第八章车门部件结构设计汇总
正常车门及车门铰链结构图
正常车门及车门铰链结构图•了解车门必须首先了解车身,通过查阅资料发现，轿车车身主要有两种类型.承载式车身和非承载式车身.对于车而言，车门是一个非常重要的部件，车门是由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。
正常车门及车门铰链结构图门铰链作为车门与车身的连接部件，作用非常重要,奇瑞A1 自动关门的奥秘就在这里!它的门铰链特别增加了一个结构看似挺有学问的限位装置您可别小看这么一个小小的车门限位器,它的功能确是不容忽视的,它会跟据你开关车门的角度,来自动的调整车门保持开启位置或者自动关闭,通俗点解释就是当你关车门时,只需要轻轻的施加一个力,达到车门限位器的限位值,车门就会自动关闭.这小小的配置还保护车门前边框,防止与车身板金接触。
刮风的时候特别是车辆顺风开门时，它能很好的保护车门，限制到一定程度、而不被损坏。
由此可见,这虽然只是车门上的一个小小的配置,可是确可以给车主带来很多的好处与方便。
第一节车身壳体、车前板制件及车门、车窗车门的构造如下图所示:2．车窗1）风窗汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻璃。
2）三角通风窗为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近形成涡流并绕车窗循环流动。
3．车门玻璃升降器现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃升降器。
4．客车的侧窗客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动式。
侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内保温并有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设计成不可开启式，以提高车身的密封性。
5．轿车的遮阳顶窗遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新鲜的空气。
遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。
汽车车门设计
汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。
1 车门的类型和功能要求，1.1车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。
1.2 车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。
对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的 重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。
车门附件的功能要求详见下表3。
在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。
因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。
另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。
2 车门结构分析2.1 窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。
2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。
车门结构
外掀式：
外拉式：
常用材料：PC-PBT(皮纹)
PC-ABS (喷漆／电镀)
S21内开把手结构
三、绳轮式电动玻璃升降器工作原理：
3.1 结构分析： 是指由直流电机驱动，通过卷丝筒、绳索等转动，使车窗玻璃上升或下 降到需要位置的一种装置。；升降器系统的系统图如下图所示。升降器的导 轨总成1通过上下部分的安装支架分别固定在门内钣金上，卷丝机构4连同电 机5也固定在车门内钣金上，车窗玻璃通过自攻螺钉固定在滑块2上。
滑轮组件8 长导轨总成7 固定臂5 轴销4 升降臂6 电机1 转动齿板2
第二节 车门构件的更换与调整
制作人：麒麟追梦
车门结构
车门铰链：与车身连接
车门限位器：限制车门开度
一 ︑ 1．前车门内饰板的结构 车 门 内 前车门内饰板的结构 如图8-1所示。 饰 板 的 结 构
图8-1 前车门内饰板的结构
内部附件
• 车门密封条主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘 、隔音、隔温、减震、装饰的作用
电机1、转动齿板2、平衡臂3、轴销4、固定臂5、升降臂6、长导轨总成7、滑轮组件8
4.2工作原理
使用齿轮出轴电机驱动齿板带动交叉的两个冲压件长短臂实现上下运 动（类似于剪刀交叉臂的工作原理）。如下图所示，在使用时，玻璃升降器 的电机1固定在支架上，支架固定在门内钣金上，固定臂5水平固定在门钣 金上，玻璃通过两个螺钉固定在升降器的长导轨总成7上。通过电机的转动， 带动转动齿板2旋转，使升降臂6围绕轴销4做正向，反向旋转一定角度；同 时平衡臂以中轴为转动点，滑轮组件8在固定臂和长导跪总成7中作往返运 动，使长导轨总成作上下运动，带动玻璃沿前后端的导向槽上下运动（运动 的周边环境与绳轮式玻璃升降器是一样的，只是升降器自身类别不一样）实 现玻璃升降功能。
