柴油机题库2000-2772

第九章
2138、船用发电柴油机采用的调速器通常有D②表盘式液压调速器+④定素调速器+⑤全制调速器。2139、船用柴油机主机采用的调速器通常有A①杆式液压调速器+②表盘式液压调速器+③极限式调速器+⑤全制调速器+⑥双制调速器。2150、在柴油机稳定运转中转速波动主要是由于下列因素引起的B柴油机的回转力矩不均匀。2151、表征柴油机在运转中转速变化量足够大时，调速器才能起作用的性能参数是C不灵敏度。2152、在柴油机稳定运转中表征其转速变化程度的参数上一D转速波动率。2153、在调速器的性能指标中稳定调速器率越小，表明调速器的B准确性越好。2154、在下述性能参数中，表明调速器稳定性的参数是A瞬时调速率δ1。2155、下述评定调速器动态特性指标之一是D稳定时间Ts。2156、根据我国有关规定船用发电柴油机的稳定调速率应不超过B5%。2157、根据我国有关规定船用发电柴油机当突御全负荷后瞬时调速率δ1应不超过C10%。2158、根据我国有关规定船用发电柴油机当突御全负荷后稳定时间Ts应不超过B5s。2159、根据我国有关规定船用主机的稳定调速率δ2应不超过C10%。2160、柴油发电机组在负荷突变试验中，要求调速器的稳定时间不得超过C5s。2161、表怔调速器动作灵敏性的参数是D不灵敏度。2162、指出下述调速器的性能指标中不属于静态性能指标的是A①瞬时调速率δ1+⑤稳定时间Ts。2163、下述调速器性能指标中属于动态指标的有A③稳定时间Ts+⑤瞬时调速率δ1。2164、下述调速器性能指标中表怔其静态性能的有B①稳定调速率δ2+③不灵敏度ε+④转速变化率ф+⑥转速波动率φ。2165、下列说法正确的是C根据我国有关规定，船用主机的稳定调速率不超过10%。2166、关于机械调速器的工作特点不正确的是B灵敏准确。2167、根据机械调速器的工作特点，但外负荷增大时，其稳定后转速与原转速相比是A稍有降低。2168、根据调速器工作特点，当为附和降低时，其稳定转速与原转速相比是B稍有升高。2169、为了降低柴油机设定转速，对机械调速器应作如下调节D调节螺钉逆时针方向旋出。2170、当要增高柴油机转速时，对机械调速器A增大调速弹簧预紧力。2171、机械式调速器调速弹簧长期使用后弹性变差对调速器性能的影响是A稳定调速率δ2变小。2172、在机械式和液压调速器中其转速感应元件的工作原理是基于A力平衡原理。2173、使用机械或液压调速器的柴油机，当在设定转速稳定运转时，在其调速器内部的平衡状态是A调速弹簧预紧力与飞重离心力的平衡。2174、影响机械调速器稳定调速率的主要因素是C调速弹簧的刚度。2175、通常机械式调速器的稳定调速率δ2

