GE-9E燃气轮机发电机组润滑油系统详述
9E燃机系统说明
MS9001E燃气轮机的管道系统第一节滑油系统一、概述润滑油系统为燃机和发电机的轴承提供冷却的、洁净的润滑油。
燃机、发电机、变扭器和辅助齿轮箱所需的滑油都来自共同的滑油系统。
该系统包括一个主滑油泵、一个与主滑油泵相同容量的由交流马达驱动的辅助滑油泵、一个直流应急油泵、一个有冷油器的油箱、轴承前端压力调节器和一个压力释放阀。
在燃机正常运行时，滑油是由连接在辅助齿轮箱上的主滑油泵来提供的，在启动、停机和冷却过程中由交流滑油泵提供，或者在某些情况下交流泵退出备用时，由应急滑油泵来提供滑油。
这些泵安装在滑油箱的上部。
温度和压力开关和压力表用于控制、显示和保护滑油系统。
二、系统设备88QA-1：辅助滑油泵电机90KW/2960RPM/400V88QE-1：紧急滑油泵电机7.5KW/1750RPM/125V DC23QA-1：88QA电机加热器润滑油箱: 容量: 3300GAL(12491升)71QH-1：滑油油位高报警报警：10IN/返回：12IN71QL-1：滑油油位低报警报警：17IN/返回：16INLT_0T-1A：滑油箱内低油温电阻式测点LT_0T-2A：滑油箱内正常油温电阻式测点23QT-1，2：滑油箱内部加热器VR1：主滑油泵出口减压阀100+2/-0PSIG（6.9BARG）63QQ-8：变扭器调节滤网压差大报警报警：21.75PSIG(1.5BAR)63QA-2：滑油压力低启动88QA动作：40.6±1PSIG(2.8BAR) /返回：45±2PSIG(3.1BAR) 96QA-2：VPR2阀出口滑油压力变送器VPR2-1：轴承进油压力调节阀设定：25±2PSIG(1.73BAR)63QQ-1：主滑油滤压差大报警动作：15±1PSIG(1.035BAR)/返回：12.7±3PSIG(0.88BAR) LT_TH-1A，1B，2A，2B，3A，3B：轴承滑油母管热电偶式测点LT_BT1D-1A，1B：推力瓦回油温度LT_B1D-1A，1B：#1瓦回油温度LT_B2D-1A，1B：#2瓦回油温度LT_B3D-1A，1B：#3瓦回油温度LT_G1D-1A，1B：#4瓦回油温度（发电机#1瓦）LT_G2D-1A，1B：#5瓦回油温度（发电机#2瓦）63QT-2A：发电机侧滑油压力低测点动作：8±3PSIG(0.552BAR)/返回：9±0.5PSIG(0.621BAR) 96QT-2A：发电机侧滑油压力变送器三、马达的投入和退出1.88QA的投入与退出1.1自动控制电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位.1.2启停情况开机过程中：透平转速≥95% 退出停机过程中：透平转速≤94% 投入保护启：以下任一条件满足时，88QA保护启动。
燃机润滑油系统讲义
2)保护启：以下任一条件满足时，88QA-1 保护启动。 a.透平转速≥95%时，且压力开关 63QA-2动作或VRP2-1出口压力 QAP2≤2.8bar ； b.燃机盘车计时逻辑量L62CD为 “0”时，压力开关63QA-2动作或VRP2-1 出口压力QAP2≤2.8bar。 3)保护停：以下任一条件满足时，88QA1保护停运: a.透平转速≧95%,主保护带电,滑油 母管压力正常,在1.5s内停运辅助润滑油泵 88QA-1,否则手动停运。
88QE-1停运； （3）L63QT=1且L62CD=0，轴承金属温度 最高点>250℉，88QE-1启动；轴承 金属 温度最高点≦225℉或L63QT=0且 L63QALX=0，88QE-1停运； （4）L14HR=1,L63QT=1且L62CD=0轴承 金属温度最高点>150℉或轴承金属温度测 点全故障, 88QE启动,每隔16min启动一次, 每次运行3min，BTJ2-M≦150℉或 L63QT=0且L63QALX=0停运； （5）主保护带电且L63QT=1, 88QE启动， 主保护带失电延时30min或L63QT=0且 L63QALX=0,88QE停运；
b.透平转速≦94%或主保护失电， 启动88QA-1；若已满足停运条件且选择 “cooldown control“栏目下的“off”且 L14HR=1，延时120s，停运88QA-1。 b.燃机盘车计时逻辑量L62CD为 “0”时，压力开关63QA-2动作或VRP2-1 出口压力QAP2≤2.8bar。 2.应急直流油泵88QE-1 （1）燃机发启动令，当L14HA=0时88QE1启动，延时5秒后停运； （2）0.41%≦TNH≦90%,且88QA-1未启 动 （L52qa=0）， 88QE-1启动； 88QA-1启 动或者燃机零转 速或者L14HF=1时，
9E燃机系统培训演示稿
第一个为单向的定排量泵，第二个双 向的定排量泵。
k. 电气马达（electric motor）:
M
l. 仪表及附件（instruments and accessories）:
9E燃机性能型号参数
PG9171E型燃机 燃机基本负荷下主要性能参数 (标况下：A.T：15℃ A.P：1013kpa R.H：60%) • 额定转速：3000RPM—50Hz; • 进气流量：1450T/H 排气流量：1481T/H • 燃油流量：31T/H • 压比 ：12.3 • 透平前温（T3)：1124℃ 排气温度（T4)：538℃ • 额定出力：123.4MW • 热效率 ：33.55％(简单循环) • 热耗率 ：10730KJ/KWH
燃气轮机功能及描述
燃烧室（加热系统）：14个分管回流式燃烧 室，各燃烧室之间由联焰管相联。燃烧室的作 用是为压气机压缩后的高温（350℃左右）高压 （11BARG左右）空气提供一个稳定燃烧的场所, 燃烧后，增加工质的焓，提高工质的做功能力。 压气机的排气中，参与燃烧的空气为一小 部分的，约占总压气机量的20%-30%，大部分作 为冷却，掺混空气。满足透平叶片材质的长期 运行的安全热疲劳温度（1200℃左右）。
A. 管道上的图形符号： a. 管道跨越，不连接：
lines crossing
b. 管道连接：
lines joining
c. 其他图例：
上面管道表示为压力气体管道，下面为压力液体管道
orifices－节流孔
plugged port 堵头
带斜向上45度箭头的表示此部件是可 调的或者是可变的。上面的图例分别表示的 是可调整弹性系数的弹簧；可改变孔径的节 流孔；变排量的泵。
C. 数字和字母组合举例： —63QA: 滑油压力报警开关。动作产生一 个滑油压力低的报警； —63QT: 滑油压力跳闸开关。动作导致燃 机跳闸，因滑油压力过低； —26QT: 滑油温度高跳闸开关。动作导致 燃机跳闸，因滑油温度过高； —33CB: 压气机放气阀（防喘阀）位置开 关。 —71QH: 滑油液位高开关。 —88QA: 辅助滑油泵电机； —20CB: 压气机放气阀（防喘阀）电磁阀。 等等……
9E燃气轮机燃油系统故障的分析
9E燃气轮机燃油系统故障的分析一、概述我厂1＃机组是GE公司生产的PG9171E型重型燃气轮机，于2001年建成投产，采用一拖一的联合循环方式，两班制运行，燃机使用重油燃料，至今已运行了18000小时。
2004年5月，燃油系统出现了一系列问题，包括停机熄火后旁路烟囱出现白烟、燃油喷嘴背压异常、燃油分配器损坏等，经过现场检修人员坚持不懈的努力，这些问题最终得到了解决。
二、问题的现象和分析9E机组燃油系统的主要部件包括燃油截止阀VS-1、电磁离合器20CF-1、主燃油泵PF-1、燃油流量分配器FD1-1、燃油伺服阀65 FP 和旁路阀VC3-1、双联高压燃油滤,14个燃油喷嘴及单向阀、燃油喷嘴前排污阀VP-1,2。