汽车车门组成及各部件作用
汽车车门组成及各部件作用一．组成及设计要求1．组成：门体分类：1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型；2．框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内外板连接。
2．设计要求：⑴．保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～70°左右；⑵．开启过程中不应与其他部位发生位置干涉；⑶．车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开；⑷．车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等；⑸．良好的密封性能要求；⑹．具有大的透光面，满足侧向视野要求；⑺．要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉；⑻．良好的车门制造、装配工艺性；二．门体结构：1．车门外板：0.6～0.8mm的薄钢板冲压成型；2．车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。
具有以下的特点：⑴．需拉延出较深的周边形成门厚；⑵．板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；⑶．冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。
4．车门加强板：对门体局部加强而设置。
⑴．内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；⑵．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2～1.6mm厚的加强板，与车门内板焊接；⑶．车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结构。
5．车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。
窗框结构断面要考虑的要点：⑴．与车身侧围门框的正确配合；⑵．良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；⑶．符合玻璃升降的要求；⑷．窗框本身刚度，这对密封影响较大；⑸．窗框与内、外板的连接结构。
三．车门附件1．铰链：⑴．铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因，除了在连接位置加加强板外，在布置铰链是尽量加大两铰链之间的间距，一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持在400mm左右的间距；⑵．两铰链的轴线应在同一直线上。
第八章内部装饰
原车清洗、修饰
重新更换 2、根据装饰档次 高级地毯 3、根据材料色泽 深灰色——洁净舒适 大红色——兴奋温暖
二、铺装汽车地毯的工艺
1、拆除旧地毯
2、加地毯衬垫
黄麻纤维毡、泡沫、再生环保制品
3、调整和安装
1）测量下料
2）调整铺装
3）粘贴
三、铺装地毯的注意事项
1、地毯的四外要留好足够的余量
2、保证铺装地毯的几快料的绒毛倒向一致
1、车内木质装饰的内容
木质材料镶嵌在仪表板、中空板、变速杆与手制 动杆头、门扶手、转向盘、室内各踏板外表面
2、木质材料
1）胡桃木、花梨木、橡木
具有纹理优美、坚韧、不变形
2）塑料仿桃木
以假乱真，纹路、颜色、光泽与真木极为相似
二、木质内饰件的选用 1、根据车型、档次和需求
2、根据造型、色彩
3、根据原厂提供标准件
棉毛织物
化纤及混纺织物
皮革
二、真皮座椅的装饰 1、真皮座椅的特点
1）提高汽车档次
2）乘坐舒适
3）清洁干净
4）使用要小心，护理要得当及时
2、皮革的识别 （1）类型识别
1）黄牛皮
毛孔细小呈圆形，分布均匀紧密，排列不规则
革面丰满光亮，柔软纹细
手感坚实富有弹性 2）水牛皮 毛孔比黄牛皮大，数量稀少 革面弹性较差略显粗糙
2）徽章类——国徽、会徽、名车商标
3）花果类——绸缎、塑料制彩色水果
4）玩具类——毛绒布娃、宠物 5）物品类——风铃、灯笼
（2）贴饰
1）商标类——名车商标
2）图片类——人物、名车图片 3）公益广告类——“注意安全”、“严禁吸烟” （3）摆饰 1）展示品类：地球仪、国旗、名车模型 2）布偶类
汽车门铰链结构布置设计
汽车门铰链结构布置设计车门铰链作为汽车车门的关键部件，其设计、布置关系到车门使用性能。
1车门铰链概述1.1车门铰链基本构成车门铰链是与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。
如图１，车门上下铰链，由固定件、旋转件和铰链销三部分组成。
旋转件通过螺栓与车门相连接，固定件与车身相连接。
在车门开闭过程中旋转件和车门围绕铰链轴做旋转运动。
固定件对车门要求有限位保护作用。
铰链轴和转动件间装有轴套，铰链轴套采用高耐磨材料制成。
