航线设计作业
航线设计报告 最终版
装货港群： 上海 50% 50% 60% 40% 45% 青岛 20% 30% 40% 20% 25% 釜山 20%
装货比例 1 装货比例 2 卸货比例 1 7800TEU 装货比例 1 7800TEU 装货比例 2 卸货港群：
20%
卸货比例 装货比例
OAK 50% 50%
LGB 50% 50%
5、装卸效率
3.1 各方案指标测算
根据上一章各指标计算公式，对以上 16 种备选方案进行投资效果测算。
一．各港口装卸数量及费用、运价收入
-7-
太平洋区域最佳班轮航线设计
根据不同的挂靠港以及装载率等，得到各港口装卸集装箱量，对应不同港口 的装卸费率进而得到航次的装卸费用。 同时，依据统计的集装箱装卸量，结合给定的运价水平，可以求得单船单航 次的运价总收入。 以方案 16 为例，如下：
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航速 18 21 18 21 20 23
航行时间 29.66972 25.43119 31.61528 27.09881 26.70275 23.21978
停泊时间 4.666667 4.666667 4.958333 4.958333 5.185185 5.185185
总时间 34.33639 30.09786 36.57361 32.05714 31.88794 28.40497
方案 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 船型 2700 2700 2700 2700 4000 4000 4000 4000 5000 5000 5000 5000 7800 7800 7800 7800 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航线 上海-青岛-OKLAND-LONGBEACH 上海-青岛-釜山-OKLAND-LONGBEACH 航速 18 21 18 21 20 23 20 23 21 24 21 24 22 25 22 25 里程 12817.32 13657.8
航线设计2
航线设计2第二篇航线是海运过程中的主导，任何船东都按照自己的航线运做，从而带动全球经济。
航线的设计至关重要。
一条航线的出炉，带动一块地域的经济发展。
加快各国家交流、合作的步伐。
航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
|二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1. 研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
《连通世界的新航路作业设计方案》
《连通世界的新航路》作业设计方案一、背景介绍随着举世化的发展，人们之间的联系变得越来越紧密。
而作为毗连世界各地的重要交通工具之一，航空运输在此过程中扮演着至关重要的角色。
为了让学生更好地了解航空运输的重要性和运作方式，本作业设计将以《连通世界的新航路》为主题，让学生通过钻研和分析航空运输的相关信息，体验并掌握航空运输的基本知识和技能。
二、教学目标1.了解航空运输的历史和发展现状。
2.掌握航空运输的基本观点和术语。
3.了解航空公司的运作模式和效劳内容。
4.进修航线规划和飞行计划的基本知识。
5.培养学生的团队合作和实践能力。
三、教学内容1.航空运输的定义和分类。
2.航空运输的历史和发展。
3.航空公司的运作模式和效劳内容。
4.航线规划和飞行计划的基本知识。
5.摩登航空运输的发展趋势和挑战。
四、教学方法1.小组合作探究：让学生分成小组，通过查阅资料和讨论，共同探究航空运输相关知识。
2.实地考察体验：组织学生参观当地机场或航空公司，亲身感受航空运输的运作过程。
3.讨论分享交流：组织学生进行讨论和分享，增进思想碰撞和知识交流。
4.案例分析演练：通过案例分析和角色扮演，让学生深入了解航空运输的实际运作情况。
五、教学过程1.导入环节：通过图片、视频等多媒体手段，引导学生了解航空运输的基本观点和重要性。
2.知识探究：组织学生分组进行资料查阅和讨论，探究航空运输的历史、发展和现状。
3.实地考察：组织学生参观当地机场或航空公司，了解航空运输的运作流程和效劳内容。
4.讨论分享：组织学生进行讨论和分享，总结进修效果并交流心得体会。
5.案例分析：组织学生进行航线规划和飞行计划的案例分析，提升学生的实践能力和解决问题的能力。
六、评判方式1.小组合作评判：评判学生在小组合作中的表现，包括合作态度、贡献度等。
2.实地考察评判：评判学生在实地考察中的表现，包括观察力、思考能力等。
3.讨论分享评判：评判学生在讨论分享环节中的表现，包括发言能力、逻辑思维等。
丙类三副“航线设计”
编码：JB2001评估时间：12分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操题目：1．中版《航海图书目录》是哪几部分组成的？2．试述利用中版《航海通告》对中版《航海图书目录》进行改正的方法。
3．利用中版《航路指南》查取上海至连云港的推荐航线。
编码：JB2002评估时间：10分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操题目1．利用中版《航海图书目录》抽选海图的程序。
2．如何利用中版《航海通告》对中版《航标表》进行改正？3．利用中版《航海图书目录》抽选一张长江口附近的大比例尺海图。
编码：JB2003评估时间：12分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操题目1．如何利用中版《航海图书目录》检验中版航海图书的适用性？2．应从几个方面来对预画的计划航线进行评价？3．利用中版《航海图书目录》抽选上海港至温州港的航用海图的图号。
