武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划
【城市生活指南走进江城】武汉阳逻新港
武汉阳逻新港武汉火车站总投资超过140亿元，将建设20条铁轨线，11座站台，是正在建设的京港高速铁路的重要站点。
06年开建，09年底建成启用。
工程承建单位：中建三局工程总承包公司。
“黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠”，唐朝诗人崔颢的诗，使“白云黄鹤”成为人们对江城的印象。
武汉站则充分体现了这种人文和地域文化特色。
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。
建筑中部突出的60米屋顶。
九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。
武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。
定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区。
武汉火车站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。
旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。
武汉站将形成铁路与城市公交、地铁的无缝连接，给乘客提供最大方便。
武汉站是规划中的城市轨道交通4号线、5号线的终点站，地下一层设站台层。
乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。
武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。
该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
武汉站选址花了一年时间，一度曾选址落步咀，因为落步咀的地势比杨春湖高，可直接在上面做路基工程。
但选址落步咀铁路线须穿越东湖风景区，对东湖造成影响。
而杨春湖地形低，必须作桥梁工程，工程投入比落步咀多了近10亿元。
但铁路线从东湖风景区边缘夹境而过，切割景区面积最小（4.4平方公里），可最大程度保护景区；且线路顺直，基本避开沿线建筑物。
经铁道部和省市政府多次协商权衡，达成最大限度保护东湖的共识。
2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。
目前，车站东侧紧靠城市三环快速路，西距城市内环线徐东路7.5公里，距汉口循礼门17公里、距武昌洪山广场12公里、距汉阳钟家村22公里。
火车站交通及景观综合规划
三、武昌火车站站区功能定位及交通需求分析
（一） 车站站房设计
出站大厅
武昌火车站建筑将以体现楚 文化风格为主，通过高台、重檐 及编钟外形来表达楚城的形体概 念。新建的西站房为三层建筑， 新建的东站房为一层建筑，总建 筑面积达3.4万平方米。
车站内部交通组织为“上进 下出”与“下进下出”相结合的 方式。
武汉铁路枢纽概况
现状铁路:京广、汉丹、武九、
沪汉蓉 客运线
汉口站
麻汉联络线 新建：京广高速、沪汉蓉高
汉丹线
速客运专线
武昌站
武昌火车站改扩建是国家投 资武汉铁路枢纽建设的重大项目。
京广线
麻汉线 武汉站 武九线
京广 客运线
一、工程建设必要性
武昌火车站紧临城市内环线，是武汉铁路枢纽“两主一辅”客运格 局的重要组成部分，现年旅客发送量达897万人次，在武汉站建成、汉口 站扩建运营后，武昌站客流在一定时期将会有所减少，随着城市建设和 社会经济的发展，预计远期年旅客发送量达800万人，与现状基本持平。
预测详解 之 换乘关系
（三） 交通预测及分析结论
结合武昌站现状及参照广州火车站,确定武昌站地区主要客运交通方式换乘关系
交通方式 铁路 长途客车 常规公交 轨道交通 出租车 社会车辆 其它 合计
铁路
11
20
26
12
13
8
10 100
长途客车 28
8
30
10
9
4
11 100
轨道交通 17
16
22
－
6
1
3、交通组织
紫阳东路
（一）高架广场方案
雄楚大街
中山路
规划社会停车场两处，可提供343个停车泊位， 其中西广场的社会停车场设于地下一层，泊位达253个。
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究
浅谈高铁站站前广场景观设计方法的研究发布时间：2022-07-26T03:15:07.573Z 来源：《城镇建设》2022年第5期第3月作者：李济海[导读] 城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
李济海中信建筑设计研究总院有限公司湖北武汉430014城市设计被认为是创造、改善城市生活环境的有效手段之一，高铁站的规划是城市重要的交通枢纽换乘中心。
以高速铁路为契机，通过高铁站的建设，大力发展区域经济文化，结合周边的客运站及其他交通设施，形成新的城市副中心，并带动周边区域、城市的经济发展。
因此建设满足功能性与实用性的站前广场，不仅能满足大流量的交通需要，同时也将作为区域内重要的城市景观节点，提升城市形象，展现城市品质。
本文将从功能与人的空间感受入手，探索站前广场景观设计的方法。
1.站前广场的人文思想1.1 车站-站前广场-城市街道对一座城市、当地居民以及其他使用者而言都是极其重要的场所。
所以当人们从车站走出后，需要的正是一处充满着魅力的环境或是能够迅速找到熟悉气息的空间。