图１车门铰链结构图1.2车门铰链布置要求车门铰链是车门总成中的受力构件也是运动构件，当车门关闭时，车门上的承力件为门锁和铰链；当打开车门时，车门的重力完全由铰链来承受。
铰链轴线的布置会影响车门的开度、门柱的尺寸、以及车门开缝线的位置和形状。
铰链的布置设计包括铰链轴线的确定、铰链间距确定和开启角度的确定三个步骤。
在铰链布置设计中，铰链轴线确定和铰链间距是重要的设计硬点。
在布置铰链时，应注意以下几方面的问题:（1）根据外表面及车门分缝，确定铰链轴线；（2）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对Ａ、Ｂ柱的侵入量就越小；（3）车门绕铰链旋转的过程中，保证车门与翼子板的间隙在３.５ｍｍ以上；（4）车门上下铰链的跨距应大于车门横向长度的１/３；（5）车门上下铰链一定要同轴；（6）铰链旋转轴线一般都会要求有一定的内倾角和前倾角，角度一般在１° ~３°，来保证车门足够的开度，而且可以避免车门打开的时候碰撞到路边的台阶；使车门有自关力。
2车门铰链轴线的确定根据以上布置要求，对车门铰链轴线进行确定。
铰链轴线在整车坐标下的ＸＺ和ＹＺ平面内的位置是确定的，因此分别对轴线在两个平面上的投影线进行拉伸得到两个面，这两个面相交线即为铰链的轴线。
在设计过程中做两条投影线时，要按照以上讲述的原则和要求进行约束，如图２，ＸＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角为α，ＹＺ平面上铰链轴线与垂直方向夹角β。
汽车侧车门结构设计
摘要车门是汽车的重要组成部分，也是汽车设计里面最为复杂的一部分，轿车车门的设计包含造型、人机工程、运动校核、结构设计、附件布置校核、装配工艺性校核等等因素。
设计的车门满足一定国家相关法规要求，满足人机舒适要求，满足一定的刚强度要求，满足正面碰撞及侧面碰撞时的C-NCAP的要求。
本设计在参考了多种车门构造模式的基础上，结合实际工作经验，详细论述了一个分体式前车门结构设计流程，并且对汽车车门附件布置给出了基本说明。
关键词：轿车车门；结构设计；附件布置第1章前言车门是白车身设计中非常重要的一个零部件总成，它是整个白车身设计的基础，铰链的布置直接是影响造型的直接因素，车门的结构对内外饰及电器系统的布置有重要影响，并且关系到人机舒适性，碰撞法规要求。
车门结构的性能对整车NVH性能也有着很大的影响。
车门是白车身中工艺比较复杂的部件，涉及到零部件的冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺等四大工艺，因此对生产工艺要求和装配工艺都有着严格的要求。
此外，车门的结构还要求气密性能较高，满足防尘、防水、隔音等性能要求。
如果车门结构及附件布置不满足要求，长时间容易对车门的性能产生影响，造成玻璃无法升降，车门关闭不牢，车门异响等，而且容易对汽车车门零部件造成损伤，增加维修成本，降低了整车品质。
以前的车型工艺及模具的加工达不到很高的精度要求，所以国产大部分车型都以整体式车门结构为主，只有在部分日系高端车型上才使用分体式车门。
随着工艺水平的提高，国内辊压窗框工艺水平也满足了生产需要，渐渐的分体式车门得到了普及，其有点是造型美观，材料利用率高，可有效降低白车身重量，从而提高燃油利用率。
根据目前的造车理念，“安全、舒适、节能、环保”的造车思想已被各个主机厂及消费者认可，车门的结构在传统车型上已经有了很大的提高。
消费者对汽车安全的性能要求也在不断的提高，成熟的车门结构可以更好的保护意外发生时车内乘客的安全，各大主机厂也在车型上不断的推出满足消费者要求的产品，激光拼焊的车门内板及高强度钢板车门防撞梁正在替代传统板材，随着汽车行业近几年的蓬勃发展，车门结构也更加成熟。
车门设计资料
车门按其开启方式可分为以下几种:顺开式车门：即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门：在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
汽车车门水平移动式车门：它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门：广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门：则广泛应用于大、中型客车上。
轿车的车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
门体包括车门内板、车门外板、车门窗框、车门加强横梁和车门加强板。
车门附件包括车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、玻璃升降机和密封条。
内饰盖板包括固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
汽车车门的重量车门的好坏,主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等.防撞性能尤为重要,因为车辆发生侧碰时,缓冲距离很短,很容易就伤到车内人员.因此,好的车门内至少会有2根防撞杠,而防撞杠的份量是较重的,也就是说,好的车门确实偏重些.但并不能说车门越重就越好.现在的新型汽车,如果在安全性能等能保证的话,设计师都会想方设法减轻车辆包括车门的重量(如用新型的材料)来减少功耗.摘要：通过计算机辅助分析与计算，建立车门有限元计算模型，全面分析车门在各种可能工况下的应力、变形和模态特性等各项性能，以确定车门结构设计的合理性、可靠性是否满足各项技术性能要求。
