第三章 预应力混凝土连续梁桥

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预应力混凝土连续梁桥

预应力混凝土连续梁桥
预应力混凝土连续梁桥
第三章 预应力混凝土连续梁
主要介绍预应力混凝土连续梁桥的构造及施工方 法。支架法、悬臂施工法、预制梁逐孔施工法是连续梁 桥最常用的施工方法。悬臂施工法、顶推施工法是本章 学习的难点。
第一节 预应力混凝土连续梁的构造
连续梁优点: 连续梁的承重结构(板、T梁、箱梁)不间断的连续跨越几个桥孔
常用的箱形截面形式有单箱单室、双箱单室、单箱双室及单箱 多室等(见图3-3)。
二、预应力混凝土连续梁桥的横截面型式和尺寸
图3-3 板式、肋式截面 a)、b)实体截面 c)、d)空心截面 e)肋式截面
三、横隔梁设置
采用T形和I形截面的连续梁桥,因其抗扭刚度较小,为增加桥 梁的整体性和使荷载有良好的横向分布,宜设置中横隔梁和端横隔 梁。中横隔梁的数目及位置由主梁的构造和桥梁的跨径确定。常用 的横隔梁梁肋宽度为12~20cm。
二、预应力混凝土连续梁桥的横截面型式和尺寸
(一)板式截面 • 1.实体截面:分矩形实体截面、曲线形板式截面。
实体板式截面多用于中小跨径,且多采用有支架整体浇筑施工。 • 2.空心截面:空心截面常用于跨径为15~30m的连续梁桥,多采用有
支架整体浇筑施工。 (二)肋梁式截面
肋梁式截面预制方便,常采用预制架设施工,并在梁段安装后 经体系转换为连续梁桥。常用跨径为25~50m,梁高取1.5~2.5m。
(一)移动悬吊模架

移动悬吊模架的基本结构包括三部分:承重梁、从承重梁伸出
的肋骨状的横梁以及支承主梁的移动支承。

承重梁也称支承梁,通常采用钢梁,采用单梁或双梁依桥宽而
定。承重梁是承受施工设备自重、模板和悬吊脚手架系统的重力和
现浇混凝土重力的主要构件。承重梁的前段作为前移的导梁,总长

预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)

预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)

第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。

要有足够的承载和泄洪能力,能保证车辆和行人的安全畅通;既满足当前的要求,又照顾今后的发展,既满足交通运输本身的需要,也要兼顾其它方面的要求;在通航河道上,应满足航运的要求;靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求,考虑综合利用。

建成的桥梁要保证使用年限,并便于检查和维护。

二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。

一切设计必须经过详细周密的技术经济比较,使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小,在使用期间养护维修费用最省,并且经久耐用;另外桥梁设计还应满足快速施工的要求,缩短工期不仅能降低施工费用,面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。

三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想,认真研究国外的先进技术,充分利用国际最新科学技术成果,把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来,保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。

四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装,尽量采用先进的工艺技术和施工机械,以利于加快施工速度,保证工程质量和施工安全。

五、美观上的要求在满足上述要求的前提下,尽可能使桥梁具行优美的建筑外型,并与周围的景物相协调,在城市和游览地区,应更多地考虑桥梁的建筑艺术,但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。

第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载,作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性,各种荷载出现的机率也不同,因此需将作用荷载进行分类,并将实际可能同时出现的荷载组合起来,确定设计时的计算荷载。

一、作用分类与计算为了便于设计时应用,将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载,根据其性质分为:永久作用、可变作用和偶然作用三类。

(一)永久作用指长期作用着荷载和作用力,包括结构重力(包括结构附加重力)、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。

预应力混凝土连续梁桥的发展

预应力混凝土连续梁桥的发展
3.2 建立结构模型计算内力
3.2.1模型建立概况
建立模型前先确定主梁的施工流程如下:墩梁的临时固结形成T构,在0号块对称安装挂篮悬臂浇筑施工,两边跨满堂支架现浇,两边边合龙,中合龙,形成连续梁的结构。
1)在midas中定义材料的特性值,选用TB05的规范,混凝土选用C55,预应力钢绞线采用1860级,选用后如下:
第一章 绪论
1.1 概述
1.1.1 预应力混凝土连续梁桥的发展
在过去的桥梁很多都是使用普通的钢筋混凝土材料,但是普通钢筋混凝土结构存在着很多的缺点,比如它很容易出现裂缝,所以并不能够承受高强度的负荷。如果想要解决掉裂缝的影响则需要高强度材料,但这样会使得桥梁的自重变得过大,从而影响桥梁的跨越能力,而且还造成了材料的浪费。在这些问题的影响下预应力混凝土结构便发展了起来,它是在桥梁结构承受荷载之前就预先对混凝土结构施加了压力来抵消外荷载作用下产生的拉应力。
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
第二章 结构内力计算
2.1 截面形式的选择
对于大跨度的悬臂和连续梁体系,我们一般的选取都是箱型梁截面,因为箱型梁的顶板和底板都比较的厚,可以有效的去抵抗正负弯矩,从而去满足配筋的要求。而且内力的分布也较为均匀,整体性比较好。箱型梁截面分为单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等,其中单箱单室用于桥面宽度较小的情况下,并且节省材料,所以我们本次设计选用单箱单室箱梁截面。
预应力混凝土桥梁最早出现在二战前后西欧的一些国家,当时这些国家在二战后急缺钢材。预应力结构就是用来代替部分钢结构,缓解钢的紧缺,尽快修复战争所带来的创伤。那时预应力混凝土桥梁跨径还是几十米。50年代,跨径开始突破100米。到了80年代,跨径达到了440米。经过实践,并不是所有的跨径预应力混凝土桥梁都是首选。跨径小于400米时,预应力混凝土结构常常是优选方案。