其流程为：由轻／重油切换阀过来的燃油通过燃油截止阀后，经通过电磁离合器由辅助齿轮箱驱动的主燃油泵增压，通过高压燃油滤后，由燃油流量分配器等量将燃油送入14个燃油喷嘴（喷嘴前有单向阀，要求点火时燃油压力在8bar左右），机组所需燃油量由控制系统根据不同的工况通过伺服阀调节旁路阀的开度来精确控制，在燃油流量分配器和燃油喷嘴之间有一个喷嘴背压选择阀，通过切换手轮可观察到1～14＃喷嘴的背压情况和燃油泵的进、出口压力。
喷嘴前排污阀的作用主要用于停机后燃油管路的冲洗和在日常燃油系统检修需要时将管道存油排尽。
下面将具体介绍月亮湾电厂燃机运行中燃油系统出现的一些故障。
1、旁路烟囱停机熄火后冒白烟在5月中旬，燃机出现正常停机熄火后旁路烟囱冒白烟现象，冒烟的时间较长，一般要持续3小时以上。
当时挡板已关闭，并在烟囱口处闻到柴油味，确认是从燃机内部排出的油烟，而在MARK V控制 屏上无火焰信号，说明没有在燃烧室中燃烧。
这种现象在2003年下半年曾出现过。
更换所有14个燃油喷嘴单向阀后，问题未再出现。
这次检修人员同样进行了单向阀的更换工作，但只维持了两次正常起停，就又出现同样的问题，通过检查发现燃油截止阀存在关闭不严的情况。
GE-9E燃气轮机发电机组润滑油系统详述
9E燃气轮机发电机组润滑油系统一.概述：燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。
该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置。
滑油系统主要是在燃机启动，正常运行以及停机过程中为燃机提供数量充足，压力和温度适当，清洁的滑油，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而引起的振动；对燃机的主要润滑部件有燃机的三个轴承，发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。
二.滑油系统的组成及保护动作描述：1）润滑油箱：容积12491L；2)主滑油泵：辅助齿轮箱驱动式齿轮泵；6.89B A R-3000L/M I N;3)辅助滑油泵：交流电机88Q A驱动浸入离心泵；90K W-2960R P M-400V-3P H-50H Z;6.89B A R-3002L/M I N;4)应急滑油泵：直流电机88Q E驱动离心泵；7.5K W-1750R P M-125V-D C;1.37B A R-1596L/M M I N;5)主滑油泵出口压力释放阀V R-1:设定动作压力：6.89B A R,保护主滑油泵;6)滑油冷油器：双联布置，可在线切换；7)滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤。
8)滑油母管压力调节阀V P R2-1:设定动作压力：1.72B A R,膜片阀,阀体带孔径位31.7m m的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。
9)辅助滑油泵电机防潮加热器23Q A-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；10)主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35m m,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；防止主泵正常运行时滑油倒流回油箱.12）浸入式滑油箱滑油加热器23Q T-1,2:每个：10.2K W-400V A C-3P H-50H Z；当滑油箱油温（由L T-O T-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(L T O T1)；13）滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(L T O T2);14)滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时测得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动的一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时M A R K-V发出“L U B E O I L T A N K T E M P E R A T U R E L O W”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机;15)滑油箱液位低报警开关71Q L-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L L O W”报警;16)滑油箱液位高报警开关71Q H-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L H I G H”报警; 17)滑油油滤压差开关63Q Q-1:滑油滤前后压差升至1.03B A R G时,该开关触点打开,持续60秒后M A R K-V上会出现“M A I N L U B E O I L F I L T E R D I F F E R E N T I A L P R E S S H I G H”报警;当滑油滤前后压差低于0.88B A R G后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;18)液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63Q Q-8:常闭开关,压差升至1.5B A R G后,常闭点打开;持续60秒后在M A R K-V上会发出“S T A R T I N G M E A N F I L T E R D I F F P R E S S H I G H”报警;19)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力开关63Q A-2:常开开关,压力低至2.8巴后,打开;压力升至3.1B A R G后触点闭合;(L63Q A L)20)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力变送器96Q A-2:4~20m a,0~7B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为2.8B A R G,压力反回值为3.1B A R G;(L63Q A2L）21)励磁机侧滑油母管压力开关63Q T-2A:常开开关,压力低至0.55B A R G后,触点打开,压力高过0.62B A R G后闭合;(L63Q T2A)22)励磁机侧滑油母管压力变送器96Q T-2A:4~20m a,0~5B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为0.55B A R G,压力返回值为0.62B A R G;(L63Q T2B)；保护动作描述:(1):燃机正常运行时,L63Q A L,L63Q A2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵，同时燃机在运行转速以上时,在M A R K-V上会有“L U B E O I LP R E S S L O W”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在M A R K-V上还会出现“A U X L U B E O I LP U M P M O T O R R U N N I N G”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运。