为车门结构设计与优化提供思路与依据。
关键词：车门；结构；性能1 概论车门是车身结构的重要组成部件，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
微型客车属于M1 类车，在我国拥有广泛的市场，本文以某七人座微型客车为例，以国标对M1 类车试验标准为依据，对其前车门进行全面的结构性能分析，为结构设计优化提供依据。
整车主要参数为，整车满载质量1 450 kg ，整车长度3 680 mm。
车门的组成(车门子部件)
机构传送到门扇并且也把力从门页传送到机构。携门架通
过螺钉牢牢地安装在门页上。所以携门架将门扇的所有重
量和动力传送给纵向导柱。
在携门架与门板连接处，提供
了一个偏心调节装置（偏心轮1），
该装置用来调节门扇的“V”形。在
携门架内部，还提供了一个偏心调
节装置（偏心轮2），该装置用来调
节门扇与车体之间的平行度。
01
2、驱动装置 门的运动由一个带减速器的电机驱动丝杆（对于双页门，丝杆一半是右旋
的，一半是左旋的）来实现。螺母与门扇相联，门扇通过携门架实现运动 。
1-电机 2- 丝杆 3-上导轨 4-携门架组件 5-传动螺母 6-横向导柱 7-纵向导柱
01
3、锁闭装置 门系统的锁闭原理是制动器允许电机双
向自由旋转，而限制丝杆往开门方向旋转。 电机安装在制动器的主动轴端，丝杆安装在 制动器的从动轴端。
为铝蜂窝复合结构，具有铝框架，铝蒙板 和铝蜂窝芯，采用热固化。
门扇内表面是平的。窗玻璃粘接到门扇上 并与门扇的外表面平齐。门扇周边装有胶条， 以实现门的周边密封。
01
9、电子门控单元EDCU 电子门控单元（EDCU）包括门系统操作指示单元、EDCU、电源模块、
接线端子及连接线束等组成。为了维护需要，EDCU还有一个RS232接口，用 于实现PC到EDCU的局部连接。
门系统正常工作时，电机带动丝杆双向 自由旋转，实现锁支架，在无电 或紧急情况下，操作该解锁支架可解除制动 器对丝杆的单向限定作用，可手动开门。
01
4、内部紧急解锁装置 为了能够在紧急情况下解锁并打开门，在内侧墙上装有一把手柄。操作该
手柄，将会：启动紧急解锁开关，并发出“紧急操作”信号；通过牵拉绳索， 门锁被释放 。
结构设计指导书车门
结构设计指导书汽车车身是指汽车上起覆盖、载客、载货等作用的部分。
另外承载式车身还包括主车架部分，非承载式车身有时将车架单列。
车身结构设计就是在总布置确定包络空间和结构布置后，搭建模型以支撑这个空间和实现结构布置的过程。
车身结构设计的目的：一、基本包络支撑功能二、工艺性（冲压工艺，焊接工艺，涂装防腐工艺，工艺孔（线束过孔，零部件安装、焊接过孔，零件减轻孔））三、零件强度，刚度结构设计件分类：按照功能分为：外板件，结构功能件和结构加强件一、车身本体1.1车身概述（白车身的特点：薄板，钣金）1. L 1车身分类（承载式，非承载式，半承载式定义，有缺点）L L 2车身结构组成（根据三厢，两厢，一厢进行结构分块定义）根据法规和行业标准分类后确定车身部件的组成。
1. 2车前板制件1. 2. 1部件结构组成及相关附件1.2.2 结构功能1.2. 3结构设计要点L 2. 3. 1设计条件输入（总布置参数，造型参数）1- 2. 3. 2零件设计要点（法规空间布置和要求，附件安装，部件组装包括定位工序基准、焊接可操作性，密封性，防腐结构，该部件特有的设计注意点）1. 2. 3. 3关键断面解析（典型车型的关键断面对比解析）1. 3车身底架与地板，车身悬置1. 4前围1. 5车身侧围、后围、顶盖1. 6车门1. 6. 1部件结构组成及相关附件轿车车门一般由门体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
（一）门体：车门外板、车门内板、车门加强横梁、车门框、车门加强板（二）车门附件：车门铰链、车门开度限位器、门锁机构及内外手柄、车门玻璃、密封条。
（三）内饰盖板：固定板、芯板、内饰蒙皮、内扶手。
1.6.2 结构功能轿车车门的设计要求（一）车门开启时应保证乘员上下车的方便性。
要合理确定车门数、车门的开口位置、设计的开口大小和形状。
并且车门要能停留在最大开度的位置上。
（二）车门开启过程中不应与车身的其他部位发生位置干扰。
（三）车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开。
车门结构模块化设计PPT课件
≥13mm
门内板两块在组焊搭接边需 要留有电极焊接的距离，避 免出现焊半点的缺陷。
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一、轿车、SVU车型车门模块化分析
产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施
此孔作为夹具翻销定位孔， 起定位和防止弯曲的作用, 控制Y向精度。
此孔作为控制玻璃导轨下 段位置精度和X向、Y向精 度的主定位孔。
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一、轿车、SVU车型车门模块化分析
产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施
1、门内板本体模块有整体也有分块，分块需要注意两块门内板搭接 的焊接边长度和包别后的对接间隙，具体如下图所示。
