进气系统的计算

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进排气系统及冷却系统计算

计算公式单位P发动机额定功率kWg发动机额定功率时的燃油消耗率g/kW.hα额定功率时的过量空气系数 1.2-2A燃烧1kg燃油所学的理论空气量kgγ空气密度（标准状态下）kg/m³Q额定空气体积流量m³/h 计算公式单位Q修正系数，Q=5-6，消声器级别越高，Q越大n发动机额定功率下的转速r/mini缸数τ冲程数Vst发动机排量LKt增压比V消声器理论所需容积L 计算公式单位n发动机额定功率下的转速r/minZv充量系数Vst发动机排量m³f冲程数Qi＝n×Zv×Vst/60/f Qi内燃机进气流量m³/sTs内燃机进气温度KTe内燃机排气温度或者涡轮增压器出口温度Kv消声器前插入管的气流速度m/s Qo=Q×Te/Ts Qo内燃机排气流量m³/s F=Qo/v=πd1²/4F流通面积㎡d1=sqrt(4F/π)d1消声器进气管直径m 计算公式单位V=πab×L V消声器理论所需容积LL消声器长度mma消声器长半轴mmb消声器短半轴mmm扩张比9~16 S=πab S筒体截面积mm²S0=πd1²/4S0排气管截面积mm²d1排气管内径mmL/D纵横比消声器规格(mm)L/D排气管规格(mm)消声器理论容积(L)进气系统计算参数排气系统计算(消声器容积确定）参数排气系统计算(消声器进气管径即排气管直径确定）参数排气系统计算(消声器及排气管尺寸确定）参数排气系统计算(实际消声器及排气管尺寸确定）。

卡车发动机进气系统设计

进气系设计规范根据发动机对进气量的需求计算空滤器的流量允许范围，并选择合适的空滤器增压机计算公式：Qe= n (转) × V 排 × 130%×60/1000/2(m3/h)CY4102BZLQ：Qe= n (转) × V 排 × 130%×60/1000/2=2800*3.856*1.3*0.006/2=421m3/h（1109010Z11QZ-caS进气流量为600m3/h）非增压机计算公式：Qe= n (转) × V 排 × 80%×60/1000/2(m3/h)JM495:Qe= n (转) × V 排 × 80%×60/1000/2=4800*2.693*0.8*0.006/2=310m3/h (1109010Z412进气流量为430m3/h)（考虑到管路中，进气阻力产生的压力降，故选择空滤器时，将空滤器流量设为发动机进气需求量的1.3倍左右）2、中冷器的选择：根据发动机对进气量的需求计算出中冷器所需的降温能力（或所需面积），根据其降温能力（或所需面积）选择适当的中冷器。

（附1109020N3QZ-uh0的选择、计算过程）3、空滤器位置的确定及出气口方向的选择：根据总布置要求选择空滤器的位置，并决定是否加用支架，然后根据空滤器与发动机的相对位置选择适当的出气口方向。

4、管路设计要求：根据空滤器与增压器之间的相对位置以及增压器与中冷器、中冷器出气管与发动机进气管的相对位置设计管路，同时，必须考虑到气流的顺畅性及其他分组是否会与进气管路干涉。

管路设计时，一般选择“软管--钢管--软管”的设计方案，尽量选用软管过弯，必要时可用钢管过弯，但钢管不得多于一处弯角。

钢管与软管之间采用过盈配合，钢管的外径应该大于软管的内径1～2mm，以避免软管脱落；同样，在变径处，尽量选择软管，因为采用钢管变径，必须拼焊，这样会降低钢管的强度以及钢管的外观。

进气系统设计计算说明书

DK4进气系统设计计算书DK4进气系统由于整车布置需要，整体布置在机舱内右侧，由于现有车型进气系统都是布置在车体左侧，因此，相对现有车型，进气系统设计变动较大。

1. 进气系统的构成和布置1.1空滤器总成的布置空滤器的布置在原车型的机舱右侧（原装电瓶处）。

1.1.1 空滤器的型式空滤器采用塑料壳体，本体和上盖壳体上下分开型式，进气口在本体，向车体右侧，出气口在上盖，出气口带法兰与空气流量计通过两个螺栓联接，法兰口粘接有橡胶密封圈保证与流量计接触端面密封。