9E燃机重油系统资料
9E燃机重油系统资料说明：燃机使用轻油启动。
发出点火命令以后任一时刻均可选择“重油模式”一．－燃机启动后重油操作在轻油运行－燃机轻油启动过程中－燃机轻油运行中1．重油泵的启动：在重油泵的控制模式选择为自动模式时，只要燃机启动命令发出，就可以选择“重油”，但只有当燃机点火后，“4FU”才为”1“，重油泵开始运行。
2．重油模式选择后的顺序控制（重油切轻油）：当重油模式选择后，且“4FU”为1后，程序按如下执行：－启动所选择的重油泵（重油泵的启动和切换已培训过）；－开始重油预热循环，循环路线：重油泵－换热器（401EX）－重油低压前置滤（如301FI或302FI），走滤前通路，即从HV308获HV111－FV354A（6B机组的FV601）－FV257，当重油模式一选择，电磁阀FY237就带电，FV257迅速打开－返回油罐；－重油一直维持打循环直到，TE356（回油温度检测热电偶）检测到回油温度满足127度<T<133度；当该条件满足后，会执行下述两程序：1）FY354带电，FV354A打开，重油从滤后走；2）FY257失电，FV257延时关闭，重油回油从节流孔板211DI返回泵前，原因为通过针型阀放气缓慢，延时时间不详；－当以下条件均满足后，开始重油切轻油程序重油泵进口压力>-0.2bar （PSL258）重油泵出口压力>4bar (PSL255)即63FU-1重油回油压力<6bar (PSH256)即63FU-3重油回油压力（也可叫三通阀前重油压力）>3.5bar （PSL360）即63FU-2重油回油温度满足127度<T<133度，(TE356)燃机已并网。
（52G＝1）－重油温控器TY354动作，缓慢打开FV354B阀，使进入燃机的混合油温升控制在约0.5度/秒，一般呈线性增加，避免对燃油系统的热冲击（主要是流量分配器）。
该切换时间一般为3－10分钟，设定时间可调（2－30分钟），如果在设定时间内33TU仍不为“1”，会发出“transfer sequnce fault”报警；－位置开关ZSH354（33TU）动作后，表示已完全切换至重油运行，此时轻油泵仍维持运行。
9E燃机滑油系统管道图 带中文注释
压力控制器
液力变扭器充油油
滤(金属桶式滤)压
差开关。常闭点。
压差升至1.5BARG
后,常闭点打开;持
续60秒后在
MARK-V上会发出"
STARTING MEAN
FILTER DIFF
滑油箱高油位报警开关：
PRESS 警。
HIGH"报
滑油箱中滑油油面距油箱
顶部距离≤254mm时发出
液位EVEL
3#轴瓦回油温度热 电偶(LTB3D)
发电机驱动端轴 瓦(4#瓦)回油温 度热电偶 (LTG1D);
发电机励磁端轴瓦 (5#瓦)回油温度热电 偶(LTG2D)
四个滑油压力测点保护: 燃机正常运行时,L63QAL,L63QA2L 中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启 动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行 停运,需运行人员进行检查确认主滑 油泵及滑油系统正常后,手动停运辅 助滑油泵，同时燃机在运行转速以 上时,在MARK-V上会有“LUBE OIL PRESS LOW”出现,同时闭锁了辅助 液压油泵的启动;在运行转速以上,若 辅助滑油泵运行,在MARK-V上还会 出现“AUX LUBE OIL PUMP MOTOR RUNNING”报警;若上述现象出现,应 急滑油泵也会同时启动,但若压力恢 复正常,应急滑油泵会自行停运。 燃机正常运行 时,96QA-2,63QA-2,96QT-2B,63QT2A上述四个压力检测元件(两个压力 开关,两个压力变送器)中,两个皆动 作,仅除去96QA-2与63QA-2及 96QA-2与96QT-2A的两种组合情况 时,燃机会出现因滑油压力低跳闸;满 足跳闸的情况有4种组合
滑油箱加热器投入退 出控制温度测点： 18.3℃加热器投入， 25℃退出
应急润滑油泵
9E燃机辅机系统培训教材要点
燃机辅助系统一、液压油系统（一）系统概述液压油系统是提供压力一定的动力油，用来控制燃料供应阀的开度和控制燃料关断阀，它的供油对象为天然气紧急关断阀（ESV阀）、主燃气调节阀（CV阀）及值班燃气调节阀（PG CV阀）。
系统的最大工作压力为180bar。
（二）系统组成液压油模块的主要组件有液压油箱，液压油泵，冷却油泵，供应管线过滤器，两个液压油压力蓄能器，组合式冷却-清洁（二级闭环）油-气冷却器和回油管线过滤器—它初步过滤液压油。
模块也包含安装在液压油箱的构架上指示和监测装置。
1.液压油箱：存储工作介质2.液压油泵：将液压油提至额定工作压力3.滤网：过滤油中杂志4.蓄能器：吸收油泵出口高频脉动分量，维持油压平稳，并在系统需要大量供油时提供给系统用油。
5.冷却器：冷却工作介质（三）系统图（四）保护定值序号名称KKS码说明1 液压回油压力MBX06CP001 ≥0.3bar 压力大报警2 液压油回油滤网压差MBX08CP001 ≥5bar 压差大报警3 油泵出口滤网压差MBX03CP001 ≥5bar 压差大报警4 液压油压力MBX03CP003 ≤140bar 油压低报警5 MBX03CP101 ＜145 bar 报警，联启备用液压油泵6 MBX03CP101 ≥150bar 手停备用泵7 MBX03CP004 ≤125bar 油压低低报警，燃机跳闸8 MBX03CP101 ≥170bar 压力高报警9 液压油温度MBX06CT101 ＜20℃加热子回路投入10 MBX06CT101 ＞30℃加热子回路退出11 MBX06CT101 ＞55℃液压油冷却风扇启动12 MBX06CT101 ＜45℃液压油冷却风扇停止13 MBX06CT101 ＜10℃温度低报警14 MBX06CT101 ＞70℃报警，温度高油泵跳闸15 液压油箱油位MBX01CL001Q 低1报警三选二，联跳#1、2液压油泵，联跳燃机16 MBX01CL001R 低2报警17 MBX01CL001S 低3报警（五）运行注意事项及处理液压油系统是燃机控制系统的主要组成部分，因此在运行中必须密切监视液压油系统压力及运行状况。
MS9E&9F燃机本体结构及主要系统介绍
一、概述
公司的工业型燃气轮机是于40年代后期， TG180飞机发动机的基 40年代后期 GE公司的工业型燃气轮机是于40年代后期，在TG180飞机发动机的基 础上发展起来的。第一台型号称为MS3002、功率为4800hp的工业型燃气 础上发展起来的。第一台型号称为MS3002、功率为4800hp的工业型燃气 MS3002 4800hp 轮机于1984年制成，用作机车的牵引动力，此后，功率增至5000hp 1984年制成 5000hp， 轮机于1984年制成，用作机车的牵引动力，此后，功率增至5000hp，被 用于天然气管线的增压。1955年为了满足市场的需要 年为了满足市场的需要， 用于天然气管线的增压。1955年为了满足市场的需要，设计了新的压气 发展了MS5001 MS5002机组 其功率为2万多千瓦。1970年左右 MS5001和 机组， 年左右， 机，发展了MS5001和MS5002机组，其功率为2万多千瓦。1970年左右， MS5001机组的基础上 发展成功率为47260kw 频率60hz MS7001A型 机组的基础上， 47260kw、 60hz的 在MS5001机组的基础上，发展成功率为47260kw、频率60hz的MS7001A型 机组。