预应力混凝土连续梁桥

预应力混凝土连续梁桥

一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下,主梁受弯,跨中截面承受正弯矩,中间支点截面承受负弯矩,通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。

作为超静定结构,温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。

由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂,能充分发挥高强材料的特性,促使结构轻型化,预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力,加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点,所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。

预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。

2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题,可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式(图1)。

结构形式的选择要考虑结构受力合理性,同时还与施工方法密切相关。

图1连续梁立面布置1.桥跨布置根据连续梁的受力特点,大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置,但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。

当采用三跨或多跨的连续梁桥时,为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等,达到经济的目的,边跨取中跨的0.8倍为宜,当综合考虑施工和其他因素时,边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。

对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值,以增加边跨刚度,减小活载弯矩的变化幅度,减少预应力筋的数量。

若采用过小的边跨,会在边跨支座上产生拉力,需在桥台上设置拉力支座或压重。

当受到桥址处地形、河床断面形式、通航(车)净空及地质条件等因素的限制,并且同时总长度受到制约时,可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合,跨径从中间向外递减,以使各跨内力峰值相差不大。

桥跨布置还与施工方法密切相关。

长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁,多采用等跨布置,这样做结构简单,统一模式。

等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。

桥梁工程知识点(4)

桥梁工程知识点(4)

第一章绪论第一节概述1.桥梁组成: 上部结构、下部结构、支座、附属结构。

上部结构是跨越结构,是横越空间的部分(如梁桥指位于支座以上的部分) ,通常包括桥跨结构和桥面构造面构造两大部分。

上部结构的作用是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。

桥面构造是指公路硷的行车道铺袋,铁路桥的道砟、枕木、轨道,以及伸缩缝、排水防水系统、人行道、安全带、路缘石、栏杆、照明系统等。

下部结构指桥梁支座以下的支承结构,它包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础,是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。

桥台设在桥跨结构的两端,它除了支承上部结构之外,还起到桥梁和路堤衔接并防止路堤下滑和坍塌的作用,其两侧做成填土或填石锥体并在表面加以铺砌,用来保证桥台和路堤的良好衔接,并保证桥头路堤的稳定。

桥跨结构与墩7台之间还设置支座,桥上还应设伸缩缝,通航河流还常设防止船只撞击墩台的防撞结构等。

二相关专业术语2.净孔径对于梁式桥是指设计洪水位上两个相邻桥墩台之间的净距。

对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

3.总孔径各孔净孔径的总和,它反映桥下宣泄洪水的能力4.计算跨径,轴心到轴心对于设有支座的梁桥,是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离;对于拱式桥,是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。

桥梁结构的力学计算,是以计算跨径为基础的。

5.标准跨径对于梁式桥,公路是指两相邻桥墩中线之间的距离,或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离:铁路梁式桥特大桥:多孔跨径总长大于1000米,单孔跨径大于150米大桥:1000米大于多孔跨径总长大于100米 150米,大于等于单孔跨径,大于等于40米桥长梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度:供桥系指拱上侧墙与桥台侧墙之间两伸缩缝外端之间的长度,钢架桥系指钢架顺跨度方向外侧间的长度。

6.四按结构体系分类7.梁式桥:简支梁、连续梁、悬臂梁梁式桥在竖向荷载作用下,支座只产生竖向反力,梁部结构只受弯剪(有时也受扭),不承受轴向力。

预应力混凝土连续梁(刚构)桥

预应力混凝土连续梁(刚构)桥

2.立面布置
等高连续梁
梁高选择:与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25~1/15之间。当采用顶推法施
工时,考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求,高跨 比选1/15~1/12为宜
• 干线铁路桥, 高跨比为1/8~1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点: • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止,路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点: ③在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁,桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要,同时,端部需设置控制水平 位移的挡块,以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点: ①随着墩高的增加,连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此,连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 (适当偏小),对带双薄壁墩的连续刚构体系,其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25~1/16,支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ~ 3.0; • 铁路:支点截面可取1/16 ~ 1/12,支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ~ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ~ 0.8 内变化,采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大,会导 致边跨正弯矩分布不合理;而比值过小,梁端支点可能发 生负反力,需要设置构造复杂的拉力支座。

