AJR汽车发动机点火系统(含图)
桑塔纳2000AJR发动机构造图解(一般技术文件)
汽车发动机的构造通常，发动机由包括机体在内的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、进排气系、点火系、起动机等组成。
件。
.、气缸垫、气缸盖、衬垫、压条、气缸盖罩、气缸体、机油盘衬垫、机油盘(油底壳）、曲轴带轮、曲轴正时齿形带轮、曲轴、连杆、卡环、活塞销、活塞环带、活塞、油环、第二道气环、第一道气环、止推环、主轴承轴瓦、飞轮、连杆螺栓、连杆盖、曲轴正时齿形带轮、中间轴齿形带轮、涨紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、正时齿形带、凸轮轴、液压挺柱组件、排气门、进气门、挺柱体、柱塞、单向阀钢球、小弹簧４、托架、回位弹簧、油缸、气门弹簧座锁片上气门弹簧座、气门弹簧、气门杆油封、气门、温控开关真空接口、温控开关、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀、气阀空气滤清器壳体、空气滤清器滤芯、真空软管、阀门、阀门位置真空控制器、进气软管、空气滤清器、化油器、油气分离器、汽油泵、汽油滤清器回油管、供油管、油箱、快速排气管、细通气管、加油口、汽油滤清器滤芯、油气分离器滤芯、空气滤清器、进排气歧管、排气管、前消声器、中间消声器、主消声器、进气预热罩出口、进气预热罩、垫片、排气歧管、进气歧管、进气电预热器汽油泵为燃料供给系统重要组成部分）、加油管、快速排气管接口、供油管接口、细通气管接口、回油管接口、防热金属护板、油面传感器插座、油箱体、油面传感器、浮子、集滤器、塑料护板、进油口、出油口、回位弹簧、摇臂、进油单向阀、滤网、邮油单向阀、泵膜、护罩、电动风扇、带、散热器、从动风扇、水泵带轮、水泵组件、气缸体水道、气缸盖水道、热敏开关、进气歧管出水管、膨胀箱管.冷却液膨胀箱、排气管、冷却液下橡胶软管、冷却液上橡胶软管、电动风扇双速热敏开关、膨胀箱盖、水泵带轮、轴承、水泵轴、散热器、曲轴带轮、进气歧管、加热器、控制阀、热敏开关、节温器、水泵叶轮、水泵壳体、点火开关、点火线圈、绝缘盖、初级线圈、次级线圈、分电器、蓄电池、点火控制器、传动齿轮、真空提前装置、分电器主轴、分火头、分电器盖、离心提前装置、调节器、后罩盖、转子、后端盖、定子、轴承、轴、风扇、前端盖、带轮、后端盖、电刷、换向器、电枢、前端盖、超越离合器、拨叉、电磁开关、定子大众桑塔纳发动机发动机零部件图例气门罩盖气缸盖凸轮轴及皮带轮凸轮轴轴承盖液压挺柱气门组进气歧管排气歧管气缸体气缸垫活塞、活塞环及活塞销连杆连杆轴承瓦曲轴曲轴轴承盖曲轴轴承瓦正时皮带涨紧轮皮带护罩正时皮带油底壳水泵燃油分配器曲轴位置传感器曲轴皮带轮喷油器暖风五通水管进排气接口垫节气门阀体机油滤清器底座机油滤清器机油泵发电机支架发电机皮带涨紧轮发电机点火线圈爆震传感器。
图解点火系统的基本结构、原理！
图解点火系统的基本结构、原理！功能点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。
点火系统都有三个主要功能：① 必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；② 能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；③ 必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。
分电器点火系统分电器具有下列功能：■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。
■ 根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。
分电器点火系统基本结构见下图▼维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。
分电器点火系统回路及解析（一）▼解析：如上图所示，发动机启动时，电流传递。
初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。
分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。
次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。
分电器点火系统回路及解析（二）▼解析：如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。