3-5mm
门内板两块在组焊后需留有 一定的间隙，避免出现搭接 和堆积，造成压合后不平整 等问题。
玻璃导轨主要作用 是起玻璃升降的导向 作用，玻璃导轨主要 的变形形式，扭曲变 形和偏移，为避免此 项问题，推荐产品形 式如图所示的结构。
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一、轿车、SVU车型车门模块化分析
产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施
门锁加强板
为避免门锁加强板与门内板 本体的错位，造成外观不不 合格和装配错位，所以要求 预留错位位置，一般在 1.5mm左右，太大对安装孔 起不到加强作用，过小，由 于冲压后两个冲压件达不到 完全贴和也会导致错位。
门锁加强板 模块
门内板本 体模块
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防撞横梁模块
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一、轿车、SVU车型车门模块化分析
轿车、SUV车门模块化结构要求 1、为实现多车型共用现有焊装生产线，模块设置应尽可能沿用该生产线现有车型，可减模块，
不可增模块； 2、新建焊装生产线，模块设置应考虑该平台各类车型的共用，模块尽可能精简、结构相同； 3、目前公司车型主要如下图所示的2种模块结构，模块1适用与中高档车型，3-4个工位完成，
车身设计总结第八章
第八章车身闭合件设计第一节车门系统一、车门系统功能要求（P279）二、车门结构组成（一）门体（P279-P263）1．车门外板2．车门内板3．车门加强板4．抗侧撞横梁5．车门窗框（二）车门附件（P288-P283）1．车门铰链和限位系统2．门锁体和锁闩系统3．车门玻璃升降系统4．车门密封系统（三）车门内饰（P288）第二节车门布置设计一、已知条件（P289-P292）（一）由车辆总布置提供满足人机关系要求的尺寸（二）车身总宽和车身侧面外形曲面，门洞线、腰线、门窗口线，玻璃形状和分块，轮罩开口线等（三）车门周边与车身门框的配合关系（四）前、后门主要边缘结构和尺寸二、车门铰链布置和门边结构设计（P293-P298）（一）车门摆动分析解图（二）检查门缝线造型的”钥匙”（K线）（三）铰链轴线在车身宽度方向的布置（四）铰链轴线的倾斜（五）铰链的位置受结构的限制三、车门内部布置（一）玻璃及玻璃升降系统布置（P298-P301）（二）门锁布置（P301-P302）（三）车门主截面的布置（P303）四、车门与门柱的配合设计（P304-P309）（一）前门锁啮合处B柱外板截面设计（二）后门上、下铰链处B柱外板截面设计（三）作B柱的侧视图（四）密封条布置第三节车门总成的性能分析和试验一、分析实例（P310-P313）（一）白车门总成分析（二）车门窗框刚度分析（三）车门内板采用拼焊板的研究（四）其它分析二、车门耐久性试验要求（P313-P314）（一）车门砰击（Slam）的耐久性（二）车门限位器的耐久性（三）车门铰接系统耐久性第四节稳健设计方法用于车门系统设计一、Taguchi参数设计方法（P315-P316）二、Taguchi稳健设计方法在车门系统设计中的应用（P316-P320）第五节白车身前、后闭合件一、发动机罩盖、行李舱盖（P320-P323）(一) 盖体(二) 铰链机构(三) 锁止机构二、前、后盖结构性能分析（P323-P325）（一）试验分析1.静态分析2.自上往下滥摔发动机罩（无锁闩）时的非线性变形3.模态分析（二）计算分析三、白车身背门（Liftgate）和门框（P326-P327）。
汽车车门组成及各部件作用
汽车车门构成及各零件作用一．构成及设计要求1．构成：车门外板车门内板门体车门增强悍梁车门窗框车门增强板车门铰链车门开度限位器车门门锁机构及内外手柄车门附件车门玻璃玻璃起落机密封条门内饰门体分类：1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型；2．框架式：窗框与门内外板分开制造，经过螺钉或焊接方式与内外板连结。
2．设计要求：⑴．保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～ 70°左右；⑵．开启过程中不该与其余部位发生地点干预；⑶．车门封闭时要锁止靠谱，不会内行车中自行翻开；⑷．车门机构操控反便，包含关门自如，玻璃起落轻巧等；⑸．优秀的密封性能要求；⑹．拥有大的透光面，知足侧向视线要求；⑺．要有足够的强度与刚度，保证车门工作靠谱、减小车门部分振动，提升车辆侧向碰撞安全性，防备车门下沉；⑻．优秀的车门制造、装置工艺性；二．门体构造：1．车门外板：～ 0.8mm 的薄钢板冲压成型；2．车门增强悍梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采纳较厚的薄钢板。
拥有以下的特色：⑴．需拉延出较深的周边形成门厚；⑵．板面上需要冲压出各样形状的凸凹台，用于附件机构的安装；⑶．冲压出各样增强筋，以提升刚性，减小振动噪声。
4．车门增强板：对门体局部增强而设置。
⑴．内板面上安装车门附件机构的部位，提升安装部位的刚度和连结强度；⑵．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置～ 1.6mm 厚的加强板，与车门内板焊接；⑶．车门内、外窗台处设置增强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装构造。