在该机组的基础上于1975年发展成功率为85200kw 50hz的 1975年发展成功率为85200kw、 机组。在该机组的基础上于1975年发展成功率为85200kw、50hz的 MS9001B型机组 并于1978年发展了功率为75000kw 60hz的MS7001E型 型机组， 1978年发展了功率为75000kw、 MS9001B型机组，并于1978年发展了功率为75000kw、60hz的MS7001E型 机组，进而于1979年发展成功率为31050kw 50hz的MS6001A型机组 1979年发展成功率为31050kw、 型机组； 机组，进而于1979年发展成功率为31050kw、50hz的MS6001A型机组；于 1980年发展成功率为36730kw、50hz的MS6001B型和功率为105600kw、 年发展成功率为36730kw 型和功率为105600kw 1980年发展成功率为36730kw、50hz的MS6001B型和功率为105600kw、 50hz的MS9001E型机组 1985年则由MS7001E型机组发展成功率为 型机组。 年则由MS7001E 50hz的MS9001E型机组。1985年则由MS7001E型机组发展成功率为 80080kw、60hz的MS7001EA型机组 并由MS7001E 型机组， MS7001E演化成为功率达 80080kw、60hz的MS7001EA型机组，并由MS7001E演化成为功率达 147210kw、60hz的MS7001F型机组 此后，在该机组的基础上于1992 型机组。 1992年 147210kw、60hz的MS7001F型机组。此后，在该机组的基础上于1992年 发展成功率为211070kw 50hz的MS9001F型机组和功率为158090kw、 211070kw、 型机组和功率为158090kw 发展成功率为211070kw、50hz的MS9001F型机组和功率为158090kw、 60hz的MS7001FA型机组 并于1994年派生成功率为222000kw 50hz的 型机组。 1994年派生成功率为222000kw、 60hz的MS7001FA型机组。并于1994年派生成功率为222000kw、50hz的 MS9001FA型机组 型机组， 1995年派生出功率为70140kw的MS6001FA型机组 年派生出功率为70140kw 型机组。 MS9001FA型机组，于1995年派生出功率为70140kw的MS6001FA型机组。 其发展过程见下图所示。 其发展过程见下图所示。
燃气轮机润滑油系统
燃气轮机润滑油系统1. 系统概述润滑油系统配有2×100％容量的交流润滑油泵，向燃气透平、蒸汽透平和发电机轴承、联轴器、顶轴油系统以及发电机密封油系统供油。
此外，润滑油系统还配有１台直流事故润滑油泵和１台直流事故密封油泵。
2．设备规范2.1 润滑油箱：容积为26876升（7100加仑）2.2 交流润滑密封油泵表7油泵电动机（BPM-1，2）型号 P压力 8.96 BAR(130 PSI)流量 1840 GPM旋转方向自电机端看为顺时针型式立式交流电机电压 380 V电流 351 A功率 250 HP(187.5 kW) 转速 2975 r/min2.3 直流紧急润滑油泵表8油泵电动机（EBPM）型号 GK2508Y 压力型式立式直流电机电压 210 VDC流量 1323 GPM旋转方向自电机端看为顺时针电流 291 A功率 75 HP(56.3 kW) 转速 1750 r/min2.4 直流紧急密封油泵表9油泵电动机（ESPM）型号 GK1606Y压力 6.55 BAR(95 PSI)流量 203 GPM旋转方向自电机端看为顺时针型式立式直流电机电压 210 VDC电流 102 A功率 25 HP(18.75 kW) 转速 3500 r/min2.5 顶轴油泵表10油泵电动机(88QB-1，2)型号压力流量 60 L/min（15.8 GPM）旋转方向自电机端看为顺时针型式柱塞式电压 380 V电流功率 50 HP(37.5 kW) 转速 1500 r/min2.6 温度调节器油泵表11油泵电动机(OCM)型号压力流量旋转方向自电机端看为顺时针型式电压 380V电流功率 5 HP(3.75 kW) 转速2.7 润滑油冷油器表12数量2个冷却方式油水换热（管内水管外油）布置并联可切换2.8 润滑油滤网表13数量2个设计压力10.0 BAR(150 PSI)布置并联可切换2.9 润滑油箱抽汽器表14泵电动机(VXM-1,2)型号流量 460 ACFM 转速 2900 r/min 功率 5 HP(3.75 kW) 电压 380V电流制造厂 GE公司。
第十讲 9E燃气轮机发电机组液体燃料系统
第九讲液体燃料油系统9E燃机的燃料系统实际上是双燃料系统，包括气体燃料系统和液体燃料系统，其喷嘴也是双燃料喷嘴。
不同的燃料系统各自有自己的特点,这种特点体现在两个方面:一是燃料流量,压力以及温度的控制各有特点,二是系统的设备组成以及系统中的部件结构各有其特点。
比如,在用轻油做燃料的系统中,常常采用控制燃油旁路回油流量的方法来达到控制送入燃烧室燃料量的目的;而为了提高燃烧效率,燃油喷嘴的设计结构也有特点,还必须加装雾化空气系统.在用气体燃料的系统中,常常采用速度比例阀和燃料控制阀串联的方式来控制送入燃烧室的燃料量.而在双燃料的系统中,则需要控制两种燃料比例的装置.在采用重油做燃料的系统中,则必须加装重油预处理装置.同使用轻油不同,还需提高雾化空气泵的增压比。
在这一讲里先讲一下液体燃料系统。
一． 液体燃料系统的作用及流程的简介燃油系统的作用是把从前置系统来的燃油经过加压，过滤，均匀的分配至14个燃油喷嘴，保证各个燃油喷嘴的燃油流量相等，以获得比较均匀的排气温度，同时通过燃油伺服阀调节燃油流量，使机组能够按照要求启动，带负荷，停机，熄火等，并且在基本负荷时保证机组透平前温度T3不超温同时按温控线运行，即获得最佳的经济性。
燃油系统是燃机最核心的系统，整个燃机的控制实际上有一个最重要的控制就是FSR控制，即控制燃油流量（这部分有赵永东在控制部分讲）。
流程简介：从切换撬体过来的轻油或者重油经过斜滤LF20过滤后，较干净的燃油经燃油截止阀VS1，主燃油泵PF1增压后分成两路：一路经高压燃油滤（FF2-1或FF2-2），燃油分配器FD1-1，燃油压力选择阀，14个单向阀(VCK1-1to14)后进入燃油喷嘴燃烧；另一路则经过伺服阀65FP控制的旁路阀VC3-1返回主燃油泵的入口形成旁路循环。
因主燃油泵是定排量的螺杆泵，即在转速一定的情况下，其出口流量是一定的，这样进入机组的燃油流量实际上就是通过控制经过VC3-1的燃油旁路流量来实现，当VC3-1开大，旁路流量多，则进入机组的流量少，当VC3-1关小，旁路流量少，则进入机组的流量多，这样通过控制旁路阀VC3-1的开度就可以控制进入机组的燃油流量，而VC3-1是通过伺服阀65FP来控制的。
9E燃气轮机滑油系统的故障分析及处理
9E燃气轮机滑油系统的故障分析及处理(机务专业；张章军)【摘要】本文介绍了本厂及兄弟电厂9E燃气轮机投产以来，滑油系统所发生的主要故障，对引起这些故障的原因进行分析和处理方法进行详实的论述。
【关键词】9E燃气轮机；滑油系统；故障；处理概述温州300MW燃气－蒸汽联合循环的两台燃气轮机是由美国GE公司制造的PG9171E型机组，余热锅炉为比利时CMI余热锅炉，于1999年全部建成投产，燃机使用原油（2006年底开始烧重油）燃料，至今已运行了46000多小时。
一台燃气轮机发电机组，除了燃气轮机本体外，必须具备相应的辅助设备、控制系统以及保证机组能安全、可靠、长期运行的管路系统。
滑油系统是燃气轮机发电机组当中一个重要的系统。