电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。
电控点火系统1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器图解如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。
根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
AJR发动机说明
AJR型发动机说明书一、组成二、本故障实验台主要由电喷发动机（含变速器）、仪表控制台、M3.8.2电控系统原理图及电路原理图等组成。
1、电喷发动机采用的是AJR型发动机，其主要技术参数如下：型式：直列式4冲程4缸8气门电控喷射汽油机排量：1781mL活塞直径×行程：81.0㎜×86.4㎜压缩比：9.5:1最大功率：74kW/5200rpm最大扭矩：155N•m/3800rpm怠速转速：（800±30）rpm供油方式：Bosch M3.8.2电子控制顺序多点燃油喷射系统点火次序：1-3-4-2最低燃油消耗率：<=278.5g/（kWh）润滑油消耗率：0.5g/（kWh）冷却形式：水冷冷却水温度：105℃消声器管直径：45㎜2、仪表控制台仪表控制台主要有真空压力表、燃油压力表、ECU控制单元、中央控制盒、点火开关、故障检测插座等组成。
其仪表控制台的布置如图一所示。
3、电器原理显示板电器显示板由六种数字显示仪表，M3.8.2电控原理图及电路原理图组成。
1）仪表主要有进气温度显示、空气流量显示、节气门电位计显示、节气门控制器电位计显示、氧传感器及电源电压显示。
2） M.3.8.2电控系统原理图，主要是用来标示各传感器及执行器的布置位置。
3）电器原理图：主要是用来表示AJR发动机的电器原理图及故障检测位置。
其布置图见图二所示。
4）电控元件说明曲轴位置传感器（G28）爆震传感器（G61）爆震传感器（G66）氧传感器（G39）空气流量计（G70/5）空气流量计（G70/3）空气流量计（G70/4）节气门电位计（G69）节气门定位计（V60）怠速开关（F60）30火线（D1） 15火线（D2）点火线圈火线（N152/1）点火线圈信号线（N152/2）点火线圈搭铁线（N152/3）点火线圈搭铁线（N152/4）水温传感器（G62）进气温度传感器（G72）油泵继电器（J17）电脑电源（T80/3）电脑搭铁（T80/2）霍尔传感器电源线（T80/62） ECU至控制块接地线（G80/67）霍尔传感器信号线（T80/76）活性炭罐电磁阀信号线（N80）燃油泵电源线（G6）喷油器（N30）喷油器（N31）喷油器（N32）喷油器（N33）ECU保险（J17）燃油继电器（J17）二、主要功能1、显示发动机正常工作时的工作状态，如转速、水温、进气温度等。
桑塔纳2000Gsi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(一)
７ ６
使 用与 维修
轻 型 汽车技 术
２０ （ ） １９ ０６ ３ 总 ９
桑 塔 纳 ２ ０ ＧＳ 型 轿 车 Ａ Ｒ 型 发 动 机 电 控 系 统 ００ ｉ Ｊ
昀结构 与维修 （ ） 一
贾 浩 吴艳秋
一
、
桑塔 纳 ２ ０Ｇ ｉ ００ Ｓ 型轿车
ｌ热膜式空 气流 一 量计 ２ 电子控制单元 一 ３ 电动汽油泵 一 ４节气 门控制组 一 件 ５ 怠速 电机 （ 一 与 节气 门控制组件 体）
一
６ 进气温度传 感 － 器 ７ 油压调节 器 一 ８ 喷油器 一 ９ 爆震传感器 一 １一 Ｏ 汽油滤清器 １一 １点火线圈 １一 ２氧传感器 １ 一 却 液 温 度 ３冷 传感器
制系统 、 传感器 、 执行元件发生某些故障时 ， 维持发 动机运转 ， 以便汽车开到修理厂。
采 用 新 的排 气 系 统 。 将 消声 器 的 管 径 由
中５ｒ ０ ｍ改为 中４ ｒ 并对原消声器的内部结构进 ａ ５ ｍ， ａ
行 了调整 ， 从而降低了车内噪声 ，提高乘坐的舒适
性， 同时又使发动机保持 良好的动力性能。 采用 了汽油蒸汽控制 回收系统 （ Ｋ Ａ Ｆ系统 ） 。 汽油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥
器（ 黑色） ｌ一 节 气 门 控 制 组 件 ３
０ ３） ３８
控制单元 （ Ｃ 中储存 的故障 Ｅ Ｕ）
代码。 发动机也 同样具有备用功 能， 例如当水温传感器线路有断
１— ４２号爆震传感器（６ ） Ｇ６ ｌ一转速传感 器（２） ５ Ｇ８
ｌ一 ６ 进气温度传感器（７） Ｇ２ １一点火线 Ｉ（ｌ２ ７ Ｉ Ｎ Ｓ） Ｉ ｌ一 号爆震传感器（６） ８ｌ ｃ１ ，