是A不可调整。2176、机械调速器有下列特点D②结构简单+④精度较差+⑤维修方便+⑥利用飞重离心力直接拉动油门。2177、下述说法正确的是B根据机械调速器工作特点，当外贝多芬最大时，其稳定后转速与原转速相比稍有降低。2178、机械式调速器，调速器弹簧的刚度主要是影响C稳定调速率。2179、液压调速器中设置恒速反馈机构的目的是C使调速过程稳定并恒速调节。2180、通常液压调速器中均有反馈机构，其主要作用是D保证调节稳定性。2181、在液压调速器中刚性反馈与弹性反馈机构相比，其主要作用在于C保证有差调节。2182、目前多使用双反馈液压调速器，其工作中的主要特点是C保证调节稳定性及可调的稳定调速率。2183、在液压调速器中，其主要的组成部分有A转速感应机构与伺服放大机构+B反馈机构与调节机构。2184、当柴油发电机的负荷减小而使转速升高时，该调速器的飞重与滑套的动作是D飞重张开滑套上移。2185、影响液压调速器稳定性的因素之一是C补偿针阀开度。2186、液压调速器的补偿针阀开度过大对喷油量调节的影响是A油量调节过份。2187、液压调速器加装速度降机构是为了C提高调节过程的稳定性。2188、Woodward UG型液压调速器是一种具有双反馈的液压调速器，其特点是A①静速机构是刚性反馈+②恒速反馈机构是弹性反馈。2189、液压调速器的补偿针阀开度过大A油量调节过度，针阀开度过小A油量调节不足。2190、如果液压调速器反馈指针指向最上位置对柴油机的影响是D调油不足转速波动大。2191、下述液压调速器中设置恒速反馈机构的目的中不正确的是B满足柴油机并车，负荷全理分配的要求。2192、在液压调速器中设置的恒速反馈机构，按其反馈类型及其影响来讲是B负反馈，滑阀提前复位。2193、若液压调速器的补偿针阀开度过小对柴油机的工作影响是C调油不足转速稳定时间长。2194、在液压调速器中补偿针阀开度过大，补偿指针在过大刻度，对反馈的影响是B前者使反馈减弱，后者使反馈增强。2195、在液压调速器中，静速差机构的作用是A①保证调速过程稳定+③调节稳定调速率δ1+⑤保证并联运行中各机负荷合理分配。2196、在液压调速器中如将反馈指针调至最大位置，则产生的影响是D②供油量调节过度+④反馈作用增强+⑤反馈作用减弱+⑥稳定性变差。2197、在液压调速器中如补偿针阀开度过小，则产生的影响是B②供油量调节不足+③供油量调节过度+④转速恢复时间长+⑥反馈作用增强。2198、液压调速器有下列特点C①稳定性好+②调节精度与灵敏度高+③通用性好+④利用飞重直接操纵油量调节机构+⑤转速调节范围广。2199、在UG型液压调

速器的稳定性调节中，可进行调节的部件是B①刚性反馈机构+③补偿针阀的开度+⑥反馈指针位置。2200、液压调速器为了保证调速过程中转速稳定，设有B③恒速反馈机构+④静速差机构。2201、液压调速器为了保证调速过程中稳定性调节，应设有的机构是D③恒速反馈机构+④静速差机构。2202、下列说法正确的是A液压调速器的补偿针阀开度过大，会使油量调节过度+C如果液压调速器反馈指针向最大位置，则使调油不足，转速波动大。2214、PGA调速器的速度设定可采用A气压设定+C手动设定。2215、按照Woodward PGA调速器的工作特点它最适用的主要操纵系统是C气动式主机遥控系统。2216、Woodward PGA调速器的弹性反馈机构的组成是D③补偿针阀+⑤阻尼活塞+⑥阻尼弹簧。2217、Woodward PGA调速器当外负荷大幅度增减时，其弹性反馈机构将暂时失效的主要目的是B减少瞬时调速率δ1。2218、指出下述Woodward PGA调速关于设定机构的错误叙述A手动转速设定机构是在使用气动转速设定机构时对设定转速的微调节。2219、指出下述关于Woodward PGA调速器结构特点中的错误是D稳定性调节机构是补偿针阀开度与反馈指针刻度。2220、目前船用增压柴油机主要在使用的PGA调速器上多具有扫气压力燃油限制器，其主要作用是D船舶加速时防止供油量增加过快而冒黑烟。2221、在对Woodward PGA调速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是D、1/16～2圈。2222、按PGA液压全制调速器结构特点，其工作中的主要特点是C①遥控气功速度设定+③刚性反馈机构实现对δ2的调节+⑤阻尼补偿系统保证调节过程稳定且恒速+⑥补偿针阀开度调节补偿速度大小。2223、PGA液压调速器的弹性反馈机构主要由下列B③阻尼活塞+④补偿针阀+⑥阻尼活塞弹簧。2224、PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入气压信号增加时，转速设定伺服活塞和设定转速的变化是A上移、升高。2225、PG液压调速器的波纹管式转速设定机构的输入信号是C气压信号。2226、PG液压调速器与UG液压调速器的区别在于B反馈机构不同+C调速机构不同。2227、PG液压调速器与UG液压调速器的区别主要在于C调速机构不同。2239、频载型电子调速器与调频型电子调速器相比的主要优点是A调节精度高。2240、单脉冲电子式调速器的动态指标通常可达到C、δ1=（5—7）%，Ts=（3—5）s。2241、双脉冲电子调速器的动态性能指标通常可达到A、δ2≤2%，Ts≤1s。 2242、全电子调速器与传统使用的机构式调速器或液压调速器，比较其突出的结构特点是B无调速器驱动装置，安装简单。2243、在双脉冲电子式调速器中核心部件是D速度控制单元。2244、在电子式调速器中其设定转速值通

