涡轮增压器的安装说明
TCM说明书
瓦格厦TCM I 与TCM II发动机控制系统用户安装、操作、维护使用说明目录手册使用指南投资CEC涡轮增压器控制模块系统是您一项明智的选择。
在工业发动机领域，瓦格厦发动机是质量和耐用性的代名词。
在正常的使用和维护情况下，该发动机可以提供多年的有效服务。
注：TCM家族包括TCM I系统和TCM II系统。
本手册中的安装、设计和故障检修信息对于整个TCM系列产品都是适用的。
本手册中提到的“TCM”包括TCM I和TCM II。
如果信息是特指某一系统，TCM I或者TCM II，这种情况在手册中将明确说明。
在使用TCM系统之前请仔细阅读第一章，这一章涵盖了安全性要求和系统总的说明。
第1.00 节——安全性要求部分——提供了一系列的警告和注意事项确保您对发动机的操作和维修中的危险状态引起重视。
——请仔细阅读并完全遵循。
第1.05 节——总的说明部分——提供了扭矩数值，数据转换，进气歧管压力计算以及配线信息等。
第1.10节——操作说明——提供了涡轮增压器模块的基础数据，例如：TCM I和TCM II 系统说明书、操作理论和本手册中称谓的定义。
请对本手册中的特别警告引起重视，对于您和其他操作或者位于发动机近处的人员的安全来说，这些信息是至关重要的。
手册中的警示和注释信息关乎操作或维修过程中对发动机可能造成的损坏。
本手册包括涡轮增压器控制模块系统（TCM I和TCM II）的安装、操作和维修使用说明。
共分五章，每一章分为一节或者几节。
每一章节的题目位于每页的页眉处。
您可以通过翻阅本手册前面的目录和后面的索引查找到特定主题的位置。
手册中的服务和数据到手册印刷时为止是最新的，以后如有更改恕不通知。
因适应用户特殊要求而对发动机配件进行的改变等未尽事宜请咨询您的供应商或者瓦格厦服务实施部门。
第1.00节安全说明安全说明发布以下的安全警示是从您的情况考虑的。
哈立波顿瓦格厦发动机公司，并没有暗示或以任何方式声明这些情况囊括接近工业发动机或者燃料比功率试验设备时可能发生的所有危险情况。
车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析
靠 。 一般 自吸式 发 动机 ， 理 加装 废 合 气 涡 轮 增 压 系 统 后 ， 率 可 提 高 ３ ％ 功 ０
一
５％ ， 低 比油 耗 ５ 左 右 ， 利 于 ０ 降 ％ 有
改 善整 机 动 力性 能 、 济 性 能及 排 放 经
品质 ， 而得 到 广 泛应 用 。 因
是 由 于 使 用 不 当 或 故 障 处 理 不 及 ｔ－ ￣ － ， ｊ
单 串 之 间 正 负 极 接 触 ，而 产 生 短 路 。
基 于 此 ， 电池 厂家沃 特 玛迅 速 制定 锂
新 能 源 车 辆 的 发 展 ， 是 我 们 所 有 汽 则
车 人 的 责 任 与 时 代 使 命 。 口
间润 滑不 良而过早 损坏 。 ２ 高 速 运 转 时 切 勿 立 即 熄 火 ． 增 压 发 动 机 停 机 前 ， 别 是 长 时 特
厚 的铁皮 封板 开 孔 ： ２ 强 制 通 风 ： 近 电气 舱 门 的 ２ ． 靠
个 隔栅 在 自然通 风 的基 础上 ， 加 ２ 增
三 、车辆 电池 的 内部结 构 要求
２ １年 ５月 ２ 日 ， 门 公 交 ８ ０１ ８ 厦 ８ 路 新 能 源 公 交 车 在 运 行 途 中 ， 合 动 混
点 ，是 在 不 增 加 发 动 机 排 量 的 基 础
利 用 发 动 机 排 出 的 具 有 一 定 能 量 的
废 气 进入 涡 轮并 膨 胀作 功 ， 气 涡轮 废 的全 部 功 率 用 于 驱 动 与 涡 轮 机 同轴 旋 转 的 压 气 机 工 作 叶 轮 ， 压 气 机 中 在 将 新 鲜 空 气 压 缩 后 再 送 入 气 缸 。废 气 涡 轮 与压 气机 通 常 装成 一体 ， 为废 称 气 涡轮 增压 器。 其 结构 简 单 ， 作 可 工
涡轮增压器的原理使用参考资料
涡轮增压器的原理和使用目录前言一、为什么要安装增压器1、柴油机增压的原理2、柴油机涡轮增压的优点二、涡轮增压器解绍1、废气涡轮增压器的结构2、废气涡轮增压器的工作原理3、废气涡轮增压器的指标和特性4、涡轮增压柴油机和自然吸气柴油机主要区别5、柴油机和涡轮增压器的匹配三、怎样使用增压器1、增压器的安装安装前的准备安装时注意事项主要螺栓扭矩和主要配合间隙2、增压器的使用起动运转停机四、怎样维护保养涡轮增压器1、日常维护保养2、定期维护保养3、折检和调整五、怎样诊断和排除涡轮增压器的故障1、噪声异常2、振动异常3、压气端漏油4、涡轮端漏油5、压气机喘振6、轴承烧损7、转子转动不灵合8、叶轮断裂9、增压压力过低10、增压压力过高一、为什么要安装涡轮增压器1、柴油机增压的原理所谓柴油机增压，就是将进入柴油机气缸内的空气，利用一种装置予先进行压缩，提高其密度，并在供油系统的合理配合下，使更多的燃料得到充分燃烧，从而使柴油机发出更大的功率。
由于空气量增加，燃烧充分，所以还可提高柴油机的经济性和减少柴油机有害成分的排放。
根据增压方式的不同，有机械增压，气波增压及废气涡轮增压及复合增压等形式。
目前应用最普遍的是废气涡轮增压。
所谓废气涡轮增压，就是利用柴油机排出的废气，来驱动涡轮高速旋转，使空气的压力提高，从而提高了空气的密度，达到了增压、提高柴油机功率的目的。
2、柴油机涡轮增压的优点（1）提高了柴油机经济性，降低油耗率在5%--10%以上。
这是因为：●涡轮增压回收了部分废气能量，所以使有效功得到提高。
由于回收废气能量可使油耗率降低3%--4%●涡轮增压后，进入柴油机的新鲜空气温度较高。
改善了燃料的蒸发，加之空气量增加，油气混合更加均匀。
使燃烧更完善充分，从而降低了燃油耗率。
●涡轮增压后，加之柴油机功率提高，机械摩擦损失相对减少，因而使机械效率提高。
从而提高了柴油机的经济性，降低了油耗率。