大众AJR发动机结构原理
（4）热膜式空气流量计的检测。 传感器插座上有 5 个接线端子，各端子连接的部件或部位如下：端子 1 接搭 铁；端子 2 接中央继电器盒内的油泵继电器触点；端子 3 与电子控制单元 J220 的端子 12 连接；端子 4 与电子控制单元 J220 的端子 11 连接；端子 5 与电子控 制单元 J220 的端子 13 连接。如图 1-3、图 1-4。 用发光二极管连接空气流量传感器插头端子 2 和发动机搭铁点，起动发动 机，发光二极管应亮。如果灯不亮，应检查附加熔断器与插头端子 2 之间线路有 无断路或短路，如果正常。则检查燃油泵继电器。 空气流量传感器供电电压检查必须在燃油泵继电器和熔断器正常的情况下， 用万用表(20V 量程挡)测量插头端子 4 与发动机搭铁点之间的电压，电压值约为 5V。如果电压不正常，应检查发动机 ECU 至空气流量计的线路有无断路或短路。 运转发动机，踩油门，测量插头端子 3 与 5 之间电压变化情况。 空气流量传感器是不可拆元件。如确认无效应更换。
(3)燃油泵检测。 电动燃油泵接线如图 2-3 所示。测量电动燃油泵两端电阻，应在 0~1Ω之间， 电动燃油泵搭铁良好。启动发动机，测量电动燃油泵靠保险 S5 侧电压，应在 12V 左右。
图 2-3 电动燃油泵接线
2．2 喷油器 (1)喷油器结构。 喷油器安装在燃油分配管上，主要由燃油滤网、线束插座、电磁线圈、针阀
怠速开关(F60)用来向发动机 ECU 提供怠速位置信号。 当怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来决定怠速时节气门的开度， 节气门定位器也称为怠速马达。 如果 ECU 没有收到节气门定位电位计的信号，节气门体中的紧急运行弹簧 起作用。此时发动机处于紧急运行状态，怠速转速升高。 (2)节气门控制组件的工作原理。如图 1-8 所示。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修(七)
⑥ 删
６ ７ ５ ３
图 ３ 冷 却液温度传感器端子 ５
排放超标等故障。Ａ Ｒ型妻动机进气温度传感器连 Ｊ 接 电路 如 图 ３ 所 示 。 ６
⑥ 删
５ ４ ６ ７
图 ３ 冷 却 液 温 度传 感 器 连 接 电 路 图 ４
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块” 选择 ０ ， ３显示组检查冷却液温度传感器 ， 如果 显示数据不真实， 关闭点火开关 ， 检查传感器插头上 端子 （ ３ ） 图 ５ 和发动机控制单元线束插头间的线路 是否有断路或短路 ， 如果线路正常， 更换冷却液温度 传感器 。
传感器连接电路图
（） １ 测试 传感器工作情况
① 选择功能 ０ “ ８ 读测量数据块” 显示组 ０ 。 ３ 屏
幕显 示 ：
Ｒｅ ｄ ｍｅ ｓ ｎ ｇｖ ｈ ｅｂ ｏ ｋ ３ ａ ａ ｕ ｎ ａ ｌ ｌｃ 发 动机转 速 传感 器
ｌ ２ ３
— — ＋
４
图 ３ 发 动机转速传感器连接 电路 图 ８
发动机转速传感器发送 发动机转速信号 和上 止点信号给控制单元 ， Ｅ Ｕ判别点火正时和计算 供 Ｃ
维普资讯
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使 用与 维修
轻 型汽 车技 术
２０ （ 总 ２５ ０ ６ ９） ０
氧含量和废气 中的残余氧含量 ， 并输送 给控制单元 个 电压信 号 ， 如果传感器头部 的孔堵塞 、 传感器
９ 测试 进气 温度 传 感器 ．
进 气 温 度传 感 器
图 ３ 进气 温度传 感器连接 电路图 ６
发动机怠速工况 ，进入 ０ 功能 “ ８ 读测量数据 块”， 选择 ０ 显示组检查进气温度传感器 ， ３ 如果 显
时代超人AJR发动机
自诊断
三、系统概貌
四、元件位置
五、燃油喷射系统
• 燃油泵位于油箱内，泵出的燃油经过燃 油滤清器，输入燃油分配管，四个喷油 器和燃油压力调节器安装在燃油分配管 上，剩余的燃油通过燃油压力调节器， 回油管返回燃油箱。
燃油系统
五、燃油喷射系统
• 1、燃油压力调节器 • 在发动机各种工况下，燃油压力调节器调节燃 油压力和进七歧管的压力差保持不变（约3 巴）。喷嘴的喷油量只取决于喷嘴开启时间。 发动机停止运转后，燃油压力调节器关闭，在 燃油压力调节器与燃油泵出油阀之间燃油维持 一个保持压力（停车10分钟后，保持压力应大 于1.5巴）
空气流量计外形
空气流量计原理
七、传感器
• 信号的作用：决定喷油量、点火提前角。 • 信号故障的后果：如果没有接受到空气 流量计的信号，可用发动机转速传感器、 节气门电位计、进气温度传感器等信号 来代替。 • 自诊断信息：对地开路/短路、对正极短 路、信号不可信。