站前广场是城市的玄关，它连接着车站与城市街道。
在这里人们相遇、分别；在这里匆匆路过、驻足停留。
一座城市的个性，都能从车站与街道中清晰的展现出来。
而站前广场就是城市个性的最佳展现场所。
1.2 平等而温馨的环境车站，是所有人都能平等利用的场所，人们可以在此举行大型的活动，可以在此寻找共同乐趣的朋友，可以迎接或是送别亲朋。
车站的站前广场就应该是充满着城市情感的温馨空间，站前广场是城市的玄关，而城市就是我们温馨的家。
因此也务必要考虑包括老人或是其他残障人士等所有广场利用者在内的多种利用形态，体现“以人为本”的设计思想。
1.3 方便安全的城市交通空间站前广场的设置，是实现多种交通工具换乘时重要的交通节点设施，因此其设计务必要实现与其他公共交通连接时的方便与安全。
而车站-站前广场所带来的大人流量，也为形成城市区域中心带来有利条件。
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例
大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。
武汉向西发展步入全新时代！蔡甸新区正崛起为楼市下一个价值高地
武汉向西发展步⼊全新时代！蔡甸新区正崛起为楼市下⼀个价值⾼地以往，要想富、先修路。
现在，要想快、通⾼铁！⾼铁的意义在于，通过⾼铁线汇聚了⼤量客流，客流途径⾼铁站带来了商流、财流、信息流。
有了这些基础，城市就获得了发展经济和刺激消费的基本要素。
况且，借助⾼铁站的⾼等级规划，也会带来⼀场改天换地的城市界⾯⾰新。
武汉三镇中，唯独汉阳⾄蔡甸这个⼤⽚区不通⾼铁。
不过，这个短板正在得到补齐。
沿江⾼铁、武西⾼铁武汉枢纽直通线的开建，武汉西站即将开⼯，都将填补蔡甸区域不通⾼铁的空⽩。
呈现出逆袭般的后发优势。
将视界拉长会发现，蔡甸西部新城已成功开通轨道交通4号线⼆期线路，⼜将迎来武汉西站的⼀系列⾼铁配套建设，反倒呈现出逆袭般的后发优势可谓是城际、城内，内外逢源。
“复兴号”向西，武汉西部迈⼊⾼铁速度⾼铁⼀响、黄⾦万两！中国作为⾼铁⾥程雄踞世界第⼀的国家，在拉近城市空间距离的同时，也令许多城市的⾼铁板块实现了房价的快速上涨。
距机构研究表明，⾼铁站建成后5年内，周边房价涨幅普遍超过30%。
⾼铁站的修建，强化了与周边地区的密切联系，在⼈⼝导⼊、物流、交通等⽅⾯的会产⽣极⼤的改观。
（⾼铁通车5年内涨幅超30%城市）2020年，武汉迎来向西发展的重⼤利好，沿江⾼铁部分区段提前开建、武西⾼铁向西安⽅向延伸建设、武汉⾼铁联络线的修建，最终交汇于武汉西站（新武汉西站落定后，将为武汉西部的蔡甸区域注⼊复兴号般的发展速度。
汉阳⽕车站）。
武汉西站落定后，将为武汉西部的蔡甸区域注⼊复兴号般的发展速度（武汉西站效果图）《武汉2020年政府⼯作报告》披露，将推进武汉西站开⼯，加快推进武西⾼铁武汉枢纽直通线，沿江⾼铁武汉⾄合肥段、武汉⾄宜昌段等项⽬。
同时报告还提出，建成四环线全线、青⼭长江⼤桥，⼒争开⼯建设⽩沙洲公铁长江⼤桥。
这些建设项⽬均为蔡甸带来了巨⼤利好。
其中，沿江⾼铁武汉⾄宜昌段计划年底前开⼯，总⼯期48个⽉。
线路途经武汉、孝感、天门、荆门⾄宜昌，并通过新建武汉西站与武西⾼铁实现互通。
武汉铁路枢纽总图规划再思考
武汉铁路枢纽总图规划再思考周天杰【摘要】In the document titled The Strategic Plan for Development of Wuhan in 2049, there is a grand roadmap of the city development from a regional center to a national center, then to a world city;and this raises a higher requirement on the railway planning and construction for Wuhan, a city with great location advantage and development potential, as well as for the surrounding area. In order to improve the national rapid road network structure, enhance the support function of Wuhan railway network, and guide and coordinate railway construction and urban development in a better way, this paper creatively puts forward a new adjustment scheme for Wuhan railway terminal overall planning at a higher perspective, which is based on the in-depth analysis on the current situation and planning scheme of regional railway network in Wuhan, as well as based on the concept of“systematically integrating the regional railway network resources and reasonably establishing the