9E燃气轮机发电机组滑油系统的任务是：在机组的起动、正常运行及停机过程中，向燃气轮机和发电机的轴承、透平辅助齿轮箱提供数量充足、温度和压力适当、清洁的润滑油，从而防止轴承烧毁，轴颈过热造成弯曲而引起振动，润滑油也供给起动变扭器作为液压流体及润滑用。
除此之外，一部分润滑油分流出来，经过过滤后用作液压控制油或用作液压控制装置的控制流体。
如果发电机是氢冷的，发电机氢气密封系统的密封油也由润滑油系统提供。
燃气轮机机组滑油系统由油箱、油泵、冷却器、过滤器、油雾抽除器、阀门、各种控制与保护设备组成。
其流程为：主油泵由辅助齿轮箱下部传动齿轮花键套筒轴带动，从润滑油箱抽油，并使滑油加压，主油泵出口的减压阀使主油泵出口压力稳定在 6.9±0.14bar，然后流过单向孔板阀，继而流经冷油器、主油滤网，经过滤网后，有一支路去跳闸油系统，主路经过轴承母管压力调节阀进入轴承润滑油母管，油压保持在 1.8kg/cm²，接着通过管线分流给液压油管路、液力变扭器、辅助齿轮箱，主油路分别供应燃机＃1、2、3轴承、发电机＃4、5轴承。
在燃机正常起动和停机过程中主润滑油泵未能提供足够的油压或正常运行过程中由于事故原因冷油器前油压低于整定值时，辅助润滑油泵起动运行。
9E燃机系统构成及运行简介
9E燃气轮机机组简介第二讲：9E燃机系统构成及运行简介授课内容：第一章：9E燃机的系统构成1）：进气系统2）：启动系统3）：滑油系统4）：跳闸油系统5）：冷却水系统6）：冷却与密封空气系统7）：雾化空气系统9）：燃油系统10）：进口导叶IGV系统11）：火灾保护系统12）：加热和通风系统13）：抽油烟系统14）：轻油前置系统15）：重油前置系统16）：抑钒剂加注系统17）：水洗橇体系统18): 压缩空气统第二章：9E燃机运行简介1）：启动2）：并网3）：带负荷4）：停机5）：冷机第一章9E燃机系统构成9E燃机系统按系统布置可分为“ON BASE”和“OFF BASE”两大部分。
其中“ON BASE”部分主要有：启动系统、滑油系统、跳闸油系统、液压油系统、冷却与密封空气系统、雾化空气系统、液体燃料系统、气体燃料系统、进口可转导叶系统、冷却水系统、火灾保护系统、加热和通风系统。
“OFF BASE”部分主要有：抽油烟系统、轻油前置系统、重油前置系统、抑钒剂加注系统、箱体外冷却系统、CO2灭火系统、空滤及进气系统，水洗撬体及压缩空气系统。
1）：进气系统：（见进气系统实图及系统流程图）（1）概述燃气轮机的性能和运行可靠性，与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
因此为了保证机组高效率地可靠运行，必须配置良好的进气系统，对进入机组的空气进行过滤，滤掉其中的杂质。
一个好的进气系统，应能在各种温度，湿度和污染的环境中，改善进入机组的空气质量，确保机组高效率可靠地运行。
（2）布置与组成9E燃机进气系统由一个封闭的进气室和进气管道组成。
进气管道中有消音设备。
进气管道下游与压气机进气道相连接。
进气系统的功能可慨括为：对进入机组的空气进行过滤，消音，并将气源引到压气机的入口。
其组成为：进气防雨雾筛网、圆筒型及圆锥型组合过滤器（440组）、滤器安装架及隔板、空滤反清洗管路、进气导流罩、膨胀节、消音器、压气机入口连结弯管。
汽轮机润滑油系统及设备介绍，附实例图
汽轮机润滑油系统及设备介绍，附实例图北极星招聘招聘动态实时知晓一、概述汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。
此外，润滑油系统还为调速油系统提供低压安全油。
二、润滑油系统主要设备润滑油系统的主要设备油：主油泵、高压启动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵、射油器、油箱、排烟风机、冷油器等。
1、主油泵主油泵是主轴驱动离心泵，水平地安装在汽轮机的前轴承箱内，泵轴与汽轮机的高压转子刚性连接。
主油泵为单级双吸式离心泵，和主轴刚性连接，由汽轮机转子直接驱动，主油泵出口压力油送到#1和#2射油器入口和调节保安系统，为润滑油系统和相关调节保安系统设备提供动力油源。
一般在主轴转速达到 2850r/min后主油泵开始投入工作。
2、高压启动油泵高压启动油泵的作用是在汽轮机启动，停机或发生事故，主油泵不能正常工作时，及时地向调节、保护系统和润滑系统供油。
在机组冲转前必须投入运行，建立正常油压，（当机组升到2850r/min，主油泵已能满足油系统的全部供油需求）高压启动油泵到机组定速后且主油泵正常工作可退出运行。
3、交流润滑油泵交流润滑油泵在冷态启动投入盘车前投入运行。
主要作用是提供润滑油，赶出油中的空气。
4、直流事故油泵直流事故油泵在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流失电的情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。
5、射油器射油器由喷嘴、吸油室、混合室和扩压管组成。
压力油以很高的速度自喷嘴喷出，将吸油室中的油带入混合室，然后进入扩压管，在扩压管中油流速度降低，其速度能转变为压力能。
射油器的作用是将小流量的高压油转换成大流量的低压油，对主油泵的入口和润滑系统供油。
射油器结构如图所示，它是由喷嘴1。
吸油室2，混合室3和扩压管4组成。
压力油以很高的速度自喷嘴1喷出，将吸油室中的油带入混合室3，然后进入扩压管4，在扩压管中油流速度降低，其速度能转变为压力能。
9E燃机燃烧系统简介
9E燃机燃烧系统简介燃机燃烧系统简介一、概述压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，燃烧室内燃烧产生的气体用于驱动涡轮机。
二、基本构成14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴2个可回缩式火花塞4个紫外线火焰探测器结构型式为分管回流三火焰筒在导套的引导下，压缩机的排气从前端沿火焰筒的外侧流入，部分空气从前端经过火焰筒的壳孔和旋风板，进入火焰筒的反应区。
反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。
掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。
沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。
1火焰筒空气的划分：燃烧空气（一次空气）混合空气（二次空气）冷却空气2火焰筒的工作特性：高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右）四过渡段：过渡段直接将火焰筒中的高温气体引入涡轮喷嘴过渡段的侧密封，以及过渡段的浮动密封五燃料喷嘴（双燃料）：每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒；液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区；气体燃料通过位于旋风分离器内侧的计量孔直接进入每个火焰筒。
天然气和液体燃料可以在双燃料设计的燃气轮机中同时燃烧，每种燃料的百分比由操作员和控制系统确定。
1双燃料喷嘴组成（从外到内）：气体燃料在旋风雾化空气锥雾化空气环过渡壳2中的燃烧：气体燃料燃烧空气雾化空气（少量）3燃料喷嘴检查与试验：燃油喷嘴过渡件壁厚检查燃油喷嘴雾化空气锥壁厚检查燃油喷嘴测试流量检查流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查六火花塞燃气轮机的点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电实现的。