七、传感器
• 2、发动机转速传感器 • 发动机转速传感器安装在缸体左侧。 • 发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来 探测曲轴精确的转角位置和发动机转速。传感器固 定在缸体上，而在曲轴上装了一个脉冲轮，与曲轴 一起转动。由于磁通量的变化，使传感器内的感应 线圈产生交变的感应电压。发动机控制单元可以从 交变的电压变化频率来计算出发动机的转速。另外， 在脉冲轮上缺 2 个齿，用于识别曲轴位置，作为点 火正时信号的参考记号。
燃油喷射控制
二、发动机管理系统功能
• 2、 点火控制 • 在控制单元内储存了点火时间空间点阵 图。发动机不同工况的点火正时是由发 动机控制单元自动控制。当控制单元接 受到爆震传感器信号后，控制单元对点 火提前角进行修正。
桑塔纳2000AJR发动机总体构造认识
桑塔纳2000AJR发动机总体构造认识一、入门指导1、组织教学（1）集中整队，检查出勤、标志牌、工作服的穿戴。
（2）安全文明生产教育2、复习提问（1）传统点火系统与电子点火系统的区别（2）如何拆卸点火高压回路部分3、相关知识一、桑塔纳2000AJR发动机在整车中的位置汽车发动机是汽车的动力源泉，为整个汽车提供动力。
一般轿车来说，除个别型号的汽车外，发动机通常安装在车头箱中。
1—AJR发动机 2—离合器 3—变速器 4—真空助力器5—防抱死制动系统(ABS) 6—动力转向器 7—传动轴 8—盘式制动器(前轮)9—前悬架10—排气系统 11—燃油箱 12—后悬架 13—鼓式制动器(后轮) 14—车身二、AJR 发动机技术参数1.发动机代码 AJR2.排量 1.781L3.缸径 81mm4.冲程 86.4mm5.压缩比 9.56.功率 74kW7.额定功率时转速 5200 r/min8.最大扭矩 155Nm9.最大扭矩是转速 3800 r/min10.使用汽油标号（研究法辛烷值） 90 RON11.喷射控制系统 M.3.8.212.点火系统 M.3.8.2.13.爆震控制有14.自诊断有15.λ控制有三、AJR发动机总体结构1.作用发动机的作用主要是将燃料燃烧的热能转化成机械能，并对外输出。
2.组成汽油发动机基本上都是由2大机构和5大系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。
1—正时齿形带护罩 2—空调压缩机A／C 3—空调压缩机带轮 4—多楔带5—曲轴带轮6—张紧轮 7—发电机带轮 8—导向轮 9—动力转向泵带轮10—动力转向油泵 11—发电机 12—进气歧管 13—燃油分配管14—油尺 15—气缸盖罩四、电控系统结构1.作用电控系统的作用主要是保证发动机在不同工况下，实现最佳的燃油喷射和点火时机，从而达到最佳的经济性、动力性和排放。
2.组成电控系统一般由三部分组成：电控单元（ECU）、传感器和执行器。
AJR发动机
Read measuring value block 3 1 2 3 4
1-发动机转速 2-电瓶电压 3-冷却液温度 4-进气温度
显示组
04 怠速稳定
Read measuring value block 4 1 2 3 4
1-节气门角度 2-怠速空气质量测量 值（空档位置） 3-怠速空气质量测量 值（自动变速箱驱动 档） 4-工作状况 Leerlauf 怠速 Tetllast 部分负荷 Vollast 全负荷 Schub 加浓 Anreicherung 超速
继电器位置和名称电路图符号说明电路图结构ajr实验台电路图桑塔纳2000gsi型轿车交流发电机蓄电池起动机点火开关电路图a蓄电池b起动机c交流发电机c1调压d点火开关t2发动机线束与发电机线束插头连接2针在发动机舱中间支架上t3a发动机线束与前大灯线束插头连接3针在中央线路板后面接地点在蓄电池支架上自身接地b1接地连接线在前大灯线束点火装置发动机控制单元霍尔传感器冷却液温度传感器进气温度传感器电路图g2水温表传感器g40霍尔传感g62冷却液温度传感器g72进气温度传感器j220发动机控制单元n152点火线圈p火花塞插头q火花塞s17发动机控制单元保险丝10at4前大灯线束与散热扇控制器插头连接4针在散热风扇控制器上t8a发动机线束与发动机右线束插头连接8针在发动机舱中间支架上t80发动机线束发动机右线束与发动机控制单元插头连接80针在发动机控制单元上接地点在离合器壳上的支架上自身接地c1连接线在发动机c35v连接线在发动机右线束内ajr实验台电路图ajr实验台电路图发动机控制单元节气门控制部件12缸爆震传感器电路图f60怠速开关g6112缸爆震