1-4汽车车身刚度

发 动 机 罩
行李箱盖
行李箱盖设计需要满足一定的刚度， 但也要保证汽车在发生追尾时行李箱盖 板能够弯折，吸收碰撞能量，图所示的 行李箱结构改进，加强了行李箱盖板垂 直边长度，降低后围高度，方便取货。
行 李 箱 结 构 改 造
车顶侧面梁 桑塔纳车顶侧面梁结构进行改进如
图，提高车顶刚度，改进了工艺，顶盖 尺寸变小，节省了材料，外表更美观。 发生碰撞时，轮罩要吸收30%的撞击能 量，应该注意它和地板、纵梁间的联接。
汽车车身刚度
1.2.2 汽车车身刚度分析
现代轿车车身大多数采用 全承载式结构，承载式车身几 乎承载了轿车使用过程中的所 有载荷，轿车车身的刚度特性 则尤显重要。
1．车身前、中、后部位刚度
轿车在纵向应具有不同的刚度，保险 杠刚度最小，前部刚度小，车头中部刚度 稍大，乘坐区刚度最大，尾部刚度小。在 碰撞时形成折叠区，通过前后部折叠区的 缓冲作用有效地吸收撞击能量。
沃尔沃概念车SCC通透式前柱
中柱（B柱）
中柱不仅要支撑车顶盖，还要承受前后车门 的支撑力，在中柱上还要装置附加的零部件。但 是有些设计师从乘客上下车便利的方面考虑，把 中柱给取消了，最典型的就是雪铁龙的C3轿车。
雪铁龙C3轿车
车身左右两次的中柱都被取消 了，前后门对开，人们可以实现完 全无障碍上下车。当然，取消中柱 的话就要加强前柱后柱的刚性，其 车身结构必须要用新的形式，材料 选用也有所不同。
4．覆盖件结构刚度
汽车覆盖件刚度是反映使用性能及安 全性能的重要指标之一，刚度达到要求， 汽车覆盖件不至于产生震动或塌陷。
如刚度不足，不仅会造成产品形状的 精度较差，组装后容易变形，而且还会产 生噪音，影响乘员健康，降低汽车的使用 寿命。
汽车覆盖件
发动机罩
发动机罩的设计应该保证车辆在 碰撞的时候吸收碰撞能力，发动机罩 发生变形，薄弱环节发生弯折，防止 发动机罩在发生碰撞时对人员造成伤 害，所以发动机罩的设计如图所示。
桑塔纳车顶侧面梁结构改进
防腐措施
汽车车身涂装
防腐是保持刚度的措施。车身的防 腐基本方法是用车身涂装。涂装方法 主要有浸涂、喷涂、刷涂、辊涂、电 泳涂装、刮涂、静电喷涂、搓涂。
车身的某些部件不能上面漆，可以 采用镀锌或双面镀锌钢板来防止腐蚀。
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波纹管状易溃缩的纵梁
大发TAF的V型曲折变形乘员空间保护
大发TAF结构将正面撞击用 车前方的纵梁与副梁将撞击力 加以吸收，当发Байду номын сангаас碰撞时，发 动机舱处的汽车纵梁会发生V型 曲折，可以防止发动机等侵入 驾驶员空间。
车辆在行驶过程中，当被撞 车或急打方向盘等原因导致翻车， 车门应不会自动开启。为了保证 在翻车时乘员的生存空间，应该 加强车顶纵梁及立柱，在车顶设 置翻车保护杆。
后柱（B柱）
后柱与前柱、中柱不同 的一点是不存在视线遮挡及 上下车障碍等问题，因此构 造尺寸大些也无妨，关键是 后柱与车身的密封性要可靠。
3．梁的结构刚度
纵梁构件的设计思路是 尽可能沿着轴向压溃变形， 控制弯曲变形量，从而获得 满意的能量吸收效果。目前 主流设计是布置与前纵梁独 立的波纹管装易溃缩纵梁。
翻车保护杆和侧面加强梁
地板总成的关键部件是门槛梁和分置在其间的横梁，一般侧 向要预留100～300mm的空间，供侧向的皱折变形之用。
为了提高提高门槛抗弯刚度，应该尽量加大断面的尺寸。在 门槛梁内增设加强板结构也是可行的。
桑塔纳门槛增设加强板
填充的泡沫材料
最后，不得不提及一下，大多 数新款车型都会在前后保险杠加强 横梁与保险杠外壳之间安装泡沫材 料，不少人将其与松软的包装泡沫 混为一谈，事实上，此处采用的泡 沫材料非常致密，并不容易变形。
轿车碰撞的折叠区
2．立柱结构刚度
一般轿车车身有三个立柱， 前柱（A柱）、中柱（B柱）、 后柱（C柱）。对于轿车而言， 立柱除了支撑作用，也起到门框 的作用。立柱是关键件，它要有 很高的刚度。
前柱（A柱）
设计师考虑前柱几何形状方案时 还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线 的角度问题。尽量使既要有一定的几 何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少 驾驶者的视线遮挡影响，瑞典沃尔沃 推出的概念车scc，就将前柱改为通透 形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透 过柱体观察外界，令视野盲点减少到 最低。