点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。
随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。
9E型燃机原理
9E型燃气轮机原理燃气轮机是一种以气体作为工质、内燃、连续回转的、叶轮式热能动力机械。
通常，燃气透平发出的机械功约2/3左右用来驱动压气机，其余1/3左右的机械功驱动负荷（发电机等）。
9E机组--PG9171E，即为箱装式发电机组MS9001系列E型，简单循环单轴机组，出力约位17万马力。
压气机进气系统相当重要，燃气轮机的性能和运行可靠性与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
工作环境越清洁，进入压气机空气流量就越大，从而提高燃气轮机出力。
同时，大气参数即温度（Ta）、压力、湿度等变化对燃气轮机性能的影响很大。
其中大气温度对燃机出力影响最大，即Ta上升效率下降。
在压气机进气道上加装空气冷却系统，在夏季能够经济的增加基本负荷间的发电出力。
但是要进行综合后才能采用（如投资、技术、设备）。
GE公司MS9001E燃气轮机上采用分管型燃烧室。
由压气机送约20%压气机流量。
燃烧室有2个点火器（火花塞），有四个超声波火焰探测器，装有14个分管型燃烧室，以联焰管相连。
压送到燃烧室的空气与燃料混合燃烧成为高温、高压燃气，经过过渡段后进入透平第一级喷嘴，去透平中膨胀作功，从透平中将空气转向90°，至大气自然放热。
透平静子和转子冷却空气自压气机不同级处引采，正因为如此，使燃气轮机在燃气初温高达1124℃的情况，能够长期安全的运行。
对运行人员来讲，通过监视轮间温度参数可以判别泄漏的高温燃气。
通常，在燃气轮机的进气道装有过滤系统（进气滤网），空气的状况（即所含有害杂质的情况）对燃气轮机的安全可靠工作有很大的影响。
由于空气中湿度大等原因造成滤网差压高，所以定期要进行一次清洗。
进口滤网自清洗的脉冲气源来自空气预处理单元。
反冲洗从最顶端层开始清吹，每次一层，由上而下，灰从上层落到下层，最后落到集灰处。
调换滤网应在停机状态下进行，在线不调换。
并在调换过程中应清除积在进气内壳上的灰层，这样可延长滤网使用寿命。
滑油系统是任何一台燃机所必要的一个重要的辅助系统。
9E燃机设备维护项目及润滑规范
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更换燃机低压前置重油滤
由运行人员确运行人员实施低压重油前置滤的切换，滤器为BWV407-40,精度为40u，每次使用12个，均为不锈钢金属滤。更换时需注意在取出脏滤芯后，应使用柴油冲洗滤桶以使底部杂质通过滤桶底部排污阀流出，更换新滤芯时需注意在相邻的滤芯中间安装耐热耐油的氟橡胶垫片以保证密封。更换后的滤芯由维护班收集清洗方式同高压燃油滤。
9E燃机内循环水更换作业指导书*
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清洁燃机滑油油箱
由专工确定
不定时，根据化验结果和负荷情况由专工确定，需停运盘车及辅助滑油泵后，将油箱内滑油使用滤油机打至中转油罐（中转油罐必须事先使用面团清洁并由燃化专工检查确认后方能使用），先使用抹布对油箱进行初步清洁后使用面团对油箱实施彻底清洁，在油箱清洁过程中，使用滤油机对中转油罐中的滑油打循环，并间断取样由燃化油专工取样化验，直至同意停止循环，油箱清洁结束后，必须由专工对油箱进行彻底检查后才能使用滤油机将中转油罐中的合格滑油重新打回燃机滑油箱。工作由维护班实施，运行人员或专工监护。
9E燃机水洗作业指导书*
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及9E燃机水洗操作卡
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清洁9E燃机进气空滤室除雨、雾栅格
由专工确定
为不定期清洗，一般情况下下每两个月一次，需机组盘车停运的条件，由运行专工安排，需在机组停运后，由维护班实施，运行人员监护，使用高压水枪配短枪头。清洁结束后需经一个小时的阴干时间才能再次起机。
9E燃机设备维护项目及润滑规范
1.目的：
保证设备处于良好的运行或备用状态，避免设备损坏。
2.维护规定包括以下内容：
1）本专业运行设备的维护项目；
2）本专业运行设备的定期切换项目；
9E燃机各项操作详述
第二十六讲 9E燃机各项操作详述1#燃机起动作业指导书目的：在一定时间内，使燃机从禁止状态迅速、稳定、经济地达到满负荷运行状态。
参考该作业指导书，对起动过程中出现的异常现象加以分析，有利于设备的安全运行。
条件：1．无影响机组安全起动、运行、停机的因素存在；2．无影响正常操作的因素存在；3．接到值长起机命令；涉及系统：润滑油系统、液压油系统、跳闸油系统、液力变扭器系统、IGV系统、燃油系统、29E燃机起动操作要点1．作起动前的检查。
（详见“起动前的检查”）2．确认重油板式加热器进汽手动阀HV401。
3．确认1#间隔主变恻刀闸11014已合闸。
4．确认机组是否处于准备起动状态。
5．在MARK V显示屏上进行主复位.6．点击“AUTO”，“ EXECUTE”。
7．机组启动点火后，检查各喷嘴背压有无差异。
检查88BT-2风机有无停运，若有停运，需再次按“START+EXECUTE”8．对机组进行全面巡视，机组不应有漏气、漏油、异常振动，异常声音等情况。
9．在发电机励磁与控制柜右侧柜门表面第四隔板上选择自动同期。
(并网前强制锅炉温态信号“L3BOIL_W”为“1”，并臵预选负荷设定值为85MW.10．将发电机合闸开关旋至CLOSE，将同期开关旋至OFF状态。
11．投入功率因数。
12．先选择预选负荷，待燃机负荷超过80MW后，将负荷选择打至“BASE LOAD”。
13．燃机带满负荷后，解除锅炉温态信号“ L3BOIL_W”。
1#燃机轻重油切换作业指导书目的：为了降低机组发电成本，提高经济效益，使机组平稳地从燃用轻油运行转换到燃用重油运行。
针对我厂9E机组现有设备，依照操作指导书，确保机组稳定切换。
条件：在起机过程中，燃机已并网带负荷至基本负荷后，满足下列要求：A.重油回油温度在120℃以上；（但不要超过130度）。
B.检查雾化空气系统，没有出现压差低信号；C.检查MARKE V控制器内<R>、<S>、<T>机正常；D.检查重油压力与轻油压力指示相近，在5.0Bar左右；涉及系统：重油前臵系统、轻油前臵系统、抑钒剂系统、板式加热系统、雾化空气系统、仪用空气系统、油罐区。
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9E燃气轮机发电机组润滑油系统一.概述：燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。
该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置。
滑油系统主要是在燃机启动，正常运行以及停机过程中为燃机提供数量充足，压力和温度适当，清洁的滑油，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而引起的振动；对燃机的主要润滑部件有燃机的三个轴承，发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。
