传感器相同
点火提前角的修正信号。
2空档起动开关信号：
在装有自动变速器（AT）的汽车 中，ECU用这个信号区别变速器是处于 “P”或“N”（停车或空档），还是 处于“L”、“2”、“D”或“R”状 态，此信号主要用于怠速系统的控 制。
3空调开关信号：检测空调压缩机是否工作。ECU根据 此信号控制怠速时的点火提前角、 怠速转速等。
（软轴转一周，输出20个脉冲，经分频后变
九 开关成信四号个脉冲送止电脑。）
输入ECU的信号，除以上传感器输入的以外，还 有一些开关信号：起动信号、空档起动开关信号、空 调开关信号、动力转向开关信号、发电机负荷信号、 蓄电池电压信号、离合器开关信号、制动开关信号、 巡航（定速）控制开关信号
1起动信号： 起动时，向ECU提供一个起动信号，作为喷油量、
4动力转向开关信号：转向时，ECU根据此信号调整喷油 量和点火提前角。
5发电机负荷信号：当发电机负荷因开启用电量较大的电 器设备而增大时，ECU据此修正喷油 量和点火提前角。
6蓄电池电压信号：（1）蓄电池和电源系电压过低时， 修正喷油量
（2）起动时电压过低（9V或8V）， 停止喷油。
7离合器开关信号：在离合器结合和分离过程中，由离合 器开关向ECU输入离合器工作状态信 号，作为喷油量和点火提前角控制的 修正信号。
无加热元件
带加热元件
2 氧化钛式氧传感器
（1）结构：两个二氧化钛元件
一个元件具有多孔性 用来感测氧含量
另一个元件为实心陶 瓷，作加热调节用
（2）原理：
①二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的 变化而变化，同时电阻与温度有关，应进 行温度补偿。
②工作温度：300~400̊C
Rc——温度补偿电阻 R——二氧化钛元件电阻 Uin——输入电压 Uout——输出电压
3结构及原理 （1）结构
热敏电阻
内部结构
电插头
外形结构
本质为一个热敏电阻
（2）原理
电阻值随水温的变化 而变化。电阻变化引起电 压变化，即为水温信号
在ECU中有一标准电阻与传感器 的热敏电阻串联，并由ECU提供标 准电压，E2端子通过E1端子搭铁。 当热敏电阻随冷却水温度变化时， ECU通过THW端子测得的分压值随之 变化，ECU根据此分压值判断冷却 水温度。
两部分组成 （3）工作原理
触发叶轮 霍尔信号发生器
霍尔集成电路 永久磁铁
①当叶片进入永久磁铁与霍尔元件 之间的空气间隙时，永久磁铁的 磁场被叶片旁路，霍尔元件上没 有磁场穿过，不产生霍尔电动 势。
②当叶片离开空隙时， 磁场作用在 霍尔元件上，产生霍尔电动势。
③随着叶轮的旋转，每个叶片都会
（4）优点：工作可靠，正时精度高，耐高温、耐潮湿、 耐油污等。被广泛应用。
第二节 传感器
传感器含义：
能测量各种物理量并把它转换成电信号的装 置与器件
传感器一般组成：
被 测 量
敏感元件 或单元
转换元件
信号处理 转换电路
电 量
辅助电源
敏感元件：能直接感受被测量部分。将被测量转换成 与被测量有确定关系的非电量或其他量。
转换元件: 将上述非电量转换成电参量。
测量电路：将转换元件输入的电参量经过处理转换成 电压、电流或频率等可测电量。
机体震动法常见爆震传感器类型：
1 磁致伸缩式
共振型 2 压电式 非共振型
火花塞座金属垫型
1 磁致伸缩式
（1）安装：发动机机体上
（2）结构：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等 组成。
（3）工作原理：
①机体震动时，磁芯在传感器内产生轴向 震动，使通过线圈的磁通变化，从而在 线圈中产生感应电动势。（故又称为电 感式）
8制动开关信号：制动时，由制动开关向ECU提供此信号， 作为对喷油量、点火提前角、自动变速 器等的控制信号。
9巡航（定速）控制开关信号：当进入巡航控制状态时， 由巡航控制开关向ECU输入 巡航控制状态信号，由ECU 对车速进行自动控制。