（2）提高了柴油机的动力性。
TCR18增压器说明书
TCR18增压器说明书PBS Turbo涡轮增压器TCR系列TCR涡轮增压器的设计符合对HFO、MDO、生物燃料和燃气发动机的特殊要求。
它们涵盖了所有可能的应用，如推进和固定发动机、发电机组以及牵引发动机，所有这些都受到尺寸和重量方面的严格要求。
产品优势：适用于HFO、MDO、天然气和东风集成进油口和放油口的无管道设计隔热外壳(国际海上人命安全公约规则)发动机输出功率从390到2，350千瓦压力比为5.4混流涡轮(计算流体动力学优化)新安装的内侧滑动轴承准备改装产品型号：PBS Turbo涡轮增压器 TCR10PBS Turbo涡轮增压器 TCR12PBS Turbo涡轮增压器 TCR14PBS Turbo涡轮增压器 TCR16PBS Turbo涡轮增压器 TCR18PBS Turbo涡轮增压器NR系列产品优势：竞争力的高可靠性径流式涡轮增压器适用于HFO、MDO和燃气发动机完全无水设计安装到发动机上的简单自2003年以来，为OEM业务交付了2000多台涡轮增压器产品型号：PBS Turbo涡轮增压器 NR17/SXPBS Turbo涡轮增压器 NR20/SJ背景：PBS Turbo s.r.o .是一家工程和制造，生产用于船舶、动力、机车和其他应用的涡轮增压器，总部位于捷克共和国的韦尔卡比什。
1997年，捷克涡轮增压器制造商PBS Turbo 加入了MAN家族，如今是MAN ES内部的一个分支机构，拥有大约200名员工。
PBS Turbo s.r.o .逐渐成为发动机涡轮增压器的重要供应商，每个涡轮增压器的输出功率从390千瓦到2350千瓦不等。
涡轮增压器简介
4. 点火开关置于 ON 位置，测试 5伏参考电压电路端子3 或 C 和搭铁之 间的电压是否为 4.8–5.2伏
– 如果低于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对搭铁短路或开 路/电阻过大， 如果电路测试正常则更换 ECM（K20）。 – 如果高于规定范围，测试 5伏参考电压电路是否对电压短路，如 果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0置并持续 90秒钟，断开增压压力传感器上的线 束连接器。
3. 测试低电平参考电压电路端子1 或 A 和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧。
– 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过 大，如果电路测试正常，则更换 ECM（K20）。
P0299 / P0234电路/系统检查
正常的涡 轮增压器
P0299 /P0234电路/系统检查
• P0299 （涡轮增压器发动机增压不足）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力小于期望的增压压力并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0234 （涡轮增压器发动机增压过高 ）： 发动机控制模块检测到实际 的增压压力大于期望的增压压力并持续 3秒钟以上或累计达 50秒钟。 • P0299 / P0234都是由增压压力传感器检测的。
涡轮增压器工作原理简介
泵轮
泵轮
泵轮 出气口 泵轮
涡轮增压器上有润滑系统和冷却系统两套管路，为其润滑和降低工作温度。
涡轮增压器工作原理简介
涡轮增压器的控制
废气旁通阀 及其控制电磁阀
进气旁通阀 及其控制电磁阀、 真空罐
废气旁通阀的控制
• Buick Regal 2.0T涡轮增压器能产生高达 1.40 Bar的增压压力，也就 是绝对压力为2.40 Bar，增压压力的调节是通过废气旁通阀来实现的。 • 废气旁通阀： – 废气旁通控制电磁阀（ 3通）调节增压压力和大气压力的压差来 控制膜片阀的运动，从而调节废气门的开度，达到调节进气压力 值的目的 – 废气旁通控制电磁阀由ECM 通过脉宽调制信号（PWM）控制 – 膜片阀连杆上的螺纹杆和螺母的位置不准调整
增压器总成部件详解
叶轮端面被异物打坏的情形 钢轮径向被异物打坏的情形
5、增压器两轮由于铸造原因损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，确定是否为两轮叶片本身质量问题。 1、压气机叶轮单独一个叶片掉落、或从中间裂开或叶轮背面部分从基体上裂开，存在明显铸造冷隔缺陷。 2、钢轮涡轮单独一个叶片掉落或存在叶片断裂的情形。 责任判定：增压器本身铸造质量问题造成的两轮叶片损坏，为厂方责任。
5、机油清洁或机滤滤芯无堵塞、不缺油但增压器擦壳等故障，则为增压器零件质量。
转子轴烧蚀严重，与浮动轴承接触部位严重的干磨痕迹。
密封套烧蚀、发兰
4、增压器两轮被异物打坏损坏
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，检查涡轮和叶轮的损坏情况，有否异物击打痕迹，增压器进排气内是否有异物存在。 1、压气机叶轮端面被异物损坏,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成的 2、涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气支管进入涡壳所造成的。
一 、增压器构成及工作原理：
涡轮增压器总成详解
增压器三维立体图
1、J、K 系列三维爆炸图
01、涡轮箱 02、钢轮 03、密封环 04、隔热 套 05、热端压板 06、 螺钉 07、挡圈 08、轴承 套 09、轴承体 10、止推片 11、止推轴承 12、挡油板 13、止推套 14、 密封套）15、O 型密封圈 16、O 型密封圈 17、背盘 18、垫片 19、 螺钉 20、螺钉 21、冷端压板 22、压气机壳 23、铭牌 24、铆钉 25、 叶轮 26、锁紧螺母）