二.滑油系统的组成及保护动作描述：1）润滑油箱：容积12491L；2)主滑油泵：辅助齿轮箱驱动式齿轮泵；6.89B A R-3000L/M I N;3)辅助滑油泵：交流电机88Q A驱动浸入离心泵；90K W-2960R P M-400V-3P H-50H Z;6.89B A R-3002L/M I N;4)应急滑油泵：直流电机88Q E驱动离心泵；7.5K W-1750R P M-125V-D C;1.37B A R-1596L/M M I N;5)主滑油泵出口压力释放阀V R-1:设定动作压力：6.89B A R,保护主滑油泵;6)滑油冷油器：双联布置，可在线切换；7)滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤。
8)滑油母管压力调节阀V P R2-1:设定动作压力：1.72B A R,膜片阀,阀体带孔径位31.7m m的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。
9)辅助滑油泵电机防潮加热器23Q A-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；10)主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35m m,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；防止主泵正常运行时滑油倒流回油箱.12）浸入式滑油箱滑油加热器23Q T-1,2:每个：10.2K W-400V A C-3P H-50H Z；当滑油箱油温（由L T-O T-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(L T O T1)；13）滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(L T O T2);14)滑油箱油温热电阻探测器L T-O T-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时测得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动的一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时M A R K-V发出“L U B E O I L T A N K T E M P E R A T U R E L O W”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机;15)滑油箱液位低报警开关71Q L-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L L O W”报警;16)滑油箱液位高报警开关71Q H-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254m m时,M A R K-V发出“L U B O I L L E V E L H I G H”报警; 17)滑油油滤压差开关63Q Q-1:滑油滤前后压差升至1.03B A R G时,该开关触点打开,持续60秒后M A R K-V上会出现“M A I N L U B E O I L F I L T E R D I F F E R E N T I A L P R E S S H I G H”报警;当滑油滤前后压差低于0.88B A R G后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;18)液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63Q Q-8:常闭开关,压差升至1.5B A R G后,常闭点打开;持续60秒后在M A R K-V上会发出“S T A R T I N G M E A N F I L T E R D I F F P R E S S H I G H”报警;19)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力开关63Q A-2:常开开关,压力低至2.8巴后,打开;压力升至3.1B A R G后触点闭合;(L63Q A L)20)滑油母管压力调节阀V P R2-1前压力变送器96Q A-2:4~20m a,0~7B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为2.8B A R G,压力反回值为3.1B A R G;(L63Q A2L）21)励磁机侧滑油母管压力开关63Q T-2A:常开开关,压力低至0.55B A R G后,触点打开,压力高过0.62B A R G后闭合;(L63Q T2A)22)励磁机侧滑油母管压力变送器96Q T-2A:4~20m a,0~5B A R G;变送的压力在M A R K-V上进行数法比较,设定压力低为0.55B A R G,压力返回值为0.62B A R G;(L63Q T2B)；保护动作描述:(1):燃机正常运行时,L63Q A L,L63Q A2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵，同时燃机在运行转速以上时,在M A R K-V上会有“L U B E O I LP R E S S L O W”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在M A R K-V上还会出现“A U X L U B E O I LP U M P M O T O R R U N N I N G”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运。
（2)燃机正常运行时,上述四个压力检测元件(两个压力开关,两个压力变送器)中,两个皆动作,仅除去96Q A-2与63Q A-2及96Q A-2与96Q T-2A的两种组合情况时,燃机会出现因滑油压力低跳闸;满足跳闸的情况有4种组合.23)滑油母管油温热电偶:L T-T H-1A,1B;L T-T H-2A,2B;L T-T H-3A,3B:该三组热电偶的型号为“K”型(表示热偶的测温范围及精度),主要用于测量与显示滑油母管油温并参与保护与控制;其中,L T-T H-1A,1B探测到的温度变量名为:L T T H1,L T-T H-2A、2B探测到的温度变量名为:L T T H2,L T-T H-3A,3B探测到的温度变量名为:L T T H3,参与保护与控制的主要温度变量名为:L T T H,它是上述三个温度值中的最大值,即:控制系统认为的滑油母管油温值.