桥梁工程第3章 梁式桥梁的构造与设计

桥梁工程第3章  梁式桥梁的构造与设计

图3.42 跨径50m后张结预应力混凝土T梁桥构造图
• 3.4 悬臂梁桥 • 3.4.1 悬臂梁桥的受力特点 • 3.4.2 悬臂梁桥的构造 • (1)钢筋混凝土悬臂梁桥 • (2)预应力混凝土悬臂梁桥 • (3)截面形式及配筋特点 • 3.4.3 牛腿构造
图3.43 恒载弯矩比较图
图3.44 钢筋混凝土悬臂梁桥的立面布置及主要尺寸
性能要求,多采用箱形截面。
• (2)预应力筋的布置
• 纵向预应力筋布置主要有明槽法和暗管法 两种。
图3.57 预应力混凝土T形刚构桥
图3.58 箱形梁横截面
图3.59 分离式箱形截面
图3.60 T构悬臂预应力筋布置示意图
• 3.6.3 构造示例
• 重庆长江大桥是一座带挂梁的预应力混凝土T形刚 构桥,最大跨径为174m。设计标准:桥宽21m, 其中行车道15m,两侧人行道各3m;设计荷载为 汽—20级,挂—100及载重1 471kN平板车验算, 人群荷载为3.43kN/m2。桥跨布置为86.5m+4×
图3.48 预应力混凝土连续梁桥
图3.49 三跨连续梁惯矩对内力的影响
图3.50 典型截面形式(尺寸单位:cm)
图3.51 南京大桥南路高架匝道桥横断面(尺寸单位:cm)
图3.52 箱形截面形式
• 3.5.3 纵向断面布置
• (1)钢筋混凝土连续梁桥
• 跨径20m以内的连续梁桥可采用等截面形式, 30m及以上的连续梁桥可采用变截面形式。 梁的根部高度约为最大跨径的1/15,梁的跨 中高度可按构造选用,一般为最大跨径的 1/15~1/25。
图3.28 鱼腹形梁的构造布置
图3.29 截面特性
图3.30 预应力混凝土简支梁的应力状态

预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,

预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,

摘要在本设计中,根据地形图和任务书要求,依据现行公路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、下承式拱桥三种桥型方案。

按照“有用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则,经过对各种桥型的比选最终选择54m+84m+54m的预应力混凝土连续梁桥为本次的推举设计桥型。

本设计利用MadisCivil软件进行结构分析,根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型,然后进行内力分析,计算配筋结果,进行施工各阶段分析及截面验算。

同时,一定要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。

本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计,设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算、桥梁施工组织设计等主要内容。

最终,经过分析验算表明该设计计算方法正确,内力分布合理,符合设计任务的要求。

关键字:比选方案;连续梁桥;Midas;结构分析;验算ABSTRACTIn this design, accordiOK to the topography, and project requirements,accordiOK to the current highway bridge design specification of prestressed concrete continuous girder bridge forward,Prestressed concrete continuous rigid-frame structure,XiaCheOKShi arch bridge three schemes.AccordiOK to the "practical, beautiful, safe, economic and convenient for construction of bridge design principles, structure after the bridge of various final choice of 54m + 84m + 54m prestressed concrete continuous girder bridge design for this recommendation.This design usiOK the Madis Civil software analysis the structure,accordiOK to the size of the bridge, the basic model establishment bridge worked,then force analysis,calculation results of reinforced,for each phase analysis and construction.At the same time, must consider the concrete shrinkage, Creep force times and temperature resultant times factors.The design of prestressed concrete continuous girder bridge is mainly the upper structure design,in the design of the main bridge layout and structure size,load calculation,bridge prestressiOK tendons estimation and layout,the loss of prestress and stress of the bridge,the resultant checked,internal combination calculation,section stress calculation girder.Finally, after analysis shows that the design calculation method of calculatiOK the internal force distribution, reasonable, comply with the design requirements of the task.KEY WORDS:Selection scheme;Continuous girder bridge;Continuous rigid-frame structure;Arch bridge;Structure analysis;checkiOK computation第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

第三章 连续梁桥内力次内力计算

第三章 连续梁桥内力次内力计算

• 实体截面:用于小跨度的桥梁(现浇)
• 空心板截面:常用于1530m的连续梁桥 (现浇)
• 肋式截面:常用跨度在1530m范围内, 常采用预制架设施工,并在梁段安装完 成之后,经体系转换形成连续梁。鱼腹 式
• 特点:构造简单,施工方便,适用于中、 小跨度的连续梁桥。
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
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第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述-布置
(2)梁高的选择
等高度连续梁
变高度连续梁
等截面连续梁
VS
变截面连续梁
➢梁高不变。具有构造、制造和施 工简便的特点。适用于中等跨度 (4060m左右)的、较长的桥梁。 可按等跨或不等跨布置。长桥多采
用等跨布置,以简化构造,统一模
式,便于施工。
➢更能适应结构的内力分布规律。受 力状态与其施工时的内力状态基本吻 合。梁高变化规律可以是斜(直)线、 圆弧线或二次抛物线。箱型截面的底 板、腹板和顶板可作成变厚度,以适 应梁内各截面的不同受力要求。
箱内外,配以横隔板、转向块等构
特点-减小截
造,对梁体施加预应力。
面尺寸;提高混
凝土浇筑质量;
无须预留孔道,
减少孔道压浆等
工序;施工方便
迅速,钢束便于
更换;钢束线形
容易调整,减小
预应力损失;但
其对力筋防护和
结构构造等的要
求较高,抗腐蚀、
耐疲劳性能有待
提高。
在桥梁工程中
有所应用(新桥
设计和既有桥梁
加固)。
37
第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述-设计实例
38
第三章 连续梁桥 第一节 概述
混凝土连续梁桥概述-设计实例