1.1.2滤芯的结构型式滤芯采用折叠的无纺布通过注塑框架固定平板式结构，橡胶密封圈保证与空滤器壳体密封面密封。

1.1.3空滤器总成的安装方式空滤器总成采用三点固定方式，两点利用现有的孔位，固定金属安装支架，另一点借用动力转向罐支架。

1.2 进气导管的构成和布置进气导管由进气隔热板进气导管与谐振器导管口构成1.2.1 进气导管的结构进气导管由进气隔热板和进气导管构成，隔热板一方面起隔热作用，同时起固定进气管的作用。

进气口从右侧翼子板引导进气，另一歧管连接谐振器管口。

1.2.2 进气导管布置位置进气导管通过进气导管的隔热板卡装在引擎盖右侧内支撑板的长方孔内。

1.2.3 进气导管的基本尺寸进气导管进气口大气侧，管口内径为：80mm1.2.4 进气导管安装方式进气导管通过进气导管的隔热板卡装在引擎盖右侧内支撑板的长方孔内，另一端卡装在空滤器本体。

1.3 谐振器的结构和布置谐振器的型式采用亥姆霍兹(Helmholtz)共振腔，1.3.1 谐振器的布置位置谐振器布置在翼子板右侧内，1.3.2 谐振器的基本尺寸谐振器管口内径为：40mm，连接管的长度为：35mm1.3.3 谐振器的安装方式谐振器通过两个金属支架，固定在引擎盖右侧，利用现有侧孔位，通过螺母固定。

1.4 进气胶管的结构和布置进气胶管根据与空滤器联接的流量计的位置和发动机进气口位置设计布置1.4.1 进气胶管的结构进气胶管中部设计三个波纹，胶管外侧面布置纵横交叉加强筋，加强筋间距22～28mm，容易吸塌的部位，加强筋的高度为5mm，其他部位加强筋高度为4mm。

发动机与各主要附件系统匹配设计说明

发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。

它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。

按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。

按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。

按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。

也可按缸数、燃烧室型式等分类。

柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。

它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。

车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。

活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。

在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。

对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。

凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。

目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。

2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。

柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。

一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。

柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。

3、发动机选用：目前发动机以选用为主。

各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。

不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。

参考资料 - 发动机进排气系统及其设计

以涡扇发动机排气系统为例：
⚫ 内外涵两股排气：低温的外涵空气流和高温的内涵燃气流。
⚫ 排气方式：混合排气：常用在低涵道比发动机上，长外涵，两股气流
由内部混合器充分混合后排出。有利于降低噪音。分开排气：用于高涵道比发动机上，短外涵，两股气流排
出后于大气中混合。见下图：
发动机排气系统分类：
发动机排气系统
乘波飞行理论：对于一个尖楔体，以高速飞机上常见的尖劈翼型为例，当它超音速飞行时，必然在机翼下方产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过斜激波后会形成一个压力均匀的高压区，且此翼下高压区不受翼上低压区的影响（而常规机翼由于绕翼型环流的存在翼上下搞低压区相沟通），因此将会产生很高的升力，整个飞行器好像乘在激波上，乘波飞行由此得名。
由于“启动”问题的限制，即使进气道前的脱体激波移动至喉部下游稳定位置，阻碍了其实际的运用。
◆ 外压式进气道
由外罩和中心体组成，如下图2-2所示，利用中心体产生的一道或多道斜激波再加上唇口处一道正激波使超音速气流变为亚音速气流而减速增压。
结构简单，工作稳定性好，飞行马赫数在2.5以下的飞机多采用此类型进气道。
➢ 将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，产生推力。
➢ 对涡喷发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡扇发动机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推力；对涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产生拉力。
➢ 从涡轮出来的排气流，因有高速旋流，为了降低摩檫损失，通常将排气锥和外壁之间的通道设计为扩散的，气流流速降低、压力升高。涡轮后部支板对气流进入喷管之前整流，避免旋涡损失。
◼ 内部流动损失
➢ 粘性摩擦损失
由于进气道内壁面与气流之间的摩擦力所引起的，因此内壁面应做得尽可能的光滑, 以减小摩擦损失。