传感器g69节气门电位计g88节气门定位电位计j220发动机控制单元j338节气门控制部件t3c发动机右线束与12缸爆震传感器插头连接3针在发动机舱中间支架上t8b发动机右线束与节气门控制部件插头连接8针在节气门控制部件上t80发动机线束发动机右线束与发动机控制单元插头连接80针在发动机控制单元上v60节气门定ajr实验台电路图发动机控制单元34缸爆震传感器转速传感器电路图g28发动机转速传感器g6634缸爆震传感器j220发动机控制单元n30第1缸喷油器s123喷油器空气流量计akf阀氧传感器加热保险丝10at1b发动机线束与仪表板线束插头连接1针在中央线路板后面t3b发动机右线束与发动机转速传感器插头连接3针在发动机舱中间支架上t3d发动器插头连接3针在发动机舱中间支架上t80发动机线束发动机右线束与发动机控制单元插头连接80针在发动机控制单元c4接地连接线在发动机右线束内ajr实验台电路图发动机控制单元喷油器汽油泵继电器空气流量计氧传感器活性炭罐电磁阀电路图g39氧传感器g70空气流量计j17汽油泵继电器j220n31第2缸喷油器n32第3缸喷油器n33第3缸喷油n80活性炭罐电磁阀s5汽油泵保险丝10at4a发动机线束与氧传感器插头连接4针在发动机舱中间支架上t8a
汽车点火系统图解
汽车点火系统图解汽车点火系统图解中文名：汽车点火系统外文名： Battery-operated ignition下设：电子点火系统原理：由曲轴带动分电器轴转动1.传统点火系统:蓄电池点火系（Battery-operated ignition）磁电机点火系（Magneto systems）2.电子点火系统（Electronic ignition）：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP 图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的`电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
桑塔纳AJR(ZVQS)电喷发动机的控制电路图
桑塔纳AJR(ZVQS)电喷发动机的控制电路图快速瓶劲识别-更好的负载测试方法1998年以来投产的上诲桑塔纳2000GSi轿车是在桑塔纳2000GLi基础上改进设计的，它采用了更先进的德国博世(BOSCH)Motronic3.8.2电子控制多点燃油顺序喷射系统。
比GLi轿车AFE发动机所采用的Motronic1.5.4电喷系统的性能更优良。
它采用了热膜式空气流量计，比绝对压力传感器计算空气流量更精确;它在飞轮上装有60齿的信号触发轮，比AFE发动机在分电器上获取转速与曲轴转角信号误差更小，因此AJR发动机能更好地控制空燃比与点火时刻，提高了发动机功率和扭矩，减少了排气污染。
AJR发动机控制系统也具有故障自诊断功能，可用VAG1551或VAG1552诊断仪方便地测知储存在电脑中的故障代码和运转中的发动机各种参数，如水温，转速，点火提前角……等。
AJR发动机也具有“跋行回家”功能，当控制系统的传感器、执行器等发生某一、两个故障时，可以用备份参数支持控制系统，维持发动机运转以便汽车开到维修厂。
AJR发动机还采用了两缸共用双火花点火线圈，其中1、4缸同时点火，2、3缸同时点火，有一个缸在压缩上止点附近的火花有效，消耗点火能量的90%;另一个缸正处在排气上止点附近，火花是无效的只消耗点火能量的10%。
AJR发动机无中间轴，无分电器，简化了发动机结构，点火时刻指令完全来自发动机电脑ECU，而ECU是从发动机转速传感器G28和凸轮轴位置(霍尔)传感器G40得到信号以后作出处理下达点火指令的。
(一)M3.8.2控制系统的构成特点AJR发动机使用的M3.8.2电子控制多点燃油喷射系统的组成，功用，安装位置及主要特征见如图1。
如图1 AJR发动机(M.3.8)门电控燃油喷射系统如图1表示桑塔纳2000GSi轿车发动机的M3.8.2控制电路原理图，它简明扼要地表达了电源、电脑ECU和传感器、执行器的连接控制关系。
如图2~如图6是电喷控制系统的配线图，读图时与原理图互相对照，可使具体接线和原理结合起来，注意以下儿点:(1)上部粗实线以上部分表示中央接线盒内部的熔断丝(如S17)，继电器J17，及内部接线，如常火线30号线，点火开关火线15号线，减荷继电器线X线，以及搭铁线31号线。
桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机点火系的故障诊断与排除
端 子 电 插 ， 把 二 极 管 试 灯 分 别 连 接 在 Ｎ１ ２ 束 连 接 ５ 线
器 插 头 的 ｌ （ 、 ４缸 点 火 正 时 信 号 ） 与 ４端 子 、 ３ １