编码：JB2004评估时间：12分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操题目1．如何利用中版《航海图书目录》来检验中版海图的适用性？2．如何利用海图上给出的灯标位置，来查阅航标表获得该灯标资料？3．利用《航路指南》查取上海—秦皇岛的推荐航线。
编码：JB2005评估时间：12分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操题目如何利用中版《航海图书目录》抽选航次所用图书，包括中版《航路指南》、《航标表》、《中国沿海港口资料》等？2．如何利用海图上给出的无线电指向标位置，查阅航标表获得该指向标的资料。
3．利用中版《航路指南》查取上海至连云港的推荐航线。
编码：JB2006评估时间：12分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操题目1．在计划航线上及附近正确标注的内容是什么？2．抽选海图的步骤及注意事项是什么？3．利用中版《航海图书目录》抽选一张大连港附近的大比例尺海图。
编码：JB2007评估时间：12分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操题目1．一条沿岸航线在确定时应考虑哪些因素？2．如何用中版《航海通告》对中版《航标表》进行改正。
航线设计报告书
评定成绩
教师签名
航线设计报告书
航线自_____________至__________________ 开航日期_________年________月__________日
班级___________________
姓名___________________
准考证号_______________ 山东交通学院海运学院
航线设计报告内容及作业要求
一、内容
1.船舶的主要数据资料
船长、船宽、吨位、吃水(空载及满载)、船速、每日
燃油及淡水的消耗量、驾驶台眼高、航海仪器设备、
船员技术情况等。
2.结合本船情况分析研究航海资料，如：航区政治情况、
天文、气象、危险物、航行标志、有关航行规则等。
3.根据上述研究，提出本航线（包括远洋及近海）确定
的主要依据，阐明条件变化时（如气象等）的安全措施。
4.把经过反复推敲，全面衡量确定的航线分别在总图、
航用图上画出，并认真填写《航线设计》的各表。
二、作业要求
1.认真、细致、周密、措施得当、数据准确、符合实际。
2.字迹清晰、语句简练、用钢笔填写。
船舶的主要数据
本航次所用图书资料一览表：
本航次所用海图一览表：
航线表：
本航次海区重要记事：。
航线设计(题目：1—2答案)
1.仁川—温哥华（1）○1在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”；○2在“PART2 A1”中找到1：350万海图○3在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”K1-L1-A&A1-Q1,并翻到各页找出所需的海图。
○4在“Part 4”找出所需图书资料。
找出的各图和所需资料如下：（2）查航路设计图得推荐航线：仁川—出黄海—过朝鲜海峡—进日本海（使用香港到函馆推荐航线）—过津轻海峡—进北太平洋（使用函馆到温哥华推荐航线）—温哥华。
2.天津—巴拿马（1）○1在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”；○2在“PART2 A1”中找到1：350万海图○3在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”A&A1-K1-R-T3,并翻到各页找出所需的海图。
○4在“Part 4”找出所需图书资料。
找出的各图和所需资料如下：(2)使用ALRS-NP282的INDEX OF RADAR BECONS(P290)查Hai jiao Lt Racon可得：P89-Hai jiao Lt Racon K 30°44′10N 123°08′51E 81790.3.厦门—新加坡（1）○1在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”；○2在“PART2 A1”中找到1：350万海图○3在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”A&A1-K-J3-I2,并翻到各页找出所需的海图。
○4在“Part 4”找出所需图书资料。
航线设计评估题卡
★每位考生在规定时间内独立完成题卡所有内容。
★学员作业时间：2小时★评估员检查作业和提问时间：15分钟航线：香港→新加坡某轮总长120.00m，宽17.60m，型深10.20m，夏季满载吃水7.88m，总吨位6102.63，净吨位3099.36，载重吨7723T，海上速度16knots，该轮于XX年XX月XX日1200(评估当日)由香港满载开往新加坡，试为该轮设计香港→新加坡的航线，并编制航线表。
3.1抽选海图及图书资料（30分）3.1.1 利用《航海图书目录》抽选航线所需的全部海图，并填写海图清单。
（20分）3.1.2 利用《航海图书目录》抽选航线所需的全部图书，并填写图书资料清单。
（5分）3.1.3 检验所需海图或图书是否适用（由评估员现场指定某张海图或图书提问）。
（5分）3.2 查阅及改正航海图书资料（20分）以下4题由评估员现场随机选1题提问.①利用英版《航海通告》对《航路指南》进行改正的方法。
②利用《无线电信号表》查阅新加坡港的VTS有关资料。
③利用英版《灯标与雾号表》中查出某一灯塔或灯桩的资料（由评估员现场指定）。
④利用英版《潮汐表》查取新加坡港的潮汐资料。
3.3 绘制航线、编制航线表（50分）3.3.1 绘制航线（40分）3.3.2 编制航线表（10分）★每位考生在规定时间内独立完成题卡所有内容。