5．车门窗框：大多采纳薄钢板冲压成型或滚压成型。
窗框构造断面要考虑的重点：⑴．与车身侧围门框的正确配合；⑵．优秀的密封性能，密封条、玻璃导槽的部署和安装构造；⑶．切合玻璃起落的要求；⑷．窗框自己刚度，这对密封影响较大；⑸．窗框与内、外板的连结构造。
第八章车门部件结构设计
第八章车门部件结构设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN第八章 车门部件结构设计§8-1 概 述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为：①旋转式 向上旋转开启的车门。
近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式⎪⎩⎪⎨⎧②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为：·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构；·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。
3．按门叶的数目，分为：·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式旋转式·双叶式——乘客门）双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组)—折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。
各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。
顺开门在行车时较为安全。
平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为：有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
第8章 车体结构设计
图1-9 立柱/门槛板位置及车身加强件示意图
三、车体前部构件的设计
1、非承载式车身结构 结构设计中应考虑的技术问题：
❖ 车前钣金件应能有效地吸收撞击能量，提高碰撞时的 安全性。
❖ 车身前部结构应具有 一定的刚性，以减小钣 金件的振动和噪声。
❖ 与此相反，非承载式轿车的车身前部就较薄弱，其 车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上，而是用螺 钉相互连接起来并安装在车架上。
车身结构特点
适用于大、 中型，批量 小的车型
有独立车架 的非承载式 车身结构
优点：
提高车身寿命；提高舒适性；
提高安全性；便于协作生产。
缺点：
不利于轻量化；不利于上下车；
制造、装配技术需提高。
轻质车身结构设计的新观点： “将合适的材料应用于合适的部位” 。
一、车身的总体组成
1、车身本体（白车身）：车身本体是指车身结构
件及覆盖件的焊接总成，并包括前翼子板、车门、发动机 罩和行李舱盖在内的未涂漆的车身，形成车身的封闭刚性 结构
2、外装件：外装件是指车身外部具有对车身起保护或
装饰作用的部件，以及具有独立功能的车外附件
强板等构件焊接而成，通常采用具有很大的扭转刚度 的箱型断面结构
闭口断面
开口断面
根据轿车前风窗下沿的造型特点，前围上盖板可分为吸 气口可见和隐蔽的两种布置型式。有利于适应汽车空气 动力特性的要求
设计考虑的问题： A、前围上盖板的结构设计应确保车身的扭转刚度； B、结构上应设置流水槽，使得流入或吸人的雨水能
3、内装件： 内装件是指车身室内对人体起保护作用或
起装饰作用的部件，以及具有独立功能的车内附件。
车门上知识点总结
车门上知识点总结第一部分：车门的基本结构和功能车门是车身的侧面组成部分，主要由外板、内板、隔音材料等组成。
其主要功能包括开启和关闭车门、保护车内乘客安全、阻隔外部噪音和恶劣天气。
1.1.车门的结构车门的结构主要包括外板、内板、隔音材料、车窗、门锁、拉手、铰链等部件。
外板通常由钢板制成，内板通常由塑料或钢板制成。
隔音材料主要包括泡沫塑料、阻尼板等。
1.2.车门的功能车门的主要功能包括保护车内乘客安全、阻隔外部噪音和恶劣天气、提供便利的开启和关闭功能。
车门的设计和制造需要考虑到这些功能。
第二部分：车门的各种部件和功能车门包含许多不同的部件和功能，每个部件和功能都为车门的使用提供了重要的帮助和保障。
2.1.车窗车窗是车门的一个重要组成部分，有多种不同的开启方式，如手动滑动窗、电动滑动窗、手动卷窗、电动卷窗等。
车窗的功能是为了提供通风、透光和观察外部环境的功能。
2.2.门锁门锁是车门的一个重要组成部分，其主要功能是提供开启和关闭车门的功能，防止车门被非法开启。
门锁分为机械锁和电子锁两种，可以根据车辆的配置和需求选择合适的门锁。
2.3.拉手拉手是车门的一个重要组成部分，其主要功能是为了方便驾驶员和乘客开启和关闭车门。
拉手的设计需要考虑到人体工程学和使用便利性。
2.4.铰链铰链是车门的一个重要组成部分，其主要功能是为了连接车门和车身，使车门能够实现开启和关闭的功能。
铰链的设计和材料选择需要考虑到其强度和耐久性。
第三部分：车门的维护和保养车门作为汽车的重要组成部分，需要进行定期的维护和保养，以确保其正常使用和安全性。