３１
２
故 障 诊 断 与 排 除
Ｐ Ｐ ６ ２
．．．．． ．．． ．．．．＿ ・
Ａ Ｄ３ ８ ２
一
Ｓ７］ ２ １
山 丁 高 压 线 均 无 高 压 火 ，故 维 修 人 员 先 对 点 火
系 统 进 行 检 杏 。 该 轿 伞 的 点 火 系 是 采 用 微 机 控 制 的 同 时 点 火 系 ， 该 点 火 系 由 电 源 、 点 火 开 关 、 ＥＣ Ｕ— Ｊ ２ （ 控 单 元 ） 点 火 控 制 组 件 Ｎ１ ２ （ 括 ２ 点 ２０ 电 、 ５ 包 个
关 ，把 发 光 二 极 管 试灯 连 接 在 Ｎ１ ２的 ２与 ４端 ５
图 ２ ＡＪ Ｒ发 动 机 点 火 系 的 电 路 原 理 图
３ 拔 下 转 速 传 感 器 Ｇ２ 的 电 插 ， 用 万 用 表 检 查 ） ８ 转 速 传 感 器 Ｇ２ ／ ８ ２与 Ｇ２ ／ 端 子 之 间 的 电 阻 ， 阻 值 ８３ 为 ９ ０Ｑ ， 在 规 定 范 围 内 。 又 测 试 了 该 传 感 器 插 头 ６ Ｇ２ ／ 与 发 动 机 搭 铁 点 、 Ｇ２ ／ ８１ ８ ２与 Ｅ ＣＵ 的 Ｔ ０ ６ ８ ／ ３、 Ｇ２ ／ 与 Ｔ ０ ５ 之 间 的 线 路 ， 导 线 的 电 阻 值 均 小 于 ８３ ８／ ６ １ｎ ， 说 明 转 速 传 感 器 正 常 。 ４ 断 开 点 火 开 关 ．拔 下 水 温 及 进 气 温 度 传 感 ） 器 电 插 ，再 接 通 点 火 开 关 ，用 万 用 表 检 测 两 传 感 器 的 工 作 电 压 。 均 无 ５Ｖ左 右 的 电 压 ， 因 两 传 感 器 的
AJR型发动机点火系主要组件的检修
AJR 型发动机点火系主要组件的检修4.1具有两个点火线圈的双火花点火系的测试采用直接配线板双火花点火系统AJR 发动机点火系统。
点火线圈故障，发动机不能启动或立即熄火。
ECU 检测不到故障信息。
如果一个火花塞点火由于使开环断开它，然后共享一个火花塞点火线圈也由于电路如果故障不能闪光过的火花塞，由于短路不能闪光，但电路没有被打破，然后它共享一个火花塞点火线圈仍然能够闪光。
图4-1 AJR 发动机点火系统电路接线图。
图4-1 AJR 型发动机点火系电路接线图拔下点火线圈4针插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4（图4-2），发光二极管测试灯应亮。
如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。
图4-2 点火线圈4针插头电源电压：拔下点火线圈测试针插入点火线圈、发光二极管测试灯连接到接地端子上的发动机和2之间的插头，打开点火开关，发光二极管测试灯亮。
如果测试灯不亮，检查中央电器端子23和端子2针插头插座断路器之间。
测试点火线圈工作：拔下四个喷油器和点火线圈插头针插头，打开点火开关，端子1与接地插头与发光二极管测试灯连接发动机，转几秒钟启动，测试灯应闪亮，然后连接发动机和接地端子3与测试灯，连接到起动机几秒钟，测试灯应闪烁。
如果测试灯不闪，检查接线和发动机控制单元插头线束开路或短路之间的点火线圈接头，如果线路正常，更换发动机ECU。
4.2 爆震传感器的测试两个爆震传感器桑塔纳2000GSi型发动机安装在气缸侧体之间的进气歧管和汽缸1,2 3,4缸。
当爆震传感器发生故障，发动机ECU能够检测到故障信息，并使发动机进入急救操作，当每个气缸相应推迟点火提前角约15°，发动机功率下降。
爆震传感器的连接电路如图4-3所示。
图4-3 爆震传感器连接电路图为了检测爆震传感器的操作，可用08功能“读取测量数据块”，选择“显示组13、14、15、16。
如果无法实现爆震传感器08功能测试，可以找到故障代码。
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目录第一章点火系统概述 (1)1.1传统点火系的缺陷 (1)1.2发动机对电子点火系统的要求 (1)1.3电子点火系统的基本组成和类型 (1)1.4.电子点火系统的工作原理 (3)1.5电子点火系的工作特性 (4)第二章电子点火系统的故障诊断 (5)2.1电子点火系的常见故障及检查方法 (5)2.2电子点火系的故障诊断 (8)2.3点火正时的检测与调整 (11)第三章电子点火系统故障诊断与维修 (13)3.1 AJR发动机点火系主要组件的检修 (13)总结 (17)摘要现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的优点、分类、构造，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统；故障分析；排除第一章绪论1.1传统点火系的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。