大跨径预应力混凝土连续刚构桥浅谈

大跨径预应力混凝土连续刚构桥浅谈

目录第一章绪论 (1)§1.1 预应力混凝土连续刚构桥发展概况 (1)§1.2 PC连续刚构桥设计参数优化的目的和意义 (6)§1.3 主要研究内容 (7)第二章工程结构优化基础 (8)§2.1 概述 (8)§2.2 优化分析原理与方法 (9)§2.3 本章小结 (13)第三章PC连续刚构桥双薄壁墩设计参数优化 (14)§3.1 数值分析 (14)§3.2 参数优化分析 (26)§3.3 比较分析 (37)§3.4 本章小结 (38)第四章箱梁优化分析 (39)§4.1 箱梁截面概述 (39)§4.2 箱梁细部优化分析 (42)§4.2 箱梁高度优化分析 (43)§4.3 本章小结 (51)第五章PC连续刚构经济分孔 (52)§5.1 既有PC连续刚构桥孔跨比分析 (52)§5.2 经济分孔分析 (54)§5.3 本章小结 (55)第六章连续刚构桥预应力优化设计 (56)§6.1 概述 (56)§6.2 预应力优化设计 (56)§6.3 算例分析 (62)§6.4 本章小结 (64)第七章结论与讨论 (65)§7.1 主要结论 (65)§7.2 讨论 (65)参考文献 (66)致谢 (68)第一章绪论§1.1 预应力混凝土连续刚构桥发展概况一、概述随着国民经济及现代化交通运输事业的快速发展,大跨度桥梁日益增多。

大跨径预应力连续刚构桥正适应了桥梁建设的需要。

预应力混凝土连续刚构桥在体系上属于连续梁桥。

连续梁桥是一种古老的结构体系,它具有变形小,结构刚度好,行车平顺舒适,伸缩缝少,养护简单,抗震能力强等优点。

但由于施工方法限制,50年前的连续梁跨径均在百米以下,随着悬臂、悬拼等施工方法的出现,产生了T型刚构。

预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换即在课件

预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换即在课件
详细描述:某高速公路的连续梁桥在悬臂施工过程中,采用了高效的体系转换技术。该技术通过合理 安排施工顺序和优化施工方法,有效缩短了施工周期,降低了工程成本。同时,该技术还保证了桥梁 结构的稳定性和安全性。
工程实例三
总结词:技术创新
详细描述:某大型水利工程的悬臂梁桥在体系转换过程中,采用了创新的技术方案。该方案结合了传统施工方法和现代工程 技术,实现了桥梁结构的优化和施工效率的提高。同时,该方案还考虑了环境保护和水资源利用等因素,体现了可持续发展 的理念。
悬臂施工法将桥梁分成若干段, 逐段进行施工,简化了施工过 程。
03
施工速度快
由于采用分段施工,可以同时 进行多个工作段的施工,提高 了施工效率。
04
对桥下交通影响较小
悬臂施工时,不需要在桥下设 置支撑结构,对桥下交通影响 较小。
悬臂施工法的应用范围
01
02
03
大跨度桥梁
悬臂施工法适用于大跨度 桥梁的施工,如预应力混 凝土连续梁桥、斜拉桥等。
特点
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥具有跨越能力强、承载能力高、结构稳定性好、 施工方便等优点,广泛应用于高速公路、铁路和城市交通等工程领域。
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥的应用
高速公路桥梁
预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥在高速公路 建设中广泛应用,能够满足高速公路对大跨 度、高承载能力的要求。
铁路桥梁
在铁路建设中,预应力混凝土连续梁及悬臂 梁桥也得到了广泛应用,如京沪高速铁路、 京广高铁等。
注意事项
在体系转换过程中,应确保施工安全,严格控制施工荷载和变形,同时遵循设计要求和施工规范,确保转换过 程的顺利进行。
体系转换的优缺点பைடு நூலகம்
优点

桥梁工程毕业设计计算书

桥梁工程毕业设计计算书

第一章概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

本章简介其发展:由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点:如过早地出现裂缝,使其不能有效地采用高强度材料,结构自重必然大,从而使其跨越能力差,并且使得材料利用率低。

为了解决这些问题,预应力混凝土结构应运而生,所谓预应力混凝土结构,就是在结构承担荷载之前,预先对混凝土施加压力。

这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。

自从预应力结构产生之后,很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。

预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的,当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下,为节省钢材,各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。

50年代,预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米,到80年代则达到440米。

虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好,但是,在实际工程中,跨径小于400米时,预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。

我国的预应力混凝土结构起步晚,但近年来得到了飞速发展。

现在,我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。

虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。

但是,在桥梁结构中,随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展,预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。

连续梁和悬臂梁作比较:在恒载作用下,连续梁在支点处有负弯矩,由于负弯矩的卸载作用,跨中正弯矩显著减小,其弯矩与同跨悬臂梁相差不大;但是,在活载作用下,因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用,其弯矩分布优于悬臂梁。

虽然连续梁有很多优点,但是刚开始它并不是预应力结构体系中的佼佼者,因为限于当时施工主要采用满堂支架法,采用连续梁费工费时。

到后来,由于悬臂施工方法的应用,连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。

预应力混凝土连续梁

预应力混凝土连续梁

构。
连续梁在大跨度钢桥和预应力混凝土连续梁桥中得到了广 泛的应用。
桥 梁 工

预 一、概述
应 力
(一)连续梁桥与简支梁桥的对比









连续梁与同跨度简支梁的弯矩比较图
工 程
预 一、概述
应 力
力学:
混 ◎由于支点负弯矩的卸载作用,跨中正弯矩大大减小,
凝 恒载、活载均有卸载作用
土 连
◎由于弯矩图面积的减小,跨越能力增大
以及相应的下部结构和基础型式等等。

续 A)按结构分跨:等跨径连续梁和不等跨径连续梁桥
梁 B)按梁高变化可分为:等高度连续梁和变高度连续梁桥
桥 C)按下部结构形式可分为:普通单式桥墩、V形桥墩和双
薄壁桥墩。
D)按主梁与下部结构的关系:墩梁分离和墩梁固结
桥 梁 工 程
预 二、总体布置、构造特点
应 力
应 力
(二)立面布置
混 4、刚构桥