3、涡轮增压器两轮蹭壳
检查方法：将故障增压器从发动机上拆下，用手指捏住转子的两端上下左右进行摇动，若转子轴向间隙≥0.12mm、或转子径向间 隙≥0.40mm，用手转动叶轮不灵活，有发卡或擦壳现象；涡轮和叶轮有明显的摩擦痕迹。 责任判定：1、若因为机油或油路脏、机油焦结等引起增压器芯部零件异常磨损，转子轴出现轴向和径向间隙偏离工艺值，引起两 轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。 2、若因进气管路及压气机内腔灰尘多或进气短路引起增压器芯部零件异常磨损，两轮蹭壳导致的增压器损坏为用户责任。
涡轮增压器的装配与安装
李 方仁
、
１ １ ． 为 防止 卡住 ， 要用 一种 耐热油 脂润 滑涡 轮壳孔 ； １ ２ ． 使 涡轮 一 端 朝 下 ， 将 转 子 总 成 插 人 涡 轮 壳 中。 对 准 拆卸 前做好 的记号 ， 如果所 有 的零 部件 均得 到 了适 当 的清洁 ， 那 么用手 即可将 它们 装入 壳 中而 不需 使 用压 力来 装配 ； １ ３ ． 将 新 的红色 Ｏ形 环 安装 到轴 承 壳 的槽 中 ； 用柴 油机 机油 少许 润 滑 Ｏ 形 环 ， 以 防止 在 安 装 压 缩 机 壳 时 刮坏 Ｏ形环 ； １ ４ ． 安装 空气 压缩 机壳 ， 并 对准记 号 ； １ ５ ． 将 Ｖ形箍 带安 置在 两外 壳 的周 围 ， 使 Ｖ形 箍 带 上 的开 口与机油 进 油 口和 回油 口对好 。用新 的螺栓 、 平 垫 圈和锁 紧 螺 母 将 箍 带 紧 固。扭 紧螺 母 到 规 格 力 矩 。 检查 涡轮 壳 和 Ｖ形 箍 带 之 间 的 间 隙 ， 最 小 间 隙必 须 为 ０ ． ８ ９ ｍ ｍ。注意 不 要超 过 推荐 的扭矩 值 ， 否则 将 会 引起 箍带 变形 和箍带 松 弛 。在 使用 过程 中不 要再扭 紧箍 带 ； １ ６ ． 按 如下方 法 检查增 压器 涡轮 一端 和 压缩 机 一端 的径 向间 隙 ， 将 转 子 轴 轴 向推 压 ， 用 厚 薄 规检 查 叶轮 顶 部与孔 之 间 的最 小距 离 。对 于 Ｔ一 ３ ５型增压 器 ， 空气 压 缩机 一端 的 间隙必 须为 ０ ． ０ ２ ８～１ ． ０ ３ ９ ｍ ｍ； 涡轮 一 端 的 间 隙必须 为 ０ ． ０ ５ ８～１ ． ０ ０ ８ ｍ ｍ。使 用 百 分 表 检查 总端 隙， 端 隙必 须在 ０ ． １ ０～ ０ ． ３ ８ ｍ ｍ。 二、 在 发 动机上 安装 涡轮 增压 器 安装 增压 器时 ， 应 注意 以下事项 ： １ ． 检查 增压 器铭 牌上 的零 件号 ， 确认 增 压器 是 用于 该发 动机 的 ； ２ ． 检 查发 动机 的进排 气 系统 ， 应 干净 且无 堵塞 物 ； ３ ． 要 确保 包括 润 滑 油泵 和整 个 发 动 机 状 态 在 内 的 发动 机润 滑 系统 完好 ， 确保 所 有 通 道 和 管路 畅 通 ， 使 他 们能 够产 生 和保 持 所需 的润 滑油量 和压 力 ； ４ ． 在 增压器 进 油 口处 倒少 许干 净机 油 ， 用手 指 拨动 叶轮 ， 检查 转子 转动 情况 。清 除增压 器进 油 口法 兰 上 的 垫片， 将增 压器 安 装 在 发 动机 排 气 管 法 兰上 ， 不要 忘 放 新垫 片 ， 并 要检 查 涡 轮 壳 进 口垫 片 是 否 合适 ， 应 确定 没 有堵 住气 道 ， 拧紧 与排气 管法 兰相 连接 的 四只螺栓 ； ６ ． 检查压气机壳进出 口连接部分在压力 下有无气 体泄 漏 ； ７ ． 检查 排气 管 是否支 撑完 好 ， 没 有 在增 压器 上 造成 额外 负荷 ， 所有 支撑 物 、 支撑架 装在 正确 的位置 上 ； ８ ． 检查 所有 的 软管 、 管、 卡箍、 螺 栓 和螺母 的拧 紧力 矩是 否正 确 ： ９ ． 安装 好增 压器 后启 动发 动机 ， 怠速 ５～１ ０ ａ ｒ ｉ ｎ ， 再 慢 慢加 大 油 门 ， 直至 听到增 压器 无异 响正 常为 止 。
涡轮增压器生产工艺
涡轮增压器生产工艺涡轮增压器是一种通过增加发动机进气压力以提高燃烧效率的装置。
涡轮增压器的生产工艺包括以下几个主要步骤：1.设计和制造涡轮增压器的设计是整个生产工艺的首要步骤。
设计工程师根据发动机的特性和要求，确定涡轮增压器的尺寸、转速范围和叶轮形状等参数。
同时，根据材料的性能和製造工艺来确定叶轮的材料和结构。
2.制造叶轮和涡轮壳体叶轮是涡轮增压器的关键部件，其制造过程包括材料选择、数控加工、热处理和平衡测试等环节。
涡轮壳体是涡轮增压器的外壳，通常采用铸造或冲压加工的方法进行制造。
3.组装涡轮增压器组装是将叶轮和壳体组合在一起的过程。
涡轮叶轮安装在轴上，然后安装进壳体。
在组装过程中，还需要安装一些辅助组件，如轴承、密封圈和气门等。
4.热处理和表面处理涡轮增压器的叶轮和壳体需要经过热处理，以提高其硬度和耐磨性。
热处理包括淬火、回火和氮化等工序。
此外，还需要进行一些表面处理来提高涡轮增压器的防锈性和美观度。
5.性能测试完成组装和处理后，涡轮增压器需要进行性能测试。
性能测试包括静态测试和动态测试。
静态测试主要是测量涡轮增压器的压力比和效率；动态测试则是模拟实际使用条件下观察其工作状态和性能表现。
6.质量控制最后，涡轮增压器的生产过程需要经过严格的质量控制。
通过制定合理的质量管理系统和工艺流程，对每个生产环节进行检验和控制，确保生产出的涡轮增压器符合规定的质量标准。
总结起来，涡轮增压器的生产工艺包括设计、制造叶轮和壳体、组装、热处理和表面处理、性能测试和质量控制等主要步骤。
这些步骤的严格执行和质量控制，可以保证涡轮增压器的性能和质量，使其能够有效地提高发动机的燃烧效率。