★学员作业时间：2小时★评估员检查作业和提问时间：15分钟航线：新加坡→勿拉湾某轮总长120.00m，宽17.60m，型深10.20m，夏季满载吃水7.88m，总吨位6102.63，净吨位3099.36，载重吨7723T，海上速度16knots，该轮于XX年XX月XX日1200(评估当日)由新加坡满载开往勿拉湾，试为该轮设计新加坡→勿拉湾的航线，并编制航线表。
3.1抽选海图及图书资料（30分）3.1.1 利用《航海图书目录》抽选航线所需的全部海图，并填写海图清单。
（20分）3.1.2 利用《航海图书目录》抽选航线所需的全部图书，并填写图书资料清单。
航线设计
1.某轮12月份从韩国釜山港锚地加油后开航，跨日本海，经日本津轻海峡，横跨北太平洋（走混合航线，限制纬度48°N），驶往美国旧金山（码头由评估员指定）卸货。
请找出该航线所需的全部英版海图（抽选总图及小比例尺海图；大、中比例尺海图；参考用图：大圆海图、航路设计图、空白图等）[（20分）（20-16-12-8-4-0分）]和图书（英版《航路指南》、《灯标雾号表》、《潮汐表》、《无线电信号表》等）[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]，检验某英版海图及图书（由评估员指定）是否适用[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]；（本题共30分）2.根据英版《世界大洋航路》和第一题所找出的《航路设计图》查找本航次推荐航线的有关资料;利用英版《航路指南》查找有关航海资料并对资料进行改正。
（30-24-18-12-6-0分）（本题共30分）1.某轮12月份从韩国釜山港锚地加油后开航，跨日本海，经日本津轻海峡，横跨北太平洋（走混合航线，限制纬度48°N），驶往美国旧金山（码头由评估员指定）卸货。
请找出该航线所需的全部英版海图（抽选总图及小比例尺海图；大、中比例尺海图；参考用图：大圆海图、航路设计图、空白图等）[（20分）（20-16-12-8-4-0分）]和图书（英版《航路指南》、《灯标雾号表》、《潮汐表》、《无线电信号表》等）[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]，检验某英版海图及图书（由评估员指定）是否适用[（5分）（5-4-3-2-1-0分）]；（本题共30分）2.利用英版《无线电信号表》第二卷查阅评估员指定的雷达航标、某国的法定时的有关资料并对其进行改正；利用英版《无线电信号表》第六卷查阅评估员指定的港口或水道的引航服务、船舶交通服务和报告制的资料并对资料进行改正。
（30-24-18-12-6-0分）（本题共30分）1.某轮12月份从韩国釜山港锚地加油后开航，跨日本海，经日本津轻海峡，横跨北太平洋（走混合航线，限制纬度48°N），驶往美国旧金山（码头由评估员指定）卸货。
航线设计报告书
编号：成绩：▁▁船政学院航线设计报告书（长江口1号引航作业区——大连港第一货轮检疫锚地）姓名：班级：学号：日期：2010年11月4日目录一航线总述 (2)1.航次任务概况2..海区总况3.航路概况二、航法 (9)三、航线所需表格 (9)四、航行注意事项 (12)五、参考文献 (15)一航线总述………………………………………………………….1航次任务概况本船为20000总吨集装箱船，满载吃水为 12 米，航速 20节。
开航时间 2010 年11 月 5 日 0000（标准时）总时间： 23.71小时总航程：474.35n mile起始点：31°05’ N 122°26’E终止点：38°52′.5 N 121°46′.7EE T A：2010 年 11 月 6 日 2349（标准时）1.海区总况1）气象概述气候特点：黄、渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆东南岸，与太平洋相连，地理环境对该海区的气候影响较大，使其具有明显的季风气候特点。
冬季受大陆干冷空气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥、少雨；夏季受太平洋暖湿空气的影响，盛行偏南风，潮湿多雨，海区多雾，尤以黄海为甚，春秋是两种不同的空气团转换过度时期，风向、风速、湿度、气温等气象要素不稳定。
气压：秋季，太平洋副热高压减弱东退，大陆蒙古高压又复加强，印度洋低气压也逐渐减弱，因而偏南气流逐渐减少，偏北气流逐渐增多，最后由夏季季风变为冬季季风。
气压日变化：每日在10时和23时最高，04时和16时最低；日较差为1~2百帕。
（1）风①：季风期冬季风于10月即控制黄、渤海海区，至次年3月开始衰退，盛行期约为6个月。
其中渤海3月虽然出现较多的西南风，但并非真正的夏季风的开始，而是由于局部气压变化的结果，通常是冷高压入海，使得渤海处在高压的后部的缘故。
②：风向冬季盛行偏北风。
各海区相对高压的位置不一样，风向偏北，程度也不一样，由北向南，风向有由西北向东北顺转趋势。
航线设计报告
航线设计报告目录第一章航次命令和船舶资料 (1)第二章图书资料 (2)第三章水文气象 (3)第四章航路选择 (6)第五章航行计划和重要转向点 (8)第六章港口和狭水道的介绍 (10)第七章重要物标和灯标或灯塔介绍 (12)第八章一般航行措施和定位方法 (14)第九章特殊航行措施 (17)第十章个人航线设计体会和小结 (20)第一章航次命令和船舶资料1. 航次命令1)航线：泰国曼谷港——香港维多利亚港2）开航时间：2015年12月15日13002. 船舶资料1）船名：航海英才号2）船长x船宽：124x18(m)3）船型：尾机型（前三后一）4）排水量：D=10904(T); D空=3840（T)5) 总载重量：W=7064（T)6) 吃水：满载：dm =7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m7) 航速：全速：14.7 kn 中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn8) 燃油消耗： 15T/day9）淡水消耗：8T/day10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m3. 航海仪器1)磁罗经2)陀螺罗经G=-1°3)六分仪、秒表、天文钟4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS4. 船员Seafarers:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