常见传感器
1 空气流量计 3 曲轴位置传感器 5节气门位置传感器 7进气温度传感器 9 爆震传感器 11 大气压力传感器
极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。
（4）接线：
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路
四 节气门位置传感器
（参见第二章第一节）
五 温度传感器
（一）冷却水温度传感器（ECTS）
1作 用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为 燃油喷射和点火正时控制修正信号。
2安装位置：一般安装在气缸体水道上 或冷却水出口处
（5）接线
检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C 之间的电压应为8V（或12V），B、C间输出的信号电压 应为5V到0V交替变化。
3 光电式
（1）安装位置：分电器内
（2）结构：
①信号发生器 两只发光二极管 两只光敏二极管 整形电路
②带光孔的信号盘
（3）工作原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转 动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二
③混和气浓→含氧少→阻值低→Uout 高 混和气稀→含氧多→阻值高→Uout 低
④输出电压在0.1~0.9V间变化。电压高，表 示混和气浓；电压低，表示混和气稀。
七 爆震传感器
功能：检测发动机有无爆震现象，并将信号送入 发动机微机控制装置
爆震的检测方法：（1）气缸压力 （2）发动机机体震动 （3）燃烧噪声
2 进气压力传感器 4 凸轮轴位置传感器 6冷却水温度传感器 8 氧传感器 10 车速传感器
1 转子上凸齿接近铁心，形成磁路并产生磁通 2 转子离开铁心时，铁心与凸齿气隙增大，磁阻也随之增
4接线
六 氧传感器
加装氧传感器的必要性：在使用三元催化转换器降低排 放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。空燃 比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO HC和NOx 的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感
器。 氧传感器的作用：根据排气中的氧浓度测定空然比，向
ECU发出反馈信号，以控制空然比收敛 于理论值。实现闭环控制。
①闭合：输入ECU电压为0V ②打开：输入ECU电压为5V ③四个脉冲表示转一周，ECU
可计算出转速，从而计算出 车速。
2 光电耦合式
（1）结构：
安装在组合以表内。 ①带切槽的转子 ②光电耦合器
（2）原理： 带切槽的转子由转（车）速表软轴驱动，
当带切槽的转子转动时，盘齿间断地遮挡发光 二极管光源，使光敏晶体管的输出电压发生 化。
1.曲轴位置传感器： （1）曲轴前端（2）曲轴后端 （3） 分电器内 （4） 飞轮
2.凸轮轴位置传感器：（1）凸轮轴前端（2）凸轮轴前端 （3） 分电器内
（三）类型
1 磁脉冲式 根据工作原理不同 2 霍尔式
3 光电式
1 磁脉冲式 1）基本组成：转子（信号盘） 永久磁铁 感应线圈 2）基本原理： 每转过信号盘上的一个凸齿，就在 线圈中产生一个交流电动势
接线： 常见有两种接线方式
2 霍尔式
Leabharlann Baidu
基本原理：利用霍尔效应原理，产生与曲轴转角相 对应的电压脉冲信号。
（1）霍尔效应
把一个半导体基片
（霍尔元件）放在磁场
中，在与磁场垂直方向
通以电流，则在与磁场