railway main line networks”. In this new adjustment scheme, it is suggested that: ( a) a total of 12 radial passenger dedicated lines or intercity railways should be planned and built, including the Beijing-Guangzhou Railway, Beijing-Jiulong Railway, Lanzhou-Fuzhou Railway, Shanghai-Wuhan-Chengdu Railway, Ningbo-Wuhan-Chengdu Railway, Qingdao-Kunming Railway, etc.;(b) two new railway corridors should be additionally built for passing through the Yangtze River;(c) the passenger transport system should be inaccordance with the pattern of“four main stations and two auxiliary stations”. Finally, in the paper it is considered that the landmark railway network structure and the forward-looking general planning will lay the foundation, for Wuhan playing the role of the“High-speed Railway Tianyu an” in the railway network;and will guide the construction development of Wuhan for a long period in the future.%《武汉2049年远景发展战略规划》绘制了武汉从区域中心城市到国家中心城市、再到培育世界城市的宏伟路线图，对极具区位优势和发展潜力的武汉及周边区域铁路规划建设衍生了更高要求。
综合交通运输体系对民航发展的影响
综合交通运输体系对民航发展的影响作者：江海锋来源：《现代企业》2021年第07期随着社会的发展进程，构建综合交通运输体系是未来的发展的必然趋势。
自改革开放以来，我国经济取得高速发展，民航事业也跨入新的纪元，取得诸多成就。
民航运输作为我国交通运输的重要组成部分，综合交通体系的建设与民航业的发展相辅相成。
本文就综合交通运输体系对民航发展的影响进行探讨分析，旨在为培育多元化的民航运输市场，建立更加安全、完善的技术保障服务体系，为民航发展提供科学合理的决策依据。
一、综合交通运输体系以及民航业的发展现状综合交通运输体系主要是指由铁路、公路、水路、航空以及管道等多种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系，现已成为国家发展交通运输的指导思想和终极目标。
目前综合交通运输体系结合我国国情的实际情况初步形成了一套综合交通运输理论框架，为指导我国改革开放以来交通运输事业跨越式的发展、为经济社会持续快速增长提供了强有力的支撑。
采用各运输方式的优势互补、分工合作、有机结合、连接贯通、合理布局的交通运输综合体。
为运输全过程提供安全、快捷、舒适、方便、经济以及优质的服务为基本理念，实现高效运行及衔接。
综合交通运输体系是当代运输发展的重要趋势。
综合交通运输体系与国民经济发展有着密切关系，对推进中心城市发展进程具有重大意义。
目前综合交通还处于摸索的阶段，如何将各运输方式进行和谐分工、有效配合的是目前综合交通运输所需要面临的难点。
民航运输作为我国重要的公共交通中重要的一环，随着我国经济及科技的高速发展，呈现空前繁荣的景象。
随着民航运输规模的逐渐擴大，在综合运输体系中占据极其重要的地位。
民航具有覆盖广、速度快、安全性高、服务质量好、国际远程运输等多种优势，能够更快速地抵达目的地，并对未开发建设通路的区域也同样能够安全穿越，抵达范围更广，民航运输都发挥着其不可替代的积极作用。
二、综合交通运输体系下高铁与民航的竞合关系从市场条件下来看，民航和高铁的竞争关系难以避免，随着我国高铁项目的积极进行，高铁网络日益完善，高铁在国民运输交通体系的重要性不断得到提升。
天河机场北连接线复合式枢纽互通方案探讨
天河机场北连接线复合式枢纽互通方案探讨何春林;童亚雄;朱晶【摘要】针对机场北连接线互通设置数量多、互通间距近的现状,提出设置甘夏湾复合式枢纽互通,对区域互通群进行优化;阐述了甘夏湾复合式枢纽互通各方案的交通功能;从交通影响、交织长度、施工难度、工程成本等方面讨论了各方案的优缺点,并提出推荐方案.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P123-125)【关键词】复合式枢纽互通;匝道改造;设计方案【作者】何春林;童亚雄;朱晶【作者单位】武汉市公路勘察设计院,武汉,430015;武汉市公路勘察设计院,武汉,430015;湖北省交通规划设计院,武汉,430051【正文语种】中文武汉天河国际机场通道规划方案由3个路段组成:机场西线(新华下路-机场南门);机场北连接线(汉孝甘夏湾-机场北门段);机场东线(谌家矶-汉孝甘夏湾段)。
机场北连接线主要连接武汉至孝感高速公路(以下简称“汉孝高速”)与规划机场北门。