涡轮增压器的工作原理与使用技巧
谈废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断摘要：针对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
关键词：废气涡轮;增压器;故障诊断近年来，随着汽运公司车辆的更新换代，一些重型载货柴油车上普遍使用了涡轮增压器，但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，维护不当造成的。
现对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
1 废气涡轮增压器的基本知识及工作原理涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。
涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。
它利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压力机将空气压缩进入发动机气缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可降低噪音。
柴油机经过增压以后性能发生了变化，它使柴油机的功率大大得到提高，增压后发动机的功率可提高20%～40%左右，以WD615机为例，使发动机的机械效率提高，增压后发动机的辅助系统消耗的功增加很少，虽然因为爆发压力大，各摩擦表面上的摩擦损失有所增加，但发动机功率增加较多，机械效率提高了近8%左右。
燃油消耗降低，增压后进气压力增高，燃烧条件改善，机械效率提高，油耗降低，发动机单位功率质量大大降低，但发动机经增压后也带来了新的问题，如：使发动机的机械负荷增加，发动机的热负荷增加等等。
2 影响增压器使用寿命的因素使用中我们发现，增压器的损坏和磨损总是在柴油机及其附近出现故障之后发生，柴油机的许多不正常工况都会引起增压器的损坏。
增压器出现故障，40%是由于润滑不良造成的，40%是由于外界杂物通过增压器所造成的，20%是其它原因引起的。
汽车涡轮增压使用分析
汽车涡轮增压使用分析一、什么是涡轮增压？首先我们来弄明白什么是涡轮增压。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
涡轮增压套件涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
二、涡轮增压的原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
涡轮增压器制造装配工艺
涡轮增压器制造装配工艺涡轮增压器是一种通过压缩进气空气来提高发动机输出功率的装置。
在现代汽车工业中，涡轮增压器已经成为了非常普遍的技术，并且在各种类型的车辆中都可以看到它们的身影。
在本文中，我们将详细介绍涡轮增压器的制造和装配工艺。
1. 涡轮增压器制造过程涡轮增压器的制造过程可以分为以下几个主要步骤：1.1. 设计和模拟首先，涡轮增压器制造商需要根据客户需求和应用场景设计出合适的产品。
这个过程通常需要使用计算机辅助设计（CAD）软件和计算流体力学（CFD）模拟软件来进行。
1.2. 铸造一旦设计完成，就需要将其转化为实际产品。
涡轮增压器通常是通过铸造来生产出来的。
铸造过程中需要使用高温熔融金属材料，如铝合金或镍基合金等。
1.3. 精密加工铸造完成后，还需要进行一系列精密加工操作来确保产品质量和性能。
这些操作包括车削、铣削、钻孔和研磨等。
1.4. 装配最后，需要将各个部件组装在一起，形成完整的涡轮增压器。
这个过程通常需要使用螺栓和密封件等附件来确保产品的完整性。
2. 涡轮增压器装配过程涡轮增压器的装配过程可以分为以下几个主要步骤：2.1. 准备工作在开始装配之前，需要准备好所有所需的工具和材料。
这些工具包括扳手、扭力扳手、螺丝刀和钳子等。
2.2. 安装涡轮叶轮首先，需要将涡轮叶轮安装到涡轮壳体中。
这个过程通常需要使用特殊的夹具来确保叶片正确地安装到壳体中。
2.3. 安装压气机叶片接下来，需要将压气机叶片安装到壳体中。
这个过程通常需要使用特殊的夹具来确保叶片正确地安装到壳体中，并且与涡轮叶轮匹配。
2.4. 安装轴承和密封件一旦涡轮和压气机部件安装完成，就需要将轴承和密封件安装到涡轮增压器中。
这个过程通常需要使用特殊的工具来确保轴承和密封件正确地安装到涡轮增压器中。
2.5. 安装进气和排气管路最后，需要将进气和排气管路安装到涡轮增压器上。
这个过程通常需要使用螺栓和密封件等附件来确保管路与涡轮增压器之间的连接牢固可靠。
涡轮增压器
第一节增压器发展史第一台废气驱动的增压器是由瑞士人波希在1909年至1912年间研制成功的，而多年以后盖瑞特产品才进入涡轮增压器市场。
波希博士是苏而寿兄弟研究室的总工程师，并于1915年提出了涡轮增压柴油机第一台样机的设想，但这个设想在当时几乎没有被人们所接受。
通用电气公司是在20世纪初期开始研制涡轮增压器的。
1920年，一架装有自由型发动机和通用电气公司研制的涡轮增压器的雷皮尔双翼飞机创造了33113英尺（10092米）飞行高度的记录。
在第一次世界大战期间，装有涡轮增压器的发动机开始少量地应用在飞机上。
直到20世纪30和40年代，首先在欧洲，然后在美国，才开始大规模地生产。
在美国，通用电气公司为军用飞机研制涡轮增压器。
在第二次世界大战期间，数千台涡轮增压器被用在战斗机和B-17型轰炸机上。
盖瑞特公司是由1936年创立的，该公司当时为B-17型轰炸机提供中冷器，它是装在通用电气公司的涡轮增压器与帕来特和瓦特纳公司的发动机之间的一个部件。
在20世纪40年代后期和50年代初期，盖瑞特公司接到大量委托设计20—90马力的小型燃气轮机的订单。