和电流相垂直的另一横
向侧面上就会产生电压
的现象。
霍尔元件
总结：条件 磁场
电流
结果---霍尔电压
（2）霍尔传感器结构 （凸轮轴上）（分电器内）
常见传感器 一 空气流量计
（参见第二章第二节）
二 进气压力传感器
（参见第二章第三节）
三 曲轴位置/凸轮轴位置传感器
（一）作用
1曲轴位置传感器：曲轴转角位置及发动机转速信号
源。
检测并输入ECU：
（1）活塞上止点信号
（2）曲轴转角信号
2凸轮轴位置传感器：输出1#缸压缩上止点信号（或称
（二）安装位置
同步信号）
（2）原理
基本原理： 当温度较高时，若
陶瓷体内（大气）、 外（废气）两侧含氧 量不同时，氧气发生 电离产生氧离子，氧 离子从大气侧向废气 侧扩散，在锆管两铂 电极间产生电压。
（即:一定温度条件下， 当锆管内外表面氧含量 不等时，则内外表面间 产生电压。）
氧传感器工作原理：
①混合气稀，排气中氧含量高，内外表面氧浓度 差小，信号电压低（0.1~0.3V）。
➢ 根据各缸的燃烧压力 直接检测各缸的爆燃 信息，并转换成电信 号输送给ECU。
3 爆燃传感器的接线及检测
接线： KS
信号
屏蔽线 ECU
搭铁
E 检测：
用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感 器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大）， 否则说明内部短路，应更换传感器 。
八 车速传感器（VSS）
功用：（1）检测汽车行驶速 度，给ECU提供车 速信号。
常见氧传感器类型： 1 氧化锆（ZrO2）式 2 氧化钛（TiO2）式
1 氧化锆式氧传感器
（1）结构
基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆，固体电解 质。 制成试管状，又称锆管。
大气 内外表面覆盖着一层多孔性的
铂膜作为电极
锆管外表面的铂膜上覆盖着一层多孔性陶瓷层 锆管外面防护钢套上开有槽口或圆孔，废气通过槽口或圆孔与锆 管外表面接触。接线端有一金属护套，其上开一个孔，使锆管内 表面与大气相通。
③ECU根据输出电压最大时，判断发动机 爆震
2.压电式 1）压电式共振型爆燃传感器
（1）结构：
①压电片：紧密贴在震荡片上 ②震荡片：固定在传感器的基
座上
③基座：与发动机缸体连接
（2）工作原理：
发动机爆震时 的振动频率与震荡 片的固有频率“合 拍”，震荡片产生 共振，此时压电元 件将产生最大的电 压信号。
②混合气浓，排气中氧含量低，内外表面氧浓度 差大，信号电压高（0.7~0.9V）。
（以0.45V电压为界：大于0.45V——混合气浓 小于0.45V——混合气稀）
③输出信号强弱还与温度有关，应在300̊C以上 时才工作。（所以：在有些氧传感器内增加了 加热元件，使氧传感器能尽快进入工作状 态。）
（3）接线
接线：
（2）桑塔纳2000时代超人磁脉冲曲轴位置传感器
安装位置：机体一侧靠近飞轮处
结构： 电磁线圈和信号盘组成 盘上等分地布置着60个 轮齿。其中空缺两个齿， 作为1、4缸上止点信号
工作原理： 每转一齿，产生一个交变的电压信号。 缺齿处产生一个畸变的交变电压信号，作为
上止点信号（实为一四缸上止点前72）̊
（720̊/24=30̊） ECU把30̊转角均分为30等份，即产生1̊曲轴转角信号
2 G信号：辨别气缸及检测活塞上止点位置
位于分电器上方，1个凸齿，两个对称的感应线圈。 G1、G2分别检测六缸、一缸上止点信号。 （注意：由于设置位置关系，产生G1、G2信号时，实际 为上止点前10̊）
3 Ne、G1、G2三个信号关系
②该电压信号输出较平稳，所以不能根据信号电压 大小判断是否发生爆震， 而要设计一个滤波器， 来过滤是否有爆震频率来判断。
（3）两种压电式传感器比较