而汉孝高速在该区域有2处互通,一处为横店互通(变形苜蓿叶型互通,与绕城高速公路相交);另一处为张店互通(单喇叭互通),2互通间距仅约6.1 km。
根据机场规划轴线及北连接线的总体走向,路线走向为机场轴线延伸与汉孝高速相交,设置互通的位置在甘夏湾附近,该处距张店互通约4.5 km,距横店互通约1.6 km。
如此近的距离内,互通设置频繁,不利于车辆连续、顺畅行驶,有必要对区域互通群的设置进行优化。
根据《公路路线设计规范》[1],横店互通加速车道渐变段终点至甘夏湾互通减速车道渐变段起点的间距小于1 000 m,需要将两互通合并成复合式互通进行设计。
1 设置依据武汉至孝感高速公路为国家公路干线福银线的组成部分,起点桃园集互通至横店互通段为双向6车道,横店互通至终点为双向4车道,设计速度为120 km/h。
机场北连接线为双向6车道高速公路标准,设计速度为100 km/h。
两高速公路为T型交叉,出入境交通在此转换。
交通综合体建设的思考——以武汉市武胜路交通综合体规划设计为例
Ｐｏｎｄｅｒｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｏｍｐｌｅｘ Ｐｕｂｌｉｃ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｐｉｖｏｔ Ｓｔａｔｉｏｎ ＨＵＡＮＧ Ｈｕｏｎ．ＤＡＩ Ｓｈｌ．ＭＡ ＬＩ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｏｊｃｃｔ ｏｆ Ｗｕｓｈｅｎｇ Ｒｏａｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｏｍｐｌｅｘ Ｄｅｓｉｇｎ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ Ｏｎ ａ ｒｅｎｅｗａｌ ｉｓｓｕｅ ｆｏｒ ｐｕｂｌｉｃ ｂｕｓ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｕｒｂａｎ－ ｉｚａｔｉｏｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｐａｔｉａｌ ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｐｌａｎ ｉｓ ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｓｏｌｖｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｓｐａｔｉａｌ ｓｙｓｔｅｍ，ｂｕｔ ａｌｓｏ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ａｃｔｉｖｉｔｙ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ａｎｄ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｄｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｂｙ ｔｈｅ ｐｕｂｌｉｃ
六通综合体的概念来自于建筑综合体。根据《中国大百科全书：建筑、阋林、
犬．城市规划卷》，建筑综合体的定义为： “由多个使用功能不同的空间组合而成
的建筑，又称综合建筑体。”建筑综合体作为城市更新改造和立体开发的主要途径之 一。自１９７０年以来在世界各国得到了广泛的运用，从最初建筑功能的简单叠加，发 展到以功能体系划分各种主题综合体，均取得了良好的综合效益。其中交通枢纽综 合体是以交通枢纽功能为主导，同时包含多个不同使用功能体系的新型建筑综合体。 在提倡土地集约利用．追求经济、社会和生态效益最优组合的当今社会，交通综合 体扮演着越来越重要的角色。
武汉城市轨道交通物业联合开发的空间布局模式
武汉城市轨道交通物业联合开发的空间布局模式【摘要】本文依据联合开发的模式、土地特征及物业空间布局模式的理论概念,对武汉城市轨道2号线沿线15个站点的物业开发进行规划。
将联合开发的模式分为地上综合体型、地下综合体型和区域网络型三类,按土地特征将轨道交通沿线土地划分为A、B、C线,采取线路上部、上盖平台等物业空间布局模式,对不同线域中的物业采取不同的开发形式和布局模式,实现由“地铁+物业”联合开发所引致的城市资源环境的协调可持续发展的目标。
【关键词】联合开发空间布局模式土地特征城市轨道交通“地铁+物业”的联合开发能够优化城市的空间结构,促进城市空间的有序增长和土地的合理利用。
轨道交通建设应结合商业、广告、上盖物业及沿线一体化开发等途径整合轨道交通资源,实现城市轨道交通资金筹措,进而赢利。
武汉市轨道交通1号线的站点建设与城市开发缺乏互动,未形成站点周边土地的高密度开发,人口岗位覆盖率较低、各种方式交通换乘不方便等原因导致轨道交通出行不便,影响轨道客流。
在借鉴1号线建设开发经验的基础上,在地铁建设初期对2号线的开发布局就进行详尽规划,将联合开发模式、物业空间的布局模式进行细分,以适应2号线沿线不同区段物业的开发要求,避免出现对1号线物业开发的漏洞。
一、“地铁+物业”联合开发的空间模式1、联合开发的概念联合开发就是将地铁公司、政府部门、房地产开发企业以及其他经济主体之间组成联合经济体,共同进行城市轨道交通周边物业的开发、共同承担风险和分享利润的合作投资方式。
因此,联合开发是一个协调多方利益机制、共同协作的活动。