工程师们在壳体铸造、高速密封、径流涡轮和离心式压气机的研制方面具有丰富的经验。
由于有发展工业柴油机用涡轮增压器的良机，克立夫·盖瑞特先生于1954年9月27日决定把涡轮增压器部分重燃气轮机部门中独立出来，成立艾雷赛奇工业部，专门从事涡轮增压器的设计和制造。
艾雷赛奇工业部后来被称为盖瑞特汽车公司。
1985年末，盖瑞特汽车公司的母公司信号公司与联合公司合并，成立了联信公司。
联信公司由三个业务部门组成：联信汽车工业和联信航空工业和联信工程材料。
联信汽车工业部有盖瑞特、本迪克斯和福立姆等四大类产品，是世界上最大的独立汽车部件供应商之一。
1986年，联信公司购买了劳托—马斯特公司，它在售后服务市场上供应所有种类的涡轮增压器。
今天，把生产盖瑞特、艾雷赛奇、劳托—马斯特和雷杰牌涡轮增压器的公司，称为联信涡轮增压系统。
MTU396型柴油机组装作业指导书
作业指导书MTU396型柴油机组装目录一、作业介绍............................................ 页码二、作业流程图.......................................... 页码三、作业程序、标准及示范................................ 页码作业前准备 ............................................................................................ 页码柴油机组装前准备工作......................................................................... 页码安装机油冷却器装置............................................................................. 页码安装曲轴油封 ........................................................................................ 页码安装进、排气歧管................................................................................. 页码安装喷油器 ............................................................................................ 页码安装高压油管 ........................................................................................ 页码调整气门间隙 ........................................................................................ 页码安装曲轴油封 ........................................................................................ 页码完工整理 ................................................................................................ 页码四、工装设备、检测器具及材料 ............................ 页码一、作业介绍1．作业地点：2．适用范围：适用于MTU396型柴油机D级修程组装作业3．上道工序：无。
发动机压缩比改装方法
发动机压缩比改装方法发动机压缩比是指发动机燃烧室内空气和燃油混合物的压缩程度。
通过改变压缩比，可以有效地提高发动机的燃烧效率，从而提高燃油的利用率和动力输出。
本文将介绍几种改装发动机压缩比的方法。
1. 更换活塞和连杆：更换高压缩比的活塞和连杆是一种常见的改装方法。
高压缩比的活塞和连杆可以有效地增加燃烧室的压缩程度，从而提高发动机的热效率和动力输出。
这种方法需要选择适合车辆和发动机的高压缩比活塞和连杆，并确保安装正确。
2. 改变气缸头设计：气缸头的设计对发动机的压缩比有很大的影响。
通过改变气门的位置、形状和数量，可以改变燃烧室的容积和形状，从而改变发动机的压缩比。
例如，增大进气气门的直径可以增加进气量，提高燃烧效率。
改变气缸头设计的方法需要考虑到燃烧室的形状和气门的位置，以确保燃烧室内的燃油和空气混合均匀。
3. 安装涡轮增压器：涡轮增压器可以通过增加进气量来提高发动机的压缩比。
涡轮增压器利用废气的能量来驱动涡轮，从而增加进气量和压缩比。
这种方法适用于需要提高动力输出的车辆。
安装涡轮增压器需要改变进气管道和排气系统，并确保系统的平衡和稳定性。
4. 调整点火提前角度：点火提前角度是指点火系统开始点火的时机。
通过调整点火提前角度，可以改变燃烧室内混合物的燃烧速度和压力曲线，从而影响发动机的压缩比。
提前点火可以提高发动机的动力输出，但过度提前可能会导致爆震。
调整点火提前角度需要仔细的测试和调试，以便获得最佳的压缩比和性能。
通过以上几种方法，可以有效地改装发动机的压缩比，提高燃烧效率和动力输出。
然而，改装发动机压缩比需要综合考虑多个因素，并进行仔细的测试和调试，以确保系统的平衡和稳定性。
在进行改装前，建议咨询专业的汽车改装店或工程师，以确保改装的可行性和安全性。
2015奔驰GLA220全车维修手册09-40涡轮增压器