常由下述部件给出D电位计电压值。2245、下述关于一液调速器的工作特点叙述中正确的是A信号监测采用电子式，执行机构采用液压式。2246、下述关于电—气调速器的工作特点叙述中正确的是A信号监测使用电子式，执行机构使用气力式。2247、通常，电子调速器有以下型式C①全电子调速器+②电—液调速器+④电—气调速器+⑤液—电双脉冲调速器。2248、电子调速器与传统使用的机构式调速器相比其主要优点是C①动作灵敏+②无调速器驱动机构+③动态性能好+⑤静态性能高+⑥便于实现遥控与自控。2249、电子调速器与机械调速器比较，其主要优点是①动态性能好+②动作灵敏+④无调速驱动结构。2250、装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷突然增加时，下列正确的变化是A负荷传感器的输出电压首先发生变化。2251、装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷突然增加时，控制单元将输出A正值信号。2252、装有双脉冲电子调速器的柴油机，当负荷降低、转速升高时，则控制单元输出B负值信号。2253、双脉冲电子调速器的调速特点为A负载一有变动而转速尚未明显变化之前就开始调节燃油量。




第十章 柴油机起动、换向和操纵系统



2332、一般由船用低速柴油机驱动的船舶通常采用C直接换向换向方式。2333、在直接换向中与实现柴油机换向无关的是D曲柄排列。2334、柴油机进行换向起动时，压缩空气由原来的C压缩行程进入。2335、关于二冲程柴油机的换向条件，C必须改变换向后的排气和喷油定时说法是不适宜的。2336、一台RND型柴油机正车发火次序为1-5-3-4-2-6，在一缸处于上止点位置时反向起动，问此时在B一缸和五缸进气。2337、主机的换向时间应不大于B、15s。2338、为了保证柴油机换向后可靠工作，换向前后应使凸轮具有D相同的定时和工作规律。2339、柴油机由正车换成倒车时，必须具备的条件是A压缩空气由换向前的压缩行程进入+B工作循环的热力过程不变+C换向前的发火顺序与换向后的发火顺序恰好相反。2340、通常二冲程直流扫气式柴油机换向时不需要换向的部件有 D气缸注油器凸轮。2341、对换向的基本要求D应有必要的报警装置。2342、柴油机实现换向的基本要求是D相同的定时与工作规律。2343、下列说法正确的是A①主机换向时间应不大于15s+③柴油机换向前后应使凸轮具有相同的定时和工作规律+④换向前的发火顺序与换向后的发火顺序恰好相反。2344、采用双凸轮换向的柴油机具有C两套安装在在一根凸轮轴上的凸轮。2345、换向时凸轮轴需要作轴向移动的是A双凸轮换向。2346、双凸轮换向装置在换向过程中动作是D凸轮轴轴向移动。2347、气力—

