南昌市红谷滩复函(公交公司回复)

关于对进一步优化红谷滩新区公共交通

线路的建议的复函

红谷滩新区管委会：

贵区《关于进一步优化红谷滩新区公共交通线路的建议》已收悉，对此我司十分重视，经研究，现将有关情况复函如下：

1、关于开通公交线路沿红湾公路连接红谷滩新区与新建县城及对调整204路、224路进行优化整合设臵一条公交线路连通八一大桥、新建县城、南昌大桥的建议

204路、224路是一条连接新建县城与南昌市区的公交线路，客运量每天达6万多人次，线路主要客源集中在新建县城的长堎、牌头、乌石桥等区域，若将204路或224路调整经红湾公路运行，势必导致新建县城区域内的乘客出行不便，故不宜对204路、224路进行调整。

目前我司已规划一条由昌北经开区始发经新建县广兰大道、解放路、红湾公路至红谷滩新区会展路、金融大街、绿茵路、红谷中大道、八一大桥的公交线路（线路走向见附图1），待与昌北经开区协调好首末站及成本补贴等问题后将开通此线路，此线路开通后可以解决新建县城经红谷滩至八一大桥的公交线路问题，并通过在沿途换乘228路、229路、221路可以解决新建县城经红谷滩至南昌大桥的公交线路问题。

2、关于设臵一条老城区经红谷滩地区至国际体育中心

线路的建议

在国际体育中心建成前，我司已开通一条由南昌航空大学始发经丰和南大道、国际体育中心至龙岗花园的公交线路；2012年1月1日根据国际体育中心的客源情况，我司又将233路分早、中、晚长班班次进入国际体育中心。目前的班次设臵基本可以满足国际体育中心乘客的需求，我司将视国际体育中心的客源变化情况，适时调整国际体育中心的班次及线路。

3、关于将233路始发点由南航主大门调整至南航北大门西侧前湖大道的建议

为解决233路调整至岭北一路运行后，紫金园小区居民的出行问题，我司在233路调整后已多次与红谷滩新区有关部门及南航就将233路始发点调整至南航北门的问题进行协调，目前南航已同意在北大门搭建简易板房供233路作为调度室及驾驶员休息室，预计在5月份左右进行调整。

由于缺乏规范的公交首末站，233路调整至南航北大门后只能在路边始发、停放，给安全造成一定的隐患。

4、关于将245路终点站由南昌大学侧门调整至红谷新城小区的建议

在红谷新城小区建设之初，我司就已与红谷新城开发商达成协议，由红谷新城提供首末站场地我司将245路调整至红谷新城始发，但因红谷新城未履行协议致245路未予以调

整。

今年我司也已与红谷新城开发商就首末站场地的问题进行多次衔接，红谷新城答应提供场地给245路作为始发使用，待场地平整完毕后，预计将于5月份对245路进行调整。

此外，为进一步增强新建县与红谷滩地区的联系，同时方便前湖高校园区师生的出行，我司拟于4月份左右将227路调整经昌湾公路、前湖大道等路段运行（线路走向见附图2），并于6月份左右新辟一条219路昌湾大道线（线路走向见附图3）经前湖大道运行。

5、关于对华南城项目公交线路进行规划的建议

自2011年6月以来，我司已与华南城开发商就公交线路问题进行了多次协商，但因华南城项目缺乏开通公交线路必须的车辆停放、始发、调度及驾驶员休息的基本条件未能达成一致的协议。

待华南城开发商解决了首末站场地等必备的基本条件后，我司拟将512路调整至华南城地区运行。

6、关于对南昌万达广场周边公交配套提前进行准备的建议

因地铁1号线施工，目前512路已调整至该项目路段运行，此外，我司拟开通的由昌北经开区始发经新建县广兰大道、解放路、红湾公路至红谷滩新区会展路、金融大街、绿茵路、红谷中大道、八一大桥的公交线路（线路走向见附图

1）在该项目周边的金融大街运行（离该项目200余米）。

7、关于建议取消红谷世纪花园A区大门外228路、229路、512路公交调度站的建议

考虑车辆路边停放的的安全性问题，我司已将228路、229路调整至我司红谷客运配套中心始发，但因红谷客运配套中心停放能力有限，目前已满负荷停放，同时考虑地铁1号线绿茵路站施工期间该处形成了断头路，我司不得已保留512路在该处暂时停放。

8、关于加大力度，对红谷滩新区范围内公交站台进行多功能、智能化改造的建议

近年来，我司结合道路的提升改造，在有条件的站台实施了智能化改造，站台的智能化建设在对政府政策的宣传、时事新闻的发布及城市的美观方面均具有积极的作用。但由于建设智能化站台的成本非常高（普通站台建设费用约3.3万元/座，智能化站台建设费用约17.1万元/座），若仅靠企业自身的资金来建设，将难以全面推广。

对于对红谷滩新区内站台进行智能化改造的建议，我司建议参照高新区管委会的做法，在智能化站台改造中，由管委会对智能化公交站台的建设费用按照与普通公交站台费用的差价进行补贴的办法来实施。

9、关于与我司建立定期联系沟通机制，以适应新区发展要求的建议

自红谷滩新区建设以来，我司一直密切关注红谷滩地区公交线路的发展，也在不断的对红谷滩新区的线路进行优化调整，目前进入红谷滩地区内部运行的线路有19条。为进一步完善红谷滩地区的公交体系，我司也非常赞同与贵区建立定期的沟通机制，以协调解决红谷滩新区公交线路发展过程中需解决的问题。在此，我司恳请红谷滩新区对以下问题予以协调解决：

（1）公交首末站问题

为完善红谷滩的公交体系，我司对红谷滩新区的公交线路情况及需求进行经常性的调研，随着红谷滩新区的的快速发展，目前公交的发展速度相对滞后，而制约其发展的主要因素就是公交首末站的缺乏。目前整个红谷滩新区仅有我司红谷客运配套中心及我司五分公司停车场具备规范的始发、停放功能，但总共只具备190辆的停放能力，远不能满足红谷滩地区公交线路车辆的停放需求。

在新区建设过程中，一些大型住宅区（如红谷新城小区、凤凰家园小区等）往往在形成了大量客流后才考虑公交线路的问题，纷纷要求开通公交线路至小区。但由于未考虑公交首末站，开通公交线路要么不具备条件难以开通（如红谷新城小区），要么开通后只能在路边停放（如凤凰家园小区的506路）。此外，由于不具备首末站，为解决车辆的始发、停放问题，我司只能在路边停放或租用其他单位的场地，这给