第二章图书资料第三章水文气象1.航海海岸地形1)中国南海水域：在东南亚水域，众多的岛礁将其分割为不同的小片水域，这些水域通过航道和狭水道相互连通。
海床结构和当地复杂的岛屿使得该区域的地形结构异常复杂。
深海大海沟、纵深绵延数千海里的海底山区、一排排的海底火山及数不清的深海盆地和珊瑚礁形成了不同于其他海区的独特而又复杂的海岸地形。
2)泰国湾海域：在泰国湾海域底部铺着大量的泥土以及独立分割成一片又一片的泥沙堆，在沿岸区域却分布着沙土和石头地质；从该区域西海岸南端到7°30’N的海岸是大量的泥沙带，该泥沙带宽度在5到10 海里之间逐渐变化。
航线设计海图作业
附件7：航迹绘算题库（八选一）编号：011编码：JA1011（评估时间：20分钟，评估方式：实操）题目：某船2011年x月x日在海上航行，计程仪航速V L 15kn。
0900 L1 100′.0，△L+5%，用雷达测得Zhongkui Dao灯塔（F1(4)10s106m10M）陀罗方位GB 317°（陀罗差△G 2°W），距离15.′0；定位后驶陀罗航向GC 028°航行，此时海区有东风5级，α取3°，流向035°，流速2kn。
1000 L2 114′.3，用雷达分别测得Zhongkui Dao灯塔Racon(Q)距离19.′4和Hai Jiao 灯塔Racon(K)距离16.′5。
求：（英版海图1199，New Edition 18th June 1998）（请将答案填入下列空格）：（1）0900观测船位为：Lat ；Long 。
（2）1000观测船位为：Lat ；Long 。
（3）0900～1000实测船舶航迹向为；风流压差为。
（4）Zhongkui Dao灯塔正横时的距离为：；此时船位为：Lat ；Long 。
编码：JA1012（评估时间：20分钟，评估方式：实操）题目：某船2011年x月x日在海上航行，计程仪航速V L 15kn。
1000 L1 114′.3，△L+5%，用雷达分别测得Zhongkui Dao灯塔Racon(Q)距离19.′4和HaiJiao灯塔Racon(K)距离16.′5；定位后拟从Hai Jiao灯塔（Fl6s57m10M）正东10′.0处通过，此时海区有西风5级，α取3°，流向135°，流速2kn。
1100 L2128′.3，GPS定位为Lat. 30°45.′6N；Long. 123°19.′5E。
求：（英版海图1199，New Edition 18th June 1998）（请将答案填入下列空格）：（1）1000观测船位为：Lat ；Long 。
航线设计作业
远洋航线设计一、抽选海图本轮拟于大连开往爪哇海，抽选出本航次所需的全部海图。
其查阅步骤如下：第一步：利用索引图AA,A,A2，查取本航次所需的制定计划用图，总图和小比例尺海图的图号4016，4053, 4073第二步：利用分区界限索引图XA，查得本航线海图应查阅分区索引图字母页K1,K,J3,J,J1。
第三步：按航线顺序分别查阅上述各分区索引图字母页，得大、中比例尺海图图号为：3697,3696,1255,1254,1256,3480,1124,1759,1126,1721,1754,1761,3658,1968,1760,241 2,3231,2409,1767,854,1962,1555,3488,94,3482,2414,2869,28682870,2873,2137,2872, 2056,2862。
第四步：利用“空白图索引图”，或利用“目录”查出航路设计图的页数，翻到该页，查取航次所需的航路设计图图号为：NP281(2)； NP283(2)； VOL6(4)；VOL6(6)。
第五步：利用“航路设计图索引图”，或利用“目录”查出航路设计图的页数，翻到该页，查取航次所需的航路设计图图号为：5126（12）二、利用英版《航海图书总目录》抽选英版航海图书1、抽选英版《航路指南》利用英版《航海图书总目录》第三部分中的索引图“英版航路指南的卷别界限图（Limitsof Volumes of Admiralty Sailing Directions）”，根据航次任务，抽选航次所需的英版《航路指南》卷别。
2、抽选英版《灯标和雾号表》利用英版《航海图书总目录》第三部分中的索引图“英版灯标表的卷别界限图(Limits of Volumes of Admiralty List of Lights)”，根据航次任务，抽选航次所需的英版《灯标和雾号表》卷别。
3、抽选英版《潮汐表》利用英版《航海图书总目录》“航海图书”部分中的“潮汐图书”部分，根据航次任务，抽选航次所需的英版《潮汐表》。
航线设计(学生)
法定时
1. 标准时（Standard time）——是由国家或地区的政府以法 律规定的某一经度线的地方平时作为本国或本地区的统一时 间。
2. 日光节约时(Day light saving time)，或称夏令时 Summer time)——在夏季为了节约照明用电等原因，在法律 上规定将本国的标准时提前1或0.5。夏季过后又恢复原来的 标准时。
船时精确到分钟，一般用小时和分钟的4位数表示，同时注明日 期 例如 Z.T 0830（25/Ⅷ-2003）。
END
拨钟表（日期调整）
需潮高，查潮汐表确定通过浅水区时间段，再确定开 航时间。(计算潮高\码头距浅滩距离、航行所需时 间）
《航线设计》具体步骤