进气系统的计算

进气系统的计算1、进气系统的作用♦向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能。

♦在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘并保持进气阻力在规定的限值内。

♦灰尘是内燃发动机部件磨损的基本原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发动机的。

♦水会损坏/ 阻塞空气滤清器，并且可能使发动机和进气系统发生腐蚀。

♦进气温度高意味着进入发动机的空气密度下降，这将导致排烟增加、功率下降、向冷却系统散热量增加、发动机温度升高。

.♦进气温度过低会导致柴油无法被压燃，发火滞后，燃烧不正常－－－这又可引起冒黑烟、爆震、运转不稳（特别是怠速时）和柴油稀释机油。

2、进气系统计算(1) 非增压发动机计算选择空气滤清器关键参数是要求能够满足流量要求，在满足流量要求情况下阻力尽量低，以改善发动机性能。

对于四冲程自然吸气式发动机，空气流量由下式计算：Ga=ηv.V h.n.ρa/120 kg/sGa=ηv.V h.n.60/2000 m3/h式中：ηv为发动机充气效率，对于自然吸气式柴油机可取0.9，对于汽油机可取0.85；n为发动机标定转速（r/min）；v h为发动机排量(m3)；ρa为空气密度（kg/ m3)。

ＣＡ４１１３发动机所需空滤器进气量就可以根据这个公式计算如下：Ga=ηv.V h.n.ρa/120=0.9·0.005014·2800·1.293=0.136 kg/s而对于增压发动机空气流量计算比较复杂，可按下面介绍的柴油机增压参数估算的方法进行计算。

（2）增压柴油机进气量的估算：♦经验公式法（一）：德国ＫＫＫ公司增压柴油机进气量Ｇａ＝ ·Ｎe/3600 Kg/sＧａ＝ ·Ｎe/1.293 m 3/h式中：Ne 为发动机功率(kw)为经验参数，ＫＫＫ公司对车用柴油机推荐值为６.２～６.８．该公式的计算精度较高，误差基本都在１０％以内．CY4102BZQ 、CA4113Z 、YC4110ZQ.发动机所需空滤器进气量计算如下：CY4102BZQ ：Ｇａ＝ ·Ｎe/3600＝６.８·８８/3600＝１．６７Kg/s ＝４６５L/m 3 ♦经验公式法（二）： Q —发动机所需进气量V —发动机排量n —发动机转速a1—充气系数，柴油机取0.85,汽油机取0.75a2—扫气系数，四缸以上取1A — 增压系数，低增压取1.3,中增压取1.6,高增压取2.2♦经验公式法（三）：Qe= n (转) × V ×60/1000/2V —发动机排量n —发动机转速以上经验公式计算的为发动机的最大进气量。

APU进气系统流体计算方法研究

【关键词】ＡＰＵ；进气系统；流体计算
０引言
（４）汁箅『匿域的分块．．由于含ＡＰＵ进气系统的网格划分比较复杂
ＦＬＵＥＮＴ软件包的网格生成程序Ｇａｍｂｉｔ赡以接生成单块网格．
ＡＰＵ进气系统功能是将飞机外界气流导人ＡＰＵ乐气机中．提供闳此需要采ＪＨ多块网格、
ＡＰＵ进气系统气动性能研究．获得ＡＰＵ进气系统ＣＦＤ计算的建模方件是极其重要的。在ＡＰｔ／进气系统研究中的边界条件设置中．通常会
法、ＣＦＤ分析的基本方法以及对所得结果进行分析．为深入开展ＡＰＵ设置４个不问类型的边界面：自由来流的压力远场（ｐｒｅＳＳＵｒｅ—ｆａｒ－ｆｉｅＩｄ１、
进气系统的研究提供理论基础
进气道 … 口的压力出【ＪｆｐｒｅＳＳｕｒｅ—ｏｕｕｌｅｔ）、同体壁面（ｗａｌ１）和内部边界
１．１计算儿何模型简化
ｆｉｎｔｅｒｉｏｒ｝．如图２
在进气系统的分析和设计巾，进气道形状、进气方式、进气口形
状进气口飞机上的位置．对ＡＰＵ进气系统以及飞机气动性能有最为直接和重要的作用，为了真实反映这些要素．采用的计算几何模型
动布局产生影响．而流体计算方法是ＡＰＵ进气系统设计的核心技术．２ＣＦＤ求解模型
为ＡＰＵ进气系统的改型、优化设计、及试验提供理论指导，因此ＡＰＵ
进气系统的流体计算方法研究至关重要
２】湍流模 ’ 设置
本文对ＡＰＵ进气系统流体计算方法的研究结果进行了总结．主
ＡＰＵ进气系统的流动Ｔ况基本上是处于湍流流动状态下，、要反映