重庆长江公路大桥
预应力混凝土刚构桥,正桥全长1120m,86.5+4×138+156+174+
梁 工 程
104.5(m)。1980年7月1日建成。
预 二、总体布置、构造特点
应 力
(二)立面布置









乌龙江大桥
工 程
主跨:144米;梁桥-刚构桥;全长552米。1971年9月。
(二)立面布置




预应力混凝土连续刚构桥的概念设计

预应力混凝土连续刚构桥的概念设计

参考内容
随着社会经济的快速发展,交通运输业的需求日益增长,跨度大、结构性能 要求高的桥梁逐渐成为研究的热点。大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有 代表性的大型桥梁结构,其设计具有较高的学术价值和现实意义。本次演示将简 要概述大跨度预应力混凝土连续刚构桥设计的背景和意义,相关技术,设计流程 及要点,并结合实际案例进行分析,最后总结特点与趋势。
总结
预应力混凝土连续刚构桥是一种具有高强度、高刚度及大跨度特点的桥梁类 型,在国内外得到了广泛的应用。本次演示介绍了预应力混凝土连续刚构桥的概 念设计,包括其基本概念、设计流程、优势和应用前景等方面,并从混凝土材料 的选用、桥梁结构的优化设计和桥梁安全性能的保障等方面进行了详细阐述。
结合具体案例进行分析,表明预应力混凝土连续刚构桥具有明显的优势和应 用前景。希望本次演示能够帮助读者更好地了解和掌握预应力混凝土连续刚构桥 的概念设计方法和要点,为实际工程中的应用提供参考。
3、设计流程
大跨度预应力混凝土连续刚构桥的设计流程一般包括以下几个环节:
(1)设计理念:根据桥梁的使用功能和要求,确定设计的基本理念和原则, 包括结构选型、跨度布置、材料选择等方面。
(2)设计参数选择:根据桥梁的实际情况和应用场景,选择合适的设计参 数,包括荷载类型与大小、支承条件、材料强度等。
1、引言
大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有优异性能的桥梁结构,在交通运 输中发挥着非常重要的作用。这类桥梁通常具有较大的跨度,能够满足高速公路、 铁路等对通航和净空的要求,同时具有较好的结构性能和耐久性,能够满足“安 全、实用、经济、美观”的综合要求。因此,大跨度预应力混凝土连续刚构桥设 计的研究与应用在当今社会具有重要意义。
案例分析
以某预应力混凝土连续刚构桥为例,该桥采用五跨连续梁结构形式,跨径为 (70+2×120+70)米。在设计过程中,采用了高性能混凝土材料,优化了主梁结 构和桥墩设计,减少了结构的用料和维护需求。同时,采用了悬臂拼装施工方式, 缩短了施工周期。该桥建成后,具有承载能力强、稳定性好、施工周期短和维护 费用低等优点,为当地交通运输的发展做出了积极的贡献。

Midas例题(梁格法):预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计

Midas例题(梁格法):预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计

Midas例题(梁格法):预应⼒混凝⼟连续T梁桥的分析与设计北京迈达斯技术有限公司⽬录概要 (3)设置操作环境 (10)定义材料和截⾯特性 (11)建⽴结构模型 (21)PSC截⾯钢筋输⼊ (42)输⼊荷载 (44)定义施⼯阶段 (63)输⼊移动荷载数据 (73)运⾏结构分析 (80)查看分析结果 (81)概要梁格法是⽬前桥梁结构分析中应⽤的⽐较多的在本例题中将介绍采⽤梁格法建⽴⼀般梁桥结构的分析模型的⽅法、施⼯阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的⽅法和PSC设计的⽅法。

本例题中的桥梁模型如图1所⽰为⼀三跨的连续梁桥,每跨均为32m。

图1. 简⽀变连续分析模型桥梁的基本数据为了说明采⽤梁格法分析⼀般梁桥结构的分析步骤,本例题采⽤了⼀个⽐较简单的分析模型——⼀座由五⽚预应⼒T梁组成的3×32m桥梁结构,每⽚梁宽2.5m。

桥梁的基本数据取⾃实际结构但和实际结构有所不同。

本例题的基本数据如下:桥梁形式:三跨连续梁桥桥梁等级:I级桥梁全长:3@32=96m桥梁宽度:12.5m设计车道:3车道图2. T型梁跨中截⾯图图3. T梁端部截⾯图使⽤材料以及容许应⼒> 混凝⼟采⽤JTG04(RC)规范的C50混凝⼟>普通钢筋普通钢筋采⽤HRB335(预应⼒混凝⼟结构⽤普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采⽤带肋钢筋既HRB系列) >预应⼒钢束采⽤JTG04(S)规范,在数据库中选Strand1860钢束(φ15.2 mm)(规格分别有6束、8束、9束和10束四类)钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应⼒钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应⼒钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3管道每⽶局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉⼒:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件⽔泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐⽔泥)28天龄期混凝⼟⽴⽅体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作⽤时混凝⼟的材龄:=t5天o混凝⼟与⼤⽓接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70⼤⽓或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适⽤规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝⼟收缩变形率: 程序计算荷载静⼒荷载>⾃重由程序内部⾃动计算>⼆期恒载桥⾯铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑:桥⾯铺装层:厚度80mm的钢筋混凝⼟和60mm的沥青混凝⼟,钢筋混凝⼟的重⼒密度为25kN/m3, 沥青混凝⼟的重⼒密度为23kN/m3。