（5）出发港、到达港概况 （6）各航段重要物标、转向物标概况（指导书中的“重要
和转向点物标记要”） （7）各航段通过的大概时间（区时、世界时） （8）各航段风流、航路概况（图书资料）具体步骤
（1）根据已定航线，阅读和研究航海图书资料，初步选择 航线并配备所需资料[填入指导书中“航用海图”、
“参考用图”和“书表”] （2）确定计划航线并预画航线（利用大圆海图、总图、小
比例尺海图） （3）确定计划航线，并（具体）绘划计划航线，列出航线
表（填入指导书中的“航线表” ） （4）确定开航时间，根据航线所经水域最小海图水深，所
注意：仅为参考用图。
求日出、没和中天区时表
航行于不同时区间的拨钟
当船舶向东航行进入相邻时区，区时应加1h； 当船舶向西航行进入相邻时区，区时减1h。
日界线及航经日界线的日期调整
1）日界线(Date line)——180°经度线为地理日期变更线（日 界线）。
（完整版）航线线设计
（完整版）航线线设计⼀、航线设计要求出发港(Departure Port)：新加坡⽬的港(Arrival Port)：⼤连由新加坡经过南海⾛中航线、穿过台湾海峡进⼊东海、黄海到达⼤连⼆、设计所⽤的航海图书资料1、《航海图书总⽬录》（CATALOGUE）（英版）。
2、《世界⼤洋航路》（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）。
3、《灯标和雾号表》（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）。
4、《潮汐表》（TIDE TABLES）和《潮流表》（TIDE STREAM ATLAS）。
5、《航海员⼿册》（THE MARINER’S HANDBOOK）。
6、《进港指南》（GUIDE TO PORT ENTRY）。
7、《海图》(包括航⽤海图、空⽩定位图和专⽤海图等)。
三、航线所经海域的⽓象情况1）．新加坡海峡附近的的⽓候和⽔⽂状况（1）⽓象特点：此地区处于⾚道低压带和副热带⾼压之间，处于东北信风带，因此常吹东北季风，⽽且夏季⽐冬季显著。
冬季此地区常吹东北风，夏季常吹西南风，常年温度偏⾼，平均⽓温⼤于28摄⽒度。
（2）⽔⽂状况：此地区从11⽉到次年3⽉盛⾏西南流，从5⽉到9⽉盛⾏北流。
此地区是台风多发区，⽽且此地区⽓候变化多端，与其他地区的台风的特点不同，航⾏再次海区时应提⾼警惕，加强预测。
2）．南海：（1）⽓象特点：⽓温⾼，长夏⽆冬；季风明显，⼲⾬季分明；春季北部海⾓多雾，夏秋季多台风；冬半年冷空⽓活动频繁，东北⼤风持续时间长，夏半年辐合带活跃，常出现西南⼤风。
南海天⽓主要受亚洲⼤陆的冬冷夏热的⽓团和澳⼤利亚附近冬热夏冷的⽓团的控制和影响。
⼗⽉中旬⾄翌年3⽉中旬为东北季风期。
5⽉中旬⾄9⽉中旬西南季风期。
3⽉中旬⾄5⽉中旬为春季过渡期。
9⽉中旬⾄10⽉中旬为秋季过渡期。
在东北季风期，风⼒强⽽风向稳定。
在开阔的海区连续性较强不易间断，。
在西南季风期，与东北季风期相⽐较风⼒⽐较弱，风向不稳定。
《航线设计》课程设计指导书
一、《航线设计》任务书某集装箱轮箱位2500TEU，船长199。
9m，船宽32。
2m，型深16.6m，船舶驾驶台眼高14m（满载），主桅高23.5m（满载），总吨26681t，载重吨30250t，总排水量42519t，满载最大吃水10。
8m，马力29540，船速24kn,最大主机转速：91rpm,续航力35天。
航海仪器有:ARPA：最大作用距离48n mile ，天线高度21m；陀螺罗经，陀罗差—1°标准罗经，自查表见教材p。
18电磁式计程仪,计程仪改正率+5％；自动罗兰C接收机;回声测深仪，带有记录器；气象传真机。
其它:AIS、VDR、GPS、VHF、GMDSS等。
本航次任务：装载2500TEU。
吃水：首9.55m，尾10。
6m。
航线:由__________港→____________港。
开航日期:__________年______月______日。
指导教师:_______________、_______________得分：____________二、《航线设计》指导书(一)《航线设计》的具体要求1、航线从出发港的港外画到到达港的港外。
2、如果港口或进口水道受水深限制（可查海图最浅水深）,则应计算合适的开航时间，根据所给日期计算开航时刻。
3、制定简单的航行计划,其内容包括：1）每段航线的计划航向、航程和有关转向点、转向物标的说明;2)水流流向流速的估计，受流影响后的航向修正，即预配流压差；3)查海图资料、航路指南等列出重要物标、航标和雷达显著物标，并计算出它们的最大可见距离，说明它们的特征；4）困难航区和特殊困难条件下的航行措施；5）船舶拨钟的安排，过日界线的日期改变的安排;6）航行定位方法的选择（根据船上仪器考虑）等。
例如:转向时选用的定位手段，大洋中可利用的定位手段,沿岸、狭水道可利用的定位手段等。
（二）《航线设计》的步骤1．认真细致地研究并熟悉航次的具体任务：2．阅读和研究航海图书资料,初步选择航线并配备所需资料：先根据《世界大洋航路》、《航路设计图》及先前的航线资料，初步确定航线,根据初定航线查找《航海图书总目录》，配备本航次所需的航海图书资料,并以表格列出清单。
航线设计
航线设计航线设计无限，近洋航区船舶二/三副编号：1编码：JB1001评估时间：20分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。
2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。
3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张大比例尺航海图。
答案：1.(18分）A.N.M主要由6部分组成Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。
Section II：改正海图的航海通告。