3.1.车门密封条的维护车门密封条主要起到防噪音和防水的作用，需要定期清洁和保养，以确保其密封性和防水性。
3.2.车窗的维护车窗的正常使用需要定期清洁和润滑，以确保其滑动顺畅和正常使用。
3.3.门锁的维护门锁需要定期检查和润滑，确保其正常使用和安全性。
3.4.铰链的维护铰链需要定期检查和润滑，确保其正常使用和安全性。
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第八章 车门部件结构设计§8-1 概述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的 条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和 使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作 用，并直接影响车身外形的美观。
一、车门的结构型式一一分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类：1按运动形式，分为：「a ）水平旋转式 一常见的司机门、折叠门、内摆门等;① 旋转式｛ b ）垂直旋转式 一近年轿车上出现的向上 前方旋转的车门;I C ）翼开式一近年轿车上出现的一种 向上旋转开启的车门。
② 平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2. 按结构，分为：•无骨架式一一车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、 折叠门均采用此结构；•有骨架式一一车门内外蒙皮焊接在骨架上一一外摆式乘客门。
3. 按门叶的数目，分为：旋转式-双叶式一一乘客门 折叠式一旋转折叠（两叶一组）\平移式一双叶外移门（一前一后）•四叶式一一四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。
各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向 前（顺开），或往后（逆开）。
顺开门在行车时较为安全。
平移门(外移门)主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为：-单叶式（单扇门）如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3. 开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下(W 0.3MPa) 也能开启灵活;4. 具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5. 具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6. 制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7. 外形上与整车协调；8. 操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
8-2 气动双扇折叠门设计主要用于中、大型客车的乘客门。
一、特点：①乘客门由两叶门扇组成，相互用铰链联接；②由气动门泵驱动，实现关、闭；③适用于远距离操纵。
一一大量中低档客车使用。
优：-结构简单，制造方便，成本低；•操纵方便一一只需驾驶员控制气源开关；•开启、关闭可靠；缺：•密封性较差一一上、下门缝和门轴处密封困难；•门开启、关闭将占用一定的踏步空间一一使踏步台阶削去一块；•难以与车身外形协调；•门开启、关闭过程中噪声较大。
由于上述缺点，限制了这种门在中、高档客车上的使用，但因结构简单、成本低、可靠，目前在中、低档大客车——长途、团体、城市客车上得到了广泛采用。
二、车门的自锁与摩擦角1．导向机构设计①滑块导向滑块导向的折叠门简图如图所示，取滑块为分析对象：折叠门结构简图滑块受力图驱动作用力：Q=Q ‘ ——驱动力 摩擦力： F=Q -si n 0 = sin 0当驱动力Q 足够大且保持不变时，F 随偏角0 f 而逐渐f. F T F max 的偏角 0在力学上称为摩擦角，用© m 表示。
只要：0 < © m ,则无论F 怎样大，滑块都保持静止状态T 自锁现象。
当0再增大，滑块将沿导轨运动。
摩擦角© m 的大小与滑块及导轨材料和表面状况一一粗糙度、 温度、湿度等有关。
常用材料的摩擦角见表：常用材料的摩擦角②滚轮导向将图中的滑块换成滚轮，以滚动代替滑动, 可大大减少摩擦阻力。
受力分析如图。
滚轮在驱动力Q 作用下临界滚动时：偏角二摩擦角式中：R ――滚轮半径；S ――滚动阻力系数，对钢质导轮和 钢轨：S =0.5。
则摩擦角：© m =arc tg —R0 = © m0 sin 0 • R=0 cos 0 • S联解上两式得：© m =arctg —R—般，随Rfi © m J。
见下表：滚动摩擦角（钢轮一一钢轨）折叠门不发生自锁的条件：（不被卡死）0 > © m ―― 偏角0 >摩擦角© m可见，只要所选的偏角符合上述条件，即可保证折叠门不发生自锁。
因此，0角的选定是折叠门设计的关键问题之一。