在联合开发的实施过程中,强调政府、地铁公司与物业开发公司的合作,由城市轨道交通建设主体利用自身在规划、土地等方面的法定权利,结合物业开发公司的专业化运作水平、资金以及人才,保障联合开发的成功实施。
联合开发的规模要求与商业定位密切融合,对现有物业和新开发物业的整合是联合开发规模规划的重要因素。
而商业定位不当会使商机流失,导致城市轨道建设所带来的潜在价值没能得到充分挖掘。
武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见
武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见文章属性•【制定机关】武汉市人民政府•【公布日期】2022.03.03•【字号】武政〔2022〕8号•【施行日期】2022.03.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文武汉市人民政府关于加快推进高铁项目建设的意见武政〔2022〕8号各区人民政府，市人民政府各部门：为进一步提升我市在全国铁路路网中的地位和作用，助力建设“五个中心”、奋力打造新时代英雄城市，经研究，现就加快推进高铁项目建设提出如下意见：一、总体目标以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，抢抓高铁项目建设机遇，以扩大通道规模、加密区域线路、提升枢纽能力、完善路网结构、优化运输组织、提高运营效率为目标，全力推动沿江高铁、武汉铁路枢纽直通线等重大项目建设，形成“五主两辅”枢纽格局，谋划和完善12个方向高铁路网布局，打造以武汉为中心的“超米字型”高速铁路网。
二、统筹推进高铁项目建设（一）完善协同推进机制。
高铁项目沿线各区人民政府（含开发区、风景区管委会，下同）、市直各相关部门和单位要强化全市“一盘棋”的思想，在市推进高铁建设指挥部统筹下，健全完善协同推进机制，形成整体合力。
高铁项目建设推进中出现的问题由市高铁办统筹协调解决，重大问题提交市推进高铁建设指挥部研究。
（二）科学确定项目建设时序。
根据国家铁路网建设总体布局、铁路中长期发展规划、“十四五”铁路专项规划以及省政府部署要求，按照优先推进通道、枢纽、联络线等建设原则，合理确定建设规模和时序，分年度安排项目建设实施计划。
近期，要重点推进沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁武汉至合肥段以及武汉铁路枢纽直通线等项目建设。
（三）统筹高铁项目建设与城市协调发展。
高铁项目沿线各区人民政府、市直各相关部门和单位要做好高铁项目建设规划与国民经济社会发展规划、国土空间规划、产业布局等协调衔接，依规预留高铁项目建设通道、客货运站场及高铁项目周边综合开发建设条件，确保高铁项目建设与城市协调发展。
武汉站选址及站区规划
武汉站选址及站区规划刘一平;周天杰;叶文卓【摘要】武汉地处国家铁路网的"天元"位置,是全国六大路网性客运中心之一,新建武汉站既是武汉铁路枢纽"三主两辅"客运系统的重要组成部分,也是城市重要的公共性基础设施和对外"窗口".对武汉站选址决策过程进行回顾,并对站区规划进行系统研究,充分体现新时期大型铁路客运站建设"以人为本、方便旅客"的根本宗旨.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)001【总页数】5页(P156-159,199)【关键词】武广铁路客运专线;客站;选址;规划【作者】刘一平;周天杰;叶文卓【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063;中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U2911 武汉站概况武汉站位于武汉市青山地区,是北京—广州—香港客运专线的重要始发终到站,同时也是武汉—九江客运专线的起点站、武汉“1+8”城市圈城际铁路网的主要枢纽站。
武汉站按20条到发线、11座旅客站台规模一次建成,并列等高布置客专、普速两个车场,西侧客专场设到发线15条、旅客站台8座,东侧普速场设到发线5条、旅客站台3座(图1),总投资超过40亿元,2006年开建,2009年底建成启用。
2 武汉枢纽客运系统规划2.1 武汉枢纽概况武汉是我国中部地区的特大中心城市,地理上“扼东西南北之要冲”,居于中国经济、交通版图的“天元”位置,自古有“九省通衢”之美誉,是我国内陆最大的交通枢纽、国家经济地理的“心脏”,在路网上具有承东启西、沟通南北、维系四方的重要作用。
图1 武汉站股道布置示意武汉枢纽现有京广铁路贯穿南北,处于京广全线居中位置,武九线、武康线分别自东、西方向引入,京九铁路麻汉联络线自东北方向引入在横店站接轨,枢纽内主要客站(武昌站、汉口站)、编组站(江岸西、武昌南)及货运设施均集中在京广铁路两侧,已形成以京广铁路和长江大桥为主轴的客货运输格局。
关于城市综合体空间复合利用的若干思考
关于城市综合体空间复合利用的若干思考近年来，随着我国经济的迅速发展，城市的功能也越来趋向于多元。
城市从最初的生活生产功能逐渐转向商业、文化与生态功能。
城市化的急剧发展改变了人们关于建筑和城市的时空观念，建筑社会化和巨型化与城市设计立体化和室内化的双向互动催产了城市和建筑一体化的思潮和实践。
城市建筑一体化的设计目标就是城市建筑综合体系。
多元综合已成为当今建筑空间发展的一大趋势，综合体内部多种功能间相互协调、相互激发，使得建筑更加能动地发挥其职能和功效。