AR09.40-P-6025MT拆卸/安装带排气歧管的涡轮增压器01.02.2016发动270 属于型号117, 156, 176, 242, 246.2机更改提示27.01.2016遮盖发电机, 新增.操作步骤 17P09.40-2414-08图示为车型 246.2421电线7膜盒压力传感器12夹子2支架8冷却液供给管13垫片3支架9发动机油供油管14真空管路4隔热板9s螺钉/螺栓15冷却液管路5隔热板10冷却液回流管Y101旁通空气转换阀6支架11发动机油回流管21夹子22支架23支架P49.10-2972-12涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1001-01S螺母 - 连接涡轮增压器/排气歧管到气缸盖Nm15涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1002-01S螺母 - 连接催化转换器到涡轮增压器Nm25涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1003-01S螺栓 - 连接换档阀到涡轮增压器Nm9涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1004-01S螺钉/螺栓 - 连接机油供油管到涡轮增压器Nm9涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1005-01S螺钉/螺栓 - 连接机油供油管到气缸盖Nm9涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1006-01S螺栓 - 连接机油回流管到涡轮增压器Nm9涡轮增压器号码名称发动机 270BA09.40-P-1007-01S螺栓 - 连接机油回油管到曲轴箱Nm9涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1008-01S螺栓 - 连接供水管/回流管到涡轮增压器Nm9涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1009-01S螺栓 - 连接供水管到供油管Nm9涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1010-01S螺母 - 连接涡轮增压器支架到涡轮增压器Nm30涡轮增压器号码名称发动机 270 BA09.40-P-1011-01S螺栓 - 连接涡轮增压器支架撑杆到曲轴箱第 1 级Nm15第 2 级°90129 589 00 91 00记录旋塞。
废气涡轮增压器使用注意事项
废气涡轮增压器使用注意事项废气涡轮增压器是一种常见的汽车发动机增压方式，通过利用发动机排放的废气来带动涡轮增压器，从而压缩进入发动机的空气，提高发动机的输出动力。
使用废气涡轮增压器需要注意以下事项：1. 碳沉积清理：废气涡轮增压器需要不断吸入废气并产生高温，长期使用会导致涡轮增压器内部积碳，可导致增压器失效。
因此，在使用废气涡轮增压器过程中，应定期对增压器内部进行碳沉积清理。
2. 油液维护：废气涡轮增压器在工作时需要使用润滑油，因此需要定期检查增压器内部油液的清洁程度和油液的数量是否足够。
如果油液不足或脏污会影响增压器的正常工作，甚至发生问题。
3. 正确加热：启动发动机时，废气涡轮增压器需要一定时间的加温才能正常工作。
在低温环境下启动时，应先启动发动机让其运转一段时间，然后再进行高速行驶。
4. 预热冷却：发动机长时间高速行驶后会产生大量热量，废气涡轮增压器的涡轮和轴承需要一定的冷却时间。
在停车之前，应先让发动机运转一段时间，使涡轮增压器能够正常冷却，防止过热损坏。
5. 安装高质量的增压器：废气涡轮增压器有很多不同的型号，虽然市面上有很多价格低廉的增压器，但其性能和质量都难以保证，使用这些增压器容易导致故障和事故，在购买和安装时应选择品质高、性能稳定的产品。
6. 不过度使用：废气涡轮增压器的使用寿命与使用频率直接相关，使用过度会导致涡轮和轴承加速磨损，进而导致增压器失效。
因此，在使用废气涡轮增压器时要注意控制行驶速度，尽量减少长时间高速行驶。
7. 定期维护：废气涡轮增压器需要定期检查，检查方法包括观察增压器外露部位是否存在异响、漏油、裂纹等问题，以及检查增压器的正常工作情况。
如果发现问题应及时进行维修。
总之，使用废气涡轮增压器需要注意上述几点，保持正确的使用方法和良好的维护管理，才能让废气涡轮增压器发挥最佳效果，同时延长其使用寿命。
涡轮增压
涡轮增压器发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。
在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
构造涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
原理涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。
其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
缺点另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。
这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
改进但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。
汽车高压软管安装方法
汽车高压软管安装方法引言汽车高压软管是汽车发动机中的关键组件之一，它连接了发动机和其他零部件，如涡轮增压器或喷油器。
正确安装和维护高压软管对于发动机性能和安全至关重要。
本文将介绍汽车高压软管的安装方法，帮助车主和维修人员正确地安装和维护这个重要部件。