折叠门的死域S:S的最小值S min与摩擦角© m的关系为：S min=2Lsin © m式中：L ------ 折叠门单扇宽度，mm上式表明，当门单扇宽度确定后为克服车门自锁所必须的最小死域S min 由摩擦角© m所决定。
由滑动摩擦角和滚动摩擦角的表中数值比较可知：一般情况下：© m 滚< © m滑所以：①采用滚轮导向是减少车门死域S,提高车门开度的一个有效措施。
②车门能否自锁仅与偏角0的大小有关，与驱动力（门泵）Q的作用位置和方向无关。
可见，在设计折叠门时，设置产生驱动力Q的门泵只须从省力和具体运动结构方面去考虑，而无须考虑车门的自锁。
同时，采用滚轮导向，可以提高车门开度。
三、传动机构设计折叠门的传动机构设计可以采用作图法和解析法。
作图法一一作图工作量较大，误差较大。
原因：运动过程中，机构的受力情况不断变化，影响机构受力情况的参数很多。
此外，存在不可避免的作图误差。
解析法一一可对整个运动循环的一系列位置进行分析，使设计者了解传动机构各参数变化时对传动机构受力情况的影响，为改进设计提供依据。
缺点：计算工作量大，必须借助计算机完成。
1. 计算模型建立①基本假设：a）车门及各受力杆件均为刚性体；b）忽略各传动副的内摩擦；c）不考虑制造和安装误差。
②建立数学模型：根据基本假设，可把折叠门传动机构简化为图示平面运动机构模型来进行研究。
图中：1-主门板；2-副门板;3-气缸；R—车门关闭度；A、B—门泵尾部安装尺寸；x、C—活塞杆端部连接点位置尺寸；Q—门泵活塞推力；F—与乘客接触的门板边缘作用力。
1 °建立门泵固定端位置尺寸B的函数关系式: 设：车门全开情况下，©二© 0> m S= S 1 而：E32=X- cos © +C- sin ©B i=[S2- (A+X・ sin © -C • cos © ) 2]1/2则：B=X- cos © 0+ C-sin ©o+[S12- (A+X- sin ©o-C - cos © 0) 2]1/2•…①若令：© =90°,即可求得关闭时的B值，此时S=S2。
B 90° =C+Js孑- (A + X 22°建立门泵长度的函数关系式：将①式展开得：S 21=A 2+E 2+C 2( sin 2© +cos 2 ©)+乂( sin 2 © +cos 2 © )+2X (As in © -Ecos © ) -2C (Acos © +Es in © )由三角函数基本关系知：sin 2© +cos 2 ©=10 1) -X+Q-sin (180° - 0 0- 0 i ) -C ③ (cos 0 o cos 0 1-sin 0 o sin 0 i ) • X(sin 0 0COS 01+COS 0 0COS 01) • C........... ③'2sJx 2 +C 2J4S 2(X 2 +C 2)-(X 2 +C 2 + S 2 - A 2 - B 2)21 2/. S 1 =[A 2+B^+C 2+X^+2X (As in © -Bcos © ) -2C (Acos © +Bsi n © )]3°建立力的函数关系式：由受力图，对0点取矩：T - sin2 © - L=Q- cos (180° - 0 0-展开得：2TLsin © cos © =-Q根据力的平衡可得:T sin © 二F+N ・ f ,‘ cos © =NT cos 0 0 ’ ____________sin 0 0=xzJ x 2 +c 2由余弦定理得：X 2 +c 2 +S 2 —(A J B 2)sinS2SJX2 +C2将上面关系式代入③、③’式，整理后可得:/ 2 2 2 2 2 2 2 2F_Q J X +C -[(X [C +S -A -B )/2 £]您© _ f)当车门全部关闭时，设S 二S ,由图根据几何原理可得:S 2而: S=#(A + X)2 +(B-C)2当车门全部关闭时，车门的锁止力 P 为:Q(CA + XB)L J (A + X)2 +(B-C)22. 求解方法①约束条件1°行程门泵一旦选定，门泵尾部到活塞杆端部的长度S 的最大值2LS in <t^A + X cos a = --------S 2sin a 八S 2二 P - L=Q- cos a• C+Qsi n a • X =Q-C+Q-• XP =Q • C・(A+X)+X •(B -C)L ・S 2Smax，最小值S min 即定。
为保证最大开度，应使 S l >Sn in ； 考虑一定余量，取：S i =S min +5mr p 为保证车门能完全闭合，应使 S 2<S max ； 考虑一定余量，取：S 2=S max -5mm 为充分利用门泵行程，取约束条件：S max-15mm<2<Sn ax-5mm 2°乘客门的开启条件由式④知，tg （I ）= F + N 十，即tg © o >f oN 因此，车门处于最大开度情况下不能自锁。
根据要求，车门在气压0.3 MPa 的情况下，应能启闭灵活。
由于结构和 制造精度等方面的原因，考虑到一定的余量。
取：F >2N 来控制。
3°乘客门安全条件的限制按有关标准，在正常的气压条件（0.6M Pa ）下，开启或关闭车门的力达 135〜155N 时，乘客门应回复到初始位置。
国际公共汽车研究委员会指出，把一个直径为100mn 外裹编织物的圆柱 体挤压在关闭的门扇页之间，用少于180N 的力能取出它。
为此，规定：在：sin © = （1-50）时，车门边缘的推力F 应小于1552 另外，在危险情况下， 车门。
因此，门泵压力在② 程序编制 按以上所建数学模型， ③ 数据输入1 °输入车门开度角© 0―― © 0的值根据车门的结构而定。