标签：城市综合体；特征；空间复合利用；思考一、城市综合体的特征（一）规模巨大城市综合体需要具备多种功能以此来满足人们生活、工作、娱乐休闲等各种社会活动的需求，而且每一种功能空间都需要有一定的规模，因此一个城市综合体的规模一般在十万平方米以上，巨大的规模和完备的功能可以提升其辐射力和吸引力，体系其功能价值。
同时“订单模式”在项目开发中的运用可以大大降低开发成本。
（二）功能复合，形成系统城市综合体具备一定城市功能，混合多种功能，同时各功能有机联系，相互作用，而且在功能上要形成互补效应，实现白天和黑夜居住、办公、购物等多种功能的平衡使用，使各种功能能够形成相对独立的自我运行系统。
（三）集约土地利用城市综合体复合多种城市功能，极大的实现了土地的混合使用，高密度、高容积率的土地使用方式提高了土地的利用效率，在目前土地资源供需不平衡的状态下可以节约城市土地资源，缓解城市用地紧张的局面。
（四）内、外部交通网络发达城市综合体往往会吸引大量交通流，为了保证交通顺畅以及同其他区域联系便捷，需要组织协调好慢行交通系统、公交系统、轨道交通、机动车道及专用通道等。
（五）社会经济效益巨大城市综合体的建设发展能对周边区域产生很强的辐射作用，提升周边地区土地价值，促进城市经济发展，完善城市空间布局，形成新的工作、生活及休闲方式，形成品牌效应，提升城市整体形象，经济社会意义重大。
二、当前城市综合体空间建设中存在的问题（一）有效功能的缺失城市综合体空间的复合带来大量的人流、信息流，使得其功能需求多元。
商业建筑案例
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动线设计
木台阶作为公园的特色动线
垂直观光电梯与公共空间结合
主轴线上的步行街通道 精选ppt
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动动线线设设计计
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动线设计
顶部屋顶花园
公园广场核心导示标志
博物馆，以街道为主题典藏老汉口历史。引进“荣宝斋”等老字号的历
史文化名店。设置婚庆主题广场、教堂等
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2.设计手法
1.适当采用拆旧材料，如旧砖、旧瓦、旧木料等，作为地面铺装和景墙， 使昔日的痕迹不会因为岁月的流逝而消失。充分使用民俗物件，如磨盘、 舂米、门石等，作为景观小品，使人们能拾起儿时的记忆和童真。
据悉，吉庆街曾经有各类餐饮和露天摊点30余家、各类街头艺人300多人。 记者采访吉庆街店员得到证实：除了少数住在本地的艺人“留守”，大多数艺 人回家或找地方过渡了。
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案例——日本难波公园
概况
建成后为日本大阪新地标，难波 公园是景观与商业综合体，将地 铁、车站等交通枢纽功能与办公、 酒店、住宅结合，是日本开发成 功的城市综合体代表项目 。以斜 坡公园的形式，容纳商业、餐饮 和休闲空间。建筑从地平面上升 至8层楼的高度，层层推进，绿树 茵茵，仿佛是游离于城市之上的 绿洲，与周围高层密集、冷酷线 条形成一种对比，曾为噪杂的都 市中一处生动的街景，实现了建 筑与自然巧妙融合。
4.优化交通流线，人车分流，动静结合，建立安全、快捷、人性化的交 通系统。
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商业更新的问题
建设中的吉庆街，只剩下街两头零零星星三四个铺子“撑”着。歇业店铺
铁路车站综合交通枢纽配套工程估算编制探讨
铁路车站综合交通枢纽配套工程估算编制探讨陶书朗（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063）摘 要：随着我国高铁建设的迅猛发展，大型城市铁路车站综合交通枢纽配套工程的建设越来越成为一个城市发展水平的体现。
但铁路车站综合交通枢纽配套工程具有工程类型多、工程界面复杂、施工干扰大等特点，又没有统一配套的编制办法和计价标准，给项目的投资控制尤其是在项目决策阶段的投资估算造成了很大的困难。
文章根据铁路车站综合交通枢纽配套工程的工程特点、并结合具体问题对铁路车站综合交通枢纽配套工程的投资估算进行了探讨。
关键词：综合交通枢纽；估算编制；计价依据中图分类号：F572 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）08-0185-02作者简介：陶书朗，男，工程师，研究方向：工程经济。
综合交通枢纽是我国交通发展到了一定速度需求水平提出的交通建设概念，即以一个中心城市为交通中心，对城市所拥有的铁路、公路、水运、空运等多种交通方式的综合。
伴随着中国高铁技术的快速发展和高铁建设的迅猛推进，大型铁路客站已成为各大城市的“招牌门面”。
而与之相匹配的铁路车站综合交通枢纽配套工程则是装点这个门面的“硬核”，因为它直接决定了一个城市的品位和质感。
对于铁路车站的综合交通枢纽配套工程，其涵盖的工程内容往往包括建筑装饰工程、市政工程、城市轨道交通工程等多个专业类型，各种专业类型采用的计价标准不一致，各专业工程界面复杂，与铁路建设交叉施工造成施工干扰大，且目前国内尚不存在任何关于车站综合交通枢纽配套工程的估算编制方法和制度，其投资控制难度大，尤其是在项目决策阶段的投资把控难度大。
与此同时，综合交通枢纽工程的投资估算直接影响了其项目决策和投资评价，因此迫切需要建立合理的估算编制办法和计价标准。
文章从该类型工程的工程特点出发，并结合目前估算编制中存在的主要问题提出自己的看法。