步骤一：准备工作在安装汽车高压软管之前，您需要准备以下工具和材料：- 汽车厂商提供的高压软管- 正确尺寸的扳手和扳手套- 润滑油- 清洁布和清洗剂步骤二：拆卸旧软管首先，您需要拆卸旧的汽车高压软管。
确保您的发动机处于冷却状态，并断开电源和燃油供应，以避免发生任何意外。
使用合适的扳手和扳手套，松开连接软管的螺母。
在拆卸软管时要小心，以免损坏紧固件或其他附件。
步骤三：安装新软管安装新的汽车高压软管时，确保使用与厂商规格相符的软管。
将软管插入连接部位，并手动旋转软管以确保正确的配合。
扭紧螺母，但不要用过大的力气。
高压软管不需要太大的扭矩。
步骤四：润滑和清洁在安装过程中，使用润滑油涂抹软管的连接部分。
这可以确保软管在连接时顺利旋转，并减少因再次拆卸时的摩擦损耗。
如果有泄漏的地方，使用清洁布和清洗剂清洁软管以消除杂质。
步骤五：测试和检查安装完毕后，请启动发动机，观察软管连接处是否有任何泄漏。
如果有任何泄漏迹象，请立即停止发动机，并修复泄漏问题。
此外，还应该检查软管的整体状态，确保其没有损坏或磨损。
如果发现任何问题，请及时更换高压软管。
结论正确安装汽车高压软管对于发动机的正常运行至关重要。
在安装软管时，请遵循以上步骤，并确保使用正确尺寸的工具和材料。
如果有任何困惑或疑问，建议您咨询专业的汽车维修人员或查阅相关的技术资料。
正确的安装将使您的汽车发动机在高压软管的支持下保持高效运转，并延长其使用寿命。
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涡轮增压器的安装说明注意不按照本说明进行安装引起的过早损坏,质保条将不于承认1.总述A.在安装替换的涡轮增压器时,必须确保在空气滤清器,压气机进气管及排气管中无外来物体,因为即使是少的或软的物体也会造成涡轮增压器叶轮的严重损坏.B.谨防杂物及碎屑片进入涡轮增压器的进口中.C.为安装方便起见,对新的和替换的涡轮增压器,会故意不拧紧螺栓,可能会有个别螺栓松脱.如果涡轮增压器上的螺栓都是拧紧的,所有的锁紧垫片都是翘边锁紧的,并且碰压气机壳和涡轮壳的相对位置都是正确的,则进行步骤4,否则进行步骤2.2.重新调整两端壳体的相对位置A.压气机壳(铸铝)和涡轮壳(铸铁)的螺栓和/或V型箍的螺母,直到两端壳体可以沿中间壳周向转动为止。
注意：若把壳子拧得太松，会使叶片碰壳，造成叶轮损坏。
拧紧螺栓不得大于一圈半。
Ｂ临时用语两个螺栓把滑轮增压器固定在发动机排气管出吕的法兰上。
Ｃ转动中间壳体，使涡轮增压器的润滑油进出油孔的密封垫片能同发动机润滑油管道相接，润滑油出油孔（大孔）必须朝下，孔的中心线偏离垂直方向不得大于３５度。
略微拧紧至少两个螺栓或Ｖ型箍（视不同情况），以把中间壳固定在涡轮壳上。
Ｄ转动压气机壳体，直到压气机出口对准发动机的进气管或者中冷器的连接管为止，略微拧紧至少两个螺栓或Ｖ型箍，以把压气机壳固定在中间壳上。
Ｅ把涡轮增压器从发动机卸下来，拧紧涡轮增压器上所有的螺栓或Ｖ型箍上所有的螺母。
拧紧螺栓时应对角交替进行，以防壳体单边翘起。
拧紧Ｖ型箍上的螺母时应慢慢地转动，所使有的扭矩要接近近似值。
用软质锤轻轻地敲Ｖ型箍，以使它完全贴合。
３．锁紧垫片的翘边锁紧。
如果壳体是用螺栓固定，而锁紧垫片未翘边锁紧的话，则把锁紧垫片的边向上翻起靠在螺栓头的平面上。
在翻起垫片时要朝着使螺栓拧紧的方向。
Ｖ型箍的螺母是自锁的。
４．涡轮增压器的安装和预先润滑A．如果是使用密封垫片的话，则把旧的密封垫片从排气管连接法兰处取下来，检查法兰面的锈蚀情以及平整度，然后换上新的密封垫片。
B．检查润滑油管道是否有扭折，阻塞，节流和其他的损坏现象。
C．把涡轮增压器安装到发动机上，需要时都换用新的垫片和O型圈，但暂不连接压气机进气管和润滑油进油管。
按规定的扭矩值拧紧连接涡轮增压器与排气管的螺栓和螺母，建议在螺栓和螺母的螺纹上涂以耐高温的润滑剂。
D．把清洁的发动机机灌入润滑油进油孔，转动压气机叶轮数次，使涡轮增压器的轴承涂满润滑油，再向润滑油进油孔灌入润滑油，并连接润滑油进油管道。
E．如果压气机叶轮不能用手自由地转动或者有磨擦和刮壳的感觉，要在发动机启动之前查明原因。
叶轮摩擦现象的原因之一是压气机壳或涡轮壳没出息装平。
对T104和T04B 型涡轮增压器，在磨合之前会稍稍有点阻尼，这种情况是正常的。
用管子或软管把空气滤清器的出口和压气机进口连接起来。
F．检查发动机曲轴箱的润滑油位。
G．如果润滑油滤清器被更换过，则应先向滤清器灌满润滑油。
5．启动发动机A．启动发动机前，停止供应燃油10至15秒盘车，或直到压力表显示油压已建立起来为止。
B．启动发动机，在加速前怠速动转3-4分钟。
C．检查润滑油是否有泄漏。
涡轮增压器的使用与保养为了更好地使用涡轮增压器，请用户务心注意以下事项：一．使用注意事项：A．发动机起动时，有空载运转3-5分钟，使机油压力，温度正常后再加载，否则会因缺油而损坏浮动轴承。
润滑油进油温度为50-80度C，进油压力为0.2-0.4Mpa。
柴油机一定要用增压机专用机油（即CD级机油）。
B．发动机停机一个星期以上，再运行时必须松开增压器进油口接头，注入干净润滑油，使增压器润滑系统充满润滑油。
C．运转中注意增压器有无异声或振动，若有应停机检查。
即手握压气机轴头检查轴向间隙应不大于0 .3 MM，同时把手用将轴头压向压气机壳一侧，这一侧间隙不应少于0.1mm。
转动无阻滞，防止损失扩大。
D．要定期更换发动机润滑油。
（一般情况下发动机工作150-200小时或行驶5000公里更换润滑油，使用条件恶劣的，例如粉尘或气温常高于30。
C，行驶2500公里即应更换润滑油）。
发动机工作100-150小时即应更换机油滤清器。
E．发动机在高速运转时，无特殊情况下，请不要立即停车。
（因高速满负荷运转时，涡轮要承受650度C以上的高温，突然停车时增压器的温度会很快升高，其部存留的润滑油就会焦会，影响油道的畅通及密封环的弹性，并防止增压器因惯性继续运行，轴承缺油过热损坏增压器）。