共振型无须滤波，易于测量，但传感器必须与发动机 配套使用，通用性差；非共振型通用性强，但检测复杂。
3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器
➢ 安装在火花塞的垫圈 处，每缸一个。
3）举例
（1）丰田公司TCCS系统的磁脉冲式曲轴位置传感器
安装位置：分电器内 结构：上下两部分
上部产生G信号，一个信号盘，两个线圈G1、G2 下部产生Ne信号，一个信号盘，一个Ne线圈
工作原理
1 Ne信号：检测曲轴转角和发动机转速
转子24个齿，与分电器轴一起转动。凸轮轴转一圈， 产生24个脉冲，则两个脉冲之间相当于曲轴转角
（2）用于发动机怠速 和汽车加减速期 间的空燃比控
制。 （3）用于巡航控制和 限速断油控制。
类型： 舌簧开关式 光电耦合式。
1 舌簧开关式 （1）舌簧管原理
触头相吸而闭合
触头相斥而断开
（2）结构和原理
结构：安装在车速表内。 永久磁铁为4极，由 车速表的软轴驱动。 舌簧开关固定
原理：软轴转一圈，舌簧开关 的触点打开、闭合四次。
2）压电式非共振型爆燃传感器
（1）结构：
① 两个同极性想向对 接的压电元件和配 重块构成
② 与共振式相比，非 共振式内部无震荡 片，但设一个配重 块，以一定的预紧 压力压紧在压电元 件上。
（2）工作原理：
①机体震动时，配重受机体震动影响而产生加速度， 压电元件在加速度惯性力的作用下而产生电压信 号。
4接线
（二）进气温度传感器（IATS）
1作用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷 射和点火正时控制的修正信号。
2安装位置： （1）空气滤清器壳体内 （2）进气总管内 （3）空气流量计内 （4）与进气压力传感器制成一体
3结构及原理 （1)结构
本质也是一个热敏电阻
外形结构
热敏电阻
电插头
内部结构
（2）原理： 与水温传感器相同
点火提前角的修正信号。
2空档起动开关信号：
在装有自动变速器（AT）的汽车 中，ECU用这个信号区别变速器是处于 “P”或“N”（停车或空档），还是 处于“L”、“2”、“D”或“R”状 态，此信号主要用于怠速系统的控 制。
3空调开关信号：检测空调压缩机是否工作。ECU根据 此信号控制怠速时的点火提前角、 怠速转速等。
（软轴转一周，输出20个脉冲，经分频后变
九 开关成信四号个脉冲送止电脑。）
输入ECU的信号，除以上传感器输入的以外，还 有一些开关信号：起动信号、空档起动开关信号、空 调开关信号、动力转向开关信号、发电机负荷信号、 蓄电池电压信号、离合器开关信号、制动开关信号、 巡航（定速）控制开关信号
1起动信号： 起动时，向ECU提供一个起动信号，作为喷油量、
4动力转向开关信号：转向时，ECU根据此信号调整喷油 量和点火提前角。
5发电机负荷信号：当发电机负荷因开启用电量较大的电 器设备而增大时，ECU据此修正喷油 量和点火提前角。
6蓄电池电压信号：（1）蓄电池和电源系电压过低时， 修正喷油量
（2）起动时电压过低（9V或8V）， 停止喷油。
7离合器开关信号：在离合器结合和分离过程中，由离合 器开关向ECU输入离合器工作状态信 号，作为喷油量和点火提前角控制的 修正信号。
无加热元件
带加热元件
2 氧化钛式氧传感器
（1）结构：两个二氧化钛元件
一个元件具有多孔性 用来感测氧含量
另一个元件为实心陶 瓷，作加热调节用
（2）原理：
①二氧化钛材料的电阻值随排气中氧含量的 变化而变化，同时电阻与温度有关，应进 行温度补偿。
②工作温度：300~400̊C
Rc——温度补偿电阻 R——二氧化钛元件电阻 Uin——输入电压 Uout——输出电压
3结构及原理 （1）结构
热敏电阻
内部结构
电插头
外形结构
本质为一个热敏电阻
（2）原理
电阻值随水温的变化 而变化。电阻变化引起电 压变化，即为水温信号