1 工程特点1.1 涉及工程类型多分析目前国内已建成的多个大型铁路客站综合交通枢纽配套工程，铁路客站综合交通枢纽配套工程一般涵盖的设计范围包括站前广场及景观绿化、停车库及交通换乘设施、上盖（或地下）商业开发、配套市政道路工程、轨道交通预埋工程。
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武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划李继春（湖北工业大学艺术设计学院湖北・武汉430068）摘要本文试图从交通枢纽综合体这个宏观的层面上，探讨武汉站复合空间体系的构成要素和功能定位，从而揭示出交通枢纽综合体复合空间规划原则必须回到以人性化、衔接性、经济性设计本源。
关键词武汉站交通枢纽复合空间规划中图分类号：U291文献标识码：APlan of Wuhan Railway Station Transportation Junction Synthesis Blended SpaceLI Jichun(Artistic Design College,Hubei University of Technology,Wuhan,Hubei430068)Abstract This paper try to discuss the components and fnctional localization of Wuhan railway station blended space system, from the macroscopical level of transportation junction synthesis in order to revel the origin that the plan principle of transportation junction synthesis blended space must back to humanity,engagement and economy.Key Words wuhan railway station transportation junction;blended space;plan0引言武汉火车站是一座运用国际一流水准理念设计的现代化综合交通枢纽，规划范围从武青四干道—三环线—中北路延长线—站西大道的围合区域，规划用地面积约110公顷，枢纽汇集多种轨道交通、路面交通各种交通方式于一体，真正实现了铁路和城市轨道交通、公共交通等紧密衔接的“零距离”换乘的一个国际现代化大型综合交通枢纽。
1建设背景武汉市，地处华中腹地，长江与汉水在此相汇，自古就有“九省通衢”美誉，具有独特的地理位置，承东启西的交通骨架网已成定局。
如今，随着经济快速增长，武汉人口和外来流动人口在急剧增加，人员出行和物资交流频繁，道路交通普遍存在着秩序混乱，车辆拥挤堵塞的现象，道路改造和建设本身拖延工期现象，让交通不畅更加雪上加霜。
诊治武汉道路交通“肠梗阻”的良方何在？已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。
近几年来，武汉受益于国家各项利好政策：2007年，国家出台“中部崛起”战略规划；2008年，国家发改委批准武汉城市圈成为全国资源节约型和环境友好型建设综合配套改革试验区；今年，国家发改委批复武汉建设全国重要综合交通枢纽。
这些政策，加快了城市内部交通系统化建设，促使武汉对旧的城市系统硬件进行升级。
武汉火车站交通枢纽综合体规划设计就是在此背景下展开的，2006年10月开工建设，建成后的武汉站形成以车站为中心，集多种交通方式于一体的“超级车站”，将与三镇城市轨道实现无缝对接，武汉市的交通骨架不再只是一张平面交通网络。
2交通功能与复合空间的结合2.1复合空间的概念复合的定义可以简单的概括为：“合在一起，结合起来。
”复合公共空间与独立的过渡空间、开放空间有所不同是指某空间单元同时具备建筑公共空间和城市公共空间的双重性质和双重归属。
公共空间复合化使各种功能的建筑空间相互交叉、渗透，具有相应的灵活多样性，同时也大大提升空间的使用效率并适宜与公共性、开放性功能较高的综合群组，如交通、商业、商务等等。
2.2交通复合空间体系交通功能是公共复合空间的另一大主要职能特征。
交通综合体与城市空间联系紧密，在地面以上有广场、高架桥等交通空间将城市与综合体紧密相连，在地下通道、地铁站等城市交通空间中也有直接通往综合体内部的交通空间。
武汉站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。
候车厅、高铁站房、地铁车站、商业空间、前后广场空间……等在武汉站形成大型轨道交通综合体。
因此交通空间相互交织在一起，共同形成了多向度的立体化交通复合空间体系。
2.3交通复合空间体系构成要素（1）候车空间。
在交通建筑中，候车空间是整个站房建筑的主体，武汉站候车室位于站房中央的大厅，根据不同的运营性质分为普速候车室、高铁候车室和VIP候车室。
武汉火车站摈弃了传统火车站候车空间设计模式，候车厅就在站台的正上方，东西两端分别与高架层相连，架起弧形人行天桥，而且在两个进站口之间，还有两座宽100米左右的公共通道，它可以让从两个不同进站口进站的旅客，快速地抵达另一端。
（2）高铁站房。
高铁站房，主要服务于武广客运专线、武合客运专线、武黄城际铁、武孝城际铁、武咸城际铁、武天城际铁。
武汉站是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，设客运专线、普速两个车场，旅客从候车大厅通过玻璃幕墙俯视列车站台，一览无遗。