Section III：无线电航海警告电文重印件。
Section IV：英版航路指南的改正。
Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。
Section VI：英版无线电信号表的改正。
2.（18分）资料来源：1）用周版《通航通告》的Section IV2）用补篇Supplement3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分）提供Catalogue一书即可编号：2编码：JB1002评估时间：15分钟评估方式：1.口述 2.口述 3.实操评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格题目：1.英版周版《航海通告》有几个索引？2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？3.用提供的ALRS的第二卷（vol。
2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义答案：1.（18分）有三个分别为1.地理索引 2.应改海图索引 3.通告号及海图图夹索引2.（15分）1)航海知识和规则2)国家与港口3）自然条件3.（27分）提供ALRS VOL2即可。
评估员就所提供的ALRS第二卷让学员查某一无线电指向标。
航海技术航线设计报告范文
航海技术航线设计报告范文1. 研究背景航海技术的发展对全球贸易和航运业具有重要影响。
航线的设计是航海技术的核心内容之一，它直接关系到航线的安全性、效率以及经济性。
因此，合理设计航线成为了航海技术研究的重要任务之一。
2. 研究目的本报告旨在研究并设计一个有效的航线，以提高航海技术的安全性和效率。
3. 研究方法为了达到研究目的，我们采用了以下研究方法：3.1 数据收集收集了航行历史数据、天气数据、地理数据等相关数据，用于分析和评估航线的选择。
3.2 数据处理与分析通过对收集到的数据进行处理和分析，结合航海技术和相关知识，评估现有航线的问题和不足，并寻找改进方案。
3.3 模型建立基于数据分析的结果，建立了一个航海技术航线模型，用于优化航线设计。
3.4 评估和验证通过模拟和实地验证的方式，对设计的航线进行评估和验证，以验证航线的安全性、效率和经济性。
4. 研究结果与讨论通过以上的研究方法，我们得到了以下的研究结果与讨论：4.1 现有航线问题分析通过对历史航线数据和相关数据的分析，我们发现了现有航线存在的一些问题，主要包括：- 部分航线存在着安全隐患，容易发生事故；- 部分航线效率低下，航行时间长，消耗大量资源；- 部分航线经济效益不高。
4.2 航线优化设计在研究基于现有航线的问题的基础上，我们提出了一种优化设计的航线。
该航线经过以下几个步骤得到：- 针对现有航线的安全隐患，我们使用一种新的导航技术，通过实时监控船只位置和周围环境，及时发出警报，减少事故发生的可能性；- 针对现有航线的低效问题，我们结合海洋气象数据和流体力学原理，优化航线路径，减少航行时间和能耗；- 针对现有航线的经济性问题，我们通过经济模型分析，进行成本效益评估，选择更具经济效益的航线选择。
4.3 评估和验证结果通过模拟和实地验证的方式，我们对航线设计进行了评估和验证。
结果显示，新设计的航线在安全性、效率和经济性方面均有显著的提高。
5. 结论与展望本研究设计了一个有效的航海技术航线，提高了航线的安全性、效率和经济性。
甲类三副航线设计 (1)
航线设计评估练习题（甲类）编号：1编码：JB1001评估时间：不超过60分钟评估方式：1、实操2、实操评分标准：本卡总分60分，设计航线一条40分，合计满60分及格题目：1、抽选Shanghai（上海）到Singapore(新加坡)港的海图及图书资料并检验由评估员指定的某海图及图书是否适用；2、用Ocean Passage for the Wold一书查取Shanghai（上海）到Vanconver(温哥华)港的推荐航线，并利用相关资料对Ocean Passage for the Wold一书进行改正。
编号：2编码：JB1002评估时间：不超过60分钟评估方式：1、实操2、实操评分标准：本卡总分60分，设计航线一条40分，合计满60分及格题目：1、抽选Shanghai（上海）到Vanconver(温哥华)港的海图及图书资料并检验由评估员指定的某海图及图书是否适用；2、用提供的ALRS查—雷达航标（Radar Beacon）的具体资料后解释其含义，并利用相关资料对某一雷达航标资料进行改正。
编号：3编码：JB1003评估时间：不超过60分钟评估方式：1、实操2、实操评分标准：本卡总分60分，设计航线一条40分，合计满60分及格题目：1、抽选Shanghai（上海）到San Francisco（旧金山）港的海图及图书资料并检验由评估员指定的某海图及图书是否适用；2、用提供的ALRS查panama港的标准时间及日光节时间（夏令时），并利用相关资料对某一雷达航标资料进行改正。
编码：JB1004评估时间：不超过60分钟评估方式：1、实操2、实操评分标准：本卡总分60分，设计航线一条40分，合计满60分及格题目：1、抽选Aden（亚丁）到Singapore(新加坡)港的海图及图书资料并检验由评估员指定的某海图及图书是否适用；2、用ALRS查汉堡（HAMBURO）港有关引航和港口服务的信息，并利用相关资料对引航服务资料进行改正。
航线设计
态描述
操作流程及 1、查阅周版《航海通告》第Ⅱ部分的应改海图索引（INDEX OF CHARTS
评估方法 AFFECTED）
2、根据海图图号可查得涉及该海图的通告号。如通告号后有“T”的表示临
时性通告，如通告号有“P”的表示预告性通告，否则为永久性通告。
试卷代号 章
节
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小小节
难度
知识层次
E941
1
态描述