连续梁桥毕业设计设计

连续梁桥毕业设计设计

连续梁桥毕业设计设计第一章设计原则和主要技术标准1.结构形式:采用单箱单室变截面预应力混凝土箱梁,三向预应力结构,采用满堂支架施工方法建造。

2.桥面:桥面总宽11.2m, 道碴桥面,双侧人行道。

3.桥梁设计荷载:中-活载。

4.正线数目:双线,曲线半径为R=4000m,线间距为4.70~4.851m。

5.牵引类型:电力机车6.桥梁限界:采用双层集装箱SJX-QD。

7.桥上轨枕类型:重型60kg/m,预应力混凝土枕。

8.地震基本烈度:7度,按7度设防。

9.设计规范:(一)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)(二)《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)第二章 上部结构尺寸拟定本桥采用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构,全长112m,由于该桥为跨线桥,根据桥下公路要求,主跨拟定为48m 。

上部结构采用单箱单室截面,箱宽11.2m 。

采用箱形截面可以相对减轻自重、增大抗扭刚度,由于桥下环境有利于支架法,所以选择全桥满堂支架现浇施工法。

第一节 主跨径的拟定本设计采用主跨跨径定为48m ,边跨根据文献[1]P76,为主跨的0.5~0.8倍,所以采用0.67倍,即边跨为32m 。

则全桥跨径为32m+48m+32m=112m 。

第二节 顺桥向梁的尺寸拟定连续梁桥的支座设计负弯矩一般要比跨中设计正弯矩大,所以采用变截面比较合理。

一、支点处梁高:根据文献[1]P79页表2-1-6所示,支点梁高H=(1/16~1/20)L,由于设计桥梁为双线铁路桥,荷载比较大,所以梁高加大,取H=L/12.9,即3.70m 。

二、跨中梁高:根据文献[1]P79页表2-1-6所示,跨中梁高H=(1/30~1/50)L,取H=L/20,即取2.40m 。

三、梁底曲线:本桥采用,底版上下缘均按圆曲线变化,变化长度为2050cm 。

底版下缘:以中跨变化点为原点,曲线方程:()2215.16228/115.16228X Y --⨯-=;底版上缘:以中跨变化点为原点,曲线方程:)5.21062/11(5.21062222X Y --⨯-=。

预应力混凝土连续梁桥和刚架桥

预应力混凝土连续梁桥和刚架桥
箱梁旳预应力筋布置分分纵向、横向和 竖向三向预应力体系,其中纵向预应力筋称 为主筋。纵向和横向预应力筋常用钢绞线和 高强碳素钢丝,竖向预应力筋主要采用冷拉 高强粗钢筋。
高强碳素钢丝目前主要采用镦头锚锚固 形式,因为锚具应力损失小、接长以便,常 用于顶推法施工,此时纵向预应力筋往往需 接长,常用连接器进行接长。
➢ 因连续梁同步存在正、负弯矩区段,截面一般采用上 下对称旳箱型截面。
➢ 预应力简支梁当跨径超出40~60m时,跨中恒载弯矩和 活载弯矩将会迅速增大,致使梁旳截面尺寸和自重明 显增长,不但耗材料,且给施工带来困难;而预应力 连续梁,因为支点负弯矩旳存在,使跨中正弯矩值明 显减小,其内力分布比同跨度简支梁更合理。
连续直线布筋旳连续梁要到达使跨中下翼缘内有预应力筋,而
支点附近上翼缘内有预应力筋,能够经过使梁高变化旳措施 ( 图 a );而等高度梁要到达这个目旳,只能让力筋具有波浪形, 以适应荷载内力旳变化(图 b)。为了充分发挥预应力筋旳作用, 实际上变高度梁旳预应力钢筋也是曲线布置旳(图c)。图d则根 据连续梁受力特点,采用分段直线配筋方式。
➢ 梁在偏心旳纵向预压力作用下,产生弯曲变形。 如变形受到约束,在支承处则产生附加反力,从 而降低预应力作用。
➢ 超静定旳连续梁构造旳设计工作复杂,张拉程序、 施工措施以及材料性能等对其应力状态有很大影 响,较难精确计算。
二、预应力混凝土连续梁桥旳总体布置
1.平面布置
➢ 桥梁旳平面造型取决于线路 旳方向与河道或立交线路旳 方向,并受桥址地形和地物 旳制约,一般有正交、斜交、 单向曲线和反向曲线桥梁等 平面布置。正交桥最为常见, 墩台位置与主梁中线垂直, 构造也最简朴。
第三章 预应力混凝土连续梁桥及刚架桥
第一节 预应力混凝土连续梁桥基本知识
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一、预应力混凝土连续梁桥的立面布置
等跨与不等跨布置: 大中跨径连续梁桥一般采用不等跨布置,对于采用顶推法 或先简支后连续施工法施工的桥梁,为使结构简单和模式统一, 需采取等跨布置。连续梁跨数不多时,一般采用奇数孔,以三跨 及五跨较为常见。
等截面连续梁和变截面连续梁 : (一)等截面连续梁 等截面连续梁一般适应于中等跨径桥梁,以40~60m为宜, 也适应于有支架施工、逐孔架设施工、移动模架施工及顶推法施 工的桥梁,立面布置以等跨径为宜(见图3-1)。
四、预应力筋布置
(二)横向预应力筋
横向预应力筋是用以保证桥面板、横隔板的横向抗弯能力以及桥 梁的横向整体性的主要受力钢筋,一般布置在横隔板和顶板中。
(三)竖向预应力筋
竖向预应力筋布置在腹板中,主要作用是提高截面的抗剪能力。 竖向预应力筋在梁体腹板内沿纵向的布置间距可根据竖向剪力的分
布而进行调整,靠近支点截面位置较密,靠近跨中位置较疏。竖向
二、预应力混凝土连续梁桥的横截面型式和尺寸
(三)箱形截面
当连续体系梁桥的跨径超过40~60m或更大时,箱形截面是最适 宜的截面形式,而且箱梁底部一般较窄,与之相配的桥墩工程量可
大大减少,所以在高桥墩中效果更为显著。箱形截面具有很大的抗
弯和抗扭刚度,对于采用悬臂施工的桥梁尤为有利。 常用的箱形截面形式有单箱单室、双箱单室、单箱双室及单箱
连续梁的承重结构(板、T梁、箱梁)不间断的连续跨越几个桥孔
而形成超静定结构,具有结构刚度大,变形小,伸缩缝少和行车平顺 舒适,有利于满足现代高速行车的要求等突出优点。与同跨径简支梁
比,截面尺寸小,重量轻,节省材料。
缺点:
对地基要求高,常采用深基础,施工较复杂。
适用跨径:
(1)普通钢筋混凝土连续梁--15~30m (2)预应力混凝土连续梁桥--30~150m
(一)移动悬吊模架