（3）地铁车站地铁车站，具体包括轨道交通4号线（一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延长线至武汉火车站），轨道交通5号线（黄家湖—武汉火车站）。
地铁车站在武汉站房地下，站厅层设于地下一层。
站内“三线横布、两线纵列、分散设站”，下火车的旅客不用出站，经楼梯社会科学学科研究Social Sciences Discipline Research 艺术学研究Arts Research2011年1月（中）或自动扶梯，即可到达车站下方的各公交站台、社会车场和地铁站，形成地上与地下相对独立的人车分流交通系统。
3武汉站的新型复合空间功能定位和规划除了交通复合空间体系外，人们对出行的需求越来越高，对与换乘相关的适应性空间的要求也越来越高。
作为城市重要的综合交通枢纽，不再仅仅担负交通换乘的职能，武汉站交通综合体内的购物、餐饮、旅馆、办公、展览、文化等综合功能相对还不发达，这是城市资源综合利用的一大缺陷。
日本铁路站基本上都是多功能复合型的，综合化程度高，如京都车站的商业非常发达，它实际上是一个公共复合建筑，分为地下3层，地上饭店部分16层，百货商店部分12层，塔屋1层，高达60米（图1）。
车站只占总面积的1/20，综合了美术馆，剧场，百货店等，集购物、餐饮、文化、休憩等各种功能于一体，充分满足乘客出行及其他综合需求。
我们从大胆出新的车站设计上不得不佩服建筑师的独具匠心、驾轻就熟地处理公共复合空间关系上相间得宜，错综微妙。
图1京都车站规划示意图参考京都车站案例分析，城市交通综合体实际上就是在交通换乘的过程中针对人们出行需求而设计的适应性及其服务功能空间。
基于武汉站现状，在武汉站内其新型复合空间功能定位和规划如下：3.1功能定位（1）依托信息导向系统为载体，创造舒适、便捷的公共空间。
综合体的公共复合空间本身就是一个多层次、立体化的空间体系，空间之间的位置和距离都各不相同，因此对其外部和内部空间的识别性、导向性有很高的要求。
人们通过视觉获取信息，因为视觉传播具有信息的持久性和直观性等特点。
空间识别与导向要重点强调空间序列、空间特征，使乘客对所处的空间环境有一个明确的了解和感知，并使其清晰掌握空间方位。
笔者通过对武汉站考察发现站内空间外围信息导向系统极其缺乏，与凸显地域和人文特征的武汉站建筑外观设计极不协调。
故武汉站内空间信息导向系统急需进行科学、系统化的规划设计，必须强调“公众”服务意识。
可以从以下几点着手：一是设计者需要理性分析及全面完善地规划从建筑整体形象角度来设计工作。
二是，在同一时间段和不同时间段内，计算客流车流分析确认流动线路中所需连续的导向信息，巧妙利用光和影的效果引导人们选择方向的判断。
三是依据环境要求和乘客的心理学角度，进行造型、平面、色彩、材料元素的设计，其表现效果是否与环境相符合，是否能满足可引导性，可读性及可分辨性原则。
（2）挖掘商业开发产业，打造高品质、高品位现代一站式综合枢纽。
随着城市商业中心的不断成熟，交通枢纽综合体建设已经进入挖掘商业开发产业的时代，高铁时代带来了大量的人员流、信息流、物资流，也意味着带来了大量的商机。
多元化的商业模式必须充分了解站内商业的消费特征、定位特征、销售特征、管理特征，从而使得商业的开发进入规范化、专业化的运营。
据了解，在武汉站快速通道的上一层建立复合共享层。
此共享层形成消费空间，包括购物、餐饮、娱乐等。
所有商业布局均在只此区域集中，不做高隔断。
这些商业、文化设施不仅服务于乘客，而且面向市民，足不出站便可享受全方位不同需求的服务。
文化传播空间也是一种重要衍生空间。
在武汉站内每天有大量乘客换乘，给城市文化信息的传播以及产品的宣传提供了理想的条件。
同时也可以在综合体中设置开放式多功能演示厅，使这些文化空间与商业空间在枢纽综合体中互为补充。
武汉站的规划，应当借鉴德国法兰克福的成功经验：法兰克福中央火车站在经过重新改造和规划后，发展会展、商业、演艺、休闲、办公，每年吸引上千万游客，成为欧洲城市中心。
3.2规划原则（1）人性化。
美国学者简・雅各布认为：“城市最基本的特征是人的活动。
”以旅客服务为核心，坚持以人为本的原则，人作为建筑空间创作者与分享者，始终应该处在主导地位。
笔者认为注重将人的长期活动置于地面，将短期活动置于地下，设计要充分考虑残疾人的使用要求，设置升降电梯专供残障人士使用，以充分体现城市交通枢纽空间使用的人性化特征。
（2）衔接性。
依托交通枢纽综合体这一特定载体形成的公共复合空间，是以候车厅、站台空间为核心主体，力求各个公共空间可达性和衔接性。
如地铁站和商业空间若以简单的方式直接连通，常会使人感到单薄，不能给人留下深刻印象。
因此可在两个大空间中插入过渡性的空间，可以通过移植绿化小品、建造小型公共艺术作品、聚众媒体展示空间（以免费形式的报刊、生动的广告电视还有无处不在的灯箱和招贴等形式出现。
）等措施将从本质上丰富过渡空间环境，既可衔接两个大空间的联系，又为地下空间注入新的活力与创造新的环境。
（3）经济性。
在大力发展建设“资源节约型、环境友好型”的背景下，武汉站的设计秉承了环保理念，顺应了未来交通综合建筑发展的趋势。
具体体现在两个方面：一是武汉站大量融入新型节能材料，中央大厅、候车大厅、站台甚至地下空间引入日间自然采光，节约照明所需的电能。
二是武汉站内公共复合空间格局复杂多样，可利用公共服务设施系统共享使用，在满足功能配套需要的前提下，降低枢纽运行成本。
4结语武汉站将是一个新的交通中和综合服务中心。
武汉站枢纽公共复合空间的开发利用还有待开掘，特别是在我国，需要经过漫长和曲折的发展才能成熟。