操作流程及 1、让考生查阅本期《航海通告》中评估员指定的通告；
评估方法 2、说出该条通告所要改正的全部海图图号及上一次小改正的通告号码。
试卷代号 章
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E941
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题干
本期英版《航海通告》有哪些临时性通告或预告性通告？
试题初始状 评估员提供任意一期英版《航海通告》。
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题干
使用英版《CHART5011》查阅无线电报告点海图图式。
试题初始状 提供英版海图 5011
态描述
操作流程及 翻到英版海图 5011《英版海图符号与缩写》书末索引“CONTENTS KEY”，根
评估方法 据该图式查得其详细内容在”M Tracks Routes”部分，然后再翻到本书
“CONTENTS（目录）”,在“CONTENTS（目录）”中查得”M Tracks
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根据给定的 2012 年 49 周版《航海通告》第 II 部分通告号为 1991 改正海图
13300 并正确登记。（10 分）
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远洋航线设计一、抽选海图本轮拟于大连开往爪哇海，抽选出本航次所需的全部海图。
其查阅步骤如下：第一步：利用索引图AA,A,A2，查取本航次所需的制定计划用图，总图和小比例尺海图的图号4016，4053, 4073第二步：利用分区界限索引图XA，查得本航线海图应查阅分区索引图字母页K1,K,J3,J,J1。
第三步：按航线顺序分别查阅上述各分区索引图字母页，得大、中比例尺海图图号为：3697,3696,1255,1254,1256,3480,1124,1759,1126,1721,1754,1761,3658,1968,1760,241 2,3231,2409,1767,854,1962,1555,3488,94,3482,2414,2869,28682870,2873,2137,2872, 2056,2862。
第四步：利用“空白图索引图”，或利用“目录”查出航路设计图的页数，翻到该页，查取航次所需的航路设计图图号为：NP281(2)； NP283(2)； VOL6(4)；VOL6(6)。
第五步：利用“航路设计图索引图”，或利用“目录”查出航路设计图的页数，翻到该页，查取航次所需的航路设计图图号为：5126（12）二、利用英版《航海图书总目录》抽选英版航海图书1、抽选英版《航路指南》利用英版《航海图书总目录》第三部分中的索引图“英版航路指南的卷别界限图（Limitsof Volumes of Admiralty Sailing Directions）”，根据航次任务，抽选航次所需的英版《航路指南》卷别。
2、抽选英版《灯标和雾号表》利用英版《航海图书总目录》第三部分中的索引图“英版灯标表的卷别界限图(Limits of Volumes of Admiralty List of Lights)”，根据航次任务，抽选航次所需的英版《灯标和雾号表》卷别。
3、抽选英版《潮汐表》利用英版《航海图书总目录》“航海图书”部分中的“潮汐图书”部分，根据航次任务，抽选航次所需的英版《潮汐表》。
4、抽选英版《天体高度方位表》利用英版《航海图书总目录》第三部分中的“天文表册”（Astronomical）中查得所需的天体高度方位表。
本轮拟于大连湾开往爪哇海，抽选本航次所需的全部航海图书资料。
其查阅步骤是：第一步：利用第三部分中的“英版航路指南的卷别界限图(Limits of Volumes of Admiralty Sailing Directions)”，查得该航线需要的英版《航路指南》的卷别为：32 3031 36 34。
第二步：利用“英版灯标表的卷别界限图(Limits of Volumes of Admiralty List of Lights)”，查得该航线所需的英版《灯标和雾号表》的卷别为：F K第三步：从第三部分中的“潮汐图书”部分中查得所需的英版《潮汐表》的卷别为 NP(204) NP(203)。
第四步：从第三部分中的“天文表册”(Astronomical)中查得所需的天体高度方位表的卷别为：NP401(3)～NP401(4)，其书名是：Sight Reduction Tables for Marine Navigation Vol.Ⅰ～Vol.Ⅳ。
三、利用英版《航海通告》改正英版航海图书1、英版《航路指南》、《世界大洋航路》或《海员手册》的改正由于英版《航路指南》、《世界大洋航路》和《海员手册》是每隔十几年再版的不定期出版物，其资料的更新只能通过每1.5~2年出版的“补篇”来实现，而在此期间内资料的变化是利用英版《航海通告》第IV比分来改正的。
（1）改正资料的来源：“补篇”（Supplement）、英版《航海通告》第IV部分。
（2）改正资料的保存①对于“补篇”（Supplement）：应插入书内保存。
②对于来自《航海通告》的改正资料：应分卷并按时间早晚的顺序装订保存。
将已装订的通告与月末版《航海通告》中的“针对航路指南等改正的资料汇编“部分相比较，若两者一致，说明通告未漏登；若两者不一致，应重新检查，以防分错卷别或出现漏登的现象。
（3）改正方法英版《航路指南》、《世界大洋航路》和《海员手册》的改正方法基本相同，其要点如下：①对于来自“补篇”的改正内容：可在《航路指南》、《世界大洋航路》或《海员手册》中应改正的内容处用铅笔加注“C/S**”字样，表示该处内容已由第**期补篇改正。
以便提醒读者注意该处应参阅最新补篇。
如果是简单的改正，可用红笔在书中直接改注。
每一条内容改正完毕后，都应在补篇的改正条目前用红笔加注“R”字样，表示此内容已登记。