（1）高速易断火（2）断电触点易烧蚀（3）对火花塞积炭敏感（4）起动性能差（5）无线电干扰大1.2发动机对电子点火系统的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。
（1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压（2）点火系统所具有的点火的能量要充足（3）点火系统控制的点火时间应适当。
1.3电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。
1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图1—1电子点火系统结构点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。
点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。
由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
其中以无触点电子点火系统为例。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式：a. 磁感应式(磁脉冲式)；b. 霍尔效应式；c. 光电式；d. 电磁振荡式。
其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车(如大众公司的奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。
1.4电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。
它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。
其工作原理见下图。
图1—2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。
当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。
由于次级绕组扎数多，因此能够感应产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000～25000v。
图中高压电用虚线表示，注意方向与低压电相反。
但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。
发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。
1.5电子点火系的工作特性为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
第二章电子点火系统的故障诊断2.1电子点火系的常见故障及检查方法1、汽车点火系统原理与故障检修实例①点火线圈的常见故障及影响点火线圈常见的故障是：a.初级绕组、次级绕组断路。
匝间短路或绕组搭铁。
b.绝缘老化、漏电。
c.内部导线连接点接触不良。
点火线圈的这些故障会造成：a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。
b.虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及蚝油增加等。
②故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表电阻档分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。
测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或短路之处。
绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。
电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50MΩ说明绝缘性能差。
点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。
比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。