保护动作描述:(1)若L T T H高于74℃,且燃机转速在14H M以上,则M A R K-V上会发出“L U B E O I L H E A D E R T E M P E R A T U R E H I G H”报警;温度低至68℃以后,报警消除;(2)若L T T H高于80℃,且燃机转速在14H S以上,则M A R K-V上会发出“L U B E O I L H E A D E R T E M P E R A T U R E H I G H T R I P”报警,燃机跳闸;温度低至74℃以后,报警消除;可主复位跳机锁定信号;(3)若燃机在运行转速以上,L T T H1～3中最大与最小温度之差≥10℃,且持续10秒后,则M A R K-V上会出现“L U B E O I LT H E R M O C O U P L E F A U L T”报警;(4)若L T T H1,L T T H2,L T T H3探测的温度≤7.8℃,则在M A R K-V 上会出现“L U B E O I L T H E R M O C O U P L E#1,#2,#3F A U L T”报警;(5)若三个热偶中,有两个出现故障,则燃机会进入自动停机程序,若自动停机后,上述故障消除,且燃机转速保持在运行转速14H S 以上,可再次发一次“S T A R T+E X E C U T E”命令,燃机可恢复运行;(6)若三个热偶中,有两个出现故障,则燃机会进入自动停机程序,若自动停机后,上述故障消除,且燃机转速保持在运行转速14H S 以上,可再次发一次“S T A R T+E X E C U T E”命令,燃机可恢复运行;(7)若三个热偶皆出现故障,则燃机会跳闸.24)应急滑油泵工作电流变送器96Q E:探测应急滑油泵工作电流,当该电流信号C Q E＞86A时,持续5秒后,M A R K-V会发出“E M E R G E N C Y L U B E O I L P U M P O V E R L O A D”报警;若该电流信号C Q E＜10A时,控制系统认为该泵未运行,若应急情况下,该泵应运行,但电流C Q E＜10A,持续2.5秒,M A R K-V会发出“E M E R G E N C YL U B E O I L P U M P N O T R U N N I N G”报警;对于辅助滑油泵的运行与停运,除上面叙述外,在燃机停运盘车的情况下,一般来说,按如下执行:在信号L62C D(冷机计时逻辑,燃机熄火后,冷机时间超过14H,则该信号为“1”,否则为“0”)为“1”时,燃机停机后,盘车不会自行投运,燃机转速达零转速14H R后:(1)若运行人员选择了“C O O L D O W NO F F”模式,则辅助滑油泵会停运,若未选择“C O O L D O W N O F F”模式,则辅助滑油泵会继续运行;(2)燃机在特殊情况下达零转速,如:交流电失去等,同时L62C D不为“1”，应急滑油泵的运行方式为:每运行15分钟,停运3分钟,直到L62C D置“1”。
25)1#轴颈轴承:额定滑油流量为:262L/M I N;主推力瓦瓦面额定滑油流量:260L/M I N;副推力瓦瓦面额定滑油流量:26L/M I N;26)2#轴颈轴承:额定滑油流量:441L/M I N;27)3#轴颈轴承:额定滑油流量:266L/M I N;28)发电机驱动端(4#),励磁端(5#)轴承:最大额定流量:626/M I N;29)滑油温度回油热电偶(“K”型):L T-B T1D-1A,1B:1#轴承主,副推力面回油温度热偶(L T B T1D);L T-B1D-1A,1B:1#轴承回油温度热电偶(L T B I D);L T-B2D-1A,1B:2#轴瓦回油温度热电偶(L T B2D);L T-B3D-1A,1B:3#轴瓦回油温度热电偶(L T B3D);L T-G1D:发电机驱动端轴瓦(4#瓦)回油温度热电偶(L T G1D); L T-G2D:发电机励磁端轴瓦(5#瓦)回油温度热电偶(L T G2D);保护动作定值描述:(1)L T B T1D,L T B1D,L T B2D,L T B3D中只要有一个温度值高过滑油母管温度L T T H超过30℃,持续10秒后,在M K-V上会发出“L U B E O I L T E M P B R G D E L T A T E M P H I G H”报警;(2)L T B T1D,L T B1D,L T B2D,L T B3D中只要有一个温度值高过滑油母管温度L T T H超过40℃,持续10秒后,在M A R K-V上会发出“L U B E O I L T E M P B R G D E L T A T E M P H I G H H I G H”报警;(3)L T G1D,L T G2D中只要有一个温度值高过滑油母管温度L T T H 超过30℃,持续10秒后,在M A R K-V上会发出“L U B E O I L T E M PG E N E B R G D E L T A T E M P H I G H”报警;(4)L T G1D,L T G2D中只要有一个温度值高过滑油母管温度L T T H 超过40℃,持续10秒后,在M A R K-V上会发出“L U B E O I L T E M PG E N E B R G D E L T A T E M P H I G H H I G H”报警;(5)L T T H1≥76.7℃O R L T B T1D,L T B1D,L T B2D,L T B3D中任一个≥100℃O R L T G1D,L T G2D中任一个≥96℃,燃机M A R K-V上会发出“B E A R I N G D R A I N T E M P E R A T U R E H I G H”报警;(6)L T T H1≥87.8℃O R L T B T1D,L T B1D,L T B2D,L T B3D中任一个≥111℃O R L T G1D,L T G2D中任一个≥107℃,燃机M A R K-V上会发出“B E A R I N G D R A I N T E M P E R A T U R E H I G H H I G H_T R I P”报警;(对于该保护跳闸,燃机实际保护中未接入)30)燃机1#轴瓦非推力盘金属温度热电偶(“K”型):B T T I1-2,-5,-9;31)燃机1#轴瓦推力盘金属温度热电偶(“K”型):B T T A1-2,-5,-8;32)燃机1#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):B T J1-1,-2;33)燃机2#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):B T J2-1,-2;34)燃机3#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):B T J3-1,-2;35)发电机1#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):B T G J1;36)发电机2#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):B T G J2;保护动作定值描述:1)所有燃机轴瓦(1#,2#,3#,推力瓦,副推力瓦)金属瓦温若有任一个≥129℃,或发电机轴瓦金属瓦温≥107℃,则在M A R K-V上会发出“B E A R I N G M E T A L T E M P E R A T U R E H I G H”报警;(2)所有燃机轴瓦(1#,2#,3#,推力瓦,副推力瓦)金属瓦温若有任一个≥140℃,或发电机轴瓦金属瓦温≥118℃,则在M A R K-V上会发出“B E A R I N G M E T A L T E M P E R A T U R E H I G H_T R I P”报警;(对于该保护跳闸,燃机实际保护中未接入)油雾分离系统1.概述：滑油系统的油雾分离系统有如下几个作用：1）排出滑油箱内滑油产生的油气2）使滑油箱内产生0.3～1.0K P A的负压3）将油烟中98％的油滴分离回收2.油烟特性：1）50度～80度2)流量2000N立方米/H3）油滴含量75％～85％4）油气含量15％～25％3.系统组成1）滤器F I－101目数－50型号－B A L S T O N s p e c i a l4862)马达88Q V交流驱动15K W3000r p m3）压力调节针型阀N V1014）安全阀N V102在燃机停运时用于排放油烟5）虹吸盒通过此盒可以将I N L E T B O X以及中的回收滑油排进滑油箱中；此虹吸盒必须保持1400m m的滑油液位。