进气系统基本知识介绍

密封件
确保滤清器与发动机进气管路之间的密封性，防止未经过滤的空气进入发动机。
维护与更换
定期检查
按照车辆使用说明书的要求，定期检查空气滤清器的状况，确保其正常工作。
清洁滤清器
更换滤清器
当滤清器损坏严重或已达到使用寿命时，应及时更换新的滤清器。更换时需注意滤清器的型号和规格与原车要求相符。
05
进气系统传感器
空气流量传感器
01
作用
测量进入发动机的空气流量，为ECU提供控制喷油量的主要依据。
02
类型
热线式、热膜式、卡门涡旋式等。
03
工作原理
热线式利用惠斯顿电桥原理，通过测量热线电阻变化来计算空气流量；
热膜式与热线式类似，但采用热膜作为测量元件；卡门涡旋式则利用流
体振荡原理来测量空气流量。
燃油压力调节器及燃油泵
燃油压力调节器
燃油压力调节器的作用是保持燃油系统的压力稳定，防止因压力过高或过低而影响发动机性能。它主要由膜片、弹簧和调压阀等组成，通过膜片感受燃油压力变化并调节调压阀的开度，从而保持燃油系统压力恒定。
燃油泵
燃油泵的作用是将燃油从油箱中抽出并加压后送往喷油器。根据驱动方式不同，可分为机械式和电动式两种类型。机械式燃油泵由发动机凸轮轴驱动，而电动式燃油泵则由电机驱动。现代汽车多采用电动式燃油泵，具有结构紧凑、工作可靠、噪音小等优点。
在检查过程中，如发现滤清器表面有较多灰尘或杂质，可使用压缩空气从内向外吹拂清洁，注意不可使用水或其他液体清洗。
03
进气管路与节气门体
进气管路设计
进气管路布局
合理的进气管路布局可以降低进气阻力，提高发动机的充气效率。
管径与长度

进气系统设计要点

12技术纵横轻型汽车技术2019(6)进气系统设计要点刘后明周伟国(南京依维柯汽车有限公司)摘要：本文介绍了汽车进气系统的作用、组成，列举了不同空气滤清器的特点，并通过一些设计计算方法的介绍，描述了进气系统的开发过程和设计要点。

关键词：进气系统设计要点空气滤清器1引言汽车发动机大多为内燃机，内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时需消耗大量空气，进气系统就承担着给发动机提供所需空气的任务。

空气中含有的灰尘是发动机部件非正常磨损的主要原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发动机的，进气系统中的空气滤清器就是尽可能的过滤掉灰尘和水气。

进气系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性,从而影响整车的性能和可靠性。

2进气系统设计要点2.1进气系统的作用进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、温度适当、充足的空气，最大限度地发挥发动机的性能和降低灰尘对发动机造成的磨损。

2.2进气系统的组成进气系统主要部件为空气滤清器和连接管路等，其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。

图1为某越野商务车的进气系统结构示意图。

2.3进气系统设计评价进气系统的好坏主要是看进气量和进气图1进气系统结构示意图1-空气滤清器；10-空滤支架;20-谐振腔；50-空滤至增压器连接管;65-压力指示器；100-卡箍.阻力能否达到发动机的要求。

进气系统设计的任务主要是空气滤清器选型与开发、连接管路与进气口的设计。

我们以某配置F1C柴油机的商用车的进气系统的开发为例来介绍其设计过程。

2.3.1空气滤清器选型、设计2.3.1.1空气滤清器的功能空气滤清器的主要功能是过滤发动机进气中轻型汽车技术2019（6）技术纵横13的灰尘和水气，进而保护发动机，提高发动机使用寿命。