液压换向装置常用于A双凸轮换向。2348、下列排气凸轮和油泵凸轮在同轴上实现单凸轮差动换向条件中，C差动后的定时任何一个都不能改变说法是不正确的。2349、采用鸡心形燃油凸轮的目的是使燃油凸轮与排气凸轮同轴安装，实现A超前差动。2350、若凸轮轮廓作用角为2φ，差动角为2as，为了保证喷油泵换向后供油提前角β不变，则必须满足下列关系B、2as=2φ-2β。2351、下列D二冲程直流扫气式柴油机机型适用于鸡心凸轮换向。2352、鸡心凸轮差动换向倒车工况较差的原因是B排气凸轮定时不当。2353、关于单凸轮换向装置的论述B①正反转共用同一个凸轮+②凸轮轮廓外形必须对称+⑤该装置常用于二冲程柴油机。2354、离合器换向主要用于A高速柴油机类型的柴油机。2355、新型超和工冲程柴油机改变喷油泵滚轮倾斜方向的换向装置，其实质属于A超前差动。2356、单凸轮液压差动换向机构在换向时的正确动作是D在停车时先完成单凸轮滞后差动，然后反向起动。2357、采用单凸轮液压差动式换向装置的是D苏尔寿RND操纵系统。2358、关于二冲程直流扫气柴油机实现单轴单凸轮换向的正确论述D①排气凸轮与燃油凸轮差动方向相同+③排气凸轮与燃油凸轮差动方向相同+④差动后各凸轮的正倒车定时基本相同+⑤燃油凸轮采用鸡心形凸轮。2359、现代大型低速二冲程直流扫气式柴油机的换向凸轮是B鸡心凸轮。2360、下列论述正确的是B采用鸡心形燃油凸轮换向可实现超前差动+C二冲程直流扫气柴油机适用鸡心形燃油凸轮换向。2361、柴油机在换向中，凸轮合轴不动，先进行空气分配器换向操作，在进行反向起动使曲轴反向回转之初，曲轴相对凸轮轴转过一个差动角之后再带动凸轮轴一起转动，此种方法为C滞后差动。2362、发生柴油机不能换向的主要原因是A换向机构故障或B操作不当。2363、关于换向机构故障不正确的说法是C滑油压力不足。2364、气力—液压式换向机构有关控制部件漏油、漏气可能造成A活塞不能轴向移动。2365、换向手柄虽已到位，但凸轮轴尚未换向到位，因此不能反向起动的原因是B换向连锁作用。2366、换向手柄虽已到位，但不能反向起动的原因可能是A①操作太快，凸轮轴尚未换向到位+②操作太快，柴油机仍以原转向以较高速度转动。2367、柴油机操纵系统不能执行下述功能D备车。2368、柴油机的连锁装置中不包括B润滑油低位连锁。2369、柴油机的操纵方式中必须保留A机旁操纵。2370、MAN—B＆WL—MC系列柴油机采用的遥控系统是C电—气混合遥控系统。2371、在发生下列A滑油低压+B超速。2372、液力式遥控系统的主要特点是B传递力较大。2373、目前在船舶上使

用较广泛的遥控系统是C混合遥控系统。2374、下列各项中B传递力较大。2375、柴油机在运转中如果发生飞车，其安全保护装置会执行下述B立即停车动作。2376、对柴油机操纵系统的基本要求是C①能迅速，准确地执行起动、换向、变速等动作+②操纵、调节方便+⑤有必要的安全保护装置+⑥有必要的连锁装置。2377、Sulzer RND型柴油机操纵系统的连锁装置有C①盘车机连锁+③起动连锁+④运转方向连锁。2378、在紧急刹车操纵中需要选择时机进行操纵的动作是B刹车。2379、对柴油机操纵系统的基本要求是B①能迅速、准确地执行起动、换向、变速等动作+②有必要的连锁装置+③有必要的监视仪表和报警装置。2380、遥控系统使用的能源和工质，主机遥控系统可分为B②电动式主机遥控系统+④气动式主机遥控系统+⑥液力式主机遥控系统。2381、目前应用较为广泛的混合式主机遥控系统的特点是A从驾驶台到机舱采用电传动，机舱系统采用液压式或气动式。2382、按遥控系统所使用的能源和工质的不同，可将主机遥控系统分为D①电动式主机遥控系统+③气动式主机遥控系统⑤液力式主机遥控系统+⑥微型计算机控制系统。2383、在目前船舶操纵系统中必不可少的系统是A机旁手动操纵。2384、以下C能迅速执行备车动作不是操纵系统的基本要求。