在ECU中有一标准电阻与传感器 的热敏电阻串联，并由ECU提供标 准电压，E2端子通过E1端子搭铁。 当热敏电阻随冷却水温度变化时， ECU通过THW端子测得的分压值随之 变化，ECU根据此分压值判断冷却 水温度。
两部分组成 （3）工作原理
触发叶轮 霍尔信号发生器
霍尔集成电路 永久磁铁
①当叶片进入永久磁铁与霍尔元件 之间的空气间隙时，永久磁铁的 磁场被叶片旁路，霍尔元件上没 有磁场穿过，不产生霍尔电动 势。
②当叶片离开空隙时， 磁场作用在 霍尔元件上，产生霍尔电动势。
③随着叶轮的旋转，每个叶片都会
（4）优点：工作可靠，正时精度高，耐高温、耐潮湿、 耐油污等。被广泛应用。
第二节 传感器
传感器含义：
能测量各种物理量并把它转换成电信号的装 置与器件
传感器一般组成：
被 测 量
敏感元件 或单元
转换元件
信号处理 转换电路
电 量
辅助电源
敏感元件：能直接感受被测量部分。将被测量转换成 与被测量有确定关系的非电量或其他量。
转换元件: 将上述非电量转换成电参量。
测量电路：将转换元件输入的电参量经过处理转换成 电压、电流或频率等可测电量。
机体震动法常见爆震传感器类型：
1 磁致伸缩式
共振型 2 压电式 非共振型
火花塞座金属垫型
1 磁致伸缩式
（1）安装：发动机机体上
（2）结构：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等 组成。
（3）工作原理：
①机体震动时，磁芯在传感器内产生轴向 震动，使通过线圈的磁通变化，从而在 线圈中产生感应电动势。（故又称为电 感式）
8制动开关信号：制动时，由制动开关向ECU提供此信号， 作为对喷油量、点火提前角、自动变速 器等的控制信号。
9巡航（定速）控制开关信号：当进入巡航控制状态时， 由巡航控制开关向ECU输入 巡航控制状态信号，由ECU 对车速进行自动控制。
常见传感器
1 空气流量计 3 曲轴位置传感器 5节气门位置传感器 7进气温度传感器 9 爆震传感器 11 大气压力传感器
极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。
（4）接线：
光电式曲轴和凸轮轴位置传感器电路
四 节气门位置传感器
（参见第二章第一节）
五 温度传感器
（一）冷却水温度传感器（ECTS）
1作 用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为 燃油喷射和点火正时控制修正信号。
2安装位置：一般安装在气缸体水道上 或冷却水出口处
（5）接线
检测：点火开关转至“ON”位置，如图，检测A、C 之间的电压应为8V（或12V），B、C间输出的信号电压 应为5V到0V交替变化。
3 光电式
（1）安装位置：分电器内
（2）结构：
①信号发生器 两只发光二极管 两只光敏二极管 整形电路
②带光孔的信号盘
（3）工作原理：利用发光二极管作为信号源。随转子转 动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二
③混和气浓→含氧少→阻值低→Uout 高 混和气稀→含氧多→阻值高→Uout 低
④输出电压在0.1~0.9V间变化。电压高，表 示混和气浓；电压低，表示混和气稀。
七 爆震传感器
功能：检测发动机有无爆震现象，并将信号送入 发动机微机控制装置
爆震的检测方法：（1）气缸压力 （2）发动机机体震动 （3）燃烧噪声
2 进气压力传感器 4 凸轮轴位置传感器 6冷却水温度传感器 8 氧传感器 10 车速传感器
1 转子上凸齿接近铁心，形成磁路并产生磁通 2 转子离开铁心时，铁心与凸齿气隙增大，磁阻也随之增
4接线
六 氧传感器