2.3.1.2空气滤清器的结构空气滤清器由滤芯和壳体等零件组成。

滤芯一般采用可更换和可清理结构。

空气滤清器按外形结构分有圆形结构（如图2所示）和方形结构（也叫平板空滤，如图3所示），圆形空滤因阻力小、滤芯面积大而被广泛采用,方形空滤空间利用率好,维修保养方便,在商务车开发中也有采用。

发动机进气系统选型设计手册

轻卡发动机进气系统的设计一、进气系统概述1，发动机进气系统：1）进气系统的功用发动机进气系统关系到发动机动力性、经济性、进气噪声、柴油机的烟度等性能。

●为发动机提供足量的空气，以保证发动机功率的正常发挥；（进气阻力增加6Kpa，功率下降3%左右）。

●有足够的滤清效率及过滤精度，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损；●对进气产生一定的抑制作用，降低进气噪音。

2）进气系统布置要求空气滤清器作为发动机进气系统的一部分，在系统布置时，必须从整个进气系统考虑以下几点：1）空气滤清器进口处的温度，不应过高，不应超出环境温度的15℃(较高要求为不超过8℃)，进气温度过高会降低发动机充气系数。

2）进气口应避免吸入雨雪及发动机排出的废气。

3）进气口应避开机舱的负压区，集灰区，甩泥区。

卡车空滤进口应尽量升高，放在驾驶室顶部，以降低吸入空气的含尘浓度，空气灰尘浓度与地面距离高度三次方成反比。

4）空气滤清器至发动机进气口之间的管子应减少接口数量，接口卡箍沿管壁360º密封。

5）空气滤清器装在车辆上，容易让人接近，便于保养，外壳上在醒目的位置贴上明确的保养说明。

2，空气滤清器在发动机进气系统中，空气滤清器（以下简称空滤器）是其中最主要的部件。

空滤器的作用主要是保护发动机，使它不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。

统计显示，机动车和工程机械发动机的早期磨损，70%与空气滤清器有关，空气滤清器的滤清效率对发动机的磨损和寿命起着决定性的作用。

1）空滤器的分类：根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合式根据滤清级数可分为(1)单级(2)双级(3)多级结合国内路况一般较差的情况，为保证高效的过滤，延长空滤器的保养周期和使用寿命，国内轻卡空滤器一般采用干式双级过滤（粗滤器+细滤器）。

有的生产厂家参照日本轻卡使用单级空滤器，本人认为其设计未充分考虑国内实际路况，长期使用会对发动机产生不良影响。

内燃机进气系统模拟计算新方法研究

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动量方程：
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［ａ＋］０…）￣ｅｃ，（：ｚ
收｛１日期：０ｌ３ —２２０一１９４
作者简介：焦天民（９８．河南省讲阳市人．１一）男，５西安交通大学能源与动力工程学院在职博士生主要从事内燃机结构设计的研究
种方法不论从概念上还是从方法上都有别于传统的数值方法。首先它把时间和空间完全统一起来等同对待，从守恒律积分型方程出发，并通过设立守恒元和解元，使格式局部和全局都严格保证其物理意义上的守恒律；其次该方法只采用简单的Ｔｙｒａｏ展开ｌ式，无需其它数值逼近技术．也不需要应用任何单调性限制或特征计算技术。
维普资讯
车
用
发
动
机
２Ｏ年第ｌＯ２期
其中，ｍ分别是状态项、ｌ，厂流通和源项。
为了确定（），Ｓ（，在Ｅｊｎ＋１）／处建立守２
恒方程：
将向量ｈ＝（，）引入到一ｔ空间，４式（）
贰量、以拴测该方法的鲁棒性、计算精度和计算效率关键词：数值模拟；进气系统；内燃机中国分类号：Ｋ０．Ｔ４７２文献标识码：Ａ文章编号：１１２２（０２０一Ｏ５００ — ２２２０）１ＯＯ — ３０