移动悬吊模架的基本结构包括三部分:承重梁、从承重梁伸出 的肋骨状的横梁以及支承主梁的移动支承。
承重梁也称支承梁,通常采用钢梁,采用单梁或双梁依桥宽而 定。承重梁是承受施工设备自重、模板和悬吊脚手架系统的重力和 现浇混凝土重力的主要构件。承重梁的前段作为前移的导梁,总长 度要大于桥梁跨径的两倍,后段通过可移式支承落在已完成的梁段 上,它将重力传给桥墩或直接座落在墩顶。承重梁的前端支承在前 方墩上,导梁部分悬出,因此其工作状态呈单悬臂梁。承重梁除起 承重作用外,在一孔梁施工完成后作为导梁带动悬吊模架纵移至下 一施工跨。
(一)整体支架现浇施工
整体支架现浇施工的优点是:(1)混凝土浇筑与预应力张拉可 一气呵成,连续梁整体性好,施工平稳可靠;(2)施工中不需要体系 转换;(3)无需大型起重设备,施工方便。 缺点是:(1)需要大量的脚手架,可能影响通航和排洪;(2) 设备周转次数少,施工工期长;(3)施工费用较高。该方法适用于低 矮桥墩的中小跨径连续梁桥或弯桥、宽桥、斜交桥、立交桥等复杂桥 型。
预应力筋常采用高强粗钢筋以减少力筋张拉锚固时的回缩损失。
第二节
预应力混凝土连续梁的施工
一、支架现浇施工法
支架现浇施工法是直接在支架上安装模板、绑扎钢筋骨架,预 留孔道,现场浇筑混凝土并施加预应力的方法。通常可以在一联桥跨 上布设支架进行整体支架现浇施工,也可以仅在一跨梁上使用移动支 架逐孔现浇施工。
新世纪高职高专 道路桥梁工程类课程规划类教材
新世纪高职高专教材编审委员会 组编 主编 彭彦彬
第三章
预应力混凝土连续梁
主要介绍预应力混凝土连续梁桥的构造及施工方 法。支架法、悬臂施工法、预制梁逐孔施工法是连续梁 桥最常用的施工方法。悬臂施工法、顶推施工法是本章 学习的难点。
第一节
连续梁优点:
预应力混凝土连续梁的构造
(5)支架在承受荷载后会有弹性和非弹性变形,在架设前应计算好, 设置合适的预挠度,以保证梁体的外形尺寸及标高; (6)基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求; (7)要设置落梁设施,如木楔、砂筒和千斤顶等,以确保落架对称、 均匀,使主梁不产生局部受力状态。
一、支架现浇施工法
整体支架现浇施工的顺序为: • • • 采用一联同时搭设支架,按一定程序浇筑混凝土,待张拉预应 力筋,压浆后移架。 对于小跨径桥梁,一般采用从一端到另一端浇筑的施工顺序为 先梁身后支点,依次进行。 对于大跨径预应力混凝土箱形截面连续梁桥,施工时有两种方 法:一种是水平分层施工,即先浇筑底板,待达到一定强度后再进 行腹板施工,最后浇筑顶板。另一种是分段施工,即每隔20~25m 设置一条连接缝,缝宽约1m,待各段混凝土浇筑完成后,最后在接 缝处合龙。为使接缝处混凝土结合紧密,通常把该处腹板做成企口 缝或齿形,同时腹板与底板不能在同一竖截面内接头。
(一)移动悬吊模架
a)施工完成
图3-12 移动悬吊模架的施工程序 b)放模板,移承重梁 c)前移 d)就位,安装模板
(二)活动模架
活动模架的形式较多,主要介绍两种:一种是采用两根长度大 于两倍跨径的承重梁分设在箱梁截面的翼缘板下方,兼作支承和移 动模架的功能,不需导梁。承重梁设置在墩顶的临时横梁上,两根 承重梁间用钢螺栓框架连接。另一种是由承重梁、导梁、台车、桥 墩托架和模架等构件组成,如图3-13所示。 承重梁设置在混凝土箱梁两侧,用于支承模板和承受施工重力。 承重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支撑在桥墩托 架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,需要有大于两倍桥梁 跨径的长度。当一跨梁施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和 后方台车在导梁和已完成的桥梁上面,沿纵向将承重梁和活动模架 运送至下一跨,承重梁就位后导梁再向前移动。
多室等(见图3-3)。
二、预应力混凝土连续梁桥的横截面型式和尺寸
图3-3 板式、肋式截面 a)、b)实体截面 c)、d)空心截面 e)肋式截面
三、横隔梁设置
采用T形和I形截面的连续梁桥,因其抗扭刚度较小,为增加桥