应逐步降负荷，降速，停机前至少怠速运转2-3分钟，使润滑油带走增压器的温度。
F．二．更换发动机润滑油注意事项：A．在发动机热机情况下放掉发动机机油。
B．因发动机长期运载过程中有磨损的金属粉末，及由于发动机长期未更换润滑油而做成糊状机油，所以要用70%轻柴油，30%增压机机油做发动机润滑油，起动发动机，怠速运转3-5分钟，然后停机放掉机油，如事者二次，（视发动机润滑油肮脏程度）或以上，最后加上100%增压机机油，最后更换增压器，更换机油滤清器，及空气滤清器。
三．上述情况属于正常现象：当发动机在怠速运转20分钟以上时，在压气端和涡轮端两处都会引起漏油，在无负荷低速持续运行从涡轮漏油，在无负荷高速持续运行情况下，从压气机处漏油。
注意：本说明书中如果与增压器生产厂使用说明书不同之处，以生产厂使用说明书为准。
IH I Turbo说明书基本原理废气涡轮增压器利用发动机排出的具用一定温度和压力的废气能量，通过涡轮转换为转子的回转机械能，从而带动与其同轴的压气机叶轮高速旋转，新鲜空气由压气机吸入并加压，提高密度后经进气管送入气缸，从而增加了气缸的充气量，供更多的燃油完全燃烧，提高发动机的功率。
因此，增压是在不增加发动机排量和转速的情况下，提高动力性，改善经济性，降低排气污染的行之有效的手段，也是目前世界上汽油机，柴油机的发展趋势。
在高原地区，由于气压低，空气稀薄缺氧，自然吸气的发动机功率会有所下降，海拔高度每增加1000，功率下降约10%左右，采用废气涡轮增压的发动机，海拔的升高对功率的影响较小，因为涡轮增压器在高原运转时，随着高度的升高，其转速也会上升，提高了增压压力，可以补偿因海拔高度升高而引起的进气密度下降的影响，从而可以减小发动机功率下降的幅度。
因此，采用废气涡轮增压技术是恢复发动机高原功率的有效措施。
另外，在不提高发动机气缸最高燃烧爆发压力条件下，采用涡轮端带排气放气阀的增压器，可大大改善增压发动机扭矩特性及低，中速时的燃油经济性。
1．叶轮2．空气３．排气放气阀４．发动机５．旁通气体６．废气７．涡轮二．涡轮增压器结构简介涡轮增压器一般由涡轮、中间体、压气机三大部分组成。
其结构如下：（带排气放气阀的涡轮增压器）１．放气阀门２．涡轮轴转子３．涡轮壳４．浮动轴承５．中间体６．止推轴承７．密封套８．压气机壳９．压气机叶轮１０．放气阀驱动器三．排气放气阀涡轮增压器采用排气放气阀的目的是为了保证发动在低，中速围具有最佳的匹配效果，使发动机能够得到较充足的空气量，并与随之加大的燃油供给量相适应，增大低速扭矩，改善燃油消耗．而在高速围通过排气放气可以避免增压器转子超速或增压压力过高而引起气缸燃烧压力过大，重点是改善发动机的低速扭矩特性，同时兼顾发动机在高速运转时的性能指标．排气放气阀的启闭由放气阀调节器密闭压力室的增压压力自动控制，当增压压力达到或超过规定值时膜片将克服左边弹簧压力，与联动推杆一起移动，推动摇臂绕销轴旋转，放气阀开启部分发动机排气不经过涡轮而直接排出，从而实现旁通放气．注意：任何情况下，不得以联动推杆作为把手或台阶予以承重或蹬踏，否则将会严重损害发动机的动力性，可靠性及增压器的使用寿命．在使用中，如发现此气管漏气或联动推杆动作不灵活时，应立即停车予以排除．但应注意，放气阀部分及密闭压力室是不能维修的，如发现损坏，必须更换整个放气阀．四．润滑系统增压器的润滑油由发动机主油道供给，回油靠自重直接流回油底壳．注意：１．要确保整个发动机的润滑系统的完好和增压器进，回油管路的畅通，并定期进行检查，清洗，必要时更换．２．应严格按发动机说明书要求采用规定牌号的润滑油和良好的润滑油滤清器，并定期清洗，更换滤清器３．应定期检查润滑油是否干净，若润滑油脏、变质，应及时更换。
更换润滑油应在热状态下进行，以免脏物粘在油底壳，并且同时更换机油滤清器。
４．增压器进，回油管下能扭曲，转折，阻塞，回油管面积应大于或等于增压器回油口面积。
５．进，回油口垫片不能有变形，腐蚀现象，垫片不能挡住回油口６．发动机曲轴箱机油油位不能过低，否则，增压器得不到应有的润滑油量而导致轴承损坏现象。
曲轴箱的油位也不能高，否则，增压器会漏油。
７．发动机的曲轴箱呼吸器应保持畅通，以免油底壳压力过高，造成增压器漏油。
８．增压器机油进口压力必须保持0.2-0.4Mpa。
五安装要求及使用注意事项１．安装要求及注意事项１）增压器安装位置必须合理，尽可能使放气阀驱动器远离发动机排气总管。
２）安装时，必须检查发动机进，排气管及增压器压气机壳，涡轮壳中是否有杂物，以防杂物进入增压器后不打坏叶轮。
３）用螺栓将增压器涡轮壳进口法兰直接固定在发动机的排气管上，注意其它的联接必须是弹性联接，以避免承受安装压力。
４）所有管道应具有良好的气体流动性能，防止管道凸起弯曲过度，壁粗糙，扩径管截面不连续。
５）润滑油进入增压器必须经过滤清器，使油中不会有大于３０ｕm的颗粒杂物。
６）对新装或长期未使用的增压器，应先在进油口处加入一定量干净的润滑油，并用手转动转子，使增压器轴承系统充满油后再联接进油管。
７）润滑油出口应位于垂直向下位置，特殊情况下可允许倾斜不超过１５度８）不能金属器具击打增压器，若增压器在安装时不慎掉在地上，应检查是否零件损坏。
９）不能把增压器竖放，以免造成增压器静态漏油。
使用注意事项１）发动机启动后不要立即加速一葨，应怠速运转３-5分钟，以保证良好润滑，注意怠速时间不宜过长２）停车后不应立即关掉发动机，应怠速运转３-5分钟，以使涡轮增压器的温度和转速逐步地降下来，防止发生过热，结焦，轴承损坏等问题３）严禁发动机在全负荷高温下突然熄火，使润滑油泵停止工作，增压器因过热而损坏４）应定期检查空滤到压气机，压气机到发动机的进气管，涡轮增压器与发动机排气管之间管路的紧固情况和密封性，否则会引起啸叫声。
５）按发动机说明书检查空滤，并定期清洁及调换滤芯，否则会造成压气机端漏油等问题６）必须在发动机冷却后才能进行检查，以免造成人员伤害。
六简易故障判断。