进气系统原理及设计介绍

空滤器的分类：
式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，
根据使用条件，空气滤清器主要有以下类型：
其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘
（1）干式（2）湿式（3）油浴式（4）离心式（5）组合空再气在式导带入油油雾池的而空被气除向去上大流部经分一灰个尘由，
金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，
通空滤
10
单
管
管
2.进气系统的组成
11
2.进气系统的组成
• 2.进气管、连接管
12
2.进气系统的组成
各种管路连接方式对阻力的影响
13
2. 进气系统的组成
3 空滤器滤清器
空滤总成由空滤壳体、主滤芯、安全滤芯等组成。是进气系统重要组成部分，

一般要求空滤总成过滤效率≥99.5%。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴
注：cu.Ft = 立方英尺 1cu.Ft =0.028 m 3
25
3.进气系统的设计及试验方法
3.2 进气系统设计输入另一种额度进气流量计算公式：
Qve=P∙ge∙α∙A0/(1000∙γa)= m3/h 式中： Qve——额定空气体积流量，m3/h； P——发动机额定功率，kW； ge——发动机额定功率时的燃油消耗率，g/kW∙h(约235S/kW∙h)； α——额定功率时的过量空气系数(增压发动机取2.0，增压中冷发动机取2.1)； A0——燃烧1kg燃油所需的理论空气量，kg/kg(柴油为14.3kg/kg)；、 γa——空气密度，kg/m3。标准状态下的空气密度为1.2005kg/m3。实际选用额定进气流量为m3/h ＞Qve
干式空气滤清器的滤芯用微孔滤纸或无纺布制造，滤料油不滴和浸被油拦住。的灰尘一起返回到油

进气系统设计计算

进气口位置：进气系统的设计须满足以下条件：●避免机舱内热空气吸入●避免雨滴和雾气直接吸入●避免排气灰尘吸入●从空滤器至涡轮增压器入口之间的进气管必须由耐蚀材料制成●进气系统使用的分离式接头(如罩与空滤器外壳的接头)必须位于空滤器上部●进气系统必须能够进行定期维护，且进行维护时不需要打开空滤器和涡轮增压器之间进气系统的任何部件●尽可能低的系统阻力，以保证最大限度的利用柴油机功率●进气系统部件之间的接头和其它接合处，比如与空压机的接头，必须保持有效密封，避免灰尘或其它污染物进入过滤空气中。

进气口尺寸应设计得足够大，且没有锐弯和面积改变，为减小阻力，还应有平滑的转换导管来与进气管相连。

发动机舱应充分通风，来发散出这些热量。

为保护热敏元件，发动机连续运转时机舱内的最高温度不允许超过（推荐）空滤器的选择及布置：一、根据发动机厂家推荐在2200rpm是所需空气流量为1500m3/h，结合以下计算：1发动机性能参数：发动机型号：L340额定功率Ne(kW)：2505额定转速n(r/min)：2200:排量Vh(L)：8.9（C系统8.3）空滤器流量VG（m3/h）的确定⑴增压后发动机所需的空气流量V（m3/h）的确定V=Vh×n/2×60/1000=8.9×2200/2×60/1000=587.4（m3/h）⑵发动机所需理想状态空气量Vo（m3/h）的确定（汽车设计理论）Vo=ε×(ToT)0.75×V×ηvo×ψs式中：Vo-发动机所需理想状态空气量（m3/h）大气环境温度（k）取313（273+40）；T-增压中冷后气体温度（k）取333（273+60）（要求不高于环境温度的20）；ηvo-充气效率取0.87（推荐）；ψs-扫气效率取1.05ε-增压比2.18Vo=2.18×（313333）0.75×587.4×0.87×1.05=1116.67（m3/h）⑶空压机流量Vk（m3/h）的确定（推荐为320L/min）bVk=Vkh×nk×601000式中：Vkh-空压机公称排量（L）；nk-空压机的转速（r/min）;Vk=0.229×1400×601000=19.2（m3/h）⑷空滤器流量VG的确定（空滤器流量上述设计的储备流量）VG=1.066×（Vo+Vk）=1.066×（1116.67+19.2）=1212（m3/h）L考虑到以后布置功率加大380马力发动机结合两者得出按照发动机厂家的推荐空滤器流量≥1500 m3/h5二、流通面积的确定在确定了空滤器容积大小的同时，还应校核一下系统中所允许的气流流速。