梁的整体性和使荷载有良好的横向分布,宜设置中横隔梁和端横隔 梁。中横隔梁的数目及位置由主梁的构造和桥梁的跨径确定。常用
二、预制梁逐孔施工法
图3-10
简支——连续施工
图3-11
简支——单悬臂——连续施工
三、移动模架施工法
• 移动模架施工法: 是使用移动式的脚手架和装配式的模板,在桥上逐孔浇筑施 工。它像一座设在桥孔上的活动预制场,随着施工进程不断移动 和连续现浇施工。 • 移动模架施工法的优点是: (1)模板、钢筋、混凝土和张拉工艺等整套工序均可在模架 内完成,机械化、自动化程度高;(2)施工作业可周期进行, 不受气候等外界因素干扰,既便于管理,又能提高工程质量,加 快施工速度;(3)场地占用少,施工中不影响通行、通航。 • 缺点是: (1)需要一整套设备及配件,耗用钢材多,一次性投入大; (2)设备的拼装、运输、维修及养护较繁琐。该方法适用于高 墩、多跨的中等跨径等截面梁桥,弯桥或坡桥也可采用。
2.梁式:梁式支架的承重梁可支承在锚固于桥墩的横梁上,也可
支承在已施工完成的梁体上,它适合于在较深的水中建桥。
其结构形式如图3-9所示。
一、支架现浇施工法
图3-9
移动 预制梁逐孔施工法: 先在工厂或现场预制整跨梁或分段梁,然后将预制构件安装在 墩台和轻型的临时支架上,再现浇接头混凝土,最后通过张拉部分 预应力筋,使梁体集整形成连续梁。当起吊能力受到限制时,也可 沿桥的横向将梁分割,分别预制,在安装形成连续梁体系后再进行 横向整体化施工。 • 预制梁逐孔施工的优点: (1)无需满布支架,大大减少了现浇混凝土的数量;(2)施 工中能连续操作,可以选择最佳的施工接缝位置;(3)可以使上 部结构的预制工作和下部结构的施工同步进行,施工速度快。 • 缺点:(1)施工过程中结构体系不断改变;(2)需要大型的 起重设备。该方法适合于中等跨径的桥梁。 • 预制梁逐孔施工法有两种结构体系转换的施工方式: (1)简支——连续施工;(2)悬臂——连续施工。
一、支架现浇施工法
支架类型:
1.支柱式:常用于陆地、不通航的河道或桥墩较矮的小跨径桥梁; 2.梁式:梁式支架可采用工字钢,钢板梁或钢桁梁。其中工字钢适
用于10m以下的跨径,钢板梁适用于20m以下的跨径,钢桁梁适用于
大于20m的跨径。 3.梁柱式:梁柱式支架一般在大跨径桥梁上使用,梁支承在桥梁墩 台、临时支架或临时墩上,形成多跨连续支架。 • 常用的钢支架构造:见图3-7
(一)等截面连续梁
图3-1 等截面连续梁的立面布置图
(二)变截面连续梁
图3-2 变截面梁的立面布置图
(二)变截面连续梁
• 当连续梁的主跨跨径达到或大于70m时,采用变截面连续 梁则更符合梁的内力变化规律,梁高度的变化基本与内力变 化一致,使结构受力合理、造价经济。变截面布置还适合悬 臂法施工的连续梁桥,施工阶段的主梁内力与运营阶段主梁 内力基本一致。
一、支架现浇施工法
图3-7 支架构造 a)支柱式 b)梁式 c)梁柱式
一、支架现浇施工法
支架应满足如下要求
(1)支架要承受桥梁上部的大部分恒载,必须有足够的刚度和强度;
(2)在河道中施工要能抵抗水流和漂浮物的撞击; (3)支架的基础要可靠;
(4)构件结合要紧密,要有足够的纵、横、斜连接杆件,使支架具有 可靠的整体性;
变截面形式的大跨径预应力混凝土连续梁桥,当其跨数 多于两跨时,其边跨一般为中跨的0.6~0.8倍左右。三跨连 续梁应用最广泛,当采用箱形截面的三跨连续梁时,边孔跨 径可减少至中孔跨径的0.5~0.7倍(见图3-2)。梁底立面 曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等。采用变截面布置 不仅外形美观,还可节省材料并增大桥下净空高度。
工方法考虑。
四、预应力筋布置
(一)纵向预应力筋
沿桥跨方向的纵向力筋又称为主筋,是用以保证桥梁在恒、活载 作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋,可布置在顶、底板和腹板中。 预应力混凝土连续梁桥中纵向预应力筋的布置方式有多种,与所采用 的施工方法以及预应力筋的种类等有密切的关系。
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