这些故障需通过专用仪器才能准确判别。
2、点火系高压配电部分常见故障及检查①常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。
b.分火头有裂纹而漏电。
c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。
d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。
这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。
②故障检查如怀疑高压配电部分有问题，可先打开分电器盖，观察分电器盖有无明显裂纹，碳柱是否太短及有无弹性。
若有问题，可用测量绝缘电阻的方法来鉴别其好坏，一般绝缘电阻应在50MΩ以上。
也可以用高压试火的方法来检查其漏电与否。
如果可以看到跳火，则说明分火头以漏电，需更换分火头。
对于高压导线的检查，一是看是否有破损，二是用欧姆表测导线的电阻值。
3、火花塞常见故障及检查①火花塞常见的故障火花塞常见故障有因电极烧损、电极熔断、积碳、积油、积灰而漏电、绝缘磁体破裂而漏电、电极间隙不当等。
这些故障会造成点火系断火、缺火，使发动机运转不平稳或不能工作。
②故障检查拆下火花塞，可以用肉眼大致判断出火花塞是否正常工作。
火花塞的电极间绝缘性能也可以用欧姆表来检测。
一般其绝缘电阻值应在10MΩ以上。
低于10MΩ的，即使无积炭，积油等不良外观状态，火花塞也应更换。
火花塞的电极间隙要用圆形塞规检测。
电极间隙不正常，应用专用工具将其调整到正常值。
更换其他型号的火花塞时，火花塞的热特性一定要与发动机想匹配，否则，会引起发动机早燃或火花塞严重积炭。
4、点火信号发生器的常见故障及检查①磁感应式（1）常见故障及影响。
这种点火信号发生器的常见故障是：信号感应线圈短路、断路、转子轴磨损偏摆或定子（感应线圈与导磁铁芯组件）移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点或器（或ECU）工作，点或系不能产生火花。
（2）故障检查。
磁感应式点或信号发生器的检查主要是两项：a.检查导磁转子与定子之间的气隙，气隙不合适，可用与触点式分电器调整触点间隙类似的方法来调整。
有些气息是不可调的，若间隙不合适，只能更换信号发生器总成。
b.检查感应线圈的电阻，电阻无穷大，则说明线圈断路，过大或过小都需信号发生器总成。
②光电式（1）常见故障及影响。
光电式信号发生器的常见故障是：光敏、发光元件沾污、损坏，内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱或无信号产生，造成发动机不能工作。
（2）故障检查。
打开分电器盖，检查光敏、发光元件表面是否脏污，线路连接是否良好。
如果无问题，从发动机上拆下分电器，拆开分电器线路插接器，用导线将插接器俩端的电源插孔连接起来，并将分电器外壳搭铁，打开点火开关（不起动），然后慢慢转动分电器轴，从插接器信号插孔测信号电压。
如果电压表指示电压在0~1V之间摆动，说明信号发生器良好，否则，需更换分电器。
③霍尔效应式（！）常见故障及影响。
霍尔效应式点火信号发生器的常见故障是：内部集成块烧坏，线路断脱，因而不能产生点火电压信号或信号太弱，不能使电子点火器触发工作。
（2）故障检查。
霍尔效应式点火信号发生器检查方法与光电式的相同，也是将信号发生器接上电源后转动分电器轴，测其信号输出电压，但电压波动的范围不一样。
对于霍尔电压来说，导磁转子叶片插入缝隙时，霍尔元件上磁通量减弱，霍尔电压很微弱；而叶片离开缝隙时，则霍尔元件磁场加强，霍尔电压较高。
由于霍尔电压较弱，不足以触发电子点火器工作，所以信号发生器内部加了信号放大和相反器。
信号发生器输出的信号电压在转子叶片插入缝隙时是高电平，转子叶片离开时是低电平。
5、电子点火器的常见故障及检查①常见故障及影响电子点火系常见故障大多由内部电子元件短路、断路、漏电等原因而造成：a.功率三极管不能导通，点火线圈初级不能通路而点火。
b. 功率三极管不能截止，点火线圈初级不能断路而点火。
c. 功率三极管不能工作在开关状态，即不能饱和导通或不能完全截止，使点火线圈初级电流减小或断流不彻底，造成火花减弱或不能点火。
②故障检查（1）模拟点火信号检查法。
可利用一只1.5 V的干电池或蓄电池的单格电池来模拟信号电压。
将正极的探针触及点火器信号输入接点，然后用负极做间断搭铁。
这时中央高压头应跳火。
如果点火开关和有关电路都已接通，但仍无高压电跳火，则表明点火器有故障应更换。
（2）高压试火法。
如果已确定点火信号发生器良好，可直接用高压试火的方法来检查。