第三章进排气系统热力计算

AK ——废气对排气道内壁的换热系数，计算公式见（3.3.9）
三、排气系统总散热率
dQ3W dQWA dQAK dQWT d d d d 第三项可用第一项排气管散热率计算公式 dQ3W 1 3 A3 (T 3W T3 ) 简化计算： d
3.4 平均排气温度
排气温度表征负荷大小、排气能量多少。实际应用中多数采用平均排温作为评价参数，惯性仪表（如热电偶）测量的排温也是平均温度。对循环模拟计算中说的瞬时温度 T3 ，求平均值有以下两种方法： 1．时间平均 T3t
33333333?????????ddumrtdmdquhdmdtaweev???dd???????????d??dmmdmdmbblll3333331纯排气阶段缸内气体成分不变003??d?dddd气门重叠期气缸内存在扫气003???d但变化不大因此计算中往往取03?dd与缸内工作过程微分方程组联立求解可得3t压力3p可由状态方程求得32排气系统中的状态变化应用实例132排气系统中的状态变化应用实例232排气系统中的状态变化应用实例333排气系统中的散热目的
一、排气管壁的散热率—传给大气，按管内受迫流动时的换热计算
dQWA 1 A AA (T WAT3 ) d 式中： AA ——排气管壁散热表面积； TWA ——排气管壁平均温度； T3 ——排气系统废气温度
A ——排气管壁换热系数：可按管内受迫流动时的换热系数计算公式
3.3 排气系统中的散热
考虑进气系统无燃烧
c. 对于非中冷发动机，进气温度变化很小，散热损失忽略不计对于中冷增压发动机，则要考虑散热损失，此时， dQ2W 1 TWE T2 E Q2W 可由增压空气的冷却特性求得 d
116页式(3.5.3)

一种前保进气格栅有效进气面积的计算方法及系统

一种前保进气格栅有效进气面积的计算方法及系统嘿，咱今儿就来聊聊这前保进气格栅有效进气面积的计算方法和系统哈！你说这进气格栅，就像是车子的大嘴巴，得让它能好好呼吸不是？那怎么知道它呼吸得顺不顺畅呢，这就得靠咱这计算方法啦！想象一下，这进气格栅就好比是一个大筛子，空气要从这儿过，得看看有多少能真正进去。

计算这个有效进气面积，就像是给这个筛子称称重量一样重要。

那具体咋算呢？咱可以把这进气格栅分成好多小块块，就跟切蛋糕似的。

然后呢，看看每一块能让多少空气通过。

这可不是随便看看就行的，得仔细着点儿，就跟咱数自己兜里有多少钱似的，可不能马虎。

再说这系统，它就像是个聪明的小脑袋瓜，能帮咱把这些计算都整得明明白白的。

它能快速地处理那些数据，比咱自己在那儿瞎琢磨可厉害多了。

你想想啊，如果没有个好的计算方法和系统，那车子的进气不就乱套啦？就好像人呼吸不顺畅，那得多难受呀！这车子也一样，进气不好，那动力能好吗？肯定不行呀！咱平时开车，不就希望车子跑得顺顺的，别出啥毛病嘛。

这有效进气面积的计算可就是保障车子正常运行的重要一环呢。

你再想想，要是这计算不准确，那车子设计出来可能就有问题啦。

就好比你穿了一双不合脚的鞋子，那能舒服吗？肯定是别扭得很呀！所以说呀，这计算方法和系统可得靠谱儿。

那怎么才能让它们靠谱呢？这就得靠那些懂行的专家们啦！他们就像是车子的医生，得把这一切都调理得妥妥当当的。

他们得用各种高科技的手段，什么精密的仪器呀，先进的算法呀，来保证计算的准确性。

咱普通人虽然不懂这些高科技玩意儿，但咱得知道这事儿很重要呀！就像咱虽然不会修电视，但咱知道电视能看很重要一样。

总之呢，这前保进气格栅有效进气面积的计算方法及系统，那可是汽车领域里很关键的一部分呢。

可别小瞧了它们，它们的作用大着呢！要是没有它们，咱的车子可能就跑不起来啦，那多糟糕呀！所以呀，咱得重视起来，让这些计算方法和系统越来越先进，让咱的车子跑得越来越棒！。