加装氧传感器的必要性：在使用三元催化转换器降低排 放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。空燃 比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO HC和NOx 的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感
器。 氧传感器的作用：根据排气中的氧浓度测定空然比，向
ECU发出反馈信号，以控制空然比收敛 于理论值。实现闭环控制。
①闭合：输入ECU电压为0V ②打开：输入ECU电压为5V ③四个脉冲表示转一周，ECU
可计算出转速，从而计算出 车速。
2 光电耦合式
（1）结构：
安装在组合以表内。 ①带切槽的转子 ②光电耦合器
（2）原理： 带切槽的转子由转（车）速表软轴驱动，
当带切槽的转子转动时，盘齿间断地遮挡发光 二极管光源，使光敏晶体管的输出电压发生 化。
1.曲轴位置传感器： （1）曲轴前端（2）曲轴后端 （3） 分电器内 （4） 飞轮
2.凸轮轴位置传感器：（1）凸轮轴前端（2）凸轮轴前端 （3） 分电器内
（三）类型
1 磁脉冲式 根据工作原理不同 2 霍尔式
3 光电式
1 磁脉冲式 1）基本组成：转子（信号盘） 永久磁铁 感应线圈 2）基本原理： 每转过信号盘上的一个凸齿，就在 线圈中产生一个交流电动势
接线： 常见有两种接线方式
2 霍尔式
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基本原理：利用霍尔效应原理，产生与曲轴转角相 对应的电压脉冲信号。
（1）霍尔效应
把一个半导体基片
（霍尔元件）放在磁场
中，在与磁场垂直方向
通以电流，则在与磁场
和电流相垂直的另一横
向侧面上就会产生电压
的现象。
霍尔元件
总结：条件 磁场
电流
结果---霍尔电压
（2）霍尔传感器结构 （凸轮轴上）（分电器内）
常见传感器 一 空气流量计
（参见第二章第二节）
二 进气压力传感器
（参见第二章第三节）
三 曲轴位置/凸轮轴位置传感器
（一）作用
1曲轴位置传感器：曲轴转角位置及发动机转速信号
源。
检测并输入ECU：
（1）活塞上止点信号
（2）曲轴转角信号
2凸轮轴位置传感器：输出1#缸压缩上止点信号（或称
（二）安装位置
同步信号）
（2）原理
基本原理： 当温度较高时，若
陶瓷体内（大气）、 外（废气）两侧含氧 量不同时，氧气发生 电离产生氧离子，氧 离子从大气侧向废气 侧扩散，在锆管两铂 电极间产生电压。
（即:一定温度条件下， 当锆管内外表面氧含量 不等时，则内外表面间 产生电压。）
氧传感器工作原理：
①混合气稀，排气中氧含量高，内外表面氧浓度 差小，信号电压低（0.1~0.3V）。
➢ 根据各缸的燃烧压力 直接检测各缸的爆燃 信息，并转换成电信 号输送给ECU。
3 爆燃传感器的接线及检测
接线： KS
信号
屏蔽线 ECU
搭铁
E 检测：
用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感 器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大）， 否则说明内部短路，应更换传感器 。
八 车速传感器（VSS）
功用：（1）检测汽车行驶速 度，给ECU提供车 速信号。
常见氧传感器类型： 1 氧化锆（ZrO2）式 2 氧化钛（TiO2）式
1 氧化锆式氧传感器
（1）结构
基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆，固体电解 质。 制成试管状，又称锆管。
大气 内外表面覆盖着一层多孔性的
铂膜作为电极
锆管外表面的铂膜上覆盖着一层多孔性陶瓷层 锆管外面防护钢套上开有槽口或圆孔，废气通过槽口或圆孔与锆 管外表面接触。接线端有一金属护套，其上开一个孔，使锆管内 表面与大气相通。