第十一章




2701、通常在封缸运行时均应降速运转，其可维持的运转转速应考虑的因素是C①各缸排温不超过标定值+③柴油机振动+④增压器喘振。2702、根据我国有关规定，下述关于封缸运行中的错误是C不允许连续发火的两个缸同时封缸。2703、当活塞严重损坏需封缸运行时，下述B②滑油进十字头通路+③十字头和连杆+⑤曲柄销轴承。2704、当燃油系统故障导致封缸运行，该缸下述C高压油泵设备处于停用状态。2705、通常在封缸运行时，采取必不可少的应急措施和考虑的因素是B①抬起喷油泵滚轮+③考虑柴油机振动+④考虑增压器喘振+⑤考虑排气温度。2706、柴油机封缸运行后，可能会发生B增压器喘振+C柴油机强烈振动。2707、当船用大型主柴油机因封缸不能起动时，应采取如下措施D反向短促起动一下再转向起动。2708、当柴油机发生下列D增压器轴承损坏情况时需停止增压器运转。2709、增压四冲程柴油机当增压器损坏，需停增压器长期运转时，为了改善柴油机的确良工作状况，可做的调整工作是B适当增大喷油提前角+C提高压缩比。2710、增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用，而使用辅助或应急鼓风机时，其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是B①排气温度+③排气颜色+④柴油机运转状态。2711、柴油机在下

述C增压器严重喘振情况下不需要停增压器运转。2712、如果发生增压器损坏，而柴油机又不允许停车，应采取的应急措施是C带故障增压器短时运行。2713、四冲程柴油机停增压器运转产生的主要问题是B排气倒流。2714、四冲程柴油机停增压器运转，相当于非增压柴油机，但此时工作的主要问题是D气阀重叠角较大，排气倒流。2715、柴油机停增压器运转后，应使A冷却水继续流通，仍保持滑油的循环。2716、二冲程柴油机停增压器运转时，使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达到标定功率的B、25%。2717、柴油机发生拉缸的部件有A活塞环与气缸套+B活塞裙与气缸套。2718、柴油机的“拉缸”其实质是一种B粘着磨损。2719、二冲程柴油机拉缸的部位通常多出现在B扫、排气口附近。2720、通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是A投入运转初期。2721、通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是C稳定运转的数千小时后。2722、关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是C活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生。2723、当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是D降速。2724、当发现柴油机个别气缸过热，而发展到拉缸时的处理方法是B立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑。2725、柴油机气缸发生拉缸时的征兆是C③柴油机冷却液出口温度升高+④曲轴箱，扫气箱温度升高。2726、柴油机气缸发生拉缸的原因有B③活塞环断裂+④燃油雾化不良。2727、活塞环在环槽中粘着产生的不良后果是B燃烧室串气+C拉缸。2728、造成柴油机拉缸的主要原因有A①气缸润滑不良+②气缸和活塞过热+③活塞运动件失中+④磨合不良+⑤气缸或活塞变形。2730、造成柴油机拉缸的原因有C①气缸润滑不良+②注油器故障+③磨合不良+④气缸和活塞过热+⑤活塞环断裂。2730、关于柴油机敲缸的不正确叙述是B燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的。2731、柴油机发生燃烧敲缸的原因有D①喷油定时太早+②该缸超负荷运转+③燃油的燃烧性能太差+⑤气缸套严重磨损+⑥喷油器漏油。2732、柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的原因是C、活塞与气缸间隙过大。2733、柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能的原因是D十字头轴承间隙过大。2734、柴油机运转中在气缸上部发生有规律的敲击声，可能的原因是B曲柄销轴承偏磨。2735、柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能的原因是A喷油器压缩弹簧断裂。2736、对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取的应急措施是A降速航行。2737、柴油机扫气箱着火的原因是B活塞发