②对于来自英版《航海通告》的改正内容：可将《航路指南》、《世界大洋航路》或《海员手册》中应改正的内容处用铅笔加注“C/N.M**”字样，表示该处内容已由第**期通告改正。
这样他人在阅读时可以清楚地知道此部分内容已改正，并应参阅有关航海通告。
每一条内容改正完毕后，都应在通告的改正条目前用红笔加注“R”字样，表示此内容已登记。
2、英版《灯标和雾号表》和《无线电信号表》的改正先将英版《航海通告》中第V和VI部分中给出的改正信息剪成贴条，并根据航标的编号在英版《灯标和雾号表》及《无线电信号表》中找出应改正的航标资料正文，再将改正贴条贴在原资料上。
注意应只贴改贴条带编号的一端，以保持原资料可见。
每一期通告改正完毕后，应在相应卷别的卷首部分的“改正登记表”（Notation of Amendments）中进行登记，表示本期通告改正完成。
四、所经海区的水文气象资料1、渤海渤海海域受大陆性气候影响。
8月份海表温度月最低水温为17．4℃，月最高水温为26．7℃。
8月中旬的水温达24．3℃。
海峡北部水温略低，南部水温略高。
在海峡中，8月份月平均风速是全年风速最小月份，为3级。
大风天数也是全年最少的月份，平均超过8级大风的天数仅为5天。
8月份也是全年大浪（波高≥3米）出现天数最少月份。
海洋专家认为对横渡起主导因素的是浪，俗语说“无风三尺浪，有风百丈高”。
海洋专家的详细解释是：“在海上，起风以后产生浪，风静止后，由于惯性作用浪不会马上静止下来，这在科学上称为涌。
因此，即使在风平的日子里也不会出现完全浪静的现象”。
所以，即便是无风的天气，渤海海峡的海浪也会对张健横渡起到一定的障碍作用。
8月份的渤海海峡不管是风的状况、浪的状况，还是海温、海流状况对张健横渡都比较有利。
2.黄海环流：从整体来看，黄海海流微弱，流速通常只有最大潮流速度的十分之一左右。
表层流受风力制约，具有风海流性质。
在盛行偏北风季节，多偏南流；在盛行偏南风季节，多偏北流。
黄海环流主要由黄海暖流（及其余脉）和黄海沿岸流所组成。
黄海暖流是对马暖流在济州岛西南方伸入黄海的一个分支，它大致沿黄海槽向北流动，平均流速约10厘米/秒。
它是黄海外海水的主要来源，具有高盐（冬季兼有高温）特征，但在北上途中逐渐变性。
当它进入黄海北部时已成为余脉，再向西转折，经老铁山水道进入渤海时，势力已相当微弱。
黄海沿岸流是黄海沿岸流系（包括西朝鲜沿岸流、辽南沿岸流、苏北近岸局部性沿岸流等）中的一支，是低盐（冬季兼低温）水流，水色混浊，流速小于25厘米/秒。
它上接渤海沿岸流，沿山东半岛北岸东流，在成山角附近转向南或西南流，绕过成山角后大致沿40～50米等深线的走向南下，在长江口北（约北纬32°～33°附近）转向东南，越过长江浅滩侵入东海，其前锋有时可达北纬30°附近。
这支沿岸流在山东半岛北岸一带流幅较宽，夏季最宽时可达50余公里。
在成山角一带，流幅变窄，流速增大，越过成山角后流速剧减，而自海州湾往南，流速又渐增，至北纬34°附近，增至25厘米/秒左右。
黄海沿岸流流速最大区在山东半岛北岸、成山角外和大沙渔场附近。
黄海暖流和黄海沿岸流的基本流向终年比较稳定，流速皆有夏弱冬强的变化。
黄海暖流及其余脉北上，而黄海沿岸流南下，形成气旋式的流动。
夏季，特别是在北黄海，此气旋式的流动因黄海冷水团密度环流的出现而趋于封闭。
与此同时，黄海环流的流速也得到加强。
海浪：北部一般以风浪为主，南部则多见涌浪。
从9月至翌年4月，北部多西北浪或北浪，南部以北浪为主。
6～8月，北部多东南浪或南浪，南部以南浪为主。
风浪秋冬两季最大，浪高常有2.0～6.0米；当强大寒潮过境时、浪高有时达 3.5～8.5米。
春、夏季风浪稍小，一般为0.4～1.2米。
如有台风过境，浪高则可达 6.1～8.5米。
夏季台风来临时在南黄海西部沿岸曾观测到8.5米的波高。
大浪区出现在成山角和济州岛附近海区。
黄海的涌浪，夏、秋季大于冬季，浪高一般多为0.1～1.2米，受台风侵袭时，可出现2.0～6.0米的涌浪。
3.东海季风：本海区属东亚季风区,其季风特征是：冬季海区盛行偏北风，风向稳定，风力强劲；春季为季风转换期，风向多变，风力较弱；夏季海区多偏南风，大部分时间风力较弱；秋季为季风过度期，过渡期较短热带气旋：本海区5月开始受热带气旋影响，5、6月间偶有热带气旋从正面袭击的可能；7~9月为热带气旋盛行期（如今年的0509麦莎；0513泰利；0515卡努；0519龙王），在本海区登陆的热带气旋90%以上集中在这三个月内，10月中旬以后无热带气旋登陆，至12月热带气旋影响终止。
当海区受热带气旋影响时，风力明显增大，最大风力可达12级以上。
雾：本海区雾的分布具有近岸多，远岸少；西北多，东南少的特点。
3~6月为雾季，雾季是自南向北依次相继开始的，尔后按同样的次序结束。
如福建中、南部海区3~5为雾季，雾日以4月为最多；福建北部至上海海区3~6月为雾季，雾日以5月为最多。
东海9、10月份海上基本无雾，是海上能见度最佳季节。
4.南海海底：主要以大陆架、大陆坡和中央海盆三个部分呈环状分布。
中央海盆位于南海中部偏东，大体呈扁的菱形，海底地势东北高、西南低。
大陆架沿大陆边缘和岛弧分别以不同的坡度倾向海盆中，其中北部和南部面积最广。
在中央海盆和周围大陆架之间是陡峭的大陆坡，分为东、南、西、北四个区，南海海盆在长期的地壳变化过程中，造成深海海盆，南海诸岛就是在海盆隆起的台阶上形成的。
台风：南海诸岛在夏秋两季还常受台风影响。
这些台风七成来自菲律宾以东的西太平洋面和加罗林群岛附近洋面，三成源自南海的西沙群岛和中沙群岛附近海面。
进入南海的台风对南海诸岛的影响非常巨大。
台风风力狂虐，裹挟暴雨，掀起巨浪，往往对海上航运、海上生产和海岛建设造成一定的灾害。
但是，台风也有其有利的一面，它使南海诸岛、海南岛以及中国东南大部分地区上空形成丰沛的降水过程，对解除干旱或缓解旱象起很大作用。
季风：南海热带海洋性季风气候非常明显，每年10月以后，从西伯利亚和蒙古高原吹来的冬季气流不断奔向中国南方海洋。