热，活塞环漏气+C严重后燃，扫气压力过低。2738、当发现扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措施是B降速。2739、柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是D单缸排温上升，转速下降，增压器喘振。2740、柴油机打气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立即开启扫气箱门的主要原因D防扫气箱发生二次着火。2741、根据扫气箱着火的原因分析，弯流扫气与直流扫气比较最易发生扫气箱着火的柴油机是A弯流扫气。2742、柴油机扫气箱着火的原因有B②冷却水不足，气缸过热+③喷油器雾化不良+④喷油定时过迟+⑤扫气箱污垢过多+⑥喷油器滴漏。2743、柴油机扫气箱着火的原因有C①喷油定时太迟+②活塞环磨损+④扫气箱污垢过多+⑤气缸润滑油过多+⑥喷油器滴漏。2744、柴油机全负荷运转时，如发现曲轴箱发热或透气管冒出大量油气，正确的操作是B立即减速。2745、柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是C曲轴箱内存在高温热点。2746、十字头柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是C轴承过热。2747、曲轴箱防爆门的作用是B爆炸前释放曲轴箱内气体。2748、根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（表压力）C、0.02Mpa。2749、柴油机装设油雾探测器的目的是D检测曲轴箱内油气浓度的变化。2750、柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是D防曲轴箱爆炸。2751、曲轴箱爆炸的基本条件是A曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限。2752、曲轴箱爆炸的决定性因素是D轴承发热，活塞环漏气。2753、当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是B不允许停车后立即打开曲轴箱门检查。2754、为了防止曲轴箱内油雾积聚曲轴箱应装设的设备是B透气装置。2755、船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有D①立即停车或降速+②立即采取灭火措施+⑤停车15min后打开曲轴箱门检查。2756、关于柴油机烟囱冒火，下述不正确的叙述是B油雾燃烧形成的烟囱冒火危险性最大。2757、在烟囱冒火现象中，能够引起船舶火灾的火花是C烟灰沉积物燃烧。2758、当发生由含油存积物产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是D保持原高负荷运转。2759、当发生由油雾燃烧而产生的烟囱冒火时，正确的应急处理措施是A降低柴油机负荷或B停车检查。2760、根据烟囱冒火的不同火花形式，烟囱冒火的预防措施主要有D①保证缸内良好燃烧+②保证锅炉良好燃烧+③烟囱内装设喷水灭火装置+④锅炉定期吹灰。2761、下述关于柴油机烟囱冒火特征的叙述正确的是B①火花为粉红色，排出烟囱后自行熄灭无微粒形成为油雾燃烧+③火花为条状，排出后可自行熄灭有

微粒落下为残油燃烧+⑥火花为板状，排出后落到甲板上仍在燃烧为灼灰燃烧。2762、当柴油主机烟囱冒火采取的应急措施是A②油雾燃烧者后降负荷或停车检查+③残油燃烧者应保持原负荷运转+⑤灼灰燃烧者应保持负荷运转。2770、四冲程柴油机连杆螺栓安全作用的主要电是B①按规定预紧力矩上紧+②控制螺栓使用时间+④检测螺栓的绝对伸长量+⑤允许用锉刀修整螺纹。2771、判断燃烧敲缸和机械敲缸的最简易而可靠的方法是D单缸停油。2772、根据柴油机燃烧过程分析，其发生燃烧敲缸